Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13311
.pdf
изнашивался медленнее, то между ним и обрабатываемой деталью возникало бы соответственно большее
давление, что приводило бы к большему износу и выравниванию износа на колесе. В местах более мягкого
контакта давление между ним и обрабатываемой деталью соответственно уменьшается, что также
способствует выравниванию износа как инструмента, так и контактной поверхности. В целом, для контактной
поверхности предпочтительнее использовать материал примерно такой же твердости, как и инструмент, или
немного меньшей. Углерод оказался подходящим механизмом. Следует также отметить, что нет
необходимости извлекать инструмент из обрабатываемой детали, как это требуется в случае использования
калибровочных пробок для определения момента, когда деталь уменьшена до желаемого размера.
На рисунке 4 показано применение механизма разгрузки на многошпиндельном шлифовальном станке. В
станках этого типа множество держателей заготовок расположены по кругу, при этом шлифовальный круг на
один меньше, чем держателей заготовок. Заготовки перемещаются из одного положения шлифования в
другое, начиная с начального положения загрузки и разгрузки; часть операции шлифования выполняется
каждым из шлифовальных кругов последовательно, а окончательная калибровка производится последним
шлифовальным кругом в серии перед тем, как заготовка достигнет положения разгрузки. Таким образом,
калибровка и рельеф шлифовального круга могут быть выполнены исключительно в точке окончательной
шлифовки, как показано на рисунке 4 под номером 70. Положение загрузки и разгрузки показано на отметке
71, а последовательные положения шлифования — на отметках 72, 73, 74 и 75 до конечного положения 70.
Этот шлифовальный круг в положении 70, как показано на рисунке 5, может быть снабжен проводящей частью
76, которая может контактировать с кольцевым контактом 77 в держателе заготовки, когда заготовка
достигает окончательного размера, после чего замыкать цепь через реле 8 и осуществлять операцию снятия
инструмента, как описано выше. Как показано на рисунке 4, видно, что несколько колес установлены на
несущей конструкции, соосно качающейся с индексирующим движением держателей заготовок с помощью
резьбовой планки 79, на которой может быть закреплена гайка с подающим механизмом 80.
На рисунке 3 показана дальнейшая модификация, в которой колесо 90 снабжено парой проводниковых
контактов 91 и 92, причем проводниковый контакт 92 устанавливается, когда заготовка достигает размера
черновой обработки, для замыкания цепи с элементом 93, установленным на держателе устройства для
правки 94, причем алмазное устройство для правки показано под номером 95. Когда цепь замыкается через
контакт 93 и колесо освобождается от работы, как описано ранее, колесо извлекается и выравнивается, при
этом устройство выравнивания выравнивает не только колесо, но и проводящие кольца 91 и 92. Затем
устройство для правки смещается со своего места, и шлифовка продолжается до тех пор, пока цепь не
замкнется через проводящее кольцо 91 и контакт 96, определяющий размер готовой детали, после чего
шлифовальный круг снова отводится от обрабатываемой детали, как описано ранее.
В некоторых случаях, особенно там, где 375 980 пригодных материалов предназначены для использования в
сочетании с шлифовальными кругами.
Поскольку описаны некоторые варианты осуществления данного изобретения, специалистам в данной
области должно быть очевидно, что в них могут быть внесены различные изменения и модификации, не
выходящие за рамки сущности или объема изобретения, изложенных в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375981A
[]
Реклама {. 2j9,
PAjtTENTi SPe CIFI[CATION Дата подачи заявки: 11 июня 1931 г. № 17028/31, Полный левый конец: октябрь.
12, 1937.
Завершено: 7 июля 1932 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIO.XAL.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к осветительным приборам для дорожных транспортных
средств.
Я, Джорун Айл}Рхерд Стрювексас, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Альфа»,
Пьермонт-авеню, 2, Бродстейрс, графство Алент, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к лампам для дорожных транспортных средств и
имеет своей целью создание лампы — в частности, фары головного света — которая будет минимизировать
или устранять ослепление встречных транспортных средств и не будет уменьшать излучаемый свет.
Ещё одной целью изобретения является создание лампы, в которой лампочка и её патрон будут более
доступны, чем прежде.
Согласно изобретению, я предлагаю лампу с верхним передним краем, расположенным практически
горизонтально, причем верхняя часть лампы закреплена на шарнире или стержне в этой лоризонтальной
линии. Передняя часть верхней балки выступает вперед и вниз на достаточное расстояние и под подходящим
углом, чтобы верхние лучи не мешали обзору встречного транспортного средства. Предусмотрена
возможность изменения размеров и углового расположения этого выступающего щита. Задняя часть этого
верхнего шарнирного элемента соединена с подходящим зажимом или крепежным устройством, так что при
необходимости замены лампочки или ремонта внутренних соединений верхний элемент можно повернуть
вокруг указанного переднего шарнира, чтобы открыть внутреннюю часть лампы. Верхнему элементу может
быть придана такая форма и кривизна, которые будут приятны для глаз и обеспечат беспрепятственный
отвод дождевой воды. Соединение между верхней частью и верхней частью корпуса лампы может быть
выполнено с пазом для обеспечения водонепроницаемости. Следует понимать, что будет предоставлен
подходящий отражатель или проектор, а лампочка будет расположена относительно него таким образом,
чтобы обеспечить правильную фокусировку проецируемых лучей.
Лампа вышеуказанных характеристик, помимо устранения ослепляющего эффекта, будет иметь приятный
внешний вид и будет более удобна в использовании.
Дата: 11 июня 1931 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, Западная Канада,
2, представитель заявителя.
i 5t A 1 1 11 -1 1 11 i 1 i -i i -1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в oRi, касающиеся La)pS для дорожных транспортных средств.
b0 -I, JOHN ADrurED Sr:aEvxs, a British Subject, of " Alpha", 25. Настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления, указанные на Пьермонт-авеню, Бродстейрс, графство Кент, будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лампам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание
лампы — в частности, фары головного света — которая минимизирует или устраняет ослепление встречных
транспортных средств и не уменьшает излучаемый свет.
Ещё одной целью изобретения является создание лампы, в которой лампочка и её патрон будут более
доступны, чем прежде.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, в автомобильной фаре с параболическим отражателем
удален верхний сегмент параболического отражателя, выступающий в его переднюю часть, а
образовавшееся отверстие снабжено крышкой, так что большая часть лучей, создающих ослепление сверху,
устраняется. Способ осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 — вид
спереди, фиг. 2 — вид в разрезе, фиг.
3 На рисунке 4 представлен план усовершенствованной лампы, а на рисунке 6 — фронтальный фасад,
частично в разрезе, на рисунке 5 — разрез, а на рисунке 6 — план модифицированной конструкции лампы.
На этих чертежах a обозначает корпус лампы, W – параболический отражатель, а c – лампочку, причем все
они могут иметь любую подходящую конструкцию.
В передней части лампы расположен наклонный вниз отражатель Q3117 59 8 i, известный своей
совместимостью с фланцевым краем открытого типа, который в данном изобретении находится в верхней
части лампы.
Лампа, расположенная горизонтально и наклоненная вниз от основания, может иметь приятный внешний вид.
В соответствии с существующим изобретением, передний верхний край лампы, нижний край основания и,
благодаря тому, что отверстие для крышки 55 Viector выступает вниз, очень удобны в использовании.
Чтобы аккуратно отсечь все верхние лучи, которые я сейчас подробно описал, и ослепляющее масло для
водителя комбинированного транспортного средства, я выяснил природу моего изобретения и то, как именно
это происходит, и каким образом будет осуществляться использование лучей лампы. Я заявляю, что то, что я
утверждаю, не будет уменьшено. Претензия заключается в следующем: отражатель соединен шарниром 1.
Автомобильная лампа, имеющая параболический отражатель, расположенный на переднем верхнем крае
отражателя, при этом верхняя часть отражателя может быть снабжена соответствующим средством для
регулировки угла наклона. Параболический отражатель, простирающийся до этого отражателя, удаляется, а
отверстие, образованное таким образом, снабжено крышкой, так что большая часть верхней поверхности
отражателя изогнута в поперечном направлении, чтобы устранить ослепляющие лучи.
стекая с них, чтобы вода стекала по бокам. Автомобильная лампа в соответствии с п. I, и эта кривизна также
имеет отражатель, расположенный под углом 7', благодаря чему отраженные вниз лучи находятся перед
лампой под известным углом, наклоненные в противоположных направлениях, так что лучи отклоняются,
чтобы уменьшить ослепляющие лучи, распространяющиеся на часть дороги, освещенную этими лучами, и
направлены на дорогу, причем лучи будут выходить несколько за пределы переднего отражателя, который
соединен с передним краем крышки или выполнен в виде переднего края крышки. 75 Горизонтальное
отверстие в верхней части 3. Автомобильная лампа в соответствии с п. 1 или 2 обозначена пунктирной
линией, при этом крышка имеет шарнирное крепление и простирается до переднего края ai, а это — до
переднего края отверстия.
Отверстие снабжено крышкой a4 i. Автомобильная лампа, соответствующая шарнирному креплению на
переднем крае и выполненная в соответствии с пунктами 1 или 2, при этом крышка сдвигается 8 по своему
заднему краю с помощью крепления a5. Умело установлен на отверстии.
Крышка A4 имеет паз по краю, вставленный в отверстие 5. Лампа по п. 1, в которой отверстие a3 в крышке
изогнуто вверх таким образом, что дождь стекает с него, не попадая внутрь лампы.
лампа. 6. Лампа согласно пункту 2, при отпускании крепления a5 крышка переднего отражателя изгибается
вверх и может поворачиваться вокруг своей петли, обеспечивая отвод дождя внутрь лампы для очистки и
замены лампочек. Под отражающей поверхностью будет отражаться свет вниз и в стороны спереди. В
предпочтительной конструкции транспортного средства.
Лампа, отражатель R и крышка A4 имеют размер 7. Усовершенствованная плиточная лампа для дорожных
транспортных средств — выполнена из цельного куска или жестко соединена, как описано.
вместе и таким образом, чтобы их можно было одновременно поворачивать вокруг общего шарнира a2. Дата:
12 октября 1931 года.
В модификации, показанной на фиг. 4, 5 и 6G, крышка a4 скользит по верхней части лампы, расположенной на
периферийном канале 7, Эссекс-стрит, Стрэнд, Лондон, Западный Лондон.
а. размещенная на обложке, на которой для заявителя.
- Usdhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932. 09 375, 981
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375983A
[]
Лж "С; . % Fq /
J --\ 4! Ан в
P 11 СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАЯВИТЕЛЯ
Дата подачи заявки: 76 июня 1931 г., № 77511/31.
Фотография слева: 16 марта 1932 года.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшить.. en6s в. Пусковое устройство Jircroft.
Мы, компания MACTAGGART, SCOTT & COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Station Ironworks, Loanhead, Эдинбург, Шотландия, и Колин Кэмпбелл Митчелл, 13. С.К., подданный
Великобритании, проживающий на станции Ironworks, Лоунхед, указанной выше, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к пусковому устройству
для летательных аппаратов, в котором летательный аппарат запускается с тележки, движущейся по рельсам,
и его основной целью является обеспечение усовершенствованных средств, гарантирующих полное и
мгновенное отсоединение летательного аппарата от тележки во время операции запуска.
Согласно настоящему изобретению, надстройка пусковой тележки поддерживает летательный аппарат с
помощью крючкообразных устройств специальной конструкции, расположенных в верхней части выступающих
вверх элементов, образующих надстройку; такие крюки входят в зацепление соответственно с передними и
задними катушечными элементами, расположенными на фюзеляже летательного аппарата.
Общая конструкция надстройки тележки может выглядеть следующим образом:
На каждом конце рамы или корпуса тележки предусмотрен поперечный вал, на котором крепятся передние и
задние опоры или стойки надстройки.
Передние опоры снабжены зажимами сверху, а также отдельными телескопическими стойками
демпфирующего типа, верхние концы которых шарнирно соединены с верхней частью передних опор, а
нижние концы — с задним поперечным валом тележки. Ножки также снабжены регулируемыми боковыми
опорами.
Задние ноги также снабжены зажимами сверху и регулируемыми опорами. Передние и задние опоры и стойки
крепятся к поперечным валам с помощью карданных шарниров.
На фюзеляже самолета предусмотрены две пары цапф или катушек: по одной с каждой стороны в нижней
части фюзеляжа позади нижнего крыла (в случае биплана), а другая пара расположена дальше назад.
Передние цапфы или катушки катапультного механизма устанавливаются в зажимы передних стоек
надстройки, когда самолет находится в боевом положении, а задние цапфы или катушки — в зажимы задних
стоек. Тяга [PKice 11-] передается на летательный аппарат от тележки через передние зажимы. Задние 55
зажимов удерживают хвостовую часть самолета в правильном положении, при этом горизонтальная тяга
через них не передается. Задние опоры телескопические, что позволяет поднимать или опускать зажимы для
регулировки угла атаки самолета в 60 градусов. Чтобы предотвратить вырывание самолета из зажимов
пневматическим винтом, перед запуском на передних зажимах устанавливаются фиксаторы, соединенные
звеньями и рычагами с рычагами по 65 градусов с каждой стороны корпуса тележки; эти рычаги имеют ролики
на концах, а для их работы на основной конструкции предусмотрены направляющие.
После того, как тележка проедет определенное расстояние, фиксаторы отводятся, и летательный аппарат
может свободно вылететь из надстройки, когда тележка замедляется. Поскольку ускоряющее усилие
передних зажимов превышает усилие пневматического винта, самолет не может выйти, пока тележка не будет
замедлена, даже если фиксаторы убраны. Механизм разблокировки, который одновременно отводит
фиксатор, освобождает блокирующее устройство на телескопических стойках амортизатора. Когда тележка и
летательный аппарат достигают конца разгона, тележка замедляется приводным механизмом, и летательный
аппарат взлетает. Для того чтобы исключить опасность соприкосновения какой-либо части надстройки с
хвостовым оперением самолета, задние зажимы открываются и опускаются вперед на шарнирах, а
разблокированные телескопические стойки позволяют передним опорам поворачиваться вокруг передней
поперечной балки и опускаться вниз. Демпфирующее действие стоек предназначено для смягчения падения
передних опор.
Особый тип крюка, описанный в настоящем изобретении, сконструирован таким образом, что 95 до тех пор,
пока передняя катушка удерживается в передней губке фиксатором, задний крюк не может быть открыт; и в
начале замедления, когда происходит относительное движение между самолетом и тележкой, крюк 100
должен открыться, даже если есть тенденция к тому, чтобы крюк зацепился за заднюю катушку; он
открывается автоматически, как только катушка тянет его вперед из вертикального положения, и катушка
освобождается. То есть, крюк не зависит от своей инерции для открытия, 1 i 4 1 1i i ii 375,983, хотя его инерция
помогает ему открыться. - В дополнение к его использованию в качестве части разрушающейся надстройки,
описанный здесь конкретный тип заднего крюка может использоваться в качестве средства крепления
самолета к посадочной тележке в случаях, когда цапфы самолета расположены близко к тележке, например, в
летательном аппарате, корпус которого непосредственно опирается на тележку, при этом ускоряющая сила
передается через цапфы или ступеньку корпуса, или в случае гидросамолета, где поплавки опираются на
тележку, при этом ускоряющая сила передается через цапфы или ступеньки поплавков. — То есть, задняя
полка может быть прикреплена к самой тележке для продуктов, при этом, при необходимости, предусмотрены
средства вертикальной и горизонтальной регулировки.
В предпочтительной конструкции надстройки механизма тележки каждый из задних крюков имеет две губки,
верхняя из которых поворачивается ниже нижней в пазу, предусмотренном в прямом рычаге, шарнирно
прикрепленном к верхней части задней части:
ножка надстройки тележки, нижняя челюсть которой сформирована на верхней части шарнирного рычага.
Верхняя челюсть также имеет второй шарнир, расположенный на некотором расстоянии позади первого и
соединенный, предпочтительно, звеном, имеющим прорезь на нижнем конце, со штифтом, закрепленным на
заднем удлинителе задней ножки или стойки.
- Цель установки звена в прорезь заключается просто в облегчении погрузки самолета на надстройку. Этот
паз не играет никакой роли в работе крюка во время замедления. Однако в нижней части имеется
расширение, позволяющее фиксировать его в верхнем или нормальном положении с помощью болта. Этот
болт имеет уменьшенную часть, по которой может скользить собственно паз, когда болт выталкивается
против возвратной пружины, как это необходимо для того, чтобы позволить опустить звено для нагружения.
Процедура загрузки, описанная в пункте 45, выглядит следующим образом:
Самолет подвешивается на кране и опускается так, чтобы передние катушки вошли в зацепление с
передними зажимами; задний крюк поднимается в вертикальное положение, болт с шейкой 50 извлекается, а
звено опускается вниз, при этом верхняя губка опускается вниз и крюк открывается. _ Затем задние катушки
натягиваются на нижние зажимные губки, а верхние зажимные губки поднимаются и надеваются на катушки,
при этом звено поднимается до тех пор, пока болт с шейкой не войдет в расширенное отверстие в головке
звена, и таким образом удерживает крюк закрытым до тех пор, пока движение катушки вперед во время
замедления не позволит крюку 60 открыться.
Данная конструкция обеспечивает отвод верхней части зажима далеко от катушки фюзеляжа самолета после
начала замедления движения тележки, когда шарнирный рычаг перемещается вперед из вертикального
положения и, таким образом, заставляет заднее звено тянуть верхний зажим вниз и освобождать его от
нижнего. Предусмотрены соответствующие упоры для фиксации каждой пары звеньев и рычагов в их самых
нижних частях. Открытие крюка для погрузки с помощью болта с шейкой и звена с прорезью можно было бы с
таким же успехом выполнить, сделав в звене простое отверстие без прорези и извлекая болт целиком. Однако
извлечение болта целиком не считается целесообразным, так как он может упасть за борт или потеряться во
время погрузки, и тогда будет невозможно удерживать крюк в закрытом положении.
Дата: 16 июня 1931 года.
А. А. Тойртон5, - дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irnpr0v&-f1Ots Ini AilraX Запуск устройства.
— Мы, компания STLGGAR', SCOTT & COMPANY LIMISD, британская компания, расположенная на заводе
Station Ironworks, Loanhead, Эдинбург, Шотландия, и Кори Кэмпбелл Титтелл, бакалавр наук, подданный
Великобритании, также расположенный на заводе Station Ironworks, Loanhead, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в данном документе. Следующим утверждением является следующее: — Настоящее
изобретение относится к пусковому устройству для летательных аппаратов, в котором летательный аппарат
запускается с помощью тележки с пропеллером, перемещаемой по рельсам, и его основной целью является
обеспечение усовершенствованных средств, гарантирующих полное и мгновенное отсоединение
летательного аппарата от тележки j1 во время операции запуска.
Согласно настоящему изобретению, крюкообразные устройства надстройки пусковой тележки,
поддерживающей летательный аппарат, имеют особую конструкцию, расположенную 105 в верхней части
выступающих вверх элементов, образующих надстройку; крюки зацепляются соответственно за передние и
задние катушечные элементы, расположенные на фюзеляже летательного аппарата. Общая конструкция
надстройки тележки может быть следующей; она спроектирована таким образом, чтобы смягчать падение
передних опор.
Настоящее изобретение в целом описывает механизм для освобождения летательного аппарата от винтовой
тележки пускового устройства, 70 при этом летательный аппарат имеет переднюю и заднюю катушки или
опорные элементы, предназначенные для удержания крюками на подвижных шарнирных элементах,
выступающих вверх от тележки, при этом предусмотрены средства, благодаря которым передний 75 крюк
автоматически открывается, когда тележка достигает заданной точки в своем пусковом движении,
характеризующийся тем, что задний крюк имеет шарнирную часть, которая поддерживается и удерживается в
закрытом положении на задней катушке с помощью рычажного механизма, который при открытии переднего
крюка позволяет вытянуть заднюю катушку из ее крюка, а затем, благодаря перемещению опорного элемента
заднего крюка вперед 85 вокруг его шарнира на тележке, заставляет поворотный элемент крюка
перемещаться «ниже неподвижного элемента крюка».
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих способ реализации изобретения № 90, на фиг. 1 показан
боковой вид крюкового механизма, на фиг. 2 — боковой вид механизма, показывающий основное звено в
опущенном положении, а на фиг. 3 — деталь в увеличенном масштабе 95 поворотного болта для нижнего
конца звена.
На этих чертежах изображен задний крюковый механизм с одной стороны тележки, а с другой стороны
установлен аналогичный комплект из 100 таких же механизмов.
В конструкции механизма надстройки тележки, как показано на этих чертежах, каждый из задних крюков имеет
две губки hi, h22, из которых верхняя губка h2 шарнирно соединена штифтом 4l, расположенным ниже нижней,
в пазу al, предусмотренном в вертикальном рычаге a, шарнирно соединенном в точке tl с верхней частью t
задней части надстройки тележки, при этом нижняя губка 7i имеет форму 110, образованную на верхней части
шарнирно соединенного рычага a.
Верхняя челюсть h.2 также имеет второй шарнир p2, расположенный на некотором расстоянии позади
первого P1 и соединенный звеном m с пазом ml на нижнем конце с болтом p3, закрепленным на элементе t
задней ножки или стойке k тележки. Цель прорези в рычаге a, а также в том, чтобы позволить шарнирному
штифту pl скользить вниз по рычагу a, когда последний движется вперед вокруг своей оси tl 120, и тем самым
заставить элемент h-2 сместиться позади и освободиться от элемента hl, и для облегчения такого движения
звеньевого механизма оси tl и p3 расположены на некотором расстоянии друг от друга на опорном элементе t,
при этом звено mn выполнено короче рычага a. Положение деталей в двух анаикулярных положениях А и В
рычага А показано линиями на рисунке 1. На каждом конце рамы или корпуса тележки предусмотрен
поперечный вал, на котором крепятся передние и задние опоры или стойки надстройки.
Передние опоры снабжены зажимами сверху, а также отдельными телескопическими стойками
демпфирующего типа, верхние концы которых шарнирно соединены с верхней частью передних опор, а
нижние концы — с задним поперечным валом тележки. Ножки также снабжены регулируемыми боковыми
опорами.
Задние ножки также снабжены зажимами сверху и регулируемыми распорками. Передние и задние опоры и
распорки крепятся к поперечным валам с помощью универсальных точек.
На фюзеляже самолета предусмотрены две пары цапф или катушек: -20, то есть с каждой стороны в нижней
части фюзеляжа позади нижнего крыла (в случае биплана), и другая пара дальше назад. Передние цапфы
или катушки катапульты устанавливаются в зажимы передних стоек надстройки, когда самолет находится в
ангаре, а задние цапфы или катушки — в зажимы задних стоек. Тяга передается на летательный аппарат от
тележки через передние зажимы. Задние зажимы для создания перегрузки удерживают хвостовую часть
самолета в правильном положении, при этом горизонтальная тяга через них не передается. Задние опоры
телескопические, что позволяет поднимать или опускать зажимы для регулировки угла атаки самолета. Чтобы
предотвратить вырывание самолета из зажимов пневматическим винтом, перед запуском на передних
зажимах устанавливаются фиксаторы, соединенные звеньями и рычагами с рычагами по обеим сторонам
корпуса тележки; эти рычаги имеют ролики на концах, а для их работы на основной конструкции
предусмотрены направляющие.
После того как тележка проедет определенное расстояние, фиксаторы отводятся, и летательный аппарат
может свободно вылететь из надстройки, когда тележка замедляется. Поскольку ускоряющее усилие
передних зажимов превышает усилие пневматического винта, самолет не сможет выйти, пока тележка не
будет замедлена, даже если фиксаторы будут убраны. Механизм разблокировки, который одновременно
отводит фиксатор, освобождает блокирующее устройство на демпфере и телескопических стойках. Когда
тележка и летательный аппарат достигают конца разгона, тележка замедляется приводным механизмом, и
летательный аппарат взлетает. Для того чтобы исключить любую опасность для какой-либо части конструкции
SuperM, расположенной в хвостовом оперении самолета, задние челюсти открываются и опускаются вперед
на шарнирах, а разблокированные телескопические стойки позволяют передним опорам поворачиваться
вокруг передней поперечной балки и опускаться вниз.
Демпфирующее усилие стоек составляет 375 983. Цель прорезки звена m. в mnl заключается просто в
облегчении погрузки самолета на надстройку. Этот слот rmi не принимает участия в работе крючка b il h.2 во
время замедления. Однако в нижней части у него имеется удлинитель qn.3, благодаря которому его можно
закрепить в верхнем или нормальном положении с помощью болта p3. Этот болт имеет уменьшенную часть
p4, по которой может скользить собственно паз mr-, когда болт выталкивается против возвратной пружины s,
как это требуется для того, чтобы позволить вытянуть звено dowyn для целей нагружения. В показанном
примере между звеном m и верхней частью p2 губки установлена пружина натяжения s2, облегчающая
раскрытие крюка. Наличие этой пружины не является обязательным, поскольку крючок откроется и без неё.
Процедура погрузки выглядит следующим образом: после того, как части звеньевого механизма перемещены
в положения, указанные на рисунке 2, самолет подвешивается на кране и опускается так, чтобы передние
катушки вошли в зацепление с передними зажимами надстройки тележки; шарнирный рычаг a, несущий
задний крюк h1 h22, поднимается вверх относительно штифта tl в вертикальное положение, болт с шейкой p3
извлекается, и звено m опускается вниз, при этом верхняя зажимная губка h2 относительно штифта pl
опускается вниз и крюк открывается. Затем задняя катушка S самолета натягивается на нижние зажимы hil, а
верхние зажимы hU сдвигаются вверх и на катушки S, при этом звено m поднимается до тех пор, пока болт с
шейкой не войдет в расширенное отверстие m3 на конце звена n, и таким образом удерживает крюк закрытым
до тех пор, пока движение катушки S вперед во время замедления не позволит крюку h-i, /t2 открыться.
Данная конструкция обеспечивает отвод верхней части h12 зажима на значительное расстояние от катушки S
фюзеляжа самолета после начала замедления движения тележки, когда шарнирный рычаг a перемещается
вперед из вертикального положения и, таким образом, заставляет заднюю тягу m тянуть верхнюю зажимную
часть 1-2 вокруг штифта pl ниже и освобождать ее от нижней части hi крюка. Для фиксации каждой пары
звеньев и рычагов в их самых нижних частях предусмотрены надежные упоры SuitQ. Открытие крюка для
заряжания с помощью болта p3 с шейкой и звена с пазом mn. можно было бы с тем же успехом осуществить,
если бы в звене было простое отверстие без паза, и болт p3 был бы извлечен целиком. Однако извлечение
болта вручную не считается целесообразным, так как он может упасть за борт или потеряться во время
погрузки, и тогда это произойдет! Удержать крючок закрытым будет невозможно.
Таким образом, из вышеизложенного видно, что особый тип крюка, описанный в настоящем изобретении,
сконструирован таким образом, что до тех пор, пока передняя катушка самолета удерживается в передней
губке фиксатором, задний крюк hl, 1t2 не может быть открыт; и в начале замедления, когда происходит
относительное движение между самолетом 70 и тележкой, крюк должен открыться, даже если есть
стремление крюка захватить заднюю катушку S; он открывается автоматически, как только катушка S тянет
его вперед из вертикального положения, и катушка 75 освобождается. То есть задние крюки не зависят от
своей инерции для открытия, хотя инерция помогает им открыться.
Помимо использования в качестве части разрушающейся надстройки, описанный здесь задний крюк типа 80
может использоваться в качестве средства крепления летательного аппарата к пусковой тележке в случаях,
когда цапфы летательного аппарата расположены близко к тележке, например, в 85-футовом катере типа D,
корпус которого непосредственно опирается на тележку, при этом ускоряющая сила передается через цапфы
или ступеньку корпуса, или в случае гидросамолета, где поплавки опираются на 90-футовую тележку, при
этом ускоряющая сила передается через цапфы или ступеньки поплавков. То есть задний крюк может быть
прикреплен к самому корпусу тележки, при этом при необходимости предусмотрены средства вертикальной и
горизонтальной регулировки 95.
В тех случаях, когда в пунктах формулы изобретения упоминается только один крюк, следует понимать, что в
предпочтительной конструкции устройства аналогичный крюк расположен с каждой стороны тележки iOQ.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы i05
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375984A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 18 июня 1931 г. № i 7,7051 31.
Слева полностью: Январь. 22, 1932.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области осветительных приборов или связанные с ними.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C.2, британская компания, и Уильям Эмхерст Вильерс, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к осветительным приборам, в которых световой луч направляется на
дальнее расстояние вбок, и, в частности, к посадочным огням аэропортов.
Осветительное устройство указанного типа, согласно настоящему изобретению, включает в себя каркас, на
котором расположены многочисленные горизонтальные ряды параболических желобчатых отражателей с
лампами, расположенными вдоль их фокальных линий. Лампы могут быть трубчатыми лампами накаливания,
нити которых расположены вдоль фокальных линий отражателей.
Предпочтительно, чтобы каждый ряд отражателей был приспособлен для вращения вокруг продольной оси, и
были предусмотрены средства для одновременного вращения всех рядов.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие поворачивать один ряд независимо от других.
Теперь рассмотрим один из вариантов конструкции, соответствующей изобретению, на примере, со ссылкой
на следующее.
Прилагаемый схематический чертеж, представляющий собой вид с торца осветительного прибора для
освещения посадочной площадки аэропорта.
На чертеже изображены три горизонтальных ряда 1 параболических желобчатых отражателей,
установленных на трубчатой раме 2. Каждый ряд состоит из трех желобообразных стеклянных отражателей,
например, 3, параболического сечения, расположенных вплотную друг к другу в подходящем коробе 4. Лампы,
которые не видны на рисунке, имеют трубчатую форму и длинную осевую нить накаливания. Каждый
отражатель 3 снабжен лампой, расположенной в регулируемом патроне, который может перемещаться как в
горизонтальной, так и в вертикальной плоскости для позиционирования нити накаливания лампы таким
образом, чтобы она совпадала с фокусной линией отражателя. Перед каждым отражателем расположена
съемная стеклянная крышка, а для ее герметичного крепления предусмотрены соответствующие зажимы (не
показаны на рисунке). Перед каждой лампой установлены соответствующие отражающие пластины 6,
которые отсекают свет, направленный вверх. Выключатели ламп (не показаны) расположены внутри коробок
4 за отражателями 3 и доступны через дверцы 7.
Каждый ящик 4 установлен на шарнирах 8, расположенных на каждом конце ящика, так что ящик может
вращаться вокруг продольной оси. Прорезной рычаг 9 предназначен для перемещения стержня 10 в осевом
направлении, при этом конец стержня входит в зацепление с прорезью 11 рычага 9, а стержень 10 соединен с
соответствующими коробками 4 посредством элементов 12, которые шарнирно закреплены на стержне 10 в
точке 13 и зажаты в соответствующих коробках в точке 14.
Зажатый конец каждого элемента 12 входит в зацепление с круглым пазом 19 на соответствующей коробке 4,
так что при ослаблении зажима 14 коробка может вращаться независимо от элемента 12. Рычаг 9 служит для
одновременного вращения коробок 4 с целью наклона результирующего светового луча вверх или вниз, при
этом для целей регулировки любую коробку можно вращать независимо от других.
Соседние файлы в папке патенты