Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13305
.pdf
Завершено: февраль. 12,1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в строительстве железнодорожных путей.
Мы, Герберт Пол Скомек, инженер-механик, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Хомер-стрит, 6213, Филадельфия, штат Пенсильвания, один из указанных Соединенных Штатов
Америки, и компания PILADELRIA TOBOGGAN COMPAQ, корпорация, организованная в соответствии с
законами указанного штата Пенсильвания и осуществляющая свою деятельность по адресу:
Ист-Дюваль-стрит, 130, Филадельфия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рельсовым конструкциям для развлекательных железнодорожных систем, в
которых конструкция включает пару параллельных рельсовых балок, по которым перемещаются опорные
колеса транспортного средства, причем каждая из указанных балок включает ряд стержней прямоугольного
сечения, расположенных рядом друг с другом и друг над другом, и имеющих на них доску большей ширины
относительно нижележащих стержней. В железнодорожных системах с путевыми сооружениями указанного
типа предлагается установить направляющий рельс между путевыми балками и параллельно им, с которым
горизонтальные колеса транспортного средства взаимодействуют, удерживая указанное транспортное
средство в надлежащем положении относительно путевых балок и предотвращая его боковое смещение
относительно них.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции гусеницы указанного типа
для использования с транспортными средствами, имеющими с каждой стороны опорные колеса и
горизонтальные направляющие колеса, расположенные вблизи вертикальной плоскости указанных опорных
колес, и в основном заключается в обеспечении параллельных гусеничных балок, каждая из которых
включает в себя гусеничный участок, имеющий верхнюю и боковую части, расположенные в рабочем
отношении к указанным опорным и направляющим колесам соответственно. Изобретение также включает в
себя детали конструкции, работы и компоновки, описанные ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж -50, на
котором на Рисунке 1 в поперечном сечении показано транспортное средство и поддерживающая его
гусеничная конструкция, воплощающие данное изобретение, на Рисунке 1I-1 342,915 2 в вертикальном
сечении показана одна часть указанной конструкции, а на Рисунке 3 в боковом виде показан опорный
кронштейн для горизонтального колеса, причем указанные Рисунки 2 и 3 выполнены в большем масштабе,
чем Рисунок 1.
В представленном на чертеже варианте осуществления изобретения путевая конструкция 60 1 включает в
себя пару удлиненных путевых балок 2 и 3, которые установлены на ряде поперечно расположенных шпал 4,
из которых показана только одна. Балка рельсового пути 2 может включать в себя ламинированную базовую
секцию 65 5, которая крепится непосредственно к балке шпалы 4, и наружную ламинированную секцию
рельсового пути 6, а также промежуточную ламинированную секцию 7, которая крепится на верхней стороне 8
базовой секции 5 и 70 - frd I lorjid-eaf traknei 6.
Наружная секция 6 рельсовой балки 2 включает в себя ряд удлиненных деревянных брусков 11
прямоугольной формы, расположенных рядом друг с другом и друг над другом, так что указанная секция
ламинирована как по горизонтали, так и по вертикали. Деревянные бруски 11 могут быть прочно скреплены
между собой, образуя цельную секцию под углом 80 градусов, с помощью гвоздей или другими подходящими
средствами. Верхняя сторона 12 участка пути 6 снабжена рельсовым элементом -13, обеспечивающим
износостойкую поверхность 14 для колеса 15, на котором опирается транспортное средство. Рельсовый
элемент 13 85 может иметь достаточную ширину, чтобы перекрывать стыковочные кромки 16 и 17 стержней
11, расположенных во внешней горизонтальной пластине 18 участка пути 6.
Внутренняя сторона 19 участка пути 690 также снабжена рельсовым элементом 21, имеющим износостойкую
поверхность 22, находящуюся в рабочем положении относительно горизонтального колеса транспортного
средства 23, благодаря чему боковое перемещение транспортного средства 24 в направлении участка пути 6
может быть ограничено желаемым безопасным значением. Ширина бокового рельса 21 достаточна для того,
чтобы закрыть стыковые кромки 25 наложенных друг на друга стержней 26 и 27, составляющих внутреннюю
вертикальную ламинацию участка пути 6. 100 Внутренняя или базовая секция 5 балки рельсового пути 2
может включать в себя ряд относительно небольших удлиненных деревянных брусков 28 прямоугольного
сечения, расположенных рядом друг с другом, а также наложенных друг на друга, как, например, в наружной
секции рельсового пути 6. Таким образом, основание - секция -5 ламинировано горизонтально и вертикально,
причем отдельные ламинированные участки жестко скреплены между собой гвоздями или другими
крепежными средствами (не показано). Хотя базовая секция 5 показана в тех же размерах, что и внешняя
секция 6, ее, конечно, можно увеличить за счет использования большего количества деревянных брусков 28.
Внешний участок пути 6 также может быть снабжен большим или меньшим количеством деревянных брусков
11 желаемых размеров в зависимости от характеристик конкретной строящейся рельсовой системы.
-5 Промежуточный участок 7 головной части пути -Z предпочтительно включает в себя пару 6 наложенных
друг на друга досок 29 и 31 достаточной ширины, чтобы простираться между внутренней и внешней
сторонами 32, 19n и 33, -34 базового и внешнего участков пути 5 и -6 соответственно.
Таким образом, вертикальные кромки 35 и 36 стержней основания и внешних участков пути - и - 6,
соответственно, закрыты. Промежуточная секция 7 может быть закреплена на базовой секции 5 гвоздями или
другими крепежными средствами (не показаны). На практике брусья 28 в базовой секции 5 сначала жестко
скрепляются между собой, а затем вся секция в целом прикручивается болтами, и все остальные секции
последовательно закрепляются на месте. Доски 2! } и 31, образующие промежуточную секцию 7,
предпочтительно выступают за пределы внутренних сторон 32 и 19 внутренней и внешней секций пути 5 и 7
соответственно, образуя выступающую часть 37, формирующую поверхность под рельсом 38. Поверхность 38
расположена непосредственно над опорой, или башмаком, 39 аттракционного вагона 24, причем расстояние
достаточное для ограничения до безопасного значения такого вертикального смещения вагона 24
относительно балки пути 2, как это обычно происходит в ямах или вершинах. Преимущество такой
конструкции заключается в том, что контроль бокового смещения аттракционного вагона 24 не нарушается
срезом башмака 39 или выступающей части 37.
Кроме того, изготовление внутренних и внешних секций 5 и 6, соответственно, балки пути 2 из относительно
небольших деревянных брусьев значительно облегчает строительство кривых малого радиуса, где углы
наклона кривых являются экстремальными. Такие изогнутые участки характеризуются отсутствием сильных
изгибающих напряжений, которые возникли бы, если бы вместо узких брусков использовались широкие доски
C60. Кроме того, соединение базового и внешнего участков пути 5 и 6, соответственно, парой относительно
широких досок 2-W 131 обеспечивает жесткое скрепление этих участков друг с другом и гарантирует
чрезвычайно прочную конструкцию пути.
Балка рельсового пути 3 идентична по конструкции балке рельсового пути 2 и включает в себя
ламинированные базовую, промежуточную и внешнюю секции рельсового пути 41, 42 и 43 соответственно.
Рельс 44 установлен на верхней стороне наружного участка пути 43 и обеспечивает износостойкую
поверхность 46 для опорного колеса вагона 47, соответствующего колесу вагона 15. Боковое смещение
вагона 75 24 в направлении рельсовой балки 3 при движении по криволинейному участку ограничено
горизонтальным колесом 48, которое прилегает к изнашиваемой поверхности 49 вертикального рельсового
элемента 51, установленного на внутренней стороне 52 рельсового участка 43...
Вертикальное смещение «колеса» 24, непосредственно примыкающего к балке пути, ограничено безопасным
значением с помощью упора или башмака 53, расположенного в желаемом расстоянии относительно нижней
поверхности 54 выступающей части 55 промежуточного участка пути 42. Поэтому, когда вагон 24 движется по
криволинейному участку пути, боковое смещение 9 ограничивается безопасным значением, когда одно из
горизонтальных колес 23,48 перемещается в примыкающее положение к своему сопрягающему рельсу, в
зависимости от направления кривизны пути. — Когда вагон 24 достигает участка пути, включающего в себя
яму или вершину, безопасность пассажира обеспечивается опорами, или подставками, = 39, 53 — и
взаимодействующими с поверхностью рельсов 38, -54. — Изобретение воплощает еще одну особенность —
такое крепление горизонтальных и вертикальных колес, при котором они взаимозаменяемы. Рассматривая
только вертикальные и горизонтальные колеса 15 и 23, поскольку крепления для соответствующих колес 47 и
48 на противоположной стороне автомобиля практически идентичны, горизонтальное колесо 23 установлено
на роликовых подшипниках 57.
Конец 58 штифта 56 имеет прямоугольное поперечное сечение и может быть зафиксирован в углублении 59
кронштейна 61 с помощью кулачка 62 и зажимов 63, головки 64 которых установлены на внутренней боковой
части 65 кронштейна 61, в то время как внешние резьбовые концы 66 соединены стопорными гайками 67.
Резьбовой конец 68 вала 56 снабжен регулировочной гайкой 69, t20, которая входит в углубление 71,
образованное в нижней части 172 кронштейна 61, расположенного непосредственно под углублением 59, и
указанная гайка может быть зафиксирована с помощью ремня 73 и болтов 74, головки 75 которых
расположены на внешней стороне кронштейна 61, в то время как резьбовые концы 77 расположены на
внутренней стороне кронштейна 61. Болты -74 и -64 расположены в противоположных направлениях для
облегчения их снятия. В соответствии с пунктом i _P2.,5 -2 Hlaving, подробно описывающим и определяющим
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342916A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 10 апреля 1929 г. 34s,9 1 6 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 19, 1930. № 55&5/30.
Завершено: февраль. 12, 79371.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COML3JLETE.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания.
Я, Оскар Симнлен, гражданин Швейцарии, проживающий в Эрлахе, Швейцария, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, использующим безвоздушный впрыск
топлива. В таких двигателях, если не впрыскивается необходимое количество топлива под правильным
давлением, струя либо не проникает в сжатый заряд в камере сгорания, если количество топлива слишком
мало, что приводит к неэффективному сгоранию, либо, если количество топлива избыточно, струя ударяется
о стенки камеры, что приводит к карбонизации или закоксовыванию топлива и разбавлению смазочного
масла. Таким образом, эффективное сгорание обычно достигается только тогда, когда топливная струя
обладает необходимой глубиной проникновения, чтобы полностью проникнуть в воздух для сгорания в камере
сгорания.
Однако, ударяясь о стены этой камеры.
Из этого следует, что при заданной камере сгорания и заданном давлении топлива инжектор будет корректно
работать только с одним заданным количеством топлива. Таким образом, инжектор, который в условиях
перегрузки должен впрыскивать большое количество топлива, а на холостом ходу — меньшее, будет
удовлетворительно работать только при одной определенной нагрузке, в то время как в большинстве случаев
работа инжектора будет неудовлетворительной.
Эта трудность особенно актуальна в случаях, когда используется единственное устройство впрыска, а
мощность двигателя регулируется путем изменения количества топлива, подаваемого в это устройство.
Было предложено преодолеть эту трудность путем оснащения камеры сгорания рядом устройств впрыска
топлива, которые при больших нагрузках работают одновременно, а при меньших нагрузках одно или
несколько из них отключаются. Однако при такой конструкции, если один или несколько клапанов не работают
в течение значительного времени, такие неработающие клапаны, подвергающиеся сильному нагреву,
склонны засоряться из-за обугливания топлива. 55 В двигателе внутреннего сгорания согласно настоящему
изобретению, в котором каждый цилиндр снабжен множеством устройств впрыска топлива, каждое из которых
работает в течение каждого периода впрыска топлива 60 при больших нагрузках или перегрузках, выходная
мощность двигателя изменяется в зависимости от нагрузки путем отключения одного или нескольких из этих
устройств впрыска топлива в течение каждого периода впрыска, и конструкция такова, что когда 65 число
устройств впрыска топлива, работающих в течение каждого периода впрыска, меньше максимального,
устройства впрыска топлива или группы устройств впрыска топлива циклически или поочередно выводятся из
строя, так что даже при малых нагрузках каждое устройство впрыска топлива работает по очереди, и ни одно
устройство впрыска топлива не остается неработоспособным в течение длительного периода, что
предотвращает засорение 75 и закупорку устройств впрыска топлива.
Одна из конструкций согласно данному изобретению схематически изображена на прилагаемых чертежах, на
которых на рисунке 1 показан боковой вид топливных насосов, по которым топливо подается к различным
топливным инжекционным клапанам, а на рисунке 2 — разрез по линии 1-1---l на рисунке 1.
На изображенной конструкции головка цилиндра А двигателя с впускным клапаном В снабжена восемью
устройствами или клапанами впрыска топлива 1-8. Топливо подается к этим топливным клапанам через ряд
труб от ряда топливных насосов, плунжеры которых приводятся в действие кулачками на распределительном
валу.
Распределительный вал D несет зубчатое колесо F, которое входит в зацепление со вторым зубчатым
колесом G на втором распределительном валу E, несущем кулачки -e8. Каждый насос C имеет впускной
клапан k, перепускной клапан g и выпускной клапан f, через который топливо может поступать в
соответствующий ему подающий трубопровод a. Шток перепускного клапана g соединен с верхним концом
звена h, нижний конец которого несет ролик qm, зацепляющийся с одним из кулачков elseS, промежуточной
точкой в звене It, которое соединено с рычагом управления i так, что tc5 ролики m могут перемещаться либо в
нерабочее положение, либо в нерабочее положение вне траектории движения кулачка el-es. Если положения
зубчатых колес кулачков F, G0 имеют такие относительные размеры 1-1, то все плунжеры будут подавать
топливо со скоростью, вдвое превышающей скорость вращения кулачка E, при этом кулачок D вращается со
скоростью, вдвое превышающей скорость вращения кулачка D.
Как показано на чертежах, в случае больших нагрузок и перегрузок ролики m перемещаются в нерабочие
положения, так что в течение каждого 45-минутного периода впрыска топлива все топливные насосы будут
работать, и все клапаны впрыска топлива будут получать топливо. В случае больших нагрузок и перегрузок
ролики m будут перемещены в свои нерабочие положения на 1800° от выступов на кулачках eA, 0, eS и e7, а
также, поскольку вал E вращается со скоростью, равной половине скорости вращения вала D, E будет
вращаться со скоростью половины скорости вращения вала D. Видно, что когда кулачки el, eJ, e5 будут
получать топливо. В случае, если меньшие по размеру детали e7 находятся в своих рабочих положениях,
нагрузки, однако, ролики m будут перемещены в свои рабочие положения, а кулачки e, ea, e0 и el находятся в
нерабочем положении. Кроме того, относительное время работы валов E и D в течение первого периода
впрыска таково, что топливо будет подаваться в систему впрыска только тогда, когда любой из кулачков el
находится в рабочем положении, а ролик m — в рабочем положении, и топливо будет подаваться только
через этот кулачок, тогда как перепускной клапан g будет поднят на протяжении всего периода впрыска, и
топливо будет подаваться только через кулачки 6 и 8, после чего во время следующего такта давления
соответствующего плунжера c топливо снова будет подаваться только через рабочие клапаны 1, 3, 5 и 7 и так
далее.
В результате этого, в показанной конструкции, если каждый клапан будет работать с приблизительно
одинаковыми роликами, перемещаемыми в пути соответствующих кулачков eles рычагами i, необходимо для
обеспечения наилучшего возможного проникновения топливной струи, в то время как кулачки el, e3, e5 и e7
будут поднимать клапаны одновременно, ни один топливный клапан не останется / топливных насосов 1, 3, 5
и 7 и, следовательно, не будет работать более одного рабочего хода, что сделает эти насосы
неработоспособными.
Топливо будет подаваться только к опрыскивателям. В следующей таблице показаны два альтернативных
варианта расположения топливных форсунок, которые могут быть установлены на распределительном валу:
D. Кулачки e-:re6 и e5 будут использоваться, когда топливные форсунки не все будут работать в течение
каждого периода впрыска, 70 насосов 2, 4, 6 и 8 8o, что в течение этого времени используемая конструкция
будет подавать топливо только на распылители 1, 3, 5 и 7 при половинной нагрузке. Например, когда
двигатель работает на половинной нагрузке.
и так далее. С другой стороны, если ролики первого расположения.
6 В течение периода 1-й инъекции, 2-й, 3-й, 5-й, 4-й -,..
Вторая схема.
В течение первого периода инъекций, второго периода инъекций...
3-й.
,, 4-й, I Рабочие клапаны.
1,
3, 5, 7 2, 4, 6, 8 1, 3, 5, 7 2, 4, 6, 8 Рабочие клапаны.
1, 2, 5, 6 3, 4, 7, 8 1, 2, 5, 6 3, 4, 7, 8 Клапаны холостого хода.
2,
4, 6, 8 1, 3, 5, 7 2; 4, 6, 8 1, 3, 5, 7 Клапаны холостого хода.
3,
4, 7, 8 1, 2, 5, 6 3, 4, 7, 8 1, 2, 5, 6 В случае еще меньших нагрузок конструкция может быть организована таким
образом, что в течение одного периода впрыска будут работать только клапаны 1 и ; в течение второго
периода впрыска — только клапаны 2 и ; в течение третьего периода впрыска — только клапаны 3 и 7, а в
течение четвертого периода впрыска — только клапаны 4 и 8, при этом клапаны 1 и 5 снова начнут работать в
пятом периоде впрыска и так далее. Такая схема показана в следующей таблице: В течение 1-го периода
впрыска, 2-го, ..., ...
iO0,, 3-й,.
-p 4-й 1-й p,, Рабочие клапаны.
1, 5 2, 6 3, 7 4, 8 1, 5 Клапаны холостого хода.
2, 3, 4, 6, 7, 1, 5, 3, 4, 7, 1, 2, 4, 5, 6, 1, 2, 3, 5, 6, 2, 3, 4, 6, 7, a S 8 342,916 342,916 Вместо вышеуказанной
группировки клапанов можно использовать другую группировку, например, в течение первого периода
впрыска — клапаны 1 и 5, в течение второго периода впрыска — клапаны 3 и 7; в течение третьего периода
впрыска — клапаны Z и Ci, а в течение четвертого периода впрыска — клапаны 4 и 8.
При работе двигателя на холостом ходу целесообразно использовать только один клапан в течение каждого
периода впрыска.
В таком случае клапаны могут быть введены в действие в течение восьми рабочих ходов в
последовательности 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 или в последовательности 1, 4, 7, 2, 5, 8, 3, 6 или в какой-либо другой
последовательности, например, 1, 3, 5, 7, 2, 4, 6, 8. Одна из таких последовательностей схематически
показана ниже: Во время 1-го периода впрыска 7 2-й,, a, 3-й,, , 4-й,...
, 5-й.
5,
, 16-го,.
, 7-й,, 8-й, Рабочий клапан.
1 2 3 4 1S 6 7 S Клапан холостого хода.
2-8 1, 3-8 1, 2, 4-s 1, 2, 3, 5-8 1- -4, 6-8 1-5, 7 и 8 1-6 и 8 1-7 - Легко понять, что вышеуказанные группы
различных клапанов, при которых в течение каждого периода выброса работает только один, два, три или
четыре клапана, могут быть легко реализованы с помощью соответствующим образом расположенных
кулачков на распределительном валу, таком как распределительный вал E, воздействующий на перепускные
клапаны, такие как клапан g.
Таким образом, если за каждый период впрыска должны работать только два клапана, распределительный
вал E будет расположен так, чтобы вращаться со скоростью, составляющей четверть скорости
распределительного вала D, при этом кулачки будут распределены вокруг этого вала таким образом, что во
время любого такта подачи топлива топливными насосами будут закрыты только два клапана g.
Аналогично, если для каждого рабочего хода должен работать только один клапан, то распределительный
вал, такой как E, будет сконструирован таким образом, чтобы работать со скоростью, составляющей одну
восьмую скорости распределительного вала D, а кулачки будут расположены на нем так, чтобы во время
любого рабочего хода насоса был закрыт только один из клапанов.
Следует понимать, что количество топливных клапанов в головке цилиндра может варьироваться, и при
желании это число может быть нечетным.
Например, если двигатель имеет пять устройств впрыска топлива в каждой камере сгорания,
последовательность работы этих устройств при работе двигателя на нагрузке ниже максимальной может быть
следующей: Во время 1-го впрыска, 2-го, 3-го, 4-го; Во время 1-го впрыска, 2-го, 3-го, 4-го; Простейшая схема
включает два устройства впрыска топлива для каждой рабочей камеры, в этом случае устройства будут
работать попеременно при частичной нагрузке.
В двигателях с наддувом целесообразно управлять устройствами впрыска таким образом, чтобы все они
работали одновременно только в случае максимальной перегрузки, тогда как при полной или нормальной
нагрузке, когда двигатель работает без наддува, устройства впрыска топлива работают последовательно по
отдельности или группами.
Если в принципе все устройства срабатывают только при максимальной нагрузке, то при нормальной нагрузке
рабочий клапан.
1 2 и 3 3 и 4 или Рабочий клапан.
1, 3 и 5 2, 4 и 1 3, 5 и 2 5, 2 и 4 Клапан холостого хода.
2-5 1, 4 и 5 1. 2 и 5 1-4 Холостой клапан.
2 и 4 3 и 5 1 и 4 1 и 3, что в двигателях с наддувом составляет приблизительно 50 процентов от максимальной
перегрузки, половина устройств впрыска топлива, например, четыре устройства в показанной конструкции,
будут попеременно включаться и выключаться.
Хотя показанная конструкция такова.
Предназначенный для двухтактных двигателей, он в равной степени применим к четырехтактным двигателям,
двигателям двойного действия или двигателям с поршнями, расположенными в противоположных
направлениях.
Следует отметить, что в двигателе внутреннего сгорания, работающем в соответствии с данным
изобретением, предотвращается опасность засорения из-за 100 заблокированных устройств впрыска топлива
или перегрева топлива в любом из устройств впрыска, когда двигатель работает с нагрузкой ниже
максимальной, благодаря тому, что даже когда в течение каждого периода впрыска работает только часть
устройств впрыска топлива, эти устройства последовательно запускаются в действие.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
осуществляться, я приступил к его созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342917A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для обмолота орехов.
Мы, компания DAVID ETCHELES AND SON, LIMITED, расположенная по адресу Bull Piece Works, Darlaston, в
графстве Великобритания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
Дэвид Роуленд Этчеллс, проживающий по адресу компании и являющийся подданным короля
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к гайкорезным станкам, в которых метчики установлены на вертикальных шпинделях,
которые смонтированы таким образом, чтобы быть вращающимися и перемещаться вертикально, при этом
заготовки гаек закрепляются в патронах соответствующего стола, причем для каждого шпинделя имеется
свой патрон.
Каждый шпиндель снабжен зубьями достаточной высоты, чтобы постоянно оставаться в зацеплении с
соответствующим ведущим зубчатым колесом, несмотря на перемещение шпинделей вверх и вниз. Метод
работы заключался в том, что оператор заполнял патроны заготовками гаек и опускал каждый шпиндель,
например, с помощью соответствующего рычага, чтобы зацепить соответствующий метчик с гайкой, после
чего завинчивание происходило автоматически до тех пор, пока завинченная часть каждого метчика не
прошла насквозь через соответствующую заготовку гайки, так что последняя затем ложилась на горловину
метчика или часть уменьшенного диаметра. Вращение каждого шпинделя оператором приводит к извлечению
соответствующей гайки из патрона. На горловине каждого крана может скапливаться несколько гаек; но если
используется прямой кран, его необходимо снять со шпинели, чтобы освободить гайки. Однако в некоторых
случаях используются изогнутые метчики, при которых гайки проходят вверх по шейке шпинделя и выходят
через канал в боковой части шпинделя, попадая в подходящий кожух, после чего направляются в
соответствующий желоб.
Недостатком станка такого типа является то, что между каждой операцией нарезания резьбы теряется
относительно большое количество времени, поскольку каждый шпиндель необходимо поднимать для
перезарядки соответствующего узла; кроме того, во время этой операции руки оператора подвергаются
воздействию потока шлама, и последние в той или иной степени пачкают одежду. Целью изобретения
является преодоление этих недостатков и повышение автоматизации работы машины.
Согласно основной особенности данного изобретения, патроны для заготовок гаек установлены рядами на
столе, который периодически поворачивается или иным образом перемещается, предпочтительно
автоматически, чтобы поочередно подводить каждый ряд к действию метчиков; и согласно другой важной
особенности, подъем и опускание шпинделей осуществляется автоматически и относительно движения стола.
Благодаря такой конструкции станка оператору не нужно поднимать и опускать шпиндели, и большую часть
времени он может использовать для обработки ряда патронов по порядку, готовясь к следующему
перемещению стола, что значительно увеличивает производительность по сравнению с ранее
использовавшимся методом. Кроме того, рукам оператора никогда не приходится приближаться к потоку
пульпы, который может быть полностью сосредоточен на заготовках гаек, подвергающихся нарезанию
резьбы.
Предпочтительно, стол выполнен в виде барабана и снабжен на одном или каждом конце диском с
радиальными пазами, которые поочередно входят в зацепление со шпилькой диска, установленного на валу,
расположенном на другой оси, причем такой вал может иметь кулачок, кривошип или эксцентрик для
обеспечения необходимого перемещения шпинделей вверх и вниз. Для этой цели кулачок, кривошип или
эксцентрик могут воздействовать на один конец рычага, другой конец которого соединен подходящим звеном
с верхним рычагом, соединенным соответствующими рычагами с вертикально перемещающимися
шпинделями.
Заполнение ряда патронов значительно упрощается за счет наклона шпинделей назад от оператора. Вместо
того чтобы перемещать шпиндели вверх и вниз с помощью рычагов, их можно установить в общей раме,
которая сама перемещается вверх и вниз с помощью кулачкового механизма на валу, приводящем в
движение барабан.
Как легко понять, стол может иметь разновидность с рядами патронов, расположенными радиально, или же
он может быть прямоугольной или квадратной формы и перемещаться по станку с перерывами; однако
барабанная конструкция с продольными рядами патронов значительно предпочтительнее.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для нарезания резьбы по гайкам.
Мы, компания DAVID ETCHELLS AND SON, LIMITED, расположенная по адресу Bull Piece Works, Darlaston,
графство Стаффордшир, и компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и
Дэвид Роуленд Этчеллс, проживающий по адресу компании и являющийся подданным короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
гайкорезным станкам, в которых метчики установлены на шпинделях, расположенных вертикально или слегка
наклонно и смонтированных таким образом, чтобы они могли вращаться и перемещаться вверх и вниз, при
этом заготовки гаек находятся в патронах соответствующего стола, причем для каждого шпинделя имеется
свой патрон. Каждый шпиндель снабжен прямозубыми шестернями, расположенными таким образом, чтобы
они всегда оставались во вращении относительно соответствующего зубчатого колеса, несмотря на
перемещение шпинделей вверх и вниз. Метод работы заключался в том, что оператор заполнял патроны
заготовками гаек и опускал каждый шпиндель, например, с помощью соответствующего рычага, чтобы
зацепить соответствующий метчик с гайкой, после чего завинчивание происходило автоматически до тех пор,
пока завинченная часть каждого метчика не прошла насквозь через соответствующую заготовку гайки, так что
последняя затем ложилась на горловину метчика или часть уменьшенного диаметра.
Поднятие каждого шпинделя оператором приводит к извлечению соответствующей гайки из патрона. На
горловине каждого крана может скапливаться несколько гаек; но если используется прямой кран, его
необходимо снять со шпинделя, чтобы освободить гайки. Однако в некоторых случаях используются
изогнутые метчики, при которых гайки проходят вверх по шейке шпинделя и выходят через канал в боковой
части шпинделя, попадая в подходящий кожух, из которого они направляются в соответствующий желоб. У
станков такого типа, как те, что были сконструированы ранее, есть недостатки: между каждой операцией
нарезания резьбы теряется относительно много времени, поскольку каждый шпиндель необходимо
поднимать для перезарядки соответствующего патрона; кроме того, во время этой операции руки оператора
подвергаются воздействию суспензии, которая в той или иной степени попадает на его одежду. Целью
изобретения является преодоление этих недостатков и повышение уровня автоматизации и скорости работы
машины.
Согласно основной особенности данного изобретения, патроны для заготовок гаек устанавливаются рядами
на столе, который периодически поворачивается или иным образом перемещается, предпочтительно
автоматически, чтобы поочередно подавать каждый ряд под действие метчиков; и согласно другой важной
особенности, подъем и опускание шпинделей осуществляется автоматически и относительно движения стола.
Благодаря такой конструкции станка оператору не нужно поднимать и опускать шпиндели, и большую часть
времени он может использовать для заполнения следующего ряда патронов перед следующим
перемещением стола, что значительно увеличивает производительность по сравнению с ранее
использовавшимся методом. Кроме того, рукам оператора никогда не нужно находиться рядом с суспензией,
поскольку они могут быть полностью сосредоточены на ореховых заготовках, подвергающихся операции
подсочки.
Предпочтительно, стол выполнен в виде барабана и снабжен на одном или каждом конце диском с
радиальными пазами, которые поочередно входят в зацепление со шпилькой диска, установленного на валу,
расположенном на другой оси, и такой вал может быть соединен с валом, расположенным выше, который
имеет кулачки, кривошипы или эксцентрики для обеспечения необходимого перемещения шпинделей вверх и
вниз. Для этой цели кулачки, кривошипы или эксцентрики могут воздействовать на рычаги, внешние концы
которых соединены соответствующими звеньями с верхней балкой, через которую проходят шпиндели и с
помощью которой они поднимаются.
Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: —
Рисунок 1 представляет собой вид спереди машины, но без крышки и перегородок.
На рисунке 2 представлен вид с правого торца.
На рисунке 3 показан отдельно изображен барабан для переноски патрона.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез барабана, на котором в проекции показаны один из штоков для
нарезания резьбы и предохранительный рычаг, последний находится в своем нормальном положении и в
процессе нарезания резьбы.
Рисунок 5 представляет собой вид, соответствующий рисунку 4, но показывающий предохранительный рычаг
в том положении, которое он принимает при подъеме шпинделя метчика.
На рисунке 6 представлен увеличенный поперечный разрез, на котором показаны шпиндель метчика, сам
метчик, внешний конец предохранительного рычага, а также фрагмент барабана, несущего патрон, и один из
патронов.
На рисунке 7 представлен фрагментарный вид сбоку устройства для подъема шпинделей метчиков; на
рисунке 8 — вид сверху устройства для подъема шпинделей.
На этих чертежах А — рама станка, а В — главный приводной вал, несущий конические колеса f, которые, в
свою очередь, соединены с коническими колесами g, установленными на нижних концах шпинделей h, на
верхних концах которых расположены длинные зубчатые колеса j, с которыми шестерни зацепляются с
поворотными шпинделями m. Таким образом, шпиндели метчиков вращаются с постоянной скоростью. На
правом конце вала B находится коническое колесо d, зацепляющееся с коническим колесом c на наклонном
валу b, на верхнем конце которого расположен червяк (не показан), зацепляющийся с червячным колесом W,
свободно установленным на валу C. Несвязанная с коническим колесом c шестерня cl (см. рис. 2),
зацепляющаяся с шестерней bl на наклонном валу bS, на верхнем конце которого расположен червяк a,
зацепляющийся с червячным колесом a, также свободно установленным на валу C. E представляет собой
элемент сцепления, шлицевой к валу C a и предназначенный для попеременного зацепления с зубьями
сцепления колес W и X, благодаря чему вал C может вращаться с желаемой скоростью. Это изменение
скорости может осуществляться автоматически, и его цель состоит в том, чтобы увеличить скорость работы
станка во время вращения барабана, несущего патрон, как описано ниже.
IT представляет собой нижний вал, соединенный с валом C цепью и зубчатым колесом D таким образом, что
оба вала вращаются с одинаковой скоростью. На валу IF жестко закреплен диск F, имеющий направленный
внутрь штифт E, предназначенный для последовательного вхождения в радиальные пазы J (см. рис. 2),
образованные по периметру диска K, который жестко соединен с осью L барабана M (см. также рис. 30), на
котором расположены шесть рядов зажимных патронов N, см. особенно рис. 3, 4 и 5. Отверстия P
предназначены лишь для уменьшения веса и для отвода пульпы. На периферии диска F расположена
кулачковая планка Q со скошенным передним концом R (см. рис. 1), предназначенная для зацепления при
каждом обороте диска F с подпружиненным штифтом S, предназначенным для фиксации в одном из шести
отверстий T в диске K (см. рис. 2). Работа этой части машины осуществляется следующим образом. При
вращении диска F его кулачок сначала отводит штифт 8, освобождая диск E, а следовательно, и барабан M.
Сразу после этого штифт H входит в один из пазов J, поворачивая барабан на одну шестую оборота, а затем
выходит из зацепления.
Затем кулачковая планка позволяет штифту S войти в следующее отверстие T, так что барабан фиксируется в
новом положении.
Хотя шпиндели метчиков постоянно вращаются, как описано выше, они могут свободно перемещаться!
перемещаются вверх и вниз, и каждый из них установлен в подшипниках рамы А. p — это горизонтальная
планка (см. также рисунки 7 и 8), через которую проходят все шпиндели метчиков и с помощью которой они
поднимаются за счет давления планки на втулки q шпинделей. Стержень p подвешен на звеньях t (см. рис. 7) к
концам рычагов u, каждый из которых вращается вокруг оси v относительно рамы A. Каждый рычаг u несет
антифрикционный ролик w, который входит в зацепление с одним из двух кулачков cL (не показаны на рис. 8)
на валу a. Таким образом, шпиндели поднимаются с перерывами и синхронизируются таким образом, чтобы
они поднимались сразу после удара и опускались снова, как только барабан М займет новое положение.
Соседние файлы в папке патенты