Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13284
.pdf
морскому дну и преодолевать камни и подобные препятствия, и представляет собой дальнейшее
усовершенствование бобины, описанной в нашей заявке на патент №.
30,878, датировано 15 октября 1930 г. (серийный номер 359, 198).
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, металлическая трубка, которая
встраивается в бетон, образуя центр или ступицу бобины, имеет приблизительно два с половиной дюйма в
диаметре и около восьми дюймов в длину, с расширенными концами; размер бобины в собранном виде с
окружающей бетонной оболочкой составляет приблизительно от восемнадцати до двадцати четырех дюймов
в диаметре и приблизительно такая же ширина на ее внешней поверхности, как и длина указанной
металлической трубки; внешняя форма бобины несколько напоминает колесо с фланцем.
Форма, в которой заливается бетон, имеет такую форму, чтобы фланец бобины имел ту же ширину, что и
длина центральной металлической трубки, и толщину около полутора дюймов с закругленными краями, а
бетон, окружающий указанную центральную трубку, имел диаметр приблизительно пять дюймов, причем
бетон, образующий перегородку или часть бобины между бетоном, окружающим центральную трубку, и
фланцем, имел толщину около полутора дюймов.
В бетон вокруг фланца бобины и в бетон вокруг центральной трубки, образующей ступицу, встроены три
металлических кольца или обруча, расположенные на некотором расстоянии друг от друга; внешние кольца
во фланце соединены между собой звеньями, расположенными с интервалами вокруг фланца и
перпендикулярно ему, а внешние кольца в ступице также соединены между собой звеньями, расположенными
с интервалами вокруг центральной трубки и параллельно ей. Центральное кольцо, встроенное в ступицу
бобины и во фланец, соединены между собой звеньями, расположенными на некотором расстоянии друг от
друга, подобно спицам колеса, причем эти звенья встроены в бетонную часть между ступицей и ободом.
В другой конструкции катушек диаметром приблизительно восемь дюймов и шириной восемь дюймов
центральная металлическая трубка, имеющая тот же диаметр, что и трубки в более крупных катушках, может
быть расширена на концах или нет.
Форма, в которой заливается бетон, имеет такую форму, чтобы ширина и диаметр бобины совпадали с
длиной металлической трубки со скругленными краями, но полой в центре. В бетон, окружающий трубку,
вмонтированы три металлических кольца или обруча, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
причем два внешних кольца соединены между собой звеньями. Кольца расположены с интервалами вокруг
бобины параллельно центральной части трубки.
В другом варианте конструкции согласно данному изобретению длина металлической трубки может
составлять приблизительно три дюйма, размер бобины в собранном виде с окружающим бетонным каркасом
варьируется в зависимости от требований, скажем, от восьми до двадцати четырех дюймов в диаметре и,
скажем, восьми дюймов по окружности, при этом форма, в которой заливается бетон, имеет такую форму, что
концы бобины вогнуты или изогнуты внутрь от окружности до металлической трубки или ступицы, а ширина
бетона в центре бобины равна длине указанной металлической трубки или ступицы.
Три металлических кольца или обруча, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, вмонтированы
в бетон по окружности, а одно металлическое кольцо или обруч — по центру трубы или ступицы, при этом
каждое кольцо или обруч по окружности соединено звеньями, расположенными через равные промежутки, с
кольцом или обручем, вмонтированным вокруг указанной трубы или ступицы.
Полная спецификация. Усовершенствования конструкции бобин для их использования в качестве
соединительных элементов с сетками для наземных канатов.
Мы, Эдвард Бранд, Доки, Милфорд-Хейвен, графство Пембрук, Чарльз Урзон, Доки, Милфорд-Хейвен,
вышеупомянутый, Томас Кромвелл Льюис, Грейт-Норт-Роуд, Милфорд-Хейвен, вышеупомянутый, и Бернард
Артур Эрнест Хайли, Стюарт-авеню, 6, Илинг, Лондон, W. 5, все подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к бобинам, которые
нанизываются на донные канаты рыболовных сетей для защиты таких канатов от износа, а также для того,
чтобы передняя часть сети могла легко перемещаться по морскому дну и преодолевать скалы и подобные
препятствия, и является дальнейшим усовершенствованием бобины, описанной в Наша заявка на патент №
30 878 от 15 октября 1930 г., серия № 359 198.
Изобретение заключается в сочетании с бобиной, используемой в соединении с донужными канатами
траловых сетей, изготовленных с металлическим трубчатым сердечником или сердцевиной, окруженной
оболочкой из бетона, металлическими армирующими или усиливающими элементами, причем такие
армирующие или усиливающие элементы встроены в бетонную оболочку.
Для того чтобы изобретение было понятным, мы приложили прилагаемый чертеж.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез с торца, демонстрирующий предпочтительную конструкцию бобины
согласно данному изобретению, диаметр которой составляет приблизительно от восемнадцати до двадцати
четырех дюймов.
На рис. 2 представлен поперечный разрез бобины, изготовленной, как показано на рис. 1.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез бобины диаметром приблизительно восемь дюймов и шириной
восемь дюймов, изготовленной в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 4 представлен поперечный разрез катушки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, в
которой металлическая трубка, образующая центральную часть или ступицу, имеет длину приблизительно
три дюйма.
Согласно данному изобретению, в конструкции, изображенной на фиг. 1 и 2, металлическая трубка А, которая
встраивается в бетон В, образуя центр или ступицу бобины, имеет приблизительно два с половиной дюйма в
диаметре и около восьми дюймов в длину, с расширенными концами a1, при этом размер бобины в собранном
виде с окружающей бетонной оболочкой составляет приблизительно от восемнадцати до двадцати четырех
дюймов в диаметре и приблизительно такую же ширину на внешней поверхности, как и длина указанной
металлической трубки А, а внешняя форма бобины несколько напоминает колесо с фланцем.
Форма, в которой заливается бетон, имеет такую форму, чтобы фланец b1 бобины имел ту же ширину, что и
длина металлической трубки А, и толщину около полутора дюймов с закругленными краями, а бетон,
окружающий указанную центральную трубку, имел диаметр приблизительно пять дюймов; бетон, образующий
перегородку b2 или часть бобины между перегородкой, окружающей трубку А, и фланцем b1, имеет толщину
около полутора дюймов.
В бетон B вокруг фланца b1 бобины вмонтированы три металлических кольца или обруча 1, 2, 3,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга, а в бетон вокруг центральной трубки A, образующей
ступицу, вмонтированы три металлических кольца или обруча, расположенные на некотором расстоянии друг
от друга, 4, 5, 6, причем внешние кольца 1 и 3 во фланце соединены между собой звеньями 7,
расположенными с интервалами вокруг указанного фланца и перпендикулярно ему, а внешние кольца 4 и 6 во
ступице также соединены между собой! с помощью звеньев 8, расположенных с интервалами вокруг и
параллельно центральной трубке А. Центральное кольцо 5, встроенное в ступицу бобины, и центральное
кольцо 2, встроенное в ободок а, соединены между собой звеньями 9, расположенными на расстоянии друг от
друга, подобно спицам колеса, причем эти звенья встроены в часть b2 бетона между ступицей и ободом.
В другой конструкции, показанной на рисунке IF-lb". 3 для бобин диаметром приблизительно восемь дюймов и
шириной восемь дюймов, центральная трубка А, имеющая тот же диаметр, что и более крупные бобины,
может быть расширена на концах или нет.
Форма, в которой отливается бетон B, имеет такую форму, чтобы ширина и диаметр бобины совпадали с
длиной металлической трубки со скругленными краями, но с центральной частью в виде шарика. В бетон,
окружающий трубу, вмонтированы три металлических кольца или обруча, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга, 10, 11, 12; кольца 10 и 12 соединены между собой звеньями 13, расположенными с
интервалами вокруг бобины параллельно центральной трубе.
В другом варианте конструкции согласно данному изобретению, показанном на фиг. 4, длина металлической
трубки А может составлять приблизительно три дюйма, при этом размер бобины в собранном виде с
окружающей ее бетонной оболочкой В варьируется в зависимости от требований от восьми до двадцати
четырех дюймов в диаметре и, скажем, около восьми дюймов по окружности, при этом форма, в которой
заливается бетон, имеет такую форму, что концы бобины b6 вогнуты или изогнуты внутрь от окружности до
металлической трубки или ступицы А, а ширина бетона в центре бобины fb равна длине указанной
металлической трубки или ступицы.
Три металлических кольца или обруча 14, 15, 16, расположенные на некотором расстоянии друг от друга,
вмонтированы в бетон по окружности, а одно металлическое кольцо или обруч 17 — по центру бетона вокруг
трубы или ступицы; кольца или обручи 14, 15 и 16 соединены звеньями 18, расположенными через
определенные интервалы, с кольцом или обручем 17, вмонтированным вокруг указанной трубы или ступицы.
б.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Катушка, предназначенная для использования в сочетании с донужными канатами
траловых сетей, включает в себя металлический трубчатый центр или сердечник, окруженный оболочкой из
бетона, в сочетании с металлическими армирующими или усиливающими элементами, встроенными в
указанную бетонную оболочку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376471A
[]
ПАВ-- -PE ЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Ф. Лэнгс Хьюз, проживающий по адресу: Центральный парк, Юг, 120, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к мундштукам для сигарет.
Целью изобретения является создание устройства, которое будет сохранять сигарету сухой и эффективно
предотвращать попадание никотина и табачных волокон в рот, а также не будет создавать никаких неудобств
или препятствий для удовольствия от курения. Кроме того, статья отличается предельной простотой и в
своем применении скрыта от глаз.
Кроме того, планируется разработать мундштук для сигарет, изготовленный из цельной детали и имеющий
такую конструкцию, чтобы его можно было производить серийно с низкими затратами, с тем чтобы
среднестатистический курильщик мог всегда иметь при себе несколько таких устройств для удобного
использования.
Согласно настоящему изобретению, мундштук для сигарет включает перфорированный дисковый элемент из
неабсорбирующего материала, имеющий пару диаметрально противоположных выступов, которые можно
загибать под прямым углом к диску и прикреплять к обертке сигареты с помощью клея, при этом краевые
части диска между указанными выступами легко и свободно прилегают к прилегающим краям обертки
сигареты, обеспечивая выход дыма через них.
Далее будут описаны варианты осуществления изобретения в качестве примера со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - на фиг. 1 в перспективе показан мундштук, прикрепленный к концу сигареты.
На рис. 2 представлен перспективный вид мундштука, изображенного на рис. 1.
На рис. 3 представлен перспективный вид, аналогичный рис. 1, модифицированной формы мундштука,
прикрепленного к концу сигареты.
На фиг. 1 и 2 мундштук состоит из перфорированного диска 44, снабженного парой цельных и одинаковых,
расположенных диаметрально противоположно друг другу выступов 45, которые прикреплены 55 с помощью
клея к концу 20 сигареты 19. Весь мундштук изготовлен из невпитывающего материала (предпочтительно
бумаги), и, как показано на рисунке, выступы изогнуты под прямым углом к диску, а при прикреплении к концу
сигареты краевые части диска между выступами легко и свободно прилегают к прилегающим краям обертки
сигареты, позволяя дыму выходить через них. 65 В модификации, показанной на рис. 3, выступы 46 имеют
прямоугольную форму и соединены с диском относительно узкой частью 47', причем два прямоугольных
выступа более или менее полностью охватывают и укрепляют ту часть обертки сигареты, которая
контактирует со ртом.
В данном случае краевые участки диска между узкими соединительными частями легко и свободно прилегают
к смежным краям обертки сигареты, что позволяет дыму выходить через них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известны предыдущие спецификации № 18242/98 и
15,082/06, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в нем, кроме того, что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376472A
[]
- ',-.
Патентная спецификация FSL C2 a 3769472. Дата подачи заявки: 18 дюны 1931 г. № 17701 31.
orn complete Left: Jan. 6, 1932.
Заявка принята: 14.04.1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции ветровых стекол и поворотных окон, а также связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Джеймс Колвуд, проживающий по адресу: 11, Garrick Close, Walton-on-Thames, Surrey, и компания
DARRACQ MOTOR ENGINEERING COMPANY, LIMITED, проживающая по адресу: Warple Way, Acton, London,
W.3, соответственно, являющаяся субъектом и британской компанией, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Наше настоящее изобретение относится к ветрозащитным
экранам для автотранспортных средств и другим подобным окнам, приспособленным для поворота в сторону
конструкции и от нее, например, в соответствии с обычной практикой, применяемой в современных
автотранспортных средствах.
Недостатком ветровых стекол на автомобилях является то, что в закрытом положении опорная поверхность
рамы ветрового стекла и соответствующие части кузова автомобиля не обеспечивают достаточно
эффективной герметизации для предотвращения попадания дождевой воды в салон. Целью предлагаемого
изобретения является разработка способа обеспечения эффективной герметизации ветрового стекла или
аналогичного изделия и соответствующих частей конструкции, к которым ветровое стекло или аналогичное
изделие шарнирно соединено.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой раму, состоящую из брусков, каждый из которых
имеет продольный канал вдоль одного края и одной грани, причем каналы по краям принимают стекло, а
другие каналы облицованы резиной или подходящим материалом и предназначены для соединения с
выступающими полосами, образованными вдоль соответствующих частей кузова транспортного средства или
другой конструкции, к которой крепится ветровое стекло или окно.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения, примененном к кузову дорожного автомобиля,
ветровое стекло представляет собой лист стекла, установленный в раме, стойки и нижние продольные
элементы которой состоят из брусков, прорезанных описанным выше способом. Верхний горизонтальный
край ветрового стекла имеет элемент рамы, состоящий из профиля швеллера, вдоль одного угла которого
образован круглый профильный выступ или стержень; этот выступ или стержень удобно является
неотъемлемой частью профиля швеллера и входит в практически полукруглый участок [профиль швеллера,
образующий передний конец стержня, закрепленного с нижней стороны] поперечного верхнего
горизонтального элемента рамы передней части кузова автомобиля. Может быть использован любой другой
подходящий способ шарнирной поддержки лобового стекла, при этом описанный способ 60 в значительной
степени соответствует практике, применяемой на некоторых современных марках дорожных транспортных
средств.
Поперечные балки, составляющие вертикальные и нижние горизонтальные элементы рамы ветрового стекла
модели 65, предпочтительно имеют стандартное сечение и могут быть изготовлены из экструдированного
металла. Каждый указанный стержень состоит из двух частей швеллерного сечения, образованных путем
формирования одной части U-образного профиля и продолжения одной боковой части U-образного профиля
за пределы поперечной части U-образного профиля, причем эта продолжающаяся часть изогнута вверх под
прямым углом параллельно указанной поперечной части и расположена на некотором расстоянии от нее
таким образом, что указанный 75.
Поперечная часть включает в себя одну вертикальную ветвь U-образного профиля и...
поперечная часть другого U-образного профиля, причем оба профиля являются цельными.
Из вышеизложенного следует, что участок стержня, из которого изготавливаются вертикальные и
горизонтальные элементы рамы, имеет приблизительно такое же сечение, при этом верхний конец более
длинной части стержня изогнут под прямым углом над остальной частью стержня.
Один из U-образных каналов облицован U-образным куском резины значительной толщины для обеспечения
эффективного герметизирующего и амортизирующего эффекта. 90 Эта резиновая полоска может
удерживаться на месте за счет образования на противоположных сторонах соответствующего канала
продольных ребер, входящих в соответствующие продольные каналы или канавки по бокам резиновой
полоски № 95.
К каждой из вертикальных стоек кузова автомобиля прикреплена металлическая пластина, проходящая в виде
полосы вдоль внутренней поверхности стойки и выступающая за внутреннюю сторону ступенчатого выреза
или углубления в стойке для размещения рамы ветрового стекла.
Эта металлическая пластина расположена таким образом, что она вдавливается в одну из резиновых
полосок.
По сути, аналогичное устройство i5; снабжено горизонтальной нижней направляющей i1 J1 I j j i i i i i j ---d 7'Y
4;34' кузова транспортного средства, в которую входит нижний горизонтальный выступ стяжки «Ветровое
стекло», при этом предусмотрено одно или несколько подходящих отверстий, где это необходимо, для
размещения латунной втулки или трубки, в которую установлен стеклоочиститель. Горизонтальная рама
ветрового стекла может иметь пазы для стекла, более глубокие, чем вертикальные элементы рамы, с целью
размещения указанной втулки или трубки.
Что касается других профилей элементов рамы, то к ним прикрепляются вертикальные и горизонтальные
кромки стекла, и они соответствующим образом облицованы U-образным войлоком или резиновыми
полосками. Соединительные концы вертикальных и горизонтальных элементов рамы могут быть скошены или
скошены под углом, чтобы плотно прилегать друг к другу, так что каналы для резиновых полос сливаются друг
с другом, а металлические полосы на раме кузова, которые входят в эти каналы, прилегают друг к другу в
местах соединения, образуя непрерывный край для зацепления с U-образным каналом в раме ветрового
стекла.
Резиновые прокладки легко заменяются, и при закрытом ветровом стекле обеспечивается
высокоэффективная герметизация, поскольку указанные металлические пластины, зацепляясь с резиновыми
полосами, предотвращают попадание дождевой воды по вертикальным или горизонтальным краям ветрового
стекла в кузов автомобиля.
Дата: 18 июня 1931 года.
Хьюз и Юинг, 9. Уорик-Корт, Хай-Холборн, Лондон, W.C.1, :& 43, Шип-стрит, Брайтон, агенты заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области ветровых стекол и других подобных изделий.
-: WPivoted Windows.
Мы, Джеймис Кау-Ливву, проживающий по адресу: 11, Garrick Close, Walton-on-Thames, Surrey, и flRrnACQ
MOTOR ENGILTEERING COMPANY, Limited, проживающий по адресу: Warple Way, Acton. Лондон, W.3,
британский субъект и британская компания, соответственно, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Наше настоящее изобретение относится к ветровым стеклам для автотранспортных средств,
приспособленным для поворота вокруг верхней горизонтальной оси в сторону обычного ветрового отверстия
и от него в соответствии с общепринятой практикой использования современных автотранспортных средств.
Недостатком ветровых стекол на автомобилях является то, что в закрытом положении соприкасающаяся
поверхность рамы ветрового стекла и соответствующие части кузова автомобиля не обеспечивают
достаточно эффективного уплотнения, чтобы предотвратить попадание дождевой воды в салон. Целью
настоящего изобретения является разработка способа обеспечения эффективного уплотнения ветрового
стекла или аналогичного устройства и соответствующих частей конструкции, к которым ветровое стекло или
аналогичное устройство шарнирно соединено. Нам известно, что в металлических окнах (J-образный
профиль) в поворотное окно установлены резиновые полоски (65 мм), которые прилегают к ребрам,
выступающим из оконной рамы.
Согласно данному изобретению, ветровое стекло дорожного транспортного средства имеет пластины 70,
установленные на горизонтальном крае и двух вертикальных краях рамы, охватывающей поворотное стекло,
причем пластина, соответствующая нижней горизонтальной части указанной рамы, расположена в
горизонтальной плоскости, а две оставшиеся — в вертикальных плоскостях, при этом поворотное стекло 75
шарнирно закреплено. верхняя горизонтальная кромка и включает металлическую раму, вмещающую стекло
и его вертикальные и нижние горизонтальные элементы рамы, имеющие секцию, состоящую из 80 двух
каналов, расположенных практически под прямым углом друг к другу, один комплект вмещает боковые кромки
и нижнюю кромку стекла, а другой комплект каналов, каждый из которых принимает указанные пластины,
выступающие 85 из кузова автомобиля вокруг отверстия ветрового стекла, причем каждый такой канал,
принимающий пластину, облицован резиновой полосой U-образного сечения, расположение указанных
каналов таково, что вертикальные и 90 нижние горизонтальные элементы рамы имеют практически
h-образное сечение, причем верхний конец более длинной части h-образного сечения изогнут практически под
прямым углом над оставшейся частью h-образного сечения, благодаря чему предусмотрена указанная пара
95 каналов.
— Для того чтобы наше изобретение было понятно и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1 представлен
фрагментарный вид спереди.
На рис. 2 представлен разрез по линии А-А нижней горизонтальной балки каркаса.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии B-B So на рис. -1 через один из вертикальных элементов рамы a
U ,, 376,472.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии С-0 на рис. 1.
На чертежах показано, что ветровое стекло представляет собой лист стекла 1, установленный в раме,
вертикальные элементы 2 и нижний горизонтальный элемент 2a этой рамы состоят из металлических прутков
6, проложенных способом, подробно описанным ниже. Верхний горизонтальный край ветрового стекла имеет
каркасную деталь, состоящую из профиля 5, вдоль одного угла которого образован стержень или выступ
круглого сечения 6, причем этот выступ или выступ удобно интегрирован с профилем 5 и входит в профиль 7,
имеющий в основном полукруглую форму и образующий передний конец стержня 7a, закрепленного поперек
нижней стороны поперечного верхнего горизонтального элемента каркаса 8 передней части кузова
автомобиля. Для шарнирной фиксации ветрового стекла может быть использован любой другой подходящий
способ, при этом описанный способ в значительной степени соответствует практике, применяемой на
некоторых современных марках автомобилей.
Поперечные балки 2 и 2а, составляющие вертикальную и нижнюю горизонтальные рамы ветрового стекла,
имеют практически одинаковое сечение и могут быть изготовлены из экструдированного металла. Каждый
указанный стержень состоит из двух частей швеллерного сечения, образованных путем формирования одной
части, обозначенной ссылкой 2b, U-образного сечения и продолжения передней боковой части U-образного
сечения за пределы поперечной части U-образного сечения, причем эта продолжающаяся часть,
обозначенная ссылкой 2c, изогнута вбок практически под прямым углом так, что она практически параллельна
указанной поперечной части и отстоит от нее на некотором расстоянии, так что указанные поперечные части
включают одну часть U-образного швеллера 2c1 и поперечную часть другого швеллера 2b, причем оба
швеллера являются цельными.
Из вышеизложенного следует, что сечение стержня, из которого изготавливаются вертикальные и
горизонтальные элементы рамы, имеет приблизительно h-образное сечение, при этом верхний конец более
длинной части h-образного профиля изогнут под прямым углом над оставшейся частью h-образного профиля.
Один из U-образных каналов облицован U-образным куском резины 3 значительной толщины для
обеспечения эффективного герметизирующего и амортизирующего эффекта.
Эта резиновая полоска может удерживаться на месте путем формирования на противоположных сторонах
соответствующего канала продольных ребер 4, входящих в соответствующие продольные каналы или канавки
i) по бокам резиновой полоски, как показано на рис. 4.
6.5 К каждой из вертикальных стоек 10 кузова автомобиля прикреплена металлическая пластина 9,
проходящая в виде полосы вдоль внутренней поверхности Т-образной стойки и выступающая за внутреннюю
сторону ступеньки 11, вырезанной или сформированной в стойке для размещения 70, рамы ветрового стекла.
Каждая металлическая пластина 9 расположена таким образом, что она вдавливается в одну из указанных
резиновых полосок 3. По сути, аналогичное устройство предусмотрено и для нижней горизонтальной
направляющей автомобиля 75S bodv, к которой крепится нижний горизонтальный выступ ветрового стекла;
эта направляющая снабжена металлической полосой 9a, входящей в зацепление с резиновой полосой
U-образного сечения нижнего горизонтального элемента рамы 2a. В нижней горизонтальной части рамы, где
это необходимо, предусмотрено одно или несколько подходящих отверстий 12 для размещения латунной
втулки или трубки 12a (см. рис. 2), в которую установлен ветрозащитный экран 85, местоположение которого
обозначено позицией 13 на рис. 4. Горизонтальная рама ветрового стекла может иметь каналы для
размещения стекла 2b, расположенные глубже, чем вертикальные элементы рамы, расположенные под углом
90°, как показано на рис. 4, с целью размещения указанного профиля или трубки.
Что касается направляющих 2b и 5 четырех элементов рамы, то к ним прикрепляются вертикальные и
горизонтальные кромки стекла, и они соответствующим образом облицованы U-образным войлоком или
резиновыми полосками. Соединительные концы вертикальных и горизонтальных элементов рамы также могут
быть скошены или скошены под углом, чтобы плотно прилегать друг к другу, так что каналы для резиновых
полос сливаются друг с другом, а металлические полосы на раме кузова, которые входят в эти каналы,
прилегают друг к другу торцами, образуя непрерывный край для зацепления с U-образным каналом в раме
ветрового стекла.
Резиновые прокладки легко заменяются, и при закрытом ветровом стекле обеспечивается
высокоэффективное уплотнение, поскольку указанные металлические пластины, зацепляясь с резиновыми
полосами, предотвращают попадание дождевой воды по вертикальным или горизонтальным краям ветрового
стекла в кузов автомобиля.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376473A
[]
ПАТЕНТ PEg C mFicAION
Дата применения: дюна 20, 1931 год. № 17,874/31.
(Патент на дополнение к патенту № 325445 от 23 мая 1929 г., усовершенствованный или модифицированный
патентом № 339561 от февраля 1929 г.) 24, 7930,) Полный левый: 16 марта 1932 г.
Заявка принята: 14.04.1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные съемные, моющиеся и возобновляемые потоотводящие ленты и другие элементы
подголовников для шлемов и других головных уборов.
Я, Альберт Эдвард Аллум, 70 лет, Роуз Хилл Парк Вест, Саттон, Суррей, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
усовершенствованию съемных, моющихся и возобновляемых потоотводящих повязок, используемых в
шлемах или других головных уборах, и состоит в модификации изобретений, описанных в спецификациях №
325445 и № 325445.
339,561. Усовершенствование касается способа крепления налобного ремня к шлему, который заключается в
следующем: налобный ремень размещается на четырех или более крючках, как описано в Спецификации №.
325,445 Кроме того, деталь № 339561 удерживается на месте с помощью язычка, прикрепленного к ее нижней
части. Эта застежка изготовлена из кожи или другого подходящего материала и имеет одно или несколько
отверстий, которые соединяются с крючком или рычажным зажимом, прикрепленным к шлему или другому
головному убору.
Датировано 20 июня 1931 года.
АЛЬБЕРТ ЭДВАРД АЛЛУМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные съемные, моющиеся и многоразовые потоотводящие ленты, а также другие элементы
для подгонки шлемов и других головных уборов.
Я, Альберт Эдвард Аллум, 70 лет, Роуз Хилл Паркл Вест, Саттон, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию съемных, моющихся и возобновляемых потоотводящих
повязок, используемых в шлемах или других головных уборах, и состоит в модификации изобретений,
описанных в Спецификациях. №№ 325445 и 339561.
Усовершенствование касается способа крепления налобного ремня к шлему, который заключается в
следующем: налобный ремень размещается на четырех или более крючках, как описано в технических
условиях.
№№ 325445 и 339561, и, кроме того, удерживается на месте с помощью язычка, прикрепленного к его верхней
части. Эта застежка изготовлена из кожи или другого подходящего материала и имеет одно или несколько
отверстий, которые соединяются с крючком, застежкой-молнией или другим подходящим типом,
прикрепленным к шлему или другому головному убору.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано [Цена 11-], оно будет описано
далее со ссылкой на прилагаемый чертеж.
На рисунке 1 показан крючок А, типа «тумбер» или другого подходящего типа, расположенный сбоку шлема, и
язычок В, прикрепленный к верхней части налобной повязки. Крючок и язычок показаны соединенными друг с
другом. Когда необходимо снять налобную ленту, крючок поворачивают либо на 60 градусов вправо, либо на
60 градусов влево на один прямой угол, после чего язычок оттягивают в сторону.
На рисунке 2 показан крюк барабанного типа, соединенный в точке С.
Чтобы снять налобную планку, вертикальная часть 65 CD перемещается в положение CD', показанное
пунктирными линиями, и язычок оттягивается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376474A
[]
RP ESNT i S IFICA
--СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (США): октябрь.
2,
1930. 376,474 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 июня 1931 года. № 17,904/31,
CompleteAccepted: duly 14, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в гольф-клубах.
Мы, компания A. G. SPALDING & BROS. (BRIRISH:) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Putney Wharf, Deodar Road, Putney, London, S.W.15 (правообладатели Уильяма Тайлера Адмиллиона,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Спрингфилде, округ Гэмпден, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клюшке для гольфа, имеющей резиновую втулку, расположенную под
давлением между стержнем и шлангом, что позволяет осуществлять относительное крутильное движение
между стержнем и шлангом.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, которые, с одной стороны, надежно соединены
со шлангом или головкой, а с другой стороны, надежно соединены с валом, причем эти средства
предназначены для предотвращения осевого смещения вала относительно шланга, обеспечивая при этом
указанную упругость при кручении.
Соседние файлы в папке патенты