Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13249
.pdf
ролика, например, 6 и 6b, то ролики, предпочтительно имеющие рифленую поверхность, будут приводить это
колесо в движение.
Сопротивление вращению 70 роликов изменяется в зависимости от веса колеса 21 и веса части
транспортного средства, опирающейся на это колесо. Вследствие сопротивления вращению роликов 6a и 6b,
вызванного суммой этих двух весов, червяк 4 будет частично завинчиваться относительно роликов 6' и 6b,
перемещаясь таким образом в направлении стрелки f2. Он будет перемещать поршень на 15 футов вперед с
помощью шарика 13 и оси 14 под углом 80 градусов. Поршень перемещает жидкость, содержащуюся в
цилиндре 16, до тех пор, пока сопротивление, создаваемое жидкостью, не уравновешивает сопротивление
вращению роликов колесом транспортного средства 85 21. Стрелка 19 манометра показывает на циферблате
20 значение, которое с помощью соответствующей градуированной шкалы соответствует общему весу,
опирающемуся на ролики 6C и 6b. 90 Если колесо 21 затормозить, сопротивление вращению роликов 6' и 6b
увеличивается пропорционально торможению; червяк 4 продолжает двигаться в направлении стрелки f/
пропорционально этому торможению, а стрелка 19 показывает другое значение.
Таким образом, наблюдается, что если для данного типа транспортного средства раз и навсегда установлено
соотношение между показаниями манометра i06, соответствующего колесу без тормозов и колесу с
тормозами, регулируемыми тормозным устройством, и в четко определенных условиях (например, при
определенном ходе педали тормоза 105), то будет просто необходимо, цена 25 пенсов.
377,091 Для любого транспортного средства одного типа, чтобы сравнить соотношение показаний двух
манометров при одинаковых условиях испытаний, можно сразу определить не только вес транспортного
средства на одно колесо, но и правильно ли отрегулировано тормозное устройство, а также в каком
направлении оно должно срабатывать.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377092A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь.
2,
1931. 377,092 17M Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 января 1932 г. № 106/32.
Полностью принято: 21.02.1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств регулирования взрывных турбин, а также относящиеся к ним.
1, Доктор технических наук. Ханс Хольцварт, проживающий по адресу: Гётештрассе 7, Дюссельдорф,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Среди методов регулирования взрывных турбин известны методы, согласно которым путем изменения
частоты вращения компрессора, подающего закачиваемый воздух, изменяется количество закачиваемого
воздуха, подаваемого компрессором за единицу времени, измеренное в условиях подачи в камеры взрыва, с
одновременным изменением или без одновременного изменения давления и с соответствующим изменением
частоты или числа циклов взрывных цепей турбины. Однако методы регулирования, связанные с изменением
количества циклов, всегда требуют специальных мер для изменения количества циклов путем введения пауз,
задержки зажигания и тому подобного. Целью настоящего изобретения является создание метода
регулирования, исключающего использование более или менее сложных устройств для изменения количества
циклов. В соответствии с изобретением проблема решается путем поддержания количества нагнетаемого
компрессором воздуха за единицу времени, измеренного в условиях его подачи в камеры взрыва, на одном и
том же уровне в диапазоне регулирования при неизменном количестве циклов и неизменном количестве
рабочих камер.
Подобный метод регулирования может быть реализован с использованием простейших конструктивных
элементов, является чрезвычайно надежным и обеспечивает высокую эффективность. Для взрывных турбин,
непосредственно приводящих в движение компрессор для производства наддувочного воздуха, то есть в
установках, используемых, в частности, для привода транспортных средств, уже было предложено
регулировать изменения состояния наддувочного воздуха, необходимые для осуществления процесса
регулирования, путем изменения скорости вращения компрессора; таким образом, при осуществлении
процесса регулирования изменялась скорость вращения взрывной турбины. С другой стороны, на установках
типа FPrice 11-j ary, в которых взрывная турбина вместе с соединенной с ней турбиной непрерывного потока
является машиной, вырабатывающей электроэнергию, и предпочтительно устанавливается вместе с
генератором и турбиной непрерывного потока на общем валу, необходимо вносить изменения в скорость
вращения отдельной силовой машины, приводящей в движение компрессор, чтобы иметь возможность
реализовать новый метод регулирования.
Следовательно, в дальнейшем развитии изобретения 65 скорость вращения машины, приводящей в
движение компрессор, изменяется в соответствии с колебаниями скорости взрывной турбины. Уже известно,
что паровая турбина особенно подходит для привода компрессора, поскольку за счет отработанного тепла
турбины внутреннего сгорания можно получить столько пара, сколько необходимо для питания паровой
турбины, которая выдает 75% мощности, необходимой для привода компрессора. В установках такого типа
скорость вращения паровой турбины, приводящей в движение компрессор, предпочтительно изменяется в
соответствии с положением элемента или клапана подачи пара под углом 80 градусов, который приводится в
действие посредством регулирующего элемента регулятора скорости взрывной турбины. Таким образом,
отдельный регулятор скорости для машины, приводящей компрессор в движение (85), отсутствует. Затем,
например, если нагрузка на генератор снижается в случае парового турбокомпрессора, регулятор взрывной
турбины закрывает паровой впускной клапан паровой турбины 90, так что паровая турбина и компрессор
вращаются медленнее и подают нагнетательный воздух в измененном состоянии, так что при новой нагрузке
выходная мощность взрывной турбины 95 и ее турбин непрерывного действия соответствует потребностям
генератора.
Предложенный в соответствии с настоящим изобретением способ, а именно, для поддержания на одном и
том же уровне в диапазоне регулирования количества воздуха, подаваемого компрессором за единицу
времени, измеренного в условиях его подачи в камеры взрыва, при неизменном количестве циклов и при
неизменном количестве рабочих камер, должен учитывать особую особенность – то, что равенство между
доступной мощностью паровой турбины и потребностями компрессора в мощности существует только при
определенном давлении нагнетаемого воздуха. При давлении наддувочного воздуха потребляемая мощность
компрессора превышает доступную.
1i выходная мощность турбины, а ниже этой точки доступная выходная мощность паровой турбины
превышает потребности компрессора в мощности. Эти неравенства можно нейтрализовать, например, путем
размещения асинхронного двигателя на валу компрессора и вспомогательной паровой турбины на валу
генератора, так что при нагрузках выше критической точки компрессор получает дополнительный вращающий
момент от комбинированной турбины, а если его потребляемая мощность ниже критического значения, то
избыточный пар совершает работу на валу генератора посредством вспомогательной паровой турбины.
Однако предлагаемый в соответствии с настоящим изобретением механизм регулирования проще, поскольку
в условиях регулирования «ниже номинальной мощности машины, приводящей в движение компрессор,
избыток воздуха из него используется для выполнения работы, в частности, для подачи его в турбину
непрерывного потока составной турбины внутреннего сгорания с целью выполнения работы; под номинальной
мощностью следует понимать критическую выходную мощность, так что регулирование должно
осуществляться только ниже этой критической мощности.
В случае кислородно-взрывных турбин, которые сами приводят в действие свои компрессоры, уже
предлагалось отводить избыток воздуха в турбину непрерывного действия, когда нагрузка на взрывную
турбину падает из-за движения транспортного средства, приводимого в движение взрывной турбиной, под
уклон. В то время как в предыдущем случае речь идет лишь о некоторых определенных падениях нагрузки,
согласно настоящему изобретению подача избыточного воздуха осуществляется во всем диапазоне
регулирования, за исключением случаев нормальной нагрузки. Предпочтительно, избыточный воздух следует
подавать после регулирования его давления в зависимости от давления нагнетаемого воздуха, чтобы
обеспечить подачу в турбину двигателя внутреннего сгорания того же количества нагнетаемого воздуха,
которое измеряется в условиях его подачи в камеры взрыва.
Однако, если избыточный воздух регулируется не в зависимости от давления нагнетаемого воздуха, а также в
зависимости от колебаний скорости взрывной турбины, то чувствительность метода регулирования
повышается, поскольку адаптация к новым условиям регулирования осуществляется не только косвенным
воздействием изменений скорости машины, приводящей в движение компрессор, и, следовательно,
изменением давления нагнетаемого воздуха, но непосредственно колебаниями скорости взрывной турбины,
которые являются основным фактором, определяющим эти вторичные изменения.
Уже упоминалось, что при частичной нагрузке избыток воздуха подается в турбину непрерывного действия
для выполнения работы. Однако, если в установках, где мощность для привода компрессора вырабатывается
паровой турбиной, весь пар подается в турбину через паровой впускной клапан, управляемый с учетом
колебаний скорости взрывной турбины, то количество пара, доступного для производства избыточного
воздуха, будет дросселироваться. В дальнейшем развитии изобретения пар, не регулируемый паропроводом,
приводимым в действие в соответствии с колебаниями скорости взрывной турбины, подается в паровую
турбину, приводящую в движение компрессор, как только давление в парогенераторе достигает заданного
значения, предпочтительно полного давления в котле.
Подача пара такого типа может осуществляться, например, с помощью соответствующим образом
нагруженного перепускного клапана, установленного в паропроводе.
i. Конструктивное воплощение изобретения проиллюстрировано на примере 100 на прилагаемых чертежах,
где на фиг. 1 показана характеристическая кривая роторного компрессора, а на фиг. 2 представлено
схематическое изображение устройств для осуществления 105 нового метода регулирования.
На рис. 1 по оси абсцисс. T обозначает объемы подаваемого сырья, измеренные в процентах, а по оси
ординат отложено давление подачи, также измеренное в процентах. Также нарисованы кривые дроссельной
заслонки, т.е.
Линии равной скорости вращения, которые можно определить, если при неизменной скорости вращения
компрессора количество подаваемого вещества изменяется путем изменения положения скользящего
дросселя, установленного в напорном трубопроводе, и нанести на график соответствующие значения
количества подаваемого вещества и давления на выходе. В таблице 120, помимо этих линий, характеристика
содержит также кривые равной эффективности.
Далее, буква А обозначает эффективную точку работы, «с которой происходит падение эффективности,
распространяющееся на все стороны». Наконец, пунктирными линиями обозначена парабола, соединяющая
нижние пики кривых эффективности. Если скорость вращения компрессора изменяется в соответствии с этой
параболой, то число рабочих камер взрывной турбины остается неизменным и равно 130. Эти изменения
скорости вращения паровой турбины осуществляются посредством парового впускного клапана 11, который
70 расположен между накопительной трубой и подающей трубой 12, ведущей к паровой турбине. Управление
этим паровпускным клапаном осуществляется непосредственно в соответствии с колебаниями скорости
взрывной турбины 1, при этом регулирующий шток 1 регулятора скорости 14 взрывной турбины 1 приводит в
действие клапан 11. Во избежание недопустимого противодавления на регуляторе 801 14 взрывной турбины 1
регулирующий стержень 1i в первую очередь воздействует на управляющий поршень или золотниковый
клапан 15 серводвигателя 16.
В зависимости от положения управляющего золотникового клапана, поршень 85 17 сервомотора находится
под воздействием расширяющейся среды, подаваемой через отверстие 18, или освобождается от ее
воздействия через трубу 19. Если, например, нагрузка на генератор 4 9e уменьшается, регулятор скорости 14
взрывной турбины 1 немедленно реагирует на возникающее изменение скорости, управляющий поршень 15
слегка поднимается вверх, так что расширяющаяся среда, поступающая по трубе 18, воздействует на
поршень 17 сервомотора.
Под воздействием опускающегося поршня iY7 клапан 11 соответственно регулирует подачу пара в паровую
турбину 6, так что скорость турбины и, следовательно, компрессора 5 падает. Снижение скорости
определяется путем соответствующего подбора размеров всех действующих сил таким образом, чтобы
компрессор подавал нагнетательный воздух в условиях, измененных до такой степени, что при измененной
нагрузке генератора выходная мощность составной турбины соответствовала требуемой выходной мощности.
Поскольку поршень 17 занял новое положение, поршневой клапан 15 был возвращен в неэффективное
среднее положение, так что впускной клапан 11 сохраняет свое положение, соответствующее падению
нагрузки, до тех пор, пока дальнейшее изменение нагрузки на генератор 4 не приведет к изменению
положения управляющего устройства.
Клапан 20 топливного насоса 8, регулирующий количество подаваемого топлива, j2, известным способом,
находится под воздействием давления подаваемого воздуха через трубу 21 и поршень 22, так что,
независимо от изменений состояния подаваемого воздуха k25, происходящих при осуществлении метода
регулирования, удельная теплоемкость зарядов, подаваемых в камеры взрыва турбины, может быть
отрегулирована таким образом, чтобы оставаться постоянной.
Наибольшие изменения в условиях подаваемого заправочного воздуха с наименьшими отклонениями от
максимальной эффективности tj max. точки работы A достигаются при b. Регулирование скорости
компрессора такого рода, даже если бы его можно было осуществить, потребовало бы относительно сложных
устройств, тогда как в соответствии с изобретением предлагается особенно простой способ регулирования.
Если же, наоборот, при осуществлении настоящего изобретения количество воздуха, подаваемого
компрессором за единицу времени, измеренное в условиях его подачи в камеры взрыва, поддерживается на
одном и том же уровне в диапазоне регулирования при неизменном числе циклов и неизменном числе
рабочих камер взрывной турбины, то новый способ регулирования характеризуется в характеристике
роторного компрессора линией AB. Очевидно, что эта линия приблизительно повторяет форму параболы,
соединяющей нижние пики кривых эффективности, так что при осуществлении нового способа регулирования
могут быть достигнуты значительные изменения условий подачи воздуха при относительно незначительных
изменениях эффективности, то есть способ регулирования, осуществляемый в соответствии с изобретением,
приводит к хорошей эффективности даже при малых поверхностных нагрузках.
Рис. 2 представляет собой схематическое изображение схемы осуществления нового метода регулирования.
В нем 1 указывает! взрывная турбина, 2 турбина непрерывного действия, соединенная с ней трубой 3, 4
генератор, 5 компрессор и 6 паровая турбина, которая приводит в движение компрессор и питается паром,
образующимся при сжигании отходов комбинированной турбины внутреннего сгорания 1. 2. Образовавшийся
нагнетательный воздух подается в взрывную турбину 1 через трубопровод 7. Цифра 8 дополнительно
указывает на топливопроводы, которые соединены с различными камерами взрывной турбины 1 посредством
трубы 9. Пар, образующийся в результате использования отработанного тепла комбинированной турбины 1.2,
подается в паровую турбину 6 через накопительный трубопровод 10.
В соответствии с настоящим изобретением, скорость вращения паровой турбины 6, а следовательно, и
скорость вращения компрессора 5, изменяется при осуществлении метода регулирования таким образом, что
объем подаваемого в взрывную турбину 1 воздуха через трубу 7 остается постоянным в диапазоне
регулирования, в отношении объема подаваемого воздуха, измеренного в состоянии его подачи в камеры
взрыва, с неизменным числом циклов и 377,092 Q:
Описанная выше схема еще не учитывает обстоятельство, характерное для нового метода регулирования, а
именно, что равенство между доступной выходной мощностью паровой турбины 6 и потребляемой
мощностью компрессора 5 существует только при определенном давлении нагнетаемого воздуха. В
соответствии с изобретением, предлагается в условиях регулирования ниже критической выходной мощности
паровой турбины 6, приводящей в действие компрессор 5, использовать избыток воздуха последнего для
выполнения работы, и в частности, подавать его в турбину непрерывного действия 2 с целью выполнения
работы. Под критической выходной мощностью понимается мощность, при которой кривая доступной
мощности паровой турбины пересекает кривую потребляемой мощности компрессора. Предложенная схема
также еще не учитывает, в частности, то обстоятельство, что при дросселировании подачи пара
паропроводом 11 при частичных нагрузках возникает избыток пара, который может быть полезно
использован.
Этот пар, например, может быть сохранен и использован повторно при пиковой нагрузке.
Однако, если этот избыточный пар используется в соответствии с изобретением для производства
избыточного воздуха, пригодного для использования в турбине непрерывного действия, то отдельные
устройства для хранения этого пара исключаются. Тем не менее, по возможности следует учитывать
возможности котла по хранению отработанного тепла. Поэтому было бы неправильно направлять весь
производимый пар без регулирования в паровую турбину для привода компрессора, а регулирование
осуществлять только путем подачи нагнетательного воздуха непосредственно в турбину постоянного тока. В
этом случае регулирование будет медленным и неэкономичным. Если установка будет полностью загружена,
а затем произойдет внезапное снижение нагрузки, то пар, накопленный в котле, высвободит свою полную
мощность при постепенном снижении давления пара. Эта избыточная мощность, соответствующая емкости
накопителя парового котла, будет использоваться относительно неэкономичным способом, если избыточное
количество заряжающего воздуха будет подаваться в турбину непрерывного действия.
Экономичнее поддерживать максимальное давление пара в котле и обеспечивать доступность накопленной
энергии для будущих нагрузок.
В случаях, когда нагрузка на паровую турбину была невелика, быстрое повышение давления подаваемого
воздуха при внезапном увеличении нагрузки было бы невозможно. Только при поддержании полного
давления пара в котле накапливается достаточно энергии для внезапного повышения давления
закачиваемого воздуха.
Регулирование избытка воздуха при поддержании полного давления в котле осуществляется в соответствии с
изобретением следующим образом. В дополнение к паровпускному клапану 11, приводимому в действие
регулятором 14 взрывной турбины 1, в паропроводе 37, непосредственно соединенном с коллекторной трубой
10, расположен второй паровпускной клапан 38, который обходит паровпускной клапан 11. Клапан:38,
благодаря расположению управляющего поршня,2 80 с одной стороны находится под воздействием пружины
давления;3 а с другой стороны — под воздействием давления пара, проходящего через трубу.34. Как только
давление пара достигнет определенного значения, предпочтительно полного давления в котле, клапан 38
автоматически откроется, так что избыток пара, который не используется по трубе 12, будет поступать в
паровую турбину 6 через паропровод. Клапан 11 и паровая турбина предпочтительно сконструированы таким
образом, что, когда клапан 11 полностью открыт, давление пара перед турбиной возвращается к полному
давлению в котле, когда вся установка загружена до критической мощности. Если нагрузка на генератор 4
падает, то, как описано выше, клапан 11 закрывается соответствующим образом регулятором 1.
Таким образом, скорость паровой турбины 6 и компрессора JOG 5, соединенного с ней, падает, так что
давление загрузки стяжек снижается.
Расход воздуха, а следовательно, и скорость вращения взрывной турбины, снижаются. Если снижение
нагрузки длится лишь короткое время, то предусмотренный метод регулирования является достаточным,
поскольку используется емкость парового котла, что позволяет временно отводить избыток вырабатываемого
пара. Однако, если это снижение нагрузки JIG будет длиться дольше, чем позволяет емкость котла, то
давление в котле возрастет до недопустимой степени. Указанный выше клапан 3'8 jLi автоматически
открывается и позволяет избыточному пару поступать в паровую турбину через трубу 3.5. По мере
увеличения скорости вращения паровой турбины и компрессора, давление нагнетаемого воздуха возрастает,
а скорость вращения взрывной турбины ускоряется. Для предотвращения этого между подающей трубой 7
для заправочного воздуха в турбину внутреннего сгорания М 1 и соединительной трубой 3 для продуктов
сгорания между двумя ступенями 1 и 2 составной турбины установлен предохранительный или перепускной
клапан 2.3.
Этот предохранительный клапан управляется системой i3C 4.
377,092 Привод компрессора изменяется в соответствии с колебаниями скорости взрывной турбины.
3.
Способ по п. 1 и 2, характеризующийся особенностью, заключающейся в том, что скорость вращения паровой
турбины, приводящей в движение компрессор, изменяется. соответствие положениям парового впускного
клапана, который приводится в действие посредством регулирующего элемента регулятора скорости
взрывной турбины.
4.
Способ по п. 1, характеризующийся тем, что в условиях регулирования ниже критической мощности или
выходной мощности машины, приводящей в движение компрессор, избыточный воздух компрессора подается
в турбину непрерывного действия комбинированной турбины внутреннего сгорания для выполнения работы.
5.
Способ по п. 1 и 4, характеризующийся тем, что избыточный воздух, регулируемый в соответствии с
давлением нагнетаемого воздуха, вводится в турбину непрерывного потока.
6.
Способ по п. 1, 2, 4 и 6, характеризующийся тем, что избыточный воздух вводится, когда 95 регулируется в
соответствии с давлением закачиваемого воздуха, а также, кроме того, в прямой зависимости от колебаний
скорости взрывной турбины.
100 7.
Способ в соответствии с п. 1 и 4, характеризующийся тем, что пар, не регулируемый паропроводом,
приводимым в действие в зависимости от колебаний скорости взрывной турбины, подается в парогенератор,
приводящий в действие компрессор, как только давление в парогенераторе достигает заданной высоты,
предпочтительно полного давления в котле.
8.
Устройство для осуществления способа по п. 6, характеризующееся управляющим элементом, изменяющим
свое положение под воздействием давления 115 нагнетаемого воздуха, для управления расширительной
средой, которая приводит в действие предохранительный клапан для избытка воздуха и которая окружена
вторым управляющим элементом, предпочтительно в виде гильзы 120, который непосредственно
управляется регулирующим элементом регулятора скорости взрывной турбины.
9.
Способ регулирования взрывных турбин, по существу, описанный выше.
125 10. Устройства для регулирования работы взрывных турбин описаны в основном со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 1 января 1932 года.
поршнем 25 посредством рычага Иргля 24. В зависимости от положения втулки 36, которая движется вместе
со штоком 13, поршень 25 попадает под воздействие расширяющей среды, поступающей через 27, или
освобождается от ее воздействия посредством трубы 28. Если, следовательно, из-за поступления
избыточного пара через клапан 38 в турбину 6 происходит увеличение скорости компрессора 5 и,
следовательно, давления нагнетаемого воздуха, и, таким образом, ускоряется взрывная турбина, то
регулятор, как описано выше, снова закроет клапан 11. Действие регулятора не оказывает постоянного
влияния на скорость компрессора 5, поскольку пар, перекрываемый клапаном 11, может проходить через
клапан 33. При перемещении клапана 11 и соответствующего ему шпинделя 13, втулка :(i также
перемещается, и при этом открывается предохранительный клапан 2'3:. Для ограничения открытия
предохранительного клапана 2:
Как известно, для достижения необходимого уровня контроля необходимо регулирование давления, которое в
представленной конструкции осуществляется за счет воздействия давления самого закачиваемого воздуха на
поршень 29 через трубу 30. В рассматриваемом методе обратный контроль действует следующим образом.
Благодаря тому, что втулка 36 перемещается вдоль шпинделя 13, рабочая среда под давлением проходит
под поршнем через трубу 27. Предохранительный клапан 2'3 открывается при помощи углового рычага 24.
Давление воздуха в шифоне падает и позволяет щетке 31 перемещать поршень 29 и соединенную с ним
направляющую 26 вниз.
Расширяющаяся среда в трубе 27 перекрывается движением вниз ползунка 26 от поршня 25 и (доставляется
по мере необходимости через трубу 28). Предохранительный клапан 2 3 удерживается устройством обратного
управления в положении, соответствующем силе сопротивления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения Audi и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377093A
[]
_'0 3C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 января 1931 г., 377 093 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): январь. 6, 1932. № 432/32.
Полная версия принята к публикации: 21 июля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих и рельсов для безрамных раздвижных дверей из стекловолокна.
Я, Густав Цирль, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шиллингсроттер Вег, 41 (ранее известный
как № 10), Роденкирхен, недалеко от Кёльна, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Направляющие и направляющие для безрамных стеклянных раздвижных дверей известны, например,
изготовленные из тянутого листового латунного профиля с поперечным сечением в виде перевернутого
швеллера, при этом дверные панели устанавливаются таким образом, чтобы скользить по фланцам
направляющей с обеих сторон стенки. Для уменьшения трения в таких конструкциях уже предусмотрены
жесткие подшипники, по которым должны скользить стеклянные дверные панели, путем изгибания опорных
поверхностей основания направляющей. С той же целью между фланцами направляющей и нижним краем
стеклянных раздвижных дверных панелей были установлены ролики на подшипниках, закрепленные в
подвижной направляющей. Таким образом, направляющая, которая служит для поддержки и перемещения
стеклянных раздвижных дверных панелей, становится пропорционально дороже. Его перемычка должна
иметь значительно большую высоту, а рельс необходимо вставлять в гораздо более глубокий канал, что
влечет за собой увеличение затрат.
Уже предлагалось удерживать раздвижные оконные рамы между неподвижными направляющими или
молдингами с помощью пружин, которые создают эффект заклинивания и расположены на скользящих
поверхностях в соответствующих положениях между раздвижной створкой и неподвижной направляющей
рамой. В этой конструкции вертикально скользящая створка удерживается в неподвижном положении за счет
повышенного трения, вызванного блокирующим действием пружин.
Кроме того, в выдвижных ящиках трение между подвижной частью и неподвижными направляющими
поверхностями уменьшено за счет пружин с плоскими дугами, установленных на одной или другой части. В
этом случае, однако, подвижная часть скользит не только по гребням пружин, но и непосредственно по
неподвижным направляющим поверхностям, поэтому, согласно настоящему изобретению, направляющая или
рельс для скольжения из профиля с перевернутыми фланцами, удобно изготовленного из листовой латуни,
снабжена плоскими [P'rice 11-i арочными упругими опорами, по которым скользят дверные панели, причем
опоры закреплены с небольшим интервалом на фланцах с обеих сторон стенки.
Упругие опоры могут представлять собой, например, плоские дугообразные пружины, закрепленные на
небольшом расстоянии друг от друга вдоль фланцев направляющей 60, так что края стеклянных панелей
могут опираться на вершины этих дугообразных опор. Благодаря этому не только уменьшается трение между
скользящими панелями и фланцами направляющей, но и упругая опора (65 градусов) снижает опасность
заклинивания дверной панели между верхними и нижними направляющими. Направляющую такую форму
можно изготовить довольно дешево. 70 Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди короткого отрезка
направляющей с частью безрамной стеклянной раздвижной двери 75.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез направляющей рейки, на котором показаны нижние части обеих
дверных панелей на своих местах.
Направляющая рейка А имеет перевернутое поперечное сечение в виде швеллера диаметром 80° и удобно
вытянута из листовой латуни известным способом.
Упругие опоры b, образованные, например, дугообразными пружинами, крепятся на небольших расстояниях
друг от друга к верхним поверхностям 85-х фланцев рельса с помощью заклепок c. Панели d, dl дверей,
расположенные по обе стороны от перекладины направляющей, установлены и скользят по выступам
опорных балок дугообразных пружин b. Сопротивление трению при перемещении панелей на 90 градусов
значительно меньше, чем при непосредственном скольжении панелей по фланцам направляющей, и, кроме
того, износ значительно снижается, поскольку опоры могут быть изготовлены из очень твердой стали,
используемой для изготовления часовых пружин. Кроме того, благодаря своей упругости, направляющие
1bearexs b могут деформироваться, тем самым снижая опасность заклинивания панелей между верхними и
нижними направляющими.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 9,7931. 377,094 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 7, 1.q32. № 449/32.
Завершено: 21 июля, 19, 32.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ROBERT BoSCH AITIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системе двойного зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в
которой обе цепи зажигания управляются двойным прерывателем, имеющим общий кулачок. Во многих
случаях система двойного зажигания предусматривается только для одного двигателя, чтобы иметь
резервное устройство зажигания на случай необходимости. До настоящего времени прерыватель
вспомогательного или резервного устройства зажигания, которое не работало постоянно, находился в режиме
ожидания и, следовательно, изнашивался так же сильно, как и рабочий прерыватель, так что могло случиться,
что резервное устройство зажигания становилось неработоспособным из-за износа его прерывателя и не
срабатывало, когда это было необходимо. Уже известно, что в одном устройстве зажигания используется
двойной прерыватель, в котором качающийся контактный рычаг может попеременно механически
приводиться в контакт с кулачком и выходить из него. Два прерывателя этого двойного выключателя
соединены таким образом, что при поднятии одного качающегося контактного рычага другой автоматически
приводится в действие.
Согласно настоящему изобретению, такой двойной прерыватель используется в системе двойного зажигания,
в которой каждый прерыватель относится к отдельной цепи зажигания. Таким образом, удается избежать
вышеупомянутого недостатка, а также получить преимущество в том, что благодаря двойному прерывателю
неиспользуемый прибор зажигания остается без тока.
4,5 Пример конструкции изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На чертеже А обозначает двойной прерыватель, имеющий два прерывателя B и C, D — магнитоэлектрическое
устройство зажигания, а E — катушку зажигания. Двойной прерыватель имеет два неподвижных контакта 1, 2,
которые закреплены на базовой пластине 3 прерывателя. Соответствующие подвижные контакты 4, 5
установлены на пружинных лентах 6, 7, которые прочно соединены с блоками 8 и 9 из изоляционного
материала. Блоки могут качаться вокруг штифтов 10 и 11 и поворачиваются пружинами 12, 13 в сторону
неподвижных контактов GO. Пружины закреплены изолированным способом на выступах 14, 15 на опорной
плите. Винты 16, 17 служат для крепления пружин, а также для подачи тока. Блоки 8, 9 могут регулироваться с
помощью рычажного механизма 18a, который может приводиться в действие эксцентриком 19, таким образом,
что когда выступ 20 одного прерывателя касается кулачка 21, выступ 22 другого прерывателя поднимается с
кулачка, так что он выводится из строя, как более подробно описано в нашей параллельно рассматриваемой
заявке № 33,772131 (серийный номер 377,072).
К клемме 16 прерывателя B подключен конец первичной обмотки 25 магнетозажигательного устройства DJ,
соединенной со вторичной катушкой 24.
Другой конец первичной обмотки подключен к земле. Свободный конец вторичной обмотки соединен с
распределителем 26 через переключатель 27. К клемме 17 прерывателя С подключен один конец первичной
обмотки 28 катушки зажигания С. Другой конец подключен к вторичной обмотке 85 29 и к батарее 30.
Свободный конец вторичной обмотки 29 также соединен с выключателем 27.
На чертеже магнето D находится в режиме работы на 90 градусов. Рычаги 18 двойного прерывателя
расположены таким образом, что выступ 20 касается кулачка 21, и, следовательно, прерыватель B находится
в рабочем состоянии.
Переключатель 27 соединяет вторичную катушку 95 24 магнето D с распределителем 26. Если магнето по
какой-либо причине перестанет работать, катушку зажигания E можно простейшим способом ввести в
действие в качестве замещающего устройства зажигания, повернув 100-й качающийся рычаг 9 прерывателя
Соседние файлы в папке патенты