Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13220
.pdf
сосновой хвои; а также, что было предложено преобразовать в водорастворимую форму органические
вещества, которые сами по себе нерастворимы в воде, путем введения такого нерастворимого органического
вещества в смесь растворителей, состоящую из красного турецкого масла, рицинолеата калия, парафинового
масла и щелочной соли алкилнафталеновой кислоты.
Нам также известно, что было предложено усилить эффект обрабатывающих жидкостей, используемых в
текстильной промышленности 65, путем добавления к таким жидкостям смесей сульфированных масел и
фенолов.
Мы хотели бы, чтобы было понятно, что мы не претендуем ни на одно из этих предложений, но, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377624A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 2 апреля 1931 года. 377,6 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 4 апреля 1932 года. № 9664/32. Принято к рассмотрению: 28.02.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах радиосигнализации или относящиеся к ним, используемые для навигации и
посадки воздушных судов в условиях тумана.
Мы, компания TELWEFUNEN GESELLSCHAIFT FUR D TL&A1UrLOs1in TELEGRAPHIB M.B.H.,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии по адресу: 12113, Hallesches Ufer, Berlin,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам радиосигнализации, используемым для навигации и посадки
воздушных судов в условиях тумана.
Для обеспечения навигации самолетов при посадке в тумане было предложено использовать систему
радиосигнализации, в которой применялись три типа сигнальных передатчиков, чтобы облегчить посадку в
определенном тумане.
Данная система описана в основных моментах со ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемых чертежей.
На рисунке 1, представляющем собой схематическое изображение сверху, четырехугольники a, b, c, d
обозначают посадочную площадку. Предположим, что направление посадки соответствует указанному
стрелкой. Для управления летательным аппаратом в вертикальной плоскости, проходящей через линию e /,-,
предусмотрен двойной передатчик sl, установленный за стороной a,, c посадочной площадки.
Этот передатчик излучает два одинаковых направленных излучения, как показано петлями зависимости
интенсивности от направления S' и S', причем оба излучения имеют одинаковую длину волны, например, 900
нм, но модулированы различными низкими частотами lt и ulll (например, 65 и 85 нм). Излучатель данного
передатчика может, например, состоять из двух антенн с рамочной конструкцией, скрещенных на частоте 900
Гц и питаемых от общего высокочастотного источника высокочастотной энергией, модулированной двумя
различными низкочастотными составляющими. Приемник самолета улавливает это излучение, при этом
сигнал от приемника поступает на два индикатора, настроенных каждый на одну из двух низких частот n' или
nil и представляющих собой, например, вибрирующие герконовые индикаторы. Если самолет отклонится вбок
от вертикальной плоскости, проходящей через линию e f, вибрирующий язычок, связанный с низкочастотной
модуляцией одного излучения, покажет большее отклонение, чем другой язычок [Цена 11-]. Равномерное
отклонение обоих язычков указывает на то, что летательный аппарат находится в направляющей
вертикальной плоскости 55° через e f.
Для наведения самолета на заданную посадочную линию предусмотрен дополнительный передатчик. Этот
передатчик s2 (см. рисунок 2, представляющий собой схематическое изображение в вертикальной плоскости
наведения под углом 60°, проходящей через e b), который также расположен за пределами посадочной
площадки и находится на продолжении линии e f, излучает концентрированное коротковолновое излучение,
например, с длиной волны 60° 3 нм. Ось этого луча лежит в вертикальной плоскости наведения и имеет
небольшой угол наклона с горизонтальной линией e I. Линия, служащая посадочной линией в вертикальной
плоскости наведения, представляет собой геометрическое место точек определенной напряженности поля
излучения h коротковолнового передатчика. Эта линия имеет такую форму, что касается центральной линии
e/ в пределах посадочной площадки. Величина напряженности магнитного поля hi посадочной направляющей
линии выбирается таким образом, чтобы она соответствовала определенному среднему отклонению
микроамперметра, расположенного на самолете и питаемого от коротковолнового приемника, также, конечно
же, soC, расположенного на самолете и связанного с излучателем сигнала s2.
Пилот управляет своим самолетом при посадке таким образом, чтобы микроамперметр поддерживал
указанное среднее отклонение, связанное с напряженностью поля А. ч.
Если отклонение больше или меньше этого значения, это указывает на то, что самолет находится выше или
ниже правильной посадочной кривой h, как это может быть в данном случае.
Для проверки момента времени, в который. Когда самолет пролетает над стороной b d посадочной площадки,
используется третий передатчик s3 (рисунок 1), излучающий излучение той же частоты, что и двойной
излучатель sl, и модулированное третьим низкочастотным излучателем C5 rlii, например, 1000 периодов в
секунду. Излучатель этого передатчика может выгодно представлять собой раму, поперечная ось которой
лежит в вертикальной плоскости, проходящей через граничную линию b4 и пересекающей линию посадочного
направляющего элемента h. Направленная характеристика излучения данной рамы показана на рисунке 1
кривой S3. Поперечная ось кадра — это геометрическое место точек нулевого приема (10°5). Таким образом,
пилот может определить с помощью соответствующего индикатора, связанного с излучением S3 и его
модуляцией n1l', например, телефона, момент времени rn, когда он пересекает границу b d посадочной
площадки, поскольку в этом месте прием излучения S3 прекращается, и ранее слышимый модулирующий звук
n311 исчезает.
Таким образом, описанная выше известная система, позволяющая осуществить посадку в определенном
направлении в условиях тумана, использует три различных передатчика, которым соответствуют три
различных индикатора на борту самолета.
Данная система не отвечает требованиям летной практики, поскольку условия не всегда благоприятны для
посадки в тумане только в одном направлении. Необходимо предпринять усилия, чтобы обеспечить, по
крайней мере, возможность посадки (в зависимости от направления ветра в любой момент времени) в любом
из четырех различных направлений (север, запад, восток и юг).
Если бы описанная выше известная система для облегчения посадки в туманную погоду была увеличена в
четыре раза по четырем направлениям, потребовалась бы дорогостоящая система сигнализации с
двенадцатью передатчиками, что повлекло бы за собой соответствующие сложности в аппаратуре самолета
для распознавания различных модуляций, связанных с разными направлениями.
Настоящее изобретение позволяет обеспечить безопасное наведение при посадке в тумане в любом из
четырех различных направлений (выбираемых в зависимости от ветровых условий) с использованием всего
четырех передатчиков, при этом на борту самолета необходим только один приемник для посадки, который
служит как для поддержания требуемой линии посадки, так и для предоставления информации о прохождении
границы посадочной полосы.
Согласно изобретению, на поверхности за пределами посадочной площадки (например, с северной, южной,
восточной и западной сторон) расположены четыре направленных передатчика, которые излучают излучение
концентрированным образом над посадочной площадкой в южном, северном, западном и восточном
направлениях соответственно (ориентированные в соответствии с местным магнитным меридианом), при
этом излучаемые несущие волны имеют одинаковую частоту и постоянную (и, при необходимости,
одинаковую) энергию, но с четырьмя различными частотами модуляции, каждая из которых связана с одним
передатчиком.
Схема расположения передатчиков посадочного сигнала представлена на прилагаемом рисунке 3.
Предполагается, что посадочная площадка имеет круглую форму, а ее граница обозначена окружностью u.
Направления местного магнитного меридиана и горизонтальной оси, перпендикулярной ему, не различаются
линиями N, S и W. Луч передатчика S1 направлен с запада на восток, луч передатчика S2 — с востока на
запад, луч передатчика S2 — с севера на юг, а луч передатчика S2 — с юга на север. Энергия излучения всех
четырех передатчиков одинакова. Границы четырех лучей считаются поверхностями, на которых существует
определенная напряженность поля излучения h, причем эта напряженность необходима для получения
определенного среднего отклонения 80° индикатора, питаемого от приемника самолета. Напряженность поля
h в дальнейшем будет обозначаться как «напряженность посадочного поля», а самая нижняя залегающая
руда × mx поверхности, на которой формируется луч 85, в котором существует эта напряженность поля, — как
«линия посадки».
Наибольший угол наклона луча, измеренный в горизонтальной плоскости, не должен превышать
определенную величину, при этом в любом случае он не должен быть больше примерно 30°.
Прилагаемый рисунок 3а представляет собой вертикальное сечение системы излучения в направлении W0,
показанном на рисунке 3.
В этом разделе для излучений Swn g и S показаны наименьшая и наибольшая образующие их огибающих
поверхностей, а для излучений S и S — поперечные сечения их огибающих поверхностей. Для того чтобы
самолет при посадке 10I не отклонялся от самой нижней линии посадки к самой верхней генерирующей,
последняя должна двигаться достаточно высоко над поверхностью земли в месте начала посадки 10A. Таким
образом, максимальный угол расходимости пучка следует выбирать не слишком малым в вертикальной
плоскости и предпочтительно больше 300°.
На рисунке 3a U,v и ut0 — это западная и восточная предельные точки посадочной площадки соответственно.
Передатчик sv расположен на подходящем расстоянии к западу от границы it (это расстояние, как правило,
составляет часть радиуса посадочной площадки), а его излучатель расположен на подходящей высоте над
землей так, чтобы линия посадки h, определяемая его излучением S, для самолета, совершающего посадку в
направлении восток-запад 120, касалась земли приблизительно в точке x, которая для этого направления
посадки лежит перед границей rO линии rv, зарезервированной для «руления». Пространство, отведенное для
руления приземляющихся самолетов, показано на рисунке 3 и ограничено кругом. Точка d'0 является
(приблизительно) точкой посадки для самолетов, совершающих посадку в направлении восток-запад.
Излучение оставшихся 977 624 миттеров формируется соответствующим образом.
Все виды излучения можно различить по частотам модуляции z11, zo, z., zw.
Определение различных видов излучения на летательном аппарате может осуществляться с помощью
акустических индикаторов, реагирующих на нотные частоты z11. ZO, ZS, ZW, bult: предпочтительно
использование оптических индикаторов. На прилагаемом рисунке 4 схематически показана очень простая
конструкция оптического индикатора местоположения на борту самолета. Здесь P обозначает приемник,
улавливающий излучение передатчиков, поступающих на посадку, и имеющий выходную цепь, подключенную
к четырем различным фильтрам частоты: n, o, s, w. Фильтры настраиваются на частоты модуляции zn, Zo, zs,
z., соответственно и позволяют таким образом разделять выходную энергию, производимую в приемнике r
различными излучениями So, SoS,,, S. Каждый из этих фильтров подает сигнал на микроамперметр mn, wo,
ms, in,, соответственно, стрелки которого nl, ol, s', w' перемещаются по соответствующим шкалам. Степень
модуляции излучающих передатчиков выровнена таким образом, что стрелка микроамперметра будет точно
находиться на центральной отметке А (которая нанесена максимально четко и резко), когда летательный
аппарат находится на поверхности, соответствующей напряженности поля h соответствующего пучка.
С помощью этого индикатора посадка в тумане может быть осуществлена следующим образом:
Предположим, что пилот самолета F (см. рисунок 3), приближающегося к посадочной площадке, получает от
обычного навигационного передатчика (этот передатчик, служащий для поддержания беспроводной связи с
самолетом на всем протяжении маршрута, не следует путать со специальными передатчиками для посадки в
туман) указание о том, что с учетом ветровых условий в данный момент он должен совершить посадку в
направлении 0 к западу. Затем он управляет своим самолетом по компасу приблизительно по кривой L,
обозначенной пунктирной линией. Если по пути он пролетит над лучом Sq (что будет ему показано, например,
телефонным индикатором или отклонением соответствующей стрелки s1 его микроамперметра mr), он
получит приблизительную информацию о своем положении относительно посадочной площадки и,
следовательно, постепенно повернет вправо, пока не окажется в луче S.
Теперь стрелка микроамперметра 1 м, соответствующая рассматриваемой балке, отклонится и достигнет
центральной отметки А, когда летательный аппарат будет находиться на поверхности, соответствующей
посадочной полосе с напряженностью поля h. Теперь самолет должен следовать по посадочной линии h
(рисунок 3a) луча S, контролируя географическое направление с помощью показаний компаса. Если самолет
случайно уже находится на этой посадочной линии, указатель «w» будет постоянно оставаться на отметке А.
Если же самолет отклоняется от посадочной линии вверх или вниз, указатель «w» поднимается выше или
опускается ниже отметки А настолько, что пилот может немедленно произвести необходимую коррекцию
высоты для возвращения к посадочной кривой. В качестве напоминания о необходимом направлении
коррекции, показания "ниже!" и на 80 выше! "В пространстве над и под центральной отметкой А может
использоваться."
Как видно, если пилот находится на рабочей поверхности направляющей балки, но не на посадочной линии,
то указатель 85 wi останется на отметке А, и поэтому пилоту необходимо, чтобы экспериментальным путем
определить свое положение, слегка повернуть самолет влево или вправо.
Обращаясь к прилагаемому рисунку -5, -190, пусть кривая II будет сечением огибающей балки Sw в
вертикальной плоскости, проходящей через линию I-I на рисунке 3a. Если самолет находится в точке j на
линии H и для проверки своего положения пилот экспериментально поворачивает его вправо, то стрелка «в»
движется вниз.
Это показывает, что самолет находится справа от точки i на линии посадки, и поэтому, чтобы попасть на эту
линию «00», самолет должен повернуть больше влево. Чтобы развеять любые сомнения пилота,
рекомендуется расположить индикатор в нижней правой части циферблата левее! "должно быть отмечено."
105 Если же, с другой стороны, пилот совершил бы экспериментальный поворот влево, стрелка w11
поднялась бы вверх от центральной отметки A, что также послужило бы доказательством того, что точка i
находится слева от j, и что, следовательно, для достижения посадочной кривой необходимо повернуть влево.
Соответствующее указание: "Лиже!" Следовательно, это выражение следует применить к верхнему левому
углу циферблата Ida. Аналогично, надписи расположены правее! Надпись "должна быть нанесена в правом
верхнем и левом нижнем углах циферблата."
Эти надписи развеивают все сомнения пилота 1,2N. Если, например, пилот экспериментально повернет свой
самолет вправо, и стрелка микроамперметра при этом поднимется выше центральной отметки А, пилоту
остается лишь следовать указанной инструкции в правом верхнем углу («больше вправо!»). ") приблизиться к
посадочной кривой.
Таким образом достигается посадочная кривая hi (см. рисунок 3a), после чего осуществляется постоянное
наблюдение за указателем wi.
Если теперь самолет пролетит над передатчиком и таким образом окажется в точке Vj0 в зоне его излучения,
стрелка GA отклонится. Это свидетельствует о том, что самолет находится вблизи границы посадочной
площадки, что позволяет выключить двигатель. Планирование продолжается до точки приземления x.
а затем переходит в маршрут такси, который заканчивается на расстоянии vo-'u,. Если бы пилот не следовал
точно линии посадки, а пролетел над ней так, что оказался бы над точкой посадки x.
И, например, оказавшись в зоне руления на высоте XL над землей, он также попал бы в зону действия
излучений других передатчиков, что было бы показано соответствующими индикаторами. Таким образом,
пилота предупреждают, что посадка уже слишком запоздала и при данных обстоятельствах будет опасной, и
поэтому он взлетает вверх с полностью открытой дроссельной заслонкой. Самолет снова поднимается в
воздух и, следуя подходящей криволинейной траектории полета, пытается снова выйти в южную зону с
востока и правильно приземлиться на посадочную линию.
Устройство индикации посадки на самолете может быть модифицировано различными способами; так, как
показано на прилагаемом рисунке 4а, вместо четырех микроамперметров, как на рисунке 4, предусмотрен
только один микроамперметр M, который показывает напряженность поля принимаемого излучения
независимо от частоты его модуляции. Для распознавания луча (по частоте его модуляции) предусмотрено
вспомогательное средство индикации, состоящее из четырех вибрирующих язычков N, 0, S, W, собственные
колебания которых соответствуют частотам модуляции zn, z0, z, zw соответственно.
Здесь также стрелка микроамперметра будет постоянно оставаться на отметке L5, когда самолет будет
следовать по посадочной кривой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377625A
[]
-. - '
-,. '' v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 20 апреля 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 7932 г. № 9989/32.
Полная спецификация принята: 28 июля 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся стендов для мотоциклов или подобных им.
Я, Отто Батр, проживающий по адресу: Лаутерах-бай-Брегенц, ТТ № 86 (Йорарльберг), Австрия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования подставок для мотоциклов и подобных
транспортных средств.
Известные поворотные двухногие подставки, устанавливаемые на мотоциклах или подобных транспортных
средствах для удержания одного колеса в поднятом над землей положении, имеют тот недостаток, что для
того, чтобы подставку можно было установить в рабочее положение, необходимо поднять большую часть
веса мотоцикла.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется за счет создания двухножной подставки для
мотоциклов или подобных транспортных средств, характеризующейся тем, что ножки имеют неравную длину,
а более короткая ножка снабжена подвижным удлинительным элементом, благодаря которому ее длина
может быть увеличена до длины другой ножки. Удлинительный элемент может быть шарнирно закреплен на
более короткой ножке или регулироваться по зубчатой рейке.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют конкретные варианты настоящего изобретения, и далее мы сошлемся
на них.
На рисунке 1 показан фасад одного из типов конструкций.
На рисунке 2 показано еще одно изменение в фасаде.
На рисунке 3 представлен боковой вид стенда, изображенного на рисунке 2.
На рисунках 4 и 5 представлены фронтальные виды еще одной конструктивной формы, демонстрирующие
различное расположение выдвижной части.
На рисунке 6 представлен боковой вид подставки, показанной на рисунке 4.
Подставка, которая шарнирно крепится к раме мотоцикла известным способом, имеет, как показано на
конструктивном изображении на рисунке 1, несимметричную конструкцию относительно вертикальной оси:
одна половина 1 подставки снабжена опорой 2 обычной формы и размера, в то время как [Prie 11-] вторая
половина 3 подставки короче части 1 и снабжена удлинителем 5a, шарнирно закрепленным на поперечной
балке 4, с помощью которого она может быть удлинена до той же длины, что и часть 1 подставки. Для
установки подставки мотоцикл наклоняют в сторону более короткой половины 3 подставки под углом 60
градусов, при этом удлинительная часть 5 подставки занимает положение, показанное на рисунке 1
пунктирной линией. Мотоцикл теперь наклонен в противоположную сторону 6x5 так, чтобы опора 2 упиралась
в землю, а опора 4 была поднята настолько, что удлинительная деталь 5 могла быть беспрепятственно
опущена в положение, указанное сплошной линией на рисунке 1.
Если мотоцикл теперь отпустить, он будет равномерно опираться на обе ноги 2 и 5. При складывании
подставки в нерабочее положение мотоцикл, разумеется, сначала наклоняется в сторону более длинной
половины подставки 75, так что удлинительная деталь 5 освобождается и может быть сложена, чтобы занять
свое первоначальное положение. Если теперь транспортное средство наклонено в сторону более короткой
половины 3 подставки, то ножка 2 освобождается 8(), и подставку можно сложить. Наклон транспортного
средства в любую сторону практически не требует усилий.
В модифицированной версии подставки, показанной на рисунках 2 и 3, на стороне 85 более короткой ножки 6
имеется вторая ножка 7, которая имеет ту же длину, что и ножка 1 с основанием 2, и также шарнирно
прикреплена к раме мотоцикла. Ножка 7 может быть установлена на том же шарнире, на который может
поворачиваться ножка 3, вращаясь на 90 градусов.
В конструкции, показанной на рисунках 4–6, удлинительная деталь 8 может вращаться вокруг шарнира 9 на
более длинной ножке 1 и снабжена храповым механизмом 95, который, находясь под действием пружины 11,
захватывает более короткую половину 12 подставки, выполненной в виде зубчатой рейки. Защелка 10 может
быть отсоединена от зубчатой рейки с помощью рычага 13 (нажимного рычага 100). На рисунке 4
удлинительный элемент представлен в самом нижнем положении, а на рисунке 5 показана рама с
удлинительным элементом в поднятом положении. Регулировка удлинительного элемента может быть
осуществлена иными способами, отличными от тех, которые указаны на чертеже и описаны здесь.
Устройство, разумеется, работает аналогично описанному способу (см. рис. 1).
Хотя подставка описана с особым акцентом на мотоциклы, следует понимать, что ее применение не
ограничивается только ими.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377626A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся оборудования для смешивания гранулированных
или порошкообразных материалов.
Мы, Уокер Фрейн Кивил из Кэрлаврока, Натфилд-роуд, Редхилл, и Оуэн Фр. и Нейввил из Клермонта,
Натфилд-роуд, Редхилл, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к методам и аппаратам для тщательного смешивания сухих,
порошкообразных или гранулированных материалов.
Используется бесконечная конвейерная цепь или лента с лопастями, расположенными внутри корпуса, в
который помещается смешиваемый материал; подобные устройства ранее предлагались для смешивания
порошкообразных, гранулированных или жидких материалов.
Согласно данному изобретению, бесконечная конвейерная цепь или лента, снабженная лезвиями,
перемещается с высокой скоростью через смешиваемый материал, поднимает его вверх и затем с силой
отбрасывает к части стенки корпуса или другой вертикальной поверхности.
Предпочтительно, чтобы часть стенки кожуха, на которую выбрасывается материал, была выполнена в виде
двери или ставни, которую можно перемещать, чтобы открыть отверстие в кожухе, к которому прикреплен
желоб или бункер.
После завершения операции по очистке дверь или заслонка снимаются, и лезвия подают материал через
отверстие в желоб или бункер, откуда он поступает в мешки или другие емкости.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1
изображен боковой вид с частично отломанным корпусом; на рисунке 2 — вид спереди, а на рисунках 3 и 4 —
детальные виды, показывающие лопасти смесителя в увеличенном масштабе.
На рисунках 1 и 2 показан высокий вертикальный корпус 10, снабженный подшипниками сверху и снизу для
валов 12 и 14, на которых установлены звездочки 1(3) и 18, по которым проходит цепь 20, к которой через
определенные интервалы прикреплены лопасти 22. На валу 12 установлены ременные шкивы 24, с помощью
которых он может приводиться в движение. Подшипники 26 вала 14 установлены таким образом, чтобы
скользить вертикально в направляющих 28 под управлением винта 30, с помощью которого можно
регулировать натяжение цепи. В верхней части корпуса с одной стороны находится отверстие 31, закрытое
сдвижной дверцей 32, к которой прикреплена зубчатая рейка 34, с которой шестерня 3G зацепляется за вал
3S, к которому прикреплен шкив 40. Бесконечная цепь 42, проходящая через шкив, позволяет поднимать
дверь 32 в направляющих 44, открывая отверстие 31. Это отверстие сообщается с желобом 46, как это
наглядно показано на рисунке 1. Нижняя часть аппарата расположена в яме 48, а в задней части корпуса,
выступающей ниже уровня земли, предусмотрено отверстие, закрываемое раздвижной дверцей 49.
Дверь соединена звеном 51 с ручным рычагом 53, с помощью которого ее можно поднимать и опускать.
Вокруг отверстия расположен бункер 55, в который подаются материалы, подлежащие смешиванию; эти
материалы попадают в кожух 10 при поднятии дверцы. В качестве альтернативы, нижняя часть аппарата
может располагаться в нижнем помещении, а верхняя — в помещении над ним, пол которого находится на
уровне, указанном на чертежах под номером 57.
Когда зубчатое колесо 16 вращается с высокой скоростью в направлении стрелки, лопасти 22 проходят через
материал в нижней части корпуса со скоростью несколько сотен в минуту, поднимая материал к верхней части
корпуса и с силой отбрасывая его к дверце 32, которая во время перемешивания находится в самом нижнем
положении. Затем материал оседает на дно оболочки, и было установлено, что такая обработка обеспечивает
очень тщательное перемешивание и смешивание за очень короткое время; например, заряд в 5 центнеров
полностью перемешивается примерно за 4 минуты. После завершения операции дверца 32 поднимается,
после чего материал с помощью лопастей выбрасывается в желоб 46, из которого его можно загрузить в
мешки или другие контейнеры.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, иллюстрирующим предпочтительный способ крепления лезвий на цепи, следует
отметить, что лезвия снабжены угловыми фланцами 50, которые привинчиваются к фланцам 52,
расположенным на двух внешних боковых пластинах 52 цепи. Эти лезвия могут представлять собой гладкие
пластины или быть снабжены выемками, которые делят их площадь на ряд параллельных зубьев.
Раздвижную дверь 32 при желании можно заменить дверью или ставней, закрепленными на петлях сверху,
или жалюзи с ламелями, ламели которых поворачиваются по типу венецианских штор.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты