Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13156
.pdf
Основание 33 крепится к крышке клапана 12 с помощью винтов и гаек 23-24-25 и 26. Верхний конец стержня
27 крепления закреплен с помощью гайки 29 к хомуту 28. В основании 33 ввинчен сальник 30, заполненный
материалом соответствующего качества, и привинчен сальник 31. Детали 1-2-3, 4, 5 и 6 устанавливаются на
место, как показано на рисунках 3, 4 и 5, только тогда, когда необходимо управлять клапаном вручную.
На рисунке 6 показана полная схема работы клапана на расстоянии.
Как видно на рисунке 4, шток 27 крепления не имеет воротника, подобного воротнику 9 на исходном штоке 7
клапана, показанного на рисунках 1 и 2, с целью предотвращения осевого перемещения штока в корпусе
клапана. Таким образом, видно, что клапан фактически был преобразован в клапан типа «подъемный шток»,
то есть клапан, в котором открытие или закрытие затвора 8 осуществляется путем подъема или опускания
штока, при этом затвор надежно закреплен на нижнем конце штока. Привод осуществляется с помощью воды,
газа, воздуха или любой другой жидкости, которая впрыскивается под давлением из удаленной точки в
расширительные камеры 36 цилиндров. Жидкость подается из насоса или резервуара, например, по
трубопроводу 43, соединенному с верхней частью цилиндров 32. Поршни 35 приводятся в действие потоком
жидкости и передают движение штокам 37, хомуту 28, штоку 27 и, наконец, затвору клапана 8.
Для того чтобы открыть клапан вручную после того, как он был закрыт с помощью приспособления, например,
деталей 1-2-3, 1, 5 и 6, установленных, как показано на рисунках 3, 4 и 5, используется гаечный ключ 46, как
показано на рисунке 10. Клапаны 19, сообщающиеся с цилиндрами, открываются, чтобы позволить
находящейся в них жидкости вытекать при открытии клапана.
Детали 1 и 2 скреплены между собой винтами и гайками 4, при этом указанные детали 1 и 2 крепятся к
выступам 47, образованным на базовом элементе 33 крепления, с помощью винтов и гаек 6. Между верхними
концами деталей C5 1 и 2 расположена разрезная втулка или элемент 3, снабженная внутренней резьбой,
соответствующей резьбе штифта 27 крепления. Осевое перемещение разделенной втулки 3
предотвращается с помощью хомутов 70, 44 и 45, но указанная втулка может свободно вращаться для
подъема или опускания штока 27, который управляет заслонкой клапана. На втулке 3, как показано на
рисунке, сформированы плоские поверхности для зацепления с гаечным ключом 46. 75 Детали, используемые
для ручного открытия клапана, должны быть удалены до того, как клапан можно будет закрыть с помощью
гидравлического привода; трение в сальниках клапана и в приводе должно удерживать клапан в открытом
положении до тех пор, пока не будет приложено давление жидкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378783A
[]
ПАТЕНТ АТИЙОН/П
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 31, 1931.
378,783 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
1,
1932. № 3026/32.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании конвейеров-отсадщиков.
Я, Альфред Эйччи, проживающий по адресу: Хунсхельдштрассе, 17G, Бохум, Германия, гражданин Германии,
осуществляющий деятельность под торговым наименованием UnEBRIJDEnR EICKHOIF, M.ASCHINENFABRII
Ii D EISENb GIESSitnEi, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к конвейеру-отсадочному устройству, в котором по меньшей мере одна из секций
желоба направлена вверх относительно других секций и осуществляет подачу материала вверх.
В таких конвейерах с отсадочными мешалками существует риск того, что транспортируемый материал может
скапливаться на той части конвейера, которая направлена вверх относительно остальной части конвейера,
поскольку на участках с более крутым наклоном фрикционная подача материала во время рабочего хода
негативно сказывается на направленной назад составляющей веса, тогда как, наоборот, во время обратного
хода, и особенно на участках конвейера с более крутым наклоном, материал под действием той же
составляющей веса имеет тенденцию соскальзывать дальше назад, когда он должен снова подниматься
конвейером вверх.
Согласно изобретению, любая тенденция к скоплению материала преодолевается за счет того, что более
круто наклоненная секция или секции желоба для отмеривания перемещаются посредством своих опор на
такое увеличенное расстояние по высоте относительно переднего положения по сравнению с перемещением
менее наклонных секций, что подача на более круто наклоненную секцию или секции по меньшей мере
приблизительно равна расстоянию подачи на других секциях желоба для отмеривания. Эта взаимосвязь
схематически показана на рис. 1; здесь r1 — это участок желоба джиггера с более крутым наклоном
относительно оси ES, и он не обязательно должен быть концевым участком, как показано, а может находиться
в середине желоба джиггера. Наклон сечения So' к горизонтали обозначен буквой a, а опорная рама k, на
которой проходит желобчатое сечение, наклонена относительно наклонного положения оснастки 'r' под углом
PB, так что . [Цена 11-] Наклон рамы мерного стаканчика относительно горизонтали составляет +.
55 В результате наклона P опорной рамы, по которой движется желоб, при ускорении в направлении подачи
давление материала на желоб и, следовательно, эффект трения 60 увеличивается, так что обеспечивается
перемещение материала по желобу до конца поступательного ускорения, а при замедлении желоба давление
материала 65 на желоб уменьшается в соответствии с углом P, так что предотвращается преждевременное
обратное движение материала при возврате джиггера.
Вместо соответствующей наклонной рамы, увеличенный эффективный ход может быть достигнут за счет
перемещения желоба дозатора на подходящих наклонных звеньях.
— На диаграммах зависимости скорости от времени на рис. 2 (а и б) графически показаны условия подачи 75,
полученные в соответствии с изобретением на более наклонном участке или участках, по сравнению с
условиями подачи на менее наклонных участках.
На рис. 2а заштрихованная область показывает продвижение материала на менее наклонном участке, не
имеющем наклонной рамы, на которую он опирается, а на рис. 2б заштрихованная область показывает
продвижение на более круто наклоненном участке с наклонной рамой. Площадь a' на рис. 2 обусловлена тем,
что скорость подачи материала, когда рама не наклонена, уменьшается равномерно из-за равномерного
влияния трения материала относительно желоба, а площадь a2 на рис. 2b обусловлена тем, что во время
ускоренного обратного движения желоба трение сначала невелико, и, следовательно, скорость продвижения
материала первоначально падает лишь незначительно, но во время замедления обратного движения желоба
это трение быстро возрастает, и, таким образом, скорость продвижения быстро падает. На рис. 100 2b
граничная линия x на рис. 2a' проведена пунктирными линиями, и таким образом видно, что площадь
заштрихованной части a2 на рис. 2b может быть равна площади a' на рис. 2a, т.е. равные характеристики
могут быть достигнуты путем соответствующего выбора угла, определяющего площадь a2. Однако
предпочтительнее объединять на одной раме; сквозные опорные средства, расположенные через секцию,
наклон которой связан с относительно крутыми наклонными секциями, а затем с a по отношению к
горизонтали. Следовательно, они отличаются по конструкции от других секций. Секция желоба -r1
установлена на опорах bl и b2, причем bl имеет все опоры конвейера.
Меафсы, расположенные под углом, равным углу [3S и 1s2], а остальные секции конвейера могут быть
расположены под углом, равным углу P?, суппорты могут быть установлены непосредственно на опоре в
портах bi и =-b2, которые поочередно перемещаются обычным способом. Эта рама может быть смещена —
рама подвижной рампы g. В примере с подвижной и регулируемой рамой g, рама g является регулируемой
рамой, которая может быть зафиксирована в отрегулированном положении по наклону, а также положение
опор и механизм, приводящий в движение 1) и b2, регулируются по наклону. На ней может быть размещен
джиггер. При желании, чтобы избежать отдельного механизма регулировки наклона рамы g, можно
использовать раму для приводного механизма джиггера. Если эта рама имеет форму подвижной рамы, то она
может быть снабжена рамой b, на которой джиггер перемещается, приводным механизмом, позволяющим
раме перемещаться независимо от положения.
Для облегчения обслуживания эти процессы происходят одновременно. Кроме того, удержание рамы в
нужном положении во время работы движущейся конструкции g также обеспечивает движение джиггера в
противовес приводу джиггера d. Подъемный цилиндр j — это сила, прилагаемая оснасткой к раме; для
дополнения оснастки P-G рама может быть снабжена двигателем, направленным в сторону подачи
противовеса, движущегося в противоположном направлении.
джиггер и такой величины, что «джиггер r может быть оснащен, по крайней мере, подвижным или шарнирным
противовесом, приблизительно уравновешиваемым этим противовесом, или подвижным и шарнирным
противовесом t95,-3. В качестве оперативного вмешательства при инсульте используется специальный
инструмент.
На рис. 4 показана рама, несущая джиггер, — желательным в соответствии с распределением веса, которое
связывается с соответствующим наклонно расположенными звеньями 100 двигателя джиггера, который
помогает двигателю в направлении подачи. При желании этот подъемный цилиндр может быть предусмотрен
на раме или соединен с ней опорами.
с. - - - ' - В соответствии с наклоном 105. Больший подъем более круто в этом желобчатом участке
относительно другого участка желобчатого механизма, который необходим для достижения
подвздошно-бедренной подачи, может быть несколько уменьшен относительно опор, что если
соответствующий больший коэффициент в желобчатых участках. Кроме того, противовес трения,
передаваемого этой части груза, может приводиться в действие от привода джиггера. В соответствии с
изобретением джиггера, это может быть осуществлено, по меньшей мере, в направлении, противоположном
направлению движения джиггера, при этом основание джиггера и боковые стенки также обеспечивают
импульс джиггера, по меньшей мере, с помощью продольных ребер, которые приблизительно
уравновешивают это трение. Увеличение трения происходит за счет клинового действия между грузом. Как
видно из рис. 4, в случае, когда материал и джиггер, а также соответствующая более наклонная часть
джиггера, увеличивают сопротивление скольжению, одна или несколько секций желоба r' могут быть без
опорных средств, так что они удерживаются исключительно путем соединения их с конвейером 120,
сконструированным в соответствии с соседними секциями. На чертеже рис. 3 показана сторона, обращенная к
джиггеру.
Тормозные колодки /1 могут быть предусмотрены, например, для удержания подъема второй подвижной рамы
(см. рис. 4). Передвижная рама, показанная на рис. 7 в поперечном сечении, может перемещаться вручную
или приводиться в движение механически от привода 12a, особенно подходящего для этой цели. -- - ger На
левом конце желоба в конструкции рис. 3 находится секция 71 джиггера, а дальнейшие секции желоба p2
могут быть расположены параллельно земле или под небольшим наклоном и могут поддерживаться на
звеньях или же перемещаться по раме b, которая либо не подвешена с помощью цепей, как показано на рис.
4.
Для того чтобы угол подъема P8, необходимый для равномерного продвижения, не был слишком большим,
особенно в случае желобчатых секций с большим наклоном вверх, достаточно оснастить каждую желобчатую
секцию средствами, увеличивающими трение, благодаря чему предотвращается проскальзывание материала
относительно желоба во время ускорения материала в направлении подачи, а при замедлении желоба при
движении назад контактное давление практически преодолевается, так что в этом направлении движения
высокий коэффициент трения не является невыгодным. Увеличение трения в желобе может быть достигнуто
различными способами, например, с помощью желоба с более шероховатым дном, чем у обычных желобов,
или путем специальной конструкции основания желоба, посредством которой на отдельные комки материала
оказывается зажимное воздействие, или многими другими способами. На рисунках с 3 по 7 показаны
возможные варианты конструкций. В нижней части желобчатых секций r' имеются продольные канавки.
Продольные канавки могут, например, образовываться в процессе прокатки листового металла для
формирования желоба. Если транспортируемый материал представляет собой очень крупные комки, может
быть целесообразно предусмотреть в основании желоба только одно продольное ребро i', как показано на
рис. 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378784A
[]
- _.c,-<oi
-d I i J(--., ПАТЕНТ 91 СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): февраль. 20, 7931. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 28, 1932. Нет, 3063/152.
Завершено: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ipi'oyezments in $osightMl m-ore particularly for Use onl Vehicles.
Мы, компания ROBEWr BosCon AIuTIENGEsrLLSCHIAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Штутгарт, 4, Militiirstrasse, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прожекторам, в частности, для использования на транспортных
средствах.
Обычно используемые в транспортных средствах прожекторы создают почти параллельный луч света со
слабым рассеиванием и круглым поперечным сечением, а также регулируются в двух перпендикулярных друг
другу плоскостях, что позволяет направлять луч света в нужное место. Такая регулировка в двух плоскостях
неудобна при вождении, поскольку, помимо этого, внимание водителя занято управлением транспортным
средством и наблюдением за дорогой. Кроме того, в обычных легковых автомобилях прожекторы недоступны
напрямую. Поэтому для их регулировки требуется специальное регулировочное устройство с использованием
тяг, тросов Боудена или подобных приспособлений, которое из-за возможности двойной регулировки не
только дорого в изготовлении, но и -30 усложняет установку на транспортное средство.
Согласно изобретению, эти недостатки устраняются за счет того, что прожектор во время работы лишь слегка
покачивается вбок, а луч света имеет такой большой угол в плоскости, перпендикулярной дороге, что
благодаря боковому перемещению освещается практически достаточная площадь.
Благодаря такой конструкции, для освещения нужного места прожектор необходимо поворачивать только в
одной плоскости, что существенно упрощает его регулировку, эксплуатацию и установку на транспортное
средство.
На прилагаемых чертежах показаны два примера конструкции изобретения, на которых: Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез прожектора.
Рисунок 2 — горизонтальный разрез через прожектор по линии А-В на рисунке 1.
Рисунок 3 – фрагмент изображения стекла лампы [Цена;;J4& прожектора согласно рисункам 1 и 2. 55 Рисунок
4. Боковой вид автомобиля со световым лучом прожектора, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 5 — вид сверху на автомобиль, изображенный на рисунке 4. — Рисунок 6 — вертикальное
поперечное сечение светового луча, показанного на рисунках 4 и 5.
На рисунке 7 представлен фрагмент изображения другого стекла, а на рисунке 8 — вертикальное поперечное
сечение светового луча, создаваемого прожектором согласно рисунку 7.
Прожектор, показанный на рисунках 1-3, имеет корпус 1 с параболическим отражателем 2 под углом 70°, в
фокусе которого расположена раскаленная нить накаливания лампы 3.
Отражатель 2 срезается сверху и снизу для получения узкого корпуса.
На внутренней стороне 75-го элемента 75-го стекла 4 корпуса лампы имеются поперечно расположенные
цилиндрические канавки 5, которые направляют приблизительно параллельные лучи света, отраженные
параболическим отражателем 2, вверх и вниз. 80 На задней стенке корпуса 1 приклепана скоба 6, к которой
невращательно прикреплен штифт 7, который вращательно установлен в держателе 8. Ролик 9 не
вращательно соединен с ярмом 85 6 и штифтом 7, вокруг которого пропущена бесконечная нить 10 (или
проволока Боудена или что-то подобное). Держатель 8 крепится, например, под той частью крыши
автомобиля, которая выступает над лобовым стеклом, таким образом, что штифт 7 располагается почти
перпендикулярно дороге.
С помощью троса 10, проложенного рядом с сиденьем водителя, прожектор можно поворачивать
горизонтально в обе стороны дороги.
Как видно из рисунков 4–6, угол α светового луча, излучаемого прожектором, имеет значительную величину в
плоскости, вертикальной к дороге, что соответствует 100° рассеиванию световых лучей, осуществляемому
канавками 5. В горизонтальной плоскости, с другой стороны, угол / мал, и это, кроме того, является
результатом дисперсии световых лучей параболическим отражателем 105 2 из-за источника света 3 j i:
1
378,784
Поскольку угол не имеет строго точечного вида, предпочтительно, чтобы он был пропорционален
направлению вниз, к земле перед транспортным средством или сбоку от него. Угол открытия в направлении
вверх должен быть настолько большим, что, например, таблички с названиями улиц, номера домов, а также
свисающие вниз ветви деревьев и тому подобное могут быть такими! О освещенный. В общем случае, угла a
будет достаточно.
В силу особенностей конструкции, прожектор расположен таким образом над передней частью экрана, что его
оптическая ось направлена параллельно дороге. Однако оптическая ось прожектора может быть несколько
наклонена к дороге. Для того чтобы с помощью прожектора было удобно находить дорожные знаки и тому
подобное, световой луч можно несколько расширить в направленной вверх угловой области, как показано на
рисунке 8. С этой целью в верхней половине стекла 4 или на отражателе 2 могут быть предусмотрены
короткие вертикально расположенные цилиндрические канавки 11 (рис. 7), которые отклоняют падающие на
них лучи в обе стороны дороги.
Жалюзи 5 и 11 не обязательно должны быть цилиндрическими, но могут быть и призматическими. В этом
случае верхняя половина канавок 5 направляет лучи света вверх, а нижняя половина — вниз, а левая
половина канавок 11 направляет лучи света влево, а правая половина — вправо.
Кроме того, канавки не обязательно должны быть прямолинейными, как показано на рисунке, они могут быть и
арочными. Вместо получения дисперсии светового луча с помощью стеклянного диска 4, это также может
быть достигнуто с помощью отражателя 2, придающего ему соответствующую форму.
Например, отражатель может быть снабжен горизонтальными канавками, которые простираются по всей
ширине отражателя. Подобные канавки, которые, как правило, расположены вертикально, в отражателях
обычных фар известны тем, что обеспечивают боковое рассеивание световых лучей.
Благодаря тому, что для использования прожектора достаточно лишь слегка покачивать его вбок, поиск
нужного места во время движения транспортного средства значительно упрощается. Установка прожектора
Spot-5 и регулировочного устройства на транспортное средство не представляет никаких трудностей. Узкое
расположение прожектора можно без труда разместить под передней частью крыши, не мешая обзору
водителя. На данном этапе нет никаких препятствий для проноса регулировочного устройства через
переднюю стенку транспортного средства.
Вместо тягового троса 10, разумеется, может быть использовано любое другое регулировочное устройство,
например, ручной рычаг, соединенный со штифтом 7, который проходит через переднюю стенку в салон
автомобиля.
При желании прожектор можно расположить и в другом месте автомобиля, а не на высоте 70° над лобовым
стеклом, например, перед радиатором. В этом случае его оптическая ось направлена вверх.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378785A
[]
со ПЙ,
— «Я, Мы, компания DAIMLER - BENZ ARTIENGESELLSCHAFT из Штутгарта - Унтертитрхайма, Германия,
немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
рулевому механизму для транспортных средств с электроприводом, в частности, для транспортных средств с
качающимися полуосями, каждое колесо которых приводится в действие отдельным поперечным стержнем,
шарнирно соединенным непосредственно с поворотным механизмом рулевого колеса и шарнирно
соединенным посредством шаровых шарниров с рычагом, закрепленным на вертикальном валу, и его целью
является обеспечение особенно простого и выгодного средства управления рулевыми колесами.»
Согласно настоящему изобретению, вертикальный вал приводится в движение непосредственно рулевым
валом, приводимым в действие рулевым колесом и установленным обычным способом на подрессоренной
раме транспортного средства, посредством приводного соединения, например, червяка и червячного колеса
или подобного.
Благодаря использованию данной конструкции достигается особенно простое управление, исключающее
необходимость в обычном тяговом механизме рулевого управления. Вертикальный вал позволяет обойти те
части двигателя, которые могли бы помешать, и обеспечивает возможность беспрепятственного
горизонтального перемещения рычага, предпочтительно направленного назад. Вертикальный вал может
располагаться несколько в стороне от центральной оси транспортного средства, и на практике это не влияет
на управляемость.
Один из примеров конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
схематически изображена конструкция в фронтальном ракурсе.
На рисунке 2 показан вид сбоку, демонстрирующий рулевую передачу через вертикальный вал, а на рисунке 3
— план, частично в разрезе, деталей, показанных на рисунке 2.
Рулевая колонка a, в которую может быть вставлена, например, упругая муфта b, передает вращательное
движение маховика через червячную передачу c и [ Цена, если-] U/78 32 81 /82.
Сегмент червячного колеса d прикреплен к вертикальному валу e, к другому концу которого закреплен рычаг
55 e. С помощью шаровых шарниров g и g, тяги h и h соединены с рычагом и передают его движение на
поворотные механизмы рулевого управления i1 и i2 двух передних колес. 60 Червяк и червячное колесо, а
также вертикальный вал c установлены в корпусе k, который закреплен на поперечном элементе I рамы. В
точке m схематически, в качестве примера, обозначен передний конец двигателя с подшипниковым рычагом
n. Благодаря такой конструкции удается избежать влияния этих элементов на рулевое управление, при этом
рулевая колонка 70 располагается как можно ближе к двигателю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378786A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 28, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1932. № 3082/32.
Завершено: август. (18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прокладке морских телефонных кабелей.
Мы, немецкая компания FFLTEN & GUILLEAUME CARLSWBRE ACTIEN-GESELLSCRAFT из города
Икьёльн-Итльхайм, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Были предложены две принципиально разные схемы для организации подводных телефонных кабельных
соединений, например, между Европой и Америкой. Один из вариантов вытекает из конструкции длинных
морских телеграфных кабелей, которая известна уже давно и представляет собой непрерывно нагруженный
одножильный кабель, изолированный парагуттой — смесью гуттаперчи, очищенной от смолы, резины без
белка и воска (сравните с работой А. Р. Кемпа, «Журнал Института Франклина», том 1).
211, № 1, стр. 37-57), при этом море используется в качестве обратного проводника, а кабель управляется с
помощью передающего усилителя в начале и приемного усилителя в конце кабеля. Суммарное
демпфирование такого кабеля составляет около 15 непер, которое компенсируется за счет усиления при
передаче около 4 непер и усиления при приеме около 9 непер, за исключением примерно 2 непер.
Толщина медного проводника составляет от 8 до 10 мм.
Второе предложение направлено на адаптацию типов телефонных кабелей, используемых для длинных
наземных и коротких морских кабельных участков с бумажной воздушной изоляцией, обмоткой и свинцовой
оболочкой, к требованиям больших расстояний и условиям глубоководной зоны путем использования полого
троса, защищающего от давления, под свинцовой оболочкой. (К. В. Вагнер и 11.
Мейер: Papierbleikabel Fur transozeanische Fernsprechverbindungen, Europaischer Fernsprechdienst 1929, 1Ifeft
11). Жила кабеля состоит из четырех медных проводников в бумажной изоляции толщиной 3,3 мм каждый,
которые работают в четырехпроводной цепи с передающим и приемным усилителями. Оба предложения
требуют примерно одинаковых затрат, которые, однако, настолько высоки, что телефонная связь по таким
морским кабелям может конкурировать с беспроводной телефонией только при исключительно
благоприятных условиях. С другой стороны, экономия, по-видимому, достигается, если в морском кабеле с
интервалами не более 500 км используются, например, автоматические промежуточные усилительные
станции, как это предусмотрено в британском патенте № 352369, которые, хотя и увеличивают
эксплуатационные расходы, снижают стоимость производства кабеля до ничтожной доли. Таким образом,
например, [путем размещения трех промежуточных усилительных станций в предлагаемом однопроводном
морском кабеле] количество используемой меди сократится примерно до одной четверти.
Однако размещение большого количества усилителей в кабелях, которые должны работать в двухпроводном
режиме, невозможно из-за склонности усилителей к свисту. В этом отношении условия — с кабелем,
соответствующим второму из упомянутых выше проектов (75 пунктов) — более благоприятны.
Использование четырехпроводной схемы позволяет разместить большее количество усилителей, благодаря
чему количество используемой меди может быть уменьшено до минимально допустимого по механическим
соображениям значения, а именно 1 мм в диаметре на проводник. Это позволяет при тех же размерах
защитной оболочки и других частей кабеля, а также при том же или меньшем расходе меди по сравнению с
ранее предложенными вариантами, разместить в жиле кабеля больше речевых цепей, насколько это
позволяют другие требования, такие как максимально достижимое подавление перекрестных помех.
Изобретение относится к морской телефонной кабельной установке с промежуточными усилителями, в
которой преимущества парагутового кабеля сочетаются с использованием четырехпроводной цепи и
нескольких речевых каналов, как это ранее предлагалось с бумажными кабелями. В частности, это позволяет
устанавливать любое желаемое количество усилителей и не требует свинцовой оболочки и защитного
покрытия от давления для своей поддержки.
Кабель установки согласно изобретению имеет следующую основную конструкцию: каждый медный
проводник типа, обычно используемого в морских кабелях 378,786 2 378,78G, который имеет непрерывный и!
или точечный с точки зрения экономичности, имеет изоляцию, которая покрывает его изоляцией, поскольку
стоимость изготовления каждого речевого контура составляет лишь малую часть от соответствующих затрат в
зависимости от предварительной изоляции и устойчивости к морской воде, а также других предложений; - По
сравнению с 55-м - имеет лучшие свойства в отношении диэлектрических потерь, например, смеси гуттаперчи
и возможность использования любой желаемой резины, которая не содержит или не имеет: - ряда
промежуточных усилителей, а также альбиума, гидрокаучука, восков и, как и упомянутый кабель, имеет
изоляцию, которая полностью устойчива к морской воде и давлению и состоит из простого числа таких
проводников; - По сравнению с 55-м - имеет лучшие свойства в отношении диэлектрических и
диэлектрических потерь, - для -преимущества - нескольких речевых каналов, которые не содержат или не
имеют: - ряда - промежуточных усилителей, а также - восков и, как и упомянутый кабель, имеет изоляцию из
аналогичных материалов в подходящих - пропорциях. - - Сердечник кабеля изготовлен из любой желаемой
воды и имеет простое число таких проводников: которые относятся к строительству.
По сравнению с кабелем, скрученным вместе, например, в бумажной оболочке, он не имеет прямого
соединения проводов. Четверки или группы проводников образуют оболочку, а следовательно, и не создают
давления, обеспечивая как защитное покрытие, так и возможность экранирования направления речи
электрическим током друг от друга. Это позволяет осуществлять четырехпроводную работу, двухполосную
телефонию и телеграфию с несущим током на нескольких четверках или двойных проводниках.
вода и подвержены атакам моря. Единственный недостаток более крупных улиток заключается в известной
способности диэлектрика за счет медной или латунной ленты. В кабеле, в котором пучки для двух
направлений затвердевают, медь может быть компенсирована соответствующим образом, выбирая толщину
изоляции, одновременно обеспечивая защиту от нагрузки и удаление демпфирования морских улиток. Ou_
the coef the cable! с помощью промежуточных усилителей.
Накладывается слой джута поверх него. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я
установил природу моего изобретения, изолированного. = ция и каким образом это делается. В
изолированных случаях многожильные кабели для водопроводных кабелей должны быть сформированы. Я
заявляю, что то, что я изготовил, сделано, но такое возможно. Было полезно только для 1. Прокладка
телефонного кабеля Marie, короткие участки которого составляют часть кабеля, высокопрочного сердечника и
демпфирующего элемента. В соответствии с изобретением, многожильные жилы, изолированные
пластиковым материалом, аналогичным гуттаперче, или обоими способами, и изолированные перчей,
предназначены для длинных морских кабелей. Конструкция с нагрузкой, которая обеспечивает непрерывные
или точечные диэлектрические потери, а диэлектрик смешанный и постоянный, лучше, чем гуттаперча, и
выполнена с использованием промежуточных усилителей для образования четырехжильных кабелей или
другими возможными способами.
Техническое усовершенствование этой системы, подключенной по четырехпроводной схеме и известной
комбинации, заключается в том, что в этой автоматической промежуточной усилительной системе создается
морская телефонная система, которая сочетает в себе преимущества 2. Усовершенствованный морской
телефон 95, существовавший до сих пор, предлагал альтернативные решения, в основном благодаря простой
конструкции и описанным электрическим свойствам, а также позволял избежать их недостатков. Поэтому он
является значительным достижением. — Опубликовано 28 января 1932 года.
Улучшение известных табличных проектов MARKS & CLERK.
Напечатано для канцелярии компании Massey's Stationery Office компанией Ive & 3\faIeomson, Ltd. — 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_378787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=378787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB378787A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 11, 1931, 378,787 -4. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 3, 1932. № 3232/32.
Завершено. Принято: август. 18, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты