Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12987
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381800A
[]
1 1- 1l v - '- - -:- -
-.- 2-- л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
А х? f.in - --- n.- IA R: 7 W0- 1l,, 1R71 I.Q 38 as 918 JlrllV.LWVI -WU'CL 7 v gall. I V. i Y02. au, I ul UI/ i0, Complete
Accepted. окт. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздухонагревателей для дверц печей, Уильям Уоррен Триггс, член фирмы
Marks & Clerk, расположенной по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.O. 2, a
Британский подданный настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной
из-за границы от Dr. Hlans Lage Gesellschaft fur Verwertung von Patenten m.b.). Г., проживающий по адресу:
Шиллерштрассе, 23, Лиль, Германия, немецкая компания), и каким образом это должно быть выполнено,
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздухонагревателю, предназначенному для установки на дверцах печи, с
целью подачи воздуха, необходимого для облегчения процесса горения, к огню в предварительно нагретом
состоянии. Целью изобретения является создание воздухоподогревателя, который легко встраивается в
любую печную установку и который, в отличие от известных типов, фактически обеспечивает экономию,
имеющую важное практическое значение.
Если для реализации изобретения использовать только коробку, имеющую множество камер, через которые
воздух проходит зигзагообразным путем для максимально возможного нагрева воздуха, то воздух,
безусловно, будет хорошо предварительно нагрет, но устройство будет не очень эффективным, поскольку
будет зависеть от того, достаточно ли смешивается воздух, достигая нагреваемых газов, выходящих из
отверстий последней камеры, с указанными газами. Следовательно, при использовании такого аппарата
возникает дополнительная проблема: обеспечить подачу воздуха к нагревательным газам таким образом,
чтобы он должным образом смешивался с ними в пространстве печи. Преодолеть одновременно трудности,
связанные с обеими проблемами, а именно: достаточно ли предварительно нагреть воздух и обеспечить его
выход из аппарата таким образом, чтобы он тщательно смешивался с нагреваемыми газами, — задача крайне
сложная.
Известные устройства никогда не обеспечивают одновременно оба преимущества. Они либо предназначены
для максимально сильного нагрева нагреваемых газов, однако в этом случае сопротивление потоку настолько
велико, что воздух выходит из отверстий аппарата с такой низкой скоростью, что надлежащего
перемешивания воздуха на достаточную глубину не происходит. Или же аппараты снабжены соплами, в
которые необходимо предварительно нагреть воздух и обеспечить достаточную скорость истечения. Однако в
таких аппаратах достаточный предварительный нагрев воздуха невозможен.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются путем объединения описанных выше
устройств, причем предварительный нагреватель снабжен несколькими камерами, которые последовательно
и в противоположных направлениях обдуваются воздухом и, будучи достаточно глубокими, простираются
достаточно далеко в печь, а также трубчатыми соплами, выступающими из плоскости передней стенки
камеры, обращенной к печи, и распределенными по всей поверхности предварительного нагревателя.
Диаметры сопел увеличиваются с увеличением их расстояния от центра двери. Крепежные болты,
обращенные к печному пространству, уходят внутрь него и выполнены в виде патрубков.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже 75, на котором фиг. 1
представляет собой вид спереди, фиг. 2 — разрез по линии А-В фиг.
1
и рис. 3а боковой вид. 80л С внутренней стороны дверцы печи 1 закреплен предварительный нагреватель.
Предварительный нагреватель состоит из двух камер 2 и 3, каждая из которых имеет перегородки 4 и 5
соответственно. Весь предварительный нагреватель крепится к дверце 85 болтами, 6 из которых образуют
патрубки, и винтами. В камере предварительного подогрева 2 со стороны, обращенной к печи, расположено
несколько равномерно распределенных воздухозаборных форсунок 7, отверстия в которых выполнены
пропорционально расстоянию от центра дверцы под углом 90° для обеспечения равномерного распределения
количества нагретого воздуха, проходящего через них. К дверце печи 1 крепится фитинг 8, служащий входным
отверстием для холодного воздуха, который снабжен поворотной запорной пластиной 95, способной
поворачиваться в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1.
Если к печным газам необходимо подавать нагретый воздух, то поворотная пластина 9 откидывается назад,
позволяя воздуху поступать через фитинг 8 в камеру предварительного нагрева 3. Воздух проходит через
первую секцию камеры предварительного нагрева вдоль перегородки и на противоположном конце
перегородки через отверстие, предусмотренное в ней, проходит через предварительный нагреватель. Это
очень важный технический аспект изобретения, позволяющий использовать поток воздуха через вторую
секцию. Благодаря его использованию в направлении, противоположном тому, в котором экономится не
менее 10% топлива, и во многих случаях: он протекает через первый участок. Случаев даже 20%.
Затем воздух проходит через отверстие в стенке камеры во вторую камеру 2, установив характер моего
изобретения и то, каким образом оно выполнено, и определив, что то, что я изобрел, также разделено
перегородкой и каким образом она разделена, я заявляю, что то, что я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381801A
[]
-, ' / - -
X- - U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Альберт Лесли Райт из Баттерли-холла, Рипли, и Фрэнсис Айзек Смидли из Баттерли-парк-хауса,
недалеко от Дерби, оба из графства Дерби, и являемся гражданами Великобритании, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, и особенно к кузовам, которые снимаются с
шасси или ходовой части транспортного средства и обычно называются контейнерами, поскольку
использование таких контейнеров позволяет легко перенаправлять грузы с одного способа транспортировки
на другой.
Изобретение, представляющее ценность для всех типов кузовов транспортных средств, где желательна
быстрая разгрузка, особенно предназначено для использования в отношении контейнеров для угля и
аналогичных грузов, в которых обычно требуется поднимать контейнеры целиком с железнодорожного вагона
или тележки на транспортное средство или подобное транспортное средство, после чего выгружать
содержимое таких контейнеров и снова поднимать пустые контейнеры с указанного транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, кузов транспортного средства или контейнер, предназначенный для
подъема с помощью четырехножной или иной цепи или подобного устройства, соединенного с подходящим
подъемным механизмом, снабжен шарнирно установленными элементами, функционально соединенными
предпочтительно с двумя ножками подъемной цепи, причем указанные элементы обычно плотно прилегают к
кузову контейнера и, будучи отпущенными, служат удлинителями для ножек подъемной цепи, к которым они
соединены, так что при отпускании указанных элементов контейнер поднимается не в горизонтальном
положении, а постепенно наклоняется, и его содержимое при этом выбрасывается через дверцу или дверцы,
расположенные в торце или боковой части, которая находится в нижнем положении при наклоне.
Средства для освобождения и блокировки поворотных элементов могут приводиться в действие механизмом
запирания двери, так что когда дверь или двери заперты, поворотные элементы будут зафиксированы в
закрытом положении относительно контейнера, и последний, следовательно, может быть поднят в
горизонтальное положение, в то время как когда дверь или двери разблокированы, поворотные элементы
освобождаются, и таким образом контейнер постепенно примет наклонное или приподнятое положение 55.
положение при срабатывании подъемного механизма. Благодаря такой конструкции выброс содержимого
контейнера происходит автоматически при его подъеме при незапертой двери или дверях. 60
Предпочтительно, дверца или дверцы выполнены в верхней части контейнера и могут опускаться до самого
дна, обеспечивая выброс всего содержимого при наклоне.
При реализации изобретения согласно одному из вариантов конструкции корпус контейнера снабжен парой
звеньев, шарнирно закрепленных на верхней части противоположных сторон и простирающихся от шарниров
примерно до внутреннего торца контейнера, и закрепленных своими концами на поперечном угловом
профиле, расположенном поперек верхней части контейнера на одном из его концов. На профильном
элементе предусмотрена пара скоб длиной 75 градусов для крепления концов двух ветвей подъемной цепи.
На другом конце контейнера предусмотрена еще одна пара скоб для крепления концов двух других ветвей
подъемной цепи. 80 поворотных звеньев и поперечный угловой элемент удерживаются в закрытом положении
треугольным или иным звеном, проходящим через выступы или бобышки, образованные на угловом
элементе, причем это звено устанавливается на пластину 85 или выступ на дверце в торце контейнера.
Соединение крепится к пластине или выступу с помощью стопорного стержня, конец которого приспособлен
для установки на соединение 90 и пластину или выступ, при этом другой конец стержня соединен с запорной
планкой двери; последняя установлена на подшипниках двери и имеет крюк или аналогичный конец,
приспособленный для установки на упор на 95 корпуса контейнера.
Запорная планка имеет рукоятку, с помощью которой ее можно частично вращать в подшипниках, при этом
вращение выводит зацепленный конец из зацепления с упором, тем самым разблокируя дверь, а также
извлекая запорный стержень из зацепления с треугольным звеном и пластиной, тем самым освобождая
угловой элемент и поворотные звенья от корпуса контейнера.
Благодаря этому изобретению стало возможным следующее: Дата подачи заявки: 18 января 1932 г., №
1418/32.
Полный левый угол: август. 20, 1932, Завершено: октябрь. 13, 7 932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Я - --- -- -- быстро перегружать уголь и другие материалы из вагона в грузовик и постепенно высыпать их из
контейнера, не разбивая и не повреждая их каким-либо другим способом.
Дата: 10 января 1932 г., У. Свинделл и сын.
Акценты для кандидатов.
53, Куин-стрит, Дерби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, Альберт Леслиб Уайт, владелец Баттерли-холла в Рипли, и Исаак Смэдли из Баттерли-парк-Роуз.
Я, проживающий в районе Дерби, графство Дерби, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, и особенно к кузовам, которые не
прикреплены постоянно к какому-либо конкретному шасси, ходовой части или судну и обычно называются
контейнерами; использование таких контейнеров позволяет легко перенаправлять грузы с одного способа
транспортировки на другой.
Изобретение, хотя и представляет ценность в связи со всеми типами кузовов транспортных средств, где
желательна быстрая разгрузка, особенно предназначено для использования в связи с контейнерами для угля
и аналогичных грузов, в которых обычно требуется поднимать контейнеры целиком с железнодорожного
грузовика или вагона на транспортное средство или подобное транспортное средство, затем выгружать
содержимое таких контейнеров и снова поднимать пустые контейнеры с указанного транспортного средства;
или, кроме того, загруженный контейнер может быть доставлен на место, где требуются товары, товары
размещены непосредственно в требуемом месте, а контейнер возвращен.
Согласно настоящему изобретению, кузов транспортного средства или контейнер, предназначенный для
подъема с помощью четырехножной или иной цепи или подобного устройства, соединенного с подходящим
подъемным механизмом, снабжен поворотными или выдвижными элементами, функционально соединенными
с ножками подъемной цепи, 4 указанные элементы обычно плотно прилегают к корпусу контейнера и, будучи
отпущенными, служат в качестве удлинителей для ножек подъемной цепи, к которым они соединены, так что
при отпускании указанных элементов контейнер не поднимается в горизонтальном положении, а постепенно
наклоняется, и его содержимое при этом выбрасывается через дверцу или дверцы, предусмотренные в торце
или боковой части, которая находится в нижнем положении при наклоне.
- Механизмы для освобождения и блокировки. Выдвижные элементы могут приводиться в действие
механизмом блокировки двери, так что когда дверь или двери заблокированы, поворотные элементы будут
надежно зафиксированы в закрытом положении относительно контейнера, и последний, следовательно,
может быть поднят в горизонтальном положении. Когда же дверь или двери разблокированы, поворотные
элементы освобождаются, и таким образом контейнер постепенно примет наклонное положение при
срабатывании подъемного механизма, при этом выброс содержимого контейнера происходит автоматически
при его подъеме с разблокированной дверью или дверями.
В качестве альтернативы, блокировка и разблокировка выдвижных элементов могут быть организованы таким
образом, чтобы приводить в действие механизм запирания двери. 75 Предпочтительно, дверца или дверцы
подвешиваются сверху и опускаются до самого дна контейнера, чтобы обеспечить выброс всего содержимого
при наклоне.
Цепи могут быть соединены с дверью 80 или дверями и приспособлены для открывания указанной двери или
дверей при подъеме контейнера.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 изображен боковой
вид контейнера под углом 85 градусов.
На рисунке 2 показан вид с торца.
На рисунке 3 представлен боковой вид в уменьшенном масштабе, показывающий наклонное или опрокинутое
положение. 90 На рисунке 4 представлен частичный вид сбоку контейнера, демонстрирующий
модифицированное сужение.
На рисунке 5 показана часть торцевого вида.
— На рисунке G представлен боковой вид в уменьшенном масштабе 95°, показывающий наклонное или
опрокинутое положение. Рисунки 7, 8 и 9 представляют собой аналогичные изображения рисункам 5, 4 и 6
соответственно, иллюстрирующие дальнейшую модификацию. Рисунки 10, 11 и 12 представляют собой
схожие изображения.
На рисунках 7, 8 и 9 соответственно показана дальнейшая модификация.
На рисунках 1, 2 и 3 корпус контейнера 15, If, 17, f8 снабжен парой i0 звеньев 21, шарнирно закрепленных на
выступах или проушинах 20, отходящих от пластин 19 в верхней части противоположных сторон 15, 16
корпуса, причем указанные звенья проходят продольно с пластинами 15, 16 от шарниров к дополнительным
выступам или проушинам 22 приблизительно на конце контейнера, причем указанные проушины 22 образуют
2 381,801 3d1, 8S1, поворачиваясь на поперечный уголок или другой элемент сечения 23, расположенный
поперек верхней части контейнера на одном его конце 17, а другой конец обозначен i на 18. Угловой профиль
23 снабжен кронштейнами 25, к которым прикреплена пара скоб 24 для приема концов двух ветвей подъемной
цепи, обозначенных цепной линией. На другом конце контейнера прикреплена еще одна пара скоб 24 для
приема концов двух других ветвей подъемной цепи, также обозначенных линией цепи, с помощью
кронштейнов 26. Таким образом, видно, что когда стандартная четырехногая цепь, ножки которой имеют
одинаковую длину, соединена с скобами и приводится в движение для подъема поперечного уголка или балки
2, она вращается вокруг шарниров или выступов 20 посредством звеньев 21, и когда эти звенья совпадают с
линией подъема цепи, как показано на рисунке 3, контейнер поднимается в наклонном положении.
Шарнирные звенья 21 и поперечный угловой элемент 23 удерживаются в закрытом положении треугольным
или иным звеном 31, проходящим через кронштейн 32, образованный на угловом элементе 23, причем
указанное звено 31 устанавливается на пластину или выступ 34 на дверце 17' в торце контейнера, имеющего
петли 27. Соединительная планка 31 крепится к пластине или выступу 34 с помощью запорного стержня,
конец которого приспособлен для установки на соединительную планку 31 и пластину или выступ 34, при этом
стержень предотвращается от смещения от двери с помощью кронштейна 33 и соединен другим концом с
рычагом 29b на запорной планке 28 двери; последняя установлена в кронштейнах 29 на двери 17' и имеет
крючкообразные или аналогичные концы 28', приспособленные для установки на упоры 29' на корпусе
контейнера. Запорная планка 28 имеет рукоятку 35, с помощью которой ее можно частично вращать в
подшипниках после извлечения стопорного ключа 37. При этом вращение выводит загнутый конец 28a из
зацепления с упором, тем самым разблокируя дверь, а также извлекает запорный элемент 30 из треугольного
звена 31 и пластины 34, освобождая тем самым угловой элемент 23 и поворотные звенья 21 от корпуса
контейнера.
Предусмотрены цепи 36, один конец каждой из которых соединен с дверью, а другой — с элементом 23,
благодаря чему дверь полностью открывается, как показано на рисунке 3.
На рисунках 4, 5 и 6 дверь 7' представляет собой весь торц контейнера; стержни 24, звенья 21, угловой
элемент 23 и связанные с ними части аналогичны показанным на рисунках 1, 2 и 3, но запорный стержень 3Q
и цепи 36 отсутствуют, а запорная планка 28 расположена под упорами 29a, а не над ними, при этом
указанная запорная планка не фиксируется поворотом ручки 35 при извлечении ключа 87, как уже было
описано.
На рисунках 7, 8 и 9 используется меньшая дверь 17a, к которой прикреплена цепь 36 с петлей,
прикрепленной ко всему удлинителю d 28b на перекладине 28. Верхний конец цепочки 36 закреплен в
дополнительном кольце 31, образованном на звене 31, аналогичном показанному на рисунках 1, 2 и 3. Звено
31 фиксируется в заблокированном положении элементом 42, шарнирно закрепленным в точке 42' и
удерживаемым ключом 42b: при вытягивании элемента 42 вперед сверху с помощью кольца 42c, звено 31
может быть вытянуто наружу снизу, тем самым поворачивая стержень 28 8&.
(при условии, что ключ 37 был извлечен) посредством цепочки 36 и отпирания двери, которую затем можно
открыть.
На рисунках 10, 11 и 12 удлинение 8ES для подъемных цепей обеспечивается стальными тросами, стержнями
или цепями 41, прикрепленными одним концом к заданным точкам 17b на двери 17a, причем стальные тросы
41 проходят от этих точек в вертикальном направлении через отверстия или 9G.
направляющие 38 внутри или на выступающих фланцах верхнего торцевого уголка 39. На самом верхнем
конце rPopes или подобных устройств предусмотрены петли 40 или другие подходящие средства для
крепления крюков подъемных цепей. 9s Видно, что когда подъемные цепи прикреплены к обоим концам
контейнера и приведены в действие для подъема, крепящийся конец поднимается непосредственно, в то
время как на конце со стороны двери трос проходит через отверстия или направляющие 1OG в углу 39 до
достижения желаемого наклона, после чего контейнер поднимается целиком в этом положении. Следует
понимать, что механизм блокировки двери разблокируется до того, как произойдет какое-либо опрокидывание
или наклон двери, а для подъема в горизонтальное положение механизм блокировки двери удерживается в
заблокированном положении.
Благодаря данному изобретению становится возможным быстрая транспортировка угля и других материалов.
пересыпать из вагона в грузовик и постепенно высыпать его из контейнера, не разламывая и не повреждая
его каким-либо другим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381802A
[]
)-_ ');N N -! '
,: -1 -.-.; t 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - C Дата подачи заявки: Янв. 18, 1932. № 1485/32.
Завершено: октябрь. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Игрушечная подводная лодка.
3-1k 6O2 T.. Джой В. Эйнфальт, проживающий по адресу: Ксессештраза, 13, Ксюренберг, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного соглашения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть конкретно определено и установлено в следующем заявлении:
В известных игрушечных кораблях, особенно подводных лодках, часовой механизм, расположенный внутри
корабля, обычно заводится с помощью ключа, надеваемого на конец заводного вала после снятия
подходящим образом установленной винтовой пробки, которую следует вернуть на место после завода,
чтобы плотно закрыть заводное отверстие и предотвратить проникновение воды внутрь корпуса.
Эта процедура сложная, и ключ, а также заглушка для винта легко могут быть потеряны. Для преодоления
этого возражения было предложено приводить в движение такие лодки с помощью витой резины в качестве
двигателя, при этом вращение резины осуществляется путем вращения гребного винта в обратном
направлении по отношению к тому, в котором он вращается при движении судна.
Изобретение относится к игрушечной подводной лодке с часовым механизмом и характеризуется тем, что
продольный перемещаемый заводной штифт механизма соединен в одной точке с гребным валом и снабжен
шестерней, имеющей носик, жестко закрепленный на передней части, при котором, когда давление
оказывается на гребной вал и, следовательно, на заводной штифт, оно входит в зазоры между выступами
пассажирского сиденья, свободно закрепленного на штифте, и зацепляется.
с помощью зубчатого колеса, закрепленного на валу пружины гребного винта, так что, когда гребной винт
поворачивается с помощью рычагов гребного винта, закрепленных на корпусе гребного винта, пружина
гребного винта наматывается через зацепление шестерен на штифте и колеса, закрепленного на валу
ведущего гребного винта, тогда как для привода гребного вала штифт смещается продольно, оказывая
натяжение на вал гребного винта, тем самым выводя носовую часть из равновесия с выступами, и шестерня,
закрепленная на штифте, входит в зацепление с задней шестерней, зацепляющейся с зубчатым колесом,
закрепленным на контрвале, несущем на другом конце шестерню, зацепляющуюся с зубчатым колесом,
закрепленным на валу ведущего гребного винта. 5; На прилагаемом чертеже показан один из вариантов
осуществления изобретения, на котором: d На фиг. 1 показана подводная лодка в продольном разрезе. 60 На
рис. 2 представлен разрез муфты сцепления.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент, демонстрирующий расположение зубчатых колес приводного
механизма. 65 Рис. 4 представляет собой разрез по линии А-В на рис. 1.
Приводной механизм 2 расположен в корпусе корабля 1 и разделен на две секции кронштейном 3. В меньшей
по размеру части корпуса приводного механизма (70°) размещаются храповое колесо и пружина намотки. На
валу 4 закреплено зубчатое колесо 5, которое входит в зацепление с шестерней 9, свободно установленной
на обмоточном штифте 75 6 и снабженной выступами 8.
Намоточный штифт 6 имеет возможность осевого перемещения и несет на себе закрепленную на нем
шестерню 10, на передней стороне которой расположен фиксирующий выступ 11. При приложении давления к
подвижному намоточному штифту 6 (80) через промежуточную часть вала 13, на котором установлен
пропеллер 12, изогнутый конец которого соединен с ушком намоточного штифта 6.
Шестерня 10, закрепленная на штифте 6, смещена на 85° так, что ее носик 11 входит в зазоры 7 между
выступами E шестерни 9, свободно установленной на штифте 6. При вращении пропеллера 12, витой штифт 6
вращается вместе с шестерней 9 и 90, а также зубчатым колесом 5. В результате этого вращения вал 4
поворачивается, тем самым наматывая пружину. Когда приводная пружина намотана, носик 11 автоматически
отсоединяется от выступов 8 шестерни 9 с помощью спиральной пружины 14, вставленной между корпусом
приводного механизма и кольцом на намоточном штифте 6, которая толкает штифт 6 наружу в направлении
100, тем самым приводя шестерню 10 в зацепление с задней передачей и предотвращая автоматическое
отсоединение.
Для того чтобы использовать намоточный штифт также в качестве направляющего штифта, шестерня 15 t05
входит в зацепление с колесом 25, закрепленным на пружинном валу 4, так что зубчатое колесо 17,
закрепленное на промежуточном валу 16, также вращается через промежуточные зубчатые колеса 2,5, 15.
Для увеличения продолжительности работы задняя шестерня 18 зацепляется с зубчатым колесом 17.
Поскольку эта задняя шестерня 18 также входит в зацепление с шестерней 10, обмоточный штифт 6
вращается.
Шестерня сцепления 9, установленная на намоточном штифте 6, не подвержена этому вращению, в то время
как вал 13 вращается вместе с установленным на нем корабельным винтом 12.
Для облегчения намотки механизма, корабельный винт 12 снабжен выступающим наружу лопастью 19.
Вращение приводного механизма винтами судна было бы крайне неудобным, если бы рулевое устройство
было жестко закреплено. Чтобы избежать этого возражения, рулевое устройство имеет качающийся
механизм, расположенный на корпусе судна.
Для этой цели на корпусе судна 1 крепится кронштейн 21, имеющий на нижней стороне выступ 22, а на
верхней стороне – выступ 23 с отверстием. Дугообразный стержень 20 шарнирно закреплен на выступе 22, на
котором установлен руль 24, и может колебаться, как только его острие выйдет из отверстия в выступе 23, что
достигается нажатием на стержень 20. При колебании стержня 20 в противоположном направлении он снова
входит в зацепление с отверстием выступа 23 кронштейна 21.
:35 Теперь, подробно описав и определив характер моего намерения и то, каким образом оно должно быть
исполнено, я заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381803A
[]
ПАТЕНТ
SP -CIFIA - TO7N17,,;- -r СПЕЦИФИКАЦИЯ -Дата конвенции (Голландия): 7 марта 1931 г., 3gi9303 Дата
применения (в Соединенном Королевстве): январь. 20, 1932; Нет, 1801/32.
Завершено: октябрь. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к исполнительным элементам электродинамических
громкоговорителей, микрофонов и способов их изготовления.
Мы, компания V. PHILIPS' GLOEILAMPEWXABr, общество с ограниченной ответственностью,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Нидерландов, имеющее местонахождение и офис в
Эммасингеле, 131D, провинция Северная провинция Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к приводному элементу электродинамического громкоговорителя, микрофона
или подобного устройства, снабженного катушкой для модулированного речевым током, и к способу его
изготовления. Как известно, желательно, чтобы существовало определенное соотношение между весом
приводного элемента и весом приводимой в действие диафрагмы, которая в настоящее время обычно имеет
форму конуса. Это условие на практике подразумевает, что вес приводного элемента должен быть очень
малым. Наиболее благоприятные результаты были бы получены, если бы существовала возможность просто
прикрепить катушку к конусу.
Однако здесь существуют ограничения механического характера, поэтому в настоящее время принято
размещать катушку на небольшом слое изоляционного материала, предварительно сформированном в
окончательную форму, и закреплять последний на конусе.
Для того чтобы механически цельная деталь могла также обеспечить удовлетворительную изоляцию между
различными обмотками, приводной элемент в некоторых случаях подвергается термической обработке после
нанесения на него изоляционной смолы или лака. Однако, как правило, после этой операции обнаруживается,
что корпус изменил свою форму, так что форма катушки перестала быть правильной, что может быть
неудобно в связи с узким воздушным зазором, в котором должен располагаться приводной элемент.
Попытки избежать смещения обмоток предпринимались не только путем выполнения указанной операции
после операции намотки, но и путем обеспечения особых конструкций корпуса.
Однако, как правило, эта цель достигается лишь частично и, если достигается, всегда за счет благоприятного
распределения веса между катушкой и корпусом.
Изобретение направлено на создание приводного элемента, обмотки которого расположены на таком
опорном элементе, что любое смещение обмоток невозможно, и в то же время отношение веса обмоток к весу
опорного элемента очень велико и допустимо с точки зрения механической прочности. 65 Исполнительный
элемент согласно изобретению характеризуется тем, что держатель катушки образован только одним или
несколькими слоями материала, который сам по себе является рыхлым и, следовательно, непригоден для
поддержки, например, ткани, бумаги или тому подобного, и который вместе с катушкой, после ее
изготовления, искусственно упрочняется с помощью затвердевающей смолы или лака. Слова «носитель
катушки» следует понимать как ту часть катушки, на которую проводник был намотан до процесса упрочнения,
чтобы иметь опорный элемент во время процесса намотки. 80 1' iJ уже известно, что можно построить
приводную катушку для электродинамического громкоговорителя, используя ленточный проводник и
наматывая его таким образом, чтобы плоскость ленты была перпендикулярна оси 85 катушки.
После процесса намотки, в результате которого обмотки становятся более жесткими, дополнительное
упрочнение достигается путем нанесения тонкого слоя раствора подходящего изоляционного материала
между соседними витками ленточного проводника.
Наконец, полоска промасленного шелка или подобной ткани приклеивается вдоль одного края к внутренней
поверхности катушки, после чего противоположный край закрепляется на диафрагме. 95 Очевидно, что такая
полоса не является несущей для обмоток, а действует лишь как соединительный элемент между катушкой и
диафрагмой, при этом сама катушка достаточно жесткая после завершения указанного процесса намотки.
Таким образом, никаких гарантий относительно конструкции данной катушки не предъявляется.
Процесс получения приводного элемента, как правило, заключается в том, что во время намотки проволока
поддерживается оправкой, на которой одновременно наматывается один или несколько очень тонких слоев
материала, например, бумаги, или после намотки одного или нескольких слоев проволоки, и что после
завершения намотки катушки таким образом весь приводной элемент, еще находясь на оправке, искусственно
упрочняется с помощью затвердевающего лака или смолы, предпочтительно путем пропитки элемента такими
веществами и последующего обжига в печи. После охлаждения опорный материал с катушкой настолько
затвердевает, что приводной элемент механически представляет собой единую деталь. Еще одним
преимуществом такой конструкции является то, что благодаря удовлетворительному распределению веса
опорного материала и обмоток форма агрегата определяется проволочными обмотками, а не опорным
материалом.
Следовательно, отсутствует риск деформации обмоток в результате изменения формы материала.
В своей окончательной форме приводной элемент существенно отличается от хорошо известных
конструкций, в которых катушка наматывается без каких-либо дальнейших манипуляций на небольшую
втулку, состоящую из слоев бумаги, предварительно пропитанных смолой или лаком, а затем запеченных.
Разница заключается в том, что в последних конструкциях может существовать риск смещения катушки, как
это было установлено на практике, тогда как конструкция по изобретению А15 не имеет этого недостатка,
поскольку во время намотки обмотки, опирающиеся на ослабленный опорный материал, имеют возможность
изменять форму этого материала таким образом, что каждая обмотка одного слоя частично защемляется
между обмотками другого слоя, но ограничивается в этом отношении опорным слоем. Когда после операции
намотки агрегат искусственно затвердевает, обмотки не могут смещаться относительно друг друга во время
движения в воздушном зазоре магнитной системы.
Предпочтительно, чтобы приводные элементы были выполнены таким образом, чтобы опорный материал
располагался либо только между обмотками, либо не только между ними, что будет более подробно описано
ниже со ссылкой на соответствующие формы конструкции. Любой слой опорного материала может состоять
из нескольких полос, уложенных друг на друга. Однако было установлено, что в большинстве случаев слои
одной полоски обеспечивают достаточную упругость. Если используются слои, состоящие более чем из одной
полосы, то, очевидно, следует учитывать, что улучшение механической прочности приводного элемента,
достигнутое таким образом, не должно происходить за счет эффекта, на который направлена данная
конструкция. Однако в любом случае можно будет найти подходящее решение, разумно выбрав качество и
толщину несущего материала. В одной из вышеупомянутых форм конструкции обмотка наматывается на
специально обработанный материал и заключается в его оболочку. Выражение «окружающий обмотку» здесь
следует понимать не только как полное или частичное окружение обмотки тканью или подобным материалом,
но и как любой способ её ограничения, предотвращающий смещение обмоток.
С этой целью, например, части ткани или бумаги могут быть намотаны между слоями проволоки Варлуи и
одновременно с ними. Предпочтительно, в такой конструкции приводного элемента опора представляет собой
кусок ткани, например, шелка, намотанный на цилиндр, который по всей длине цилиндра снабжен полосами,
одновременно намотанными между слоями проволоки.
Исполнительный механизм такого типа может быть изготовлен, например, путем насаживания на оправку!
путем нанесения слоя поддерживающего материала, а затем намотки слоев проволоки, при этом материал
натягивается обратно на обмотки, чтобы полностью их закрыть, после чего агрегат искусственно упрочняется
способом, указанным ранее.
Соседние файлы в папке патенты