Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12981
.pdf
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное ветеринарное устройство для облегчения родов у коров с теленком.
Я, Ултик Ранси из Ставело, Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере этого
события и о том, каким образом оно должно быть совершено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание ветеринарного аппарата, полезного для извлечения
теленка из тела коровы в случае, когда роды особенно трудоемки.
Известны подобные устройства, состоящие из рамы, форма которой соответствует передней части задней
части коровы, при этом рама снабжена лебедкой для создания тягового усилия на теленка.
Машина, соответствующая изобретению, включает в себя формованную головную часть, приспособленную
для того, чтобы верхняя часть опиралась на обе стороны крестца коровы, а нижняя часть прилегала к задней
части туловища животного, не мешая проходу; корпусную часть, выполненную с продольным каркасом,
шарнирно соединенным с указанной головной частью; подвижную опору для указанной корпусной части; и
тяговый механизм на конце каркаса, противоположном головной части, причем указанный тяговый механизм
включает в себя барабан, трос и средства для вращения барабана.
В предпочтительном варианте исполнения трубки, образующие продольный каркас, заключены внутри
обруча, вращательно установленного в опорной раме, и такое усовершенствованное устройство может
использоваться для любого положения коровы, при этом подвижная головная часть всегда надежно
фиксируется на животном во время работы устройства.
Дополнительные характеристики оборудования станут ясны из следующего описания.
Далее будет описано устройство, соответствующее изобретению, со ссылкой на прилагаемый чертеж,
иллюстрирующий предпочтительный вариант его воплощения.
Рис. 1 — боковой вид; рис. 2 — вид сверху машины; рис. 3 — сечение по линии C-D на рис. 1; рис. 4 —
сечение по линии A-B на рис. 1; рис. 5 — вид сверху модифицированного варианта исполнения тягового
механизма.
Головка аппарата изготовлена из плоского профильного железа особой формы, разработанной таким
образом, чтобы аппарат идеально опирался на заднюю часть туловища коровы, полностью освобождая
проход и оказывая давление только на те части тела, которые способны его поддерживать, без вреда для
здоровья животного и для успешного протекания родов.
Руки h (рис. 3) нижней части 70 головы опираются на ягодицы коровы, освобождая проход. Ветви верхней
части головы, рис.
2, Опора с обеих сторон крестца. Эта особая форма головы обеспечит надежную фиксацию опоры аппарата
перед проходом во время тяговых усилий и предотвратит скольжение аппарата вдоль ног, как это происходит
в других известных аппаратах, имеющих головную часть в форме полукруга или полного подвижного круга.
Хвост животного легко поднимается, а во избежание травм к ветвям h 85 и i прикреплены подушки животного.
Головная часть машины соединена с рамой с помощью двух железных стержней y, каждый из которых, с
одной стороны, входит в трубки k, образующие корпус или раму машины, а с другой стороны, заканчивается
шарниром. Этот сустав сам по себе заключен в элемент, образующий оболочку. Эти два оболочкообразных
элемента 95 закреплены на 7 зависимых ветвях h головной части e. В данной конструкции головка e
приспособлена для занятия различных положений, при этом корпус машины остается неподвижным, или
наоборот. 100 Рама машины выполнена из двух стальных труб k, соединенных друг с другом, с одной
стороны, с помощью плоского железного прутка 1, а с другой стороны, закрепленных на плоском железном
обруче mn (рис. 4); этот обруч 105 удерживается в раме n, выполненной из U381,918 железных прутков. Эта
рама служит опорой для всей машины и заканчивается двумя колесиками или роликами, что позволяет легко
перемещать и устанавливать машину.
Обруч mn свободно вращается вокруг своего центра в системе отсчета n. Такое соединение корпуса машины
с ее опорой позволит вращать указанную машину вокруг ее главной продольной оси. Следовательно,
независимо от положения задней части тела лежащей коровы, всегда можно будет точно установить машину
в нужное место, даже если опора останется неподвижной.
Внутри трубок k- расположены пружины kl. lupon, которые прилегают к железным стержням v,
поддерживающим головную часть машины. Пружины предназначены для поглощения колебаний и, в
конечном итоге, для компенсации давления в случае, когда головка будет оказывать большее давление на
одну сторону, чем на другую.
В этом случае одна из пружин будет дополнительно сжата.
В трубках 7 предусмотрены пазы p, служащие направляющими для стержней, поддерживающих головную
часть; каждый из этих стержней снабжен штифтом q, входящим в соответствующий паз 17.
Тяговый механизм состоит из барабана r, к которому крепится тяговый трос s. Вращательное движение
барабану передается посредством одного из рычагов t, которые снабжены храповым механизмом,
предназначенным для привода храпового колеса a-. Кроме того, барабан r снабжен двумя храповыми
колесами с фиксаторами w. Тяговый механизм поддерживается двумя стальными стержнями xa wvh, которые
входят в зацепление с двумя стальными трубами k корпуса машины. Перфорации? y1 в трубках позволяет
вводить стопорные штифты, в которые будут упираться стержни, поддерживающие тяговый механизм.
Благодаря этому машина становится расширяемой.
Когда корова лежит, машину устанавливают таким образом, чтобы головная часть располагалась на задней
части туловища животного, при этом главная продольная ось машины более или менее совпадает с талией
животного. Конец троса, намотанного на барабан тягового механизма, крепится к веревке, соединяющей
копыта теленка, которые в данный момент выступают из тела матери. С этого момента при каждом
выталкивающем усилии коровы на трос будет воздействовать определенная тяга за счет вращения барабана,
на который намотан трос.
После ряда подобных операций телёнка, наконец, извлекут из тела матери.
Преимущество описанного механизма тяги заключается в том, что, независимо от положения машины,
остается очень легко воздействовать на один из 70 рычагов, который находится под рукой. — Более того,
указанный механизм позволяет точно синхронизировать тяговые усилия на теленка с выталкивающими
усилиями матери и внимательно отслеживать все движения последней.
В модификации, показанной на рис. 5, механизм тяги существенно расширен; он приспособлен для
обеспечения отдельной тяги на каждом из членов 80-сантиметрового теленка. При родах с большими
размерами у теленка полезно сначала потянуть за одну конечность, чтобы она продвигалась отдельно, а
затем оперировать на другой, удерживая первую в правильном положении.
Центральный вал а) соединяет два железных стержня L?. В средней части этого центрального вала
вращается единственный рычаг t, снабженный двумя храповыми механизмами 'u', каждый из которых
воздействует на храповое колесо v'. Как и в описанной выше модели, каждый из двух небольших барабанов -r
дополнительно снабжен вторым храповым колесом io с защелкой. Поскольку два храповых механизма,
закрепленных на рычаге 95, подвижны, можно по желанию воздействовать на левый барабан, только на
правый барабан или на оба барабана одновременно.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
претендую на авторство, представляет собой ветеринарное устройство для облегчения родов у коров,
включающее в себя в комбинации: формованную головную часть, приспособленную для того, чтобы верхняя
часть опиралась на обе стороны крестца, а нижняя часть прилегала к задней части туловища животного, не
мешая проходу; корпусную часть, выполненную с продольным каркасом, шарнирно соединенным с головной
частью; подвижную опору для указанной корпусной части 115; и тяговый механизм на конце каркаса,
противоположном головной части, причем указанный тяговый механизм включает барабан, трос и средства
для вращения барабана. 120 Ветеринарное приспособление для облегчения родов у коров, как указано в
пункте 1, характеризуется тем, что формованная головная часть изготовлена из плоских железных пластин,
имеющих в основном горизонтальную часть, опирающуюся на заднюю часть туловища, и в основном
удерживающую часть, взаимодействующую с хаттокклами и очищающую нос, при этом на указанной головной
части предусмотрены амортизирующие устройства, а шарнирные соединения соединяют головную часть и
концы двух параллельных взаимосвязанных трубок, образующих продольный каркас.
3. Ветеринарное устройство для облегчения родов у коров, как указано в пункте 1 или 2, характеризующееся
тем, что шарнирно-сочлененные концы стержней, закрепленные на головной части, входят в зацепление с
трубками рамы, при этом внутри трубок для указанных концов стержней предусмотрено амортизирующее
средство.
4.
Ветеринарное устройство по любому из пунктов 1-3, характеризующееся тем, что кольцо, охватывающее и
поддерживающее трубки, образующие раму, вращательно установлено в опорной раме.
5.
Ветеринарное устройство по п. 4, характеризующееся тем, что вертикальная опорная рама выполнена из
профильной стали, а кольцо вращательно входит в зацепление с профилем указанной опоры.
6.
Ветеринарное устройство, как указано в любом из пунктов 1-5, характеризующееся тем, что поперечный вал,
соединяющий концы труб рамы, противоположные головной части, несет барабан, соединенный с тяговым
тросом, причем указанный барабан имеет храповой механизм и защелку, в основном, как описано.
7.
Ветеринарное устройство по п. 6, характеризующееся тем, что поперечный вал, соединяющий концы труб
рамы, противоположные головной части, несет два барабана, каждый из которых соединен с приводным
тросом, причем на этом валу между двумя барабанами установлен храповой механизм, попеременно
приводящий в движение каждый барабан совместно с фиксатором для каждого барабана, в основном, как
описано.
Дата: 2 апреля 1931 года.
-COPE f& Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
Redh'll: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
25' 3G:
4al
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381919A
[]
PA T _ ENT PE-I --FI AT IO N,g
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1931 г. № 19,261/31i y AL Полный вариант слева: 3 мая 1932 г., Полный вариант
принят: октябрь. 3, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к винтам с изменяемым шагом.
Мы, компания «Фэринни Авиационная Компания, Лимитед», расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, британская компания, и Дэвид Леонард Холлис Уильямс, проживающий по адресу: Ист
Хилл Сайд, Свейклис Роуд, Икенхэм, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: Было выдвинуто и принято множество предложений,
обеспечивающих автоматическое изменение шага лопастей авиационного винта в соответствии с
центробежной силой, действующей на эти лопасти, для достижения максимальной эффективности в работе.
Целью настоящего изобретения является создание винта с изменяемым шагом, обычно зафиксированного в
«нулевом» положении, шаг которого после разблокировки автоматически изменяется только в одном
направлении. Этот винт имеет практические преимущества перед другими типами винтов, прост по
конструкции, очень мал, дешевле в производстве без ущерба для надежности и подходит, в частности, для
использования на самолете, предназначенном в первую очередь для Он подходит для дальних перелетов или
для перелетов на тяжело загруженных коммерческих самолетах, а также легко адаптируется для
использования на летающих лодках и высокоскоростных гидросамолетах, которым трудно преодолевать
«горб» на высокой скорости в спокойную погоду.
В соответствии с настоящим изобретением лопасти гребного винта удерживаются 3 в гнездах ступицы
гребного винта с помощью множества шпонок или подобных элементов, входящих в винтовые пазы в
указанной ступице. Предпочтительно, чтобы шпонки имели наружную резьбу на своих периферийных
поверхностях, которая зацеплялась с внутренней резьбой гайки или аналогичного элемента, вращающегося
на ступице, при этом шпонки выступали через пазы, образованные в ступице, для зацепления с указанной
гайкой.
Для обеспечения одновременного перемещения обеих лопастей с целью изменения шага предусмотрен
соединительный механизм, который предотвращает ударные нагрузки; скорость вращения лопастей
регулируется гидравлическими буферами.
Согласно одному из вариантов изобретения, центробежное натяжение в каждой лопасти при вращении
пропеллера передается на ступицу посредством множества [Цена 11-] шпонок, которые выполнены на своих
периферийных поверхностях таким образом, что образуют 55 сегментов резьбы, предназначенной для
прохождения через расположенные по спирали пазы в гнезде ступицы и зацепления с внутренней резьбой
кольцевой гайки, вращающейся на указанном гнезде ступицы. 60 Кольцевая гайка передает центробежную
нагрузку через упорный подшипник, подобный описанному в нашей заявке № 11249 от 1931 года, на кольцо,
жестко прикрепленное к ступице. Регулировка шага лезвий на 65 градусов зависит от резьбы шпонок и
кольцевой гайки, при этом шаг резьбы шпонок немного больше угла трения шестерни.
Обычно кольцевые гайки пары расположенных друг напротив друга лопастей диаметром 7 дюймов
блокируются от вращения с помощью спускового механизма, управляемого пилотом, и, освободившись от
блокировки, вращаются, позволяя лопастям перемещаться наружу под действием центробежной силы.1
Лопасти изготовлены, предпочтительно, из легкого металлического сплава и снабжены цилиндрическими
стальными основаниями, вставленными в гнезда ступиц, причем перемещение указанных оснований лопастей
80 ограничено резьбовыми сегментами шпонок, которые, работая в винтовых пазах, образованных в гнездах
ступиц, входят в зацепление как с основанием лопасти, так и с кольцевой гайкой, так что внешнее
перемещение лопастей 85i также придает им вращение.
Механизм запуска может эффективно обеспечивать вращение лопастей в один или несколько этапов.
Для предотвращения независимого перемещения противоположных лопастей, кольцевые гайки соединены
между собой зубчатой передачей, а для предотвращения ударных нагрузок предусмотрены гидравлические
буферы, взаимодействующие с кулачковыми поверхностями, сформированными на гнездах ступиц.
Станет ясно, что данное изобретение 95:
обеспечивает винт изменяемого шага, лопасти которого установлены таким образом, что они перемещаются
наружу и одновременно автоматически вращаются только в одном направлении под действием
центробежного натяжения, при этом указанные лопасти обычно заблокированы и разблокируются
произвольным действием пилота, но поскольку вращение осуществляется в один или несколько этапов, шаг
винта не изменяется до тех пор, пока не будет установлен на землю, при этом винт остается неподвижным.
Операция сброса может быть выполнена вручную с помощью энергии, накопленной в пружинах, мощности
которых достаточно для возврата рабочего механизма в исходное положение, когда воздушный винт
остановился.
—Дата: 3 июля 1931 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к винтам с изменяемым шагом.
Мы, компания THaE -TPiY AVIATION CO3iIANY, I D, расположенная по адресу: Granford Lane, Hayes, в
графстве Мидлсекс, британская компания, и Дэвид Леонард Холлис Д. Уайлимес, проживающий по адресу:
"HEill Side", Swakeley's Road, XIkenham, в графстве Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Было выдвинуто и принято множество предложений, направленных на обеспечение автоматического
изменения шага лопастей авиационного винта в зависимости от центробежной силы, действующей на эти
лопасти, для достижения максимальной эффективности в работе; например, было предложено удерживать
лопасти винта в гнездах на ступице с помощью множества шпонок или подобных элементов, входящих в
зацепление с винтовыми пазами или подобными элементами в ступице и взаимодействующих с пружинами
или винтами. Целью настоящего изобретения является создание винта с изменяемым шагом, обычно
зафиксированного в «нулевом» положении, шаг которого после разблокировки автоматически изменяется
только в одном направлении. Этот винт обладает практическими преимуществами перед другими типами
винтов: он прост по конструкции, очень мал, дешевле в производстве без ущерба для надежности и, в
частности, подходит для использования на летательных аппаратах, предназначенных в первую очередь для
дальних перелетов, или на тяжело загруженных коммерческих самолетах, а также может быть легко
адаптирован для использования на летающих лодках и высокоскоростных гидросамолетах, которым трудно
преодолевать пиковую скорость в спокойную погоду.
В соответствии с настоящим изобретением, каждая лопасть гребного винта удерживается в гнезде ступицы
гребного винта с помощью множества шпонок или подобных элементов, входящих в винтовые пазы в
указанной ступице, причем шпонки имеют наружную резьбу на своих периферийных поверхностях, которая
входит в зацепление с внутренней резьбой гайки или подобного элемента, вращающегося в гнезде, и
указанные шпонки выступают через пазы, образованные в гнезде, для зацепления с указанной гайкой.
Для обеспечения одновременного вращения обеих лопастей с целью изменения шага предусмотрен
соединительный механизм, а для предотвращения ударных нагрузок скорость вращения 60 лопастей
регулируется гидравлическими буферами.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан вид
сбоку, причем части детали разделены, при этом верхняя половина представляет собой разрез, а нижняя
половина — вид спереди; на фиг. 2 показан план; и на фиг. 3а показаны части вида спереди, которые
разделены.
В представленном варианте изобретения центробежное натяжение на каждой лопасти, например, a, при
вращении пропеллера, передается на ступицу b посредством множества шпонок, например, c, которые
сформированы на своих периферийных поверхностях таким образом, чтобы представлять собой сегменты
резьбы, предназначенные для прохождения через расположенные спирально пазы, например, d, в гнезде
ступицы o, и зацепления с внутренней резьбой кольцевой гайки f, вращающейся на указанном гнезде ступицы
e.
Кольцевая гайка i передает центробежную нагрузку через упорный подшипник y-85 на кольцо hi, жестко
прикрепленное к гнезду ступицы e. Регулировка шага лезвий a a зависит от резьбы шпонок c и кольцевой
гайки 1, при этом шаг резьбы всего на 90° больше угла трения шестерни.
Обычно кольцевые гайки f f пары противоположно расположенных лопастей блокируются от вращения с
помощью спускового механизма, управляемого пилотом, 95, и, освободившись от блокировки, вращаются,
позволяя лопастям перемещаться наружу под действием центробежной силы. Изображенный спусковой
механизм включает в себя штифт j, вращающийся в перфорированном выступе k 100 с помощью рычага mn,
причем указанный штифт имеет головку n, вырезанную с одной стороны диаметра, которая обычно находится
на пути выступа o на воротнике k, но которая при повороте позволяет указанной головке n, штифту j и выступу
105 k на кольце / пройти через указанный выступ o.
Лопасти a изготовлены, предпочтительно, из легкого металлического сплава и снабжены цилиндрическими
стальными основаниями, вставленными в гнезда ступицы e разрезными стальными втулками, такими как p,
причем перемещение указанных оснований лопастей ограничено резьбовыми сегментами 381, 919 шпонки c,
которые, работая в винтовых пазах Jd, образованных в гнездах ступицы e, входят в зацепление как с
основанием лопасти (через ее втулку p), так и с кольцевой гайкой f, так что внешнее перемещение F лопастей
также придает им вращение.
Механизм запуска может эффективно обеспечивать вращение лопастей в один или несколько этапов,
например, как показано на рисунке 2, второй штифт имеет вырезанную головку q, аналогичную головке n,
показанной на рисунке.
Для предотвращения независимого движения противоположных лопастей a a, кольцевые гайки f / имеют
конические зубья, как в точке r r с i5, которые зацепляют конические зубья s s на рычаге t, а для
предотвращения ударных нагрузок предусмотрены гидравлические буферы u X, взаимодействующие с
кулачковыми поверхностями v v, сформированными на гнездах ступиц e.
Очевидно, что данное изобретение обеспечивает винт изменяемого шага, лопасти которого установлены
таким образом, что могут перемещаться наружу и одновременно автоматически вращаться только в одном
направлении под действием центробежного натяжения, при этом указанные лопасти обычно зафиксированы и
освобождаются произвольным действием пилота, но поскольку вращение осуществляется в один или
несколько этапов, шаг воздушного винта не изменяется до тех пор, пока не будет установлен на землю в
неподвижном состоянии.
Операция сброса может быть выполнена вручную с помощью энергии, накопленной в пружинах, которые
обладают достаточной силой, чтобы вернуть рабочий механизм в исходное положение, когда воздушный винт
остановился.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты