Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12969
.pdf
продолжает двигаться, при этом относительное перемещение зажима и стержня определяется разницей
между перемещением, фактически необходимым для включения тормозов, и перемещением, которое
теоретически необходимо, когда тормоз хорошо отрегулирован. Это относительное движение является
показателем важности необходимого восприятия пьесы. Эта мера определяет длину, на которую
укорачивается стержень 4 дюйма при его возвратном движении после отпускания тормоза.
Короче говоря, когда тормоз отпускается, 9, шток 4 может отступить только на расстояние, соответствующее
перемещению, разрешенному светоотражающему зажиму 6, поскольку, как только последний упрется в конус
16, любое движение штока 4 на 100 градусов в направлении стрелки 13 немедленно становится
невозможным.
Но когда компенсирующий зажим жестко соединяет стержень 4 и коробку 1, между коробками 1 и 2 остается
пространство 105, эквивалентное размеру натяжения pmi. Если в этот момент стержни, создав тормозное
усилие Lb, воздействуя на коробку 2, вернутся в исходное положение, очевидно, что коробка совершит то же
движение и остановится, упершись в коробку 1, в то время как соединительный зажим 7 переместится на
соответствующее расстояние вдоль резьбы 12. Эта операция укорачивает тормозной механизм, в данном
случае стержень 4, на величину, соответствующую степени уменьшения люфта, описанной ранее.
Таким образом, за одну операцию устраняется люфт тормоза, независимо от его величины, и это достигается
с помощью элементов, которые, независимо от внешнего воздействия, обеспечивают абсолютную
безопасность. Фактически, даже если по той или иной причине пружины, удерживающие между собой
сегменты зажимов 6 и 7, не сработают, по крайней мере три из этих сегментов будут перемещаться вдоль
стержня и беспрепятственно создавать желаемое соединение. Также необходимо отметить, что выбранная
форма пружины, а именно небольшая цилиндрическая спиральная пружина, свернутая в виде кольца,
является одной из наиболее удовлетворительных с точки зрения безопасности, и что зажимы в их корпусе
могут перемещаться только в пространстве, необходимом и достаточном для их функционирования.
Для обеспечения этого сегменты зажимов снабжены боковыми винтами 24, высота головок которых
соответствует пространству, неизбежно образующемуся при перемещении пилы во время изготовления
зажима. Таким образом, устраняется любой люфт между сегментами зажима, и невозможно расположить
четыре сегмента 8, 9, 10, 11 друг относительно друга так, чтобы между первым и последним из этих сегментов
происходило осевое смещение, вызванное резьбой.
Кроме того, по меньшей мере один из сегментов каждого зажима, иными словами, каждого зажима, защищен
от любого возможного вращательного движения вокруг стержня 4 с помощью канавки 25 и конического
штифта, такого как 26 или 27. Это также дает преимущество в том, что при замене изношенных тормозных
колодок на новые шток 4 может вернуться в исходное положение простым вращением, при этом шток
отвинчивается внутри зажимов, которые не могут вращаться.
На рисунке 1 также показано, как стержень 4 соединен с ушком 28, которое также предназначено для
соединения с остальной частью тормозной системы. Это соединение устроено таким образом, что стержень 4
может вращаться вокруг своей оси, чтобы его можно было отвинтить и вернуть в исходное положение без
необходимости разбирать устройство.
С этой целью на стержне 4 закреплено кольцо 29, которое передает натяжение ушка 28 через втулку 30.
Для облегчения перемещения зажимов вдоль резьбы 12 и во избежание образования мелких металлических
частиц, которые могут препятствовать эффективной работе устройства, предпочтительно сгладить острые
кромки резьбы, например, на токарном станке.
На рисунках 3 и 4 показан пример использования устройства с тормозом Westinghouse. К шасси или раме 31
вагона крепится тормозной цилиндр 32, воздействующий на один из двух рычагов 33, к которым
присоединены штоки 4 тормозной системы, соединенные штоком 331. На каждом из этих стержней, в точке 34,
расположено устройство, аналогичное изображенному на рисунках 1 и 2. Корпус 1 устройства
обездвиживается с помощью стержней 35, закрепленных на ушках 3.
Пружина 36, которая служит для возвращения частей тормоза в исходное положение при каждом
использовании тормозов, вызывает смещение зажимов и их соответствующих штоков 4 при каждом 7G.
операция по принятию участия в спектакле.
На рисунках с 5 по 8 показана еще одна конфигурация устройства в случае тормоза, аналогичного
предыдущему варианту. Данная схема отличается от предыдущих пяти.
Во-первых, для этого требуется всего одно устройство вместо двух. На рисунке 32 снова показан тормозной
цилиндр, воздействующий на один из двух рычагов 33, соединенных, как и в предыдущем случае, штоком 33'.
На схеме изображены два блока 1, 80 и 2 устройства, содержащие зажимы 6 и 7. Видно, что блок 1, вместо
того чтобы быть жестко соединенным с шасси или рамой, соединен посредством выступа 85 37 и стержня 38 с
тем рычагом 33, на который устройство непосредственно не воздействует. Иными словами, коробка 2
шарнирно закреплена в точке 39 на рычаге 33 слева на чертеже, а коробка 1 шарнирно соединена в точке 40 с
рычагом справа.
На рисунке 5 показано это устройство в положении покоя, при этом стержень 4 занимает определенное
положение относительно двух ящиков 1 и 2, а другой стержень тормозной системы 95 41 ничем не отличается
от своего обычного положения.
При нажатии на тормоза детали сначала занимают положение, показанное на рисунке 6. Концы 39 и 40 двух
рычагов 33 1OG сближаются друг с другом посредством колебательного движения вокруг концов стержня,
соединяющего их, две коробки 1 и 2 раздвигаются на соответствующую величину одна от другой, и, в то время
как зажим 7 105 удерживает коробку 2 и стержень 4 жестко соединенными, зажим 6 упирается в упор 18
коробки 1.
Если тормоз имеет слишком большой люфт и необходимо усилие 11G для его устранения, два рычага 33
продолжат свое колебательное движение, пока не займут положение, указанное на рисунке 7. Коробки 1 и 2
будут расположены еще дальше друг от друга, при этом зажим 6 1j5 будет смещен относительно стержня 4.
Расстояние 42, на которое будут разделены ящики 1 и 2, также представляет собой меру захвата 12G,
который должен быть осуществлен не только на одном колесе транспортного средства, но и на двух группах
колес, одна из которых управляется стержнем 4, а другая — стержнем 41.
В этом случае в момент торможения шток 4 сместится на 125 градусов слева направо на чертеже на
расстояние, зависящее от люфта тормозных элементов, приводимых в действие этим штоком 4. Зажим 6
будет смещаться с той же скоростью 13 (М) в течение того же расстояния и в том же направлении, что и
короткий стержень 532, при этом его длина остается постоянной. Ход 43 в расстоянии между осями 47 и 55
внутри коробки 1 всегда должен быть непостоянным, потому что при нажатии на тормоз это движение
происходит за счет перемещения оси 47.
5. Расстояние зависит от люфта, это цилиндр 32, следовательно, от точки опоры 7Q необходимо обеспечить
тормозным элементам 55. Включение тормозов, управляемых тягой 4, приводит к тому, что концы 47 и 55
смещаются, так что рычаги 33 и 31 образуют угол, который будет более тупым (J справа налево на
расстояние, определяемое люфтом тормозного элемента 75), что требует более значительного усилия. Для
того чтобы произошло движение штока поршня 48. Но, поскольку это второе движение не должно смещать
величину этого движения, которая зависит от зажима 6, поскольку величина этого зазора, существующего
между тормозными колодками и колесными дисками, соответствует допустимому зазору, можно также
сказать, что этот угол будет более тупым, чем величина этого зазора. Поскольку движение тормозных колодок
не должно смещать величину этого зазора, необходимо, чтобы ход 43 был больше.
Внутри коробки 1 должно быть увеличено следующее расстояние: по мере разнесения шарниров 47 и 35,
второе расстояние. Ход 43 должен также разводить шарниры 49 и 54, и, следовательно, 2Q должен быть
таким, чтобы зажим 6, в равной пропорции, если будут приняты меры для устранения люфта, перемещался в
своей коробке, обеспечивая двум рычагам, считающимся равными, расстояние, эквивалентное размерам,
или, по крайней мере, пропорциональную сумму перемещений, необходимых в соответствии с размерами.
Желательно, чтобы тормозные элементы 1 и 2, один из которых соединен с шарниром 54, а другой — с
шарниром 41, управлялись стержнем 4 и 9g. При нажатии на тормоз рычаги 33 возвращаются в положение,
указанное на рисунке 8, и снова соприкасаются друг с другом при нажатии на тормоза. Расстояние между
ними зависит от степени смещения тормозных колодок.
После того, как зажим 6 укоротил стержень 4, и его работа завершена, эти коробки будут перемещаться на
расстояние, эквивалентное разнице между длинами 42 и 43.
Другой метод использования одного устройства. Это перемещение двух коробок друг от друга, и в случае
тормоза Westinghouse, которое соответствует L0G, то есть, в случае, аналогичном уже описанному, конец
будет иметь в качестве своего конечного результата, если это перемещение равно 9. Рисунки 5-8
представлены на рисунке 9. Устройство, образованное коробками 1, расположенными выше по люфту,
допускаемому командой 2, здесь размещено на соединительном компенсирующем зажиме, укороченном
стержне, стержне между центрами вращения, образованными частями 44 и 4-5. Эти рычаги 33 (1005),
стержень которых разделен на два укороченных участка, сближают детали 44 и 4.5, а зажимы являются
центральными точками поворота двух рычагов, расположенных на зубчатой детали 44, в то время как рычаги
33 одновременно приближают коробку 2 соединительного зажима, являющуюся частью тормозных колодок, к
соответствующим ободам колес (деталь 4.5). А-образная муфта аналогичного типа 110. В то время как точка
опоры 46 рычага 33 относительно штока 4 слева на чертеже является неподвижной, на рисунке 1
дополнительно предусмотрена точка 5T7, так что точка опоры 47 рычага справа позволяет штоку,
обозначенному здесь 44, смещаться при включении тормоза, поворачиваться и, таким образом, удлинять всю
конструкцию под давлением, оказываемым штоком поршня 44, 45, когда изношенные колодки снова
устанавливаются цилиндром 32.
Рычаг 33 справа шарнирно закреплен в точке 49, образованной деталями 44, 45. Кроме того, согласно рисунку
10, устройство может быть установлено на тележке, в то время как в точке 50 оно шарнирно закреплено на
конце этого стержня, обеспечивая связь между рычагом, удаленным от стержня 47, одной из тормозных
колодок двух колес 120 и стержнями 41 тормозной системы. Тележка. Эти два колеса представлены
вспомогательным рычагом 51, расположенным в исходном положении, в точке 58, и их соответствующими
опорами в точке 59. Тормозной стержень 41, приблизительно параллельный рычагу, воздействует на эти
колодки посредством стержня 33 справа и соединен, с одной стороны, рычагами 60 и 61, соединенными с
шарниром 50 этого рычага короткими стержнями, состоящими из двух частей 63, 64, а с другой стороны, с
коробкой 1, первая часть которой является частью коробки 2 устройства, короткими стержнями 53, шарнирно
соединенными в одной из частей устройства, в то время как коробка 1 окружает 54, причем этот рычаг
дополнительно шарнирно соединен с компенсирующим зажимом, расположенным вместе на цилиндре 32, с
соединительным зажимом на зубчатом 38. В точке 34 уже не будет полного устройства, включающего коробку
с зажимом для воспроизведения звука и соединительный орган с зажимом, а просто коробку первого типа, то
есть для воспроизведения звука.
Зажим располагается на соответствующем стержне 4, который затем напрямую соединен своим свободным
концом с шарнирами, такими как 5 соответствующего рычага 75 33, при этом коробка 1, окружающая зажим,
также соединена, как показано на чертеже, и стержнями 33 с рамой транспортного средства.
На рисунках 11 и 12 представлено устройство 80, абсолютно аналогичное предыдущему, но более конкретно
применимое к транспортным средствам.
Тормозное усилие передается через коробку 75 к зажимам 76 и 85, оттуда к штоку 77, который, в свою
очередь, передает его на тормозные элементы; этот шток снабжен зубьями пилообразной формы,
аналогичными описанным ранее. Зажим 76 представляет собой соединительный зажим 90, перед которым
расположен компенсирующий зажим 78, находящийся во втором ящике 79. Два зажима вместе с двумя
коробками изготовлены описанным ранее способом. 95 Однако способ соединения коробки 75 с управляющим
устройством и способ крепления коробки 79 несколько отличаются.
Соединение коробки 75 с управляющим устройством осуществляется посредством резьбовой части 80 (10) и
крепления коробки 79 с помощью винтов 81. Наконец, болты 82 также предотвращают любое вращение
зажимов.
Пружина 83 охватывает все устройство 105 и предназначена для того, чтобы втягивать два ящика 75 и 79
один в другой. Эта пружина привинчена к внешней поверхности коробки 79 и воздействует на коробку 75
посредством конической поверхности последней. 140 Преимущество такой конструкции заключается в
возможности немедленной замены пружины, которая всегда остается на виду.
Устройство, конструкция которого представлена на рисунке 12, функционирует точно так же, как и
предыдущее, поэтому нет необходимости давать его полное описание.
Педаль тормоза 85 передает тормозное усилие на шток 86, который передает его 120 посредством
устройства на шток 87, рычаг 88, вал 89 и т. д., к частям тормозной системы 90, которые, в свою очередь,
воздействуют на тормоза. Соединительные и компенсирующие зажимы действуют описанным ранее
способом 125, и когда педаль отпускается, различные элементы возвращаются в исходное положение
пружиной 83. Очевидно, что эта пружина может быть зафиксирована при условии, что 13O g закреплена, и
легко представить себе работу тормоза, когда на тормозной шток 41 оказывается усилие в направлении
стрелки 66.
Также предусмотрен вспомогательный рычаг 67, один конец которого шарнирно закреплен на неподвижной
части 69 шасси или рамы, центральная часть 70 которого соединена посредством короткого стержня с точкой
поворота 71 опоры 59 на рычаге 60, а свободный конец 72 соединен другим коротким стержнем 73 с коробкой
1 устройства.
Когда нажимается тормоз, то есть когда тяга 41 тянется в направлении стрелки 66, рычаг 60 поворачивается
по часовой стрелке вокруг точки 71, которая слегка смещается вправо на чертеже, до тех пор, пока тормозная
колодка 59 не упрется в обод колеса.
На стержень 63, 64 действует тяга в направлении стрелки 74, так что коробка 2 устройства будет стремиться
перемещаться в этом направлении, в то время как перемещение опоры 59 и тяга, совершаемая ею, шарнира
70 вспомогательного рычага 67, вызывает перемещение коробки 1 устройства в направлении,
противоположном направлению стрелки 74.
После прекращения действия тормозов происходит обратное движение, и коробки 1 и 2 сближаются,
укорачивая длину стержня 63, 64, если их предыдущее расстояние между ними было больше из-за износа
тормозных колодок, чем величина, определяемая желаемым люфтом этих колодок.
Устройство, описанное со ссылкой на рисунки 1 и 2, представляет собой единое устройство, включающее в
себя элементы для обеспечения люфта, а также средства соединения. Этот вариант также проще. Однако
ничто не мешает этим членам, чьи функции различны, быть разделенными.
Например, в конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, стержень 331 можно заменить двумя стержнями, один
из которых будет шарнирно закреплен на рычаге 33 слева, а другой — на рычаге 33 справа, в тех же точках,
где на рисунке 4 расположены шарниры двух концов стержня 33'. Эти два стержня, направленные друг к другу
вдоль общей оси, будут соединены между собой соединительным элементом, состоящим из коробки,
подобной коробке 2, и зажима, подобного зажиму 7. Например, коробка будет соединена со стержнем справа,
а зажим будет перемещаться по стержню слева. Иными словами, это означает, что стержень 33',
изображенный на чертеже и имеющий фиксированную длину, заменяется стержнем переменной длины, что
позволяет увеличить длину стержня.
Педаль 382,125 382-,12.5 снабжена соответствующей пружиной.
Следует отметить, что в представленном примере коробка 79, вместо того чтобы быть закрепленной на шасси
или раме транспортного средства, соединена с валом 89 посредством тяг 91. Благодаря этому относительные
перемещения между шасси и тормозной системой, возникающие в результате изгиба рамы транспортного
средства, не препятствуют точному натяжению тормозного троса, осуществляемому устройством. Если, кроме
того, произойдет какая-либо деформация вала 89, эта деформация не окажет никакого влияния. Очевидно,
что этот способ крепления, то есть соединение коробки, содержащей зажим для устранения люфта, с точкой
поворота рычага, приводимого в действие непосредственно после устройства, может быть применен и к
устройству, описанному ранее.
Кроме того, в данном случае соединительный элемент с ушком 92 может быть заменен соединительным
элементом типа, показанного на рисунке 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1 1. Устройство для автоматического подъема тормозного механизма, в частности,
применяемого на железнодорожных транспортных средствах, и включающее для этой цели два зажимных
элемента в виде собачек, перемещающихся только в одном направлении на зубчатом штоке тормозного
механизма, характеризующееся тем, что каждый из этих зажимов выполнен в виде гайкообразного элемента,
разделенного на несколько частей и удерживаемого вместе пружиной или подобным упругим элементом, и
имеющего внешнюю коническую поверхность, которая под действием силы n, передаваемой механизмом,
обеспечивает соединение зубчатого штока с элементами, с которыми он предназначен для взаимодействия,
причем каждый зажим перемещается между двумя упорами, один из которых имеет коническую форму,
расстояние между упорами одного из них:
зажимы, называемые компенсирующим зажимом, определяют допустимый люфт в тормозной системе, а
расстояние между упорами другого зажима, называемого соединительным зажимом, являются частью
системы, с которой взаимодействует шток, причем это расстояние достаточно велико, чтобы позволить этому
зажиму отсоединиться от зубчатого штока. Icc B5. Устройство по п. 1, характеризующееся наличием
разделительных элементов, таких как винты, расположенных между частями или сегментами каждого зажима,
с целью обеспечения равномерного распределения указанных частей вокруг тормозимого стержня, на
котором они расположены. 3. Устройство согласно пункту 1, характеризующееся тем, что по меньшей мере
одна из частей или сегментов зажима имеет направляющую, такую как канавка, в которую входит болт, чтобы
предотвратить вращение зажима вокруг стержня, на котором он расположен.
4. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что зубчатый тормозной шток 70, на котором расположены два
зажима, соединен с тормозными элементами, например, посредством головки (например, 29), удерживаемой
в нужном положении гнездом (например, 30), таким образом, что при отпускании тормоза 75 шток может
вращаться вокруг своей оси.
5. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что упоры двух зажимов расположены в двух коробках 80,
частично проникающих одна в другую и имеющих трубчатые выступы, предназначенные для защиты зубчатых
частей тормозного механизма.
6. Устройство по п. 5, 85, характеризующееся наличием пружины, частично охватывающей две коробки и
стремящейся стянуть их вместе, причем спирали этой пружины привинчены к одной из коробок и опираются
на другую коробку. 90 7. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что упоры двух зажимов расположены в
двух независимых друг от друга коробках и могут быть установлены в двух различных точках такелажа 95
irake.
8. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что два упора, между которыми перемещается
компенсирующий зажим, закреплены на шасси или раме 100 транспортного средства.
9. -Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что два упора, между которыми соединяется компенсирующий
зажим, соединены с элементом такелажа 105-го типа.
10. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что два упора, между которыми перемещается
компенсирующий зажим, соединены с рычагом системы граблей 110 посредством вспомогательного
элемента, всегда имеющего фиксированную точку на шасси или раме транспортного средства.
11. Устройство по п. 10, отличающееся тем, что все устройство 115 представляет собой часть
соединительного стержня между шарнирами двух рычагов тормозной системы, т.е. эти рычаги приводятся в
действие управляющим устройством тормоза.
12. Устройство по п. 10, 120 отличается тем, что оно является частью соединительного стержня двух рычагов,
каждый из которых несет тормозную колодку для зацепления с пятками с одной стороны тележки.
13. Устройство по п. 1125, характеризующееся тем, что острые края пилообразных зубьев сглаживаются.
14. Устройства для автоматического регулирования люфта в тормозных системах, в частности, описанные
или в основном показанные на рисунках 1, 2 и 11 сопутствующих чертежей.
]Дата: 24 декабря 1931 года.
Ханс Галльтссер, через компанию Boult, Wade & Tennant, 111/112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1,
дипломированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382126A
[]
ПАТЕНТ
---- -- 7 -1 - -, - -SPcLFLC-- rr 1 7 ON, '= 382A12G Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Дек. 29,
7931. № 35,916/31.
Завершено. Принято: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к эластичным подушкам, подголовникам и подобным изделиям.
1,
Илерманн Франц Донат, проживающий по адресу: Линцерштрассе 45, Вена XIII, Австрия, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к валикообразным или цилиндрическим подушкам или подголовникам,
содержащим два кольца, между которыми удерживается поддерживающая голову часть.
Уже предлагались подобные опоры, состоящие из жестких концевых колец, закрепленных на осевом стержне
и поддерживающих поверхность опоры, образованную винтовой пружиной, которая соответствующим
образом покрыта.
Согласно настоящему изобретению, опорная балка выполнена с концевыми кольцами, которые обладают
упругостью, проявляющейся в виде текучести во всех направлениях.
Эластичность и подвижность могут быть увеличены, если, согласно еще одной особенности изобретения,
упругие концевые кольца соединены посредством упругих элементов, расположенных на поверхности конуса,
вершина которого направлена наружу, с концевыми пластинами, закрепленными на осевом стержне.
Усовершенствованная подушка AIL, разработанная в соответствии с изобретением, показана в качестве
примера на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 показан вид сбоку опорной балки.
Рис. 2. Вид с торца.
Подголовник или валик в форме валика состоит из двух колец 1, которые завершают цилиндрическую
опорную поверхность. Кольца I обладают мягкой упругостью и деформируются во всех направлениях; каждое
из них может состоять, как показано, например, из спиральной пружины, согнутой таким образом, чтобы
принять кольцевую форму, или из одной или нескольких полосовых пружин, расположенных одна над другой и
согнутых по кругу, причем указанные пружины способны легко деформироваться, изгибаться и скручиваться
во всех направлениях, подобно вышеупомянутым спиральным пружинам. Кольца соединены лентами 2;
вместо лент наполнитель подголовника может быть прикреплен непосредственно к кольцам и покрыт
наволочкой. Поперек опоры проходит натяжная планка 3, длина которой может регулироваться с помощью
концов 4, которые могут быть привинчены вдоль нее. Стержень 3 расположен между двумя головными
пластинами 5, которые соединены с кольцами спиральными пружинами 6. Эти пружины входят в зацепление с
проушинами или крючкообразными элементами 7 на головных пластинах 5 и кольцах 1 соответственно.
Спиральные пружины 6 расположены таким образом, чтобы образовать поверхность конуса, вершина
которого направлена наружу.
Разумеется, вместо витых пружин можно использовать любые другие упругие или податливые элементы,
например, резиновые полоски.
Весь каркас подушки может быть покрыт наволочкой из ткани или подобного материала, хотя непокрытый
каркас может использоваться в качестве подголовника, например, в туристических целях. Благодаря тому, что
кольца способны деформироваться во всех направлениях, достигается наивысшая степень мягкости и
эластичности конструкции, поскольку никакое сопротивление деформации не оказывается ни в одном
направлении. Благодаря расположению витых пружин 6 на конусообразной поверхности обеспечивается
очень мягкое соединение между кольцами и головными пластинами, поскольку пружины 6 при изгибе или
скручивании колец деформируются не только в осевом направлении, но и могут качаться вокруг окуляров
головной пластины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382127A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1931. № 36,002/31. 3 1 Завершено: октябрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная технология производства удобрений на основе аммоний-магнийфосфата.
Я, Рими Дюран-Гасселин, проживающий по адресу: бульвар Османа, 134, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Использование фосфата аммония и магния в качестве удобрения дает отличные результаты. Кроме того, эту
соль легко и экономично получить путем осаждения известными методами, используя в качестве исходного
сырья широкий спектр материалов.
Однако, если необходимо высушить осадок, чтобы получить порошкообразный продукт, пригодный для
использования в качестве удобрения, возникают трудности с сушкой. На самом деле, промышленная сушка
приводит к потере аммиака, чего очень трудно избежать.
Более того, в некоторых почвах диссоциация комплексной соли происходит медленно за счет влаги этих почв,
и эта диссоциация может также вызывать потерю аммиака. Было установлено, что эти два недостатка можно
устранить следующим процессом, который характеризуется в пункте 3 (что обожженная штукатурка
(прокаленный природный сульфат кальция), как отдельно, так и в смеси с гидратированным сульфатом
кальция или с другими сухими или влажными продуктами, действующими в качестве удобрений, добавляется
к осажденному и влажному фосфату аммония-магния для получения сухого продукта, который затем
измельчается до желаемой степени.
В процессе работы, если разложение комплексной соли приводит к выделению аммиака, последний
соединяется с серной кислотой сульфата и сохраняется в виде сульфата аммония.
Одновременно образуется эквивалентное количество осажденного фосфата кальция, который прекрасно
усваивается растениями.
В зависимости от желаемой концентрации фосфата аммония и магния, будет добавлена только обожженная
штукатурка, или смесь обожженной штукатурки и гидратированного сульфата кальция, или смесь обожженной
штукатурки и сухих или влажных веществ, которые [Цена 1 /-] действуют как удобрения.
Наконец, было установлено, что целесообразно добавить в смесь калий в виде сульфата. Фактически было
установлено, что в этих условиях образуется смесь сульфата калия и сульфата кальция, известная как
сингенит, 60 которая примерно в четыре раза менее растворима, чем сульфат калия, что приводит к
уменьшению количества калиевой соли, уносимой проточной водой. 65 Например, этот процесс может быть
выполнен следующим образом:
Килограммы фосфата аммония-магния, содержащего 10% воды, удерживаемой капиллярным путем,
смешивают с 2 кг гипсовой смеси (прокаленного природного сульфата кальция). После перемешивания в
миксере в течение нескольких минут продукт оставляется сам по себе. Через полчаса процесс схватывания
обожженной штукатурки завершается, и она превращается в сухой и легко измельчаемый продукт,
содержащий 75% фосфата аммония и магния.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382128A
[]
Я, Ричард Шубюр, проживающий по адресу: Парк-209.
Я, гражданин Германии, проживающий в Бремене, заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в настоящем документе.
следующее утверждение:
Для обогащения почвы гумусом обычно посыпают поверхность пепковой пылью. Также было предложено
смешивать торф с органическими или неорганическими удобрениями, чтобы обеспечить равномерное
распределение последних и лучше сохранить их во время хранения.
Удобрения также готовят путем смешивания гранулированного торфа с твердыми удобрениями, а торф также
используется в качестве абсорбента растворенных удобрений, а затем, после высушивания, в качестве среды
для внесения удобрений. Также были приготовлены смеси торфа, едких и углекислых щелочей и фосфатов с
целью преобразования части нерастворимых веществ в растворимые удобрения.
Целью настоящего изобретения является получение такой однородной смеси торфяной пыли и
неорганического удобрения, которая не только обеспечит почву необходимым обогащением гумусом, но и
гарантирует равномерное распределение удобрения в почве. Изобретение заключается в тщательном
смешивании небольшого количества неорганического удобрения, растворенного или в виде порошка, с
высушенной на воздухе торфяной пылью и прессовании смеси в шарики для эффективного связывания
материалов.
Полученное таким образом удобрение при каждом внесении будет обеспечивать надлежащее восполнение
всех веществ, израсходованных на рост растений. Вода, содержащаяся в высушенном на воздухе торфе,
вступает в тесное взаимодействие с удобрением и обеспечивает его благоприятное распределение в почве.
Изобретение может быть реализовано различными способами, как показано в следующих примерах.
Небольшой процент, например, 5-150%, неорганических удобрений, таких как монокальциевый фосфат,
калий, каинит, известь и тому подобное, смешивают в сухом порошкообразном состоянии с торфяной пылью.
Торфяная пыль [Цена 3821, 2 382, 28 должна быть высушена на воздухе, т.е. содержание влаги в ней должно
составлять около 30-35%. Предпочтительно вносить удобрения небольшими порциями, повторяя процесс
обработки торфа в перемешивающей машине. После того, как удобрения тщательно перемешаны с
торфяными волокнами таким образом (60%), полученный продукт прессуется в шарики и в таком виде
поступает на рынок в качестве торфяного удобрения.
Благодаря прессованию произойдет тщательное перемешивание воды с удобрением 6S, и торфяные волокна
пропитаются удобрениями. При последующем использовании в качестве удобрения, измельченный продукт
можно равномерно распределить по поверхности почвы сравнительно тонким слоем, что приведет к
разрыхлению почвы и ее обогащению зиумусом.
В качестве еще одного примера, неорганические удобрения в растворенном состоянии 75 могут быть
смешаны с торфяной пылью. Для этой цели 10 кг удобрения растворяют примерно в 3 литрах воды. Этот
раствор наносится в виде мелкодисперсного распыла на 90 кг торфа, который обрабатывается и
перемешивается. Таким образом достигается тесное соединение раствора удобрения с водой торфа. Когда
смесь впоследствии спрессовывается в шарики, раствор 85 проникает в торфяные волокна и связывает
материалы между собой.
В качестве еще одного примера, 20 кг высушенной на воздухе торфяной пыли смешивают с 20 кг сухого
неорганического удобрения в виде порошка. Смешивание может быть произведено во время просеивания
торфяной пыли.
Оставшиеся 80 фунтов торфяной пыли добавляют к смеси, и все перемешивают до тех пор, пока
добавленные торфяные волокна не смешаются с волокнами, содержащими удобрение. В заключение
полученная смесь спрессовывается в шарики.
В качестве еще одного примера, 10 кг неорганического удобрения с помощью воды превращают в вязкую
массу, в которую добавляют около 20 кг высушенной на воздухе торфяной пыли для образования однородной
и плотной смеси. В этом случае раствор удобрения также эффективно свяжется с торфяными волокнами 10C.
К полученной таким образом смеси. V1i, a--,-ABy7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 5, 1932. № 308/32.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ приготовления удобрений.
C)o добавляется около 80 кг высушенной на воздухе торфяной пыли, и вся масса тщательно обрабатывается
для получения плотной смеси, которая в конечном итоге прессуется в шары.
Следует отметить, что прессование торфа и подобных материалов, смешанных с удобрением, в шары само
по себе известно, и что изобретение касается только использования высушенного на воздухе торфа в виде
пыли. Следует также отметить, что было предложено производить удобрение путем смешивания высушенной
на воздухе торфяной пыли с жидкими дрожжами и прессования продукта, подобно сыру, и в настоящем
документе не заявлено никаких претензий, кроме как на смеси высушенной на воздухе торфяной пыли с
неорганическими удобрениями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, является 1. Способ подготовки торфа для удобрения, заключающийся в
добавлении к высушенной на воздухе торфяной пыли небольшого количества неорганических удобрений,
перемешивании компонентов для получения однородной и плотной смеси и прессовании указанной смеси в
шарики.
382,128 2. Способ по п. 1, заключающийся в растворении удобрения 30 в воде, распылении раствора на
высушенную на воздухе торфяную пыль, перемешивании торфяной пыли во время распыления для
получения однородной и плотной смеси и прессовании указанной смеси в шарики. 35 3. Способ по п. 1,
заключающийся в смешивании равных по весу частей порошкообразного неорганического удобрения и
высушенной на воздухе торфяной пыли, добавлении в полученную смесь вдвое большего количества
высушенной на воздухе торфяной пыли и прессовании конечного продукта в шарики.
Соседние файлы в папке патенты