Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12963
.pdf
11 11a 105 представляет собой трубопровод, соединенный с выходом из части высокого давления 3 и с
входом в часть низкого давления 4. 11a 105 представляет собой конденсатор, в который подается эластичная
жидкость из выходов части низкого давления.
Согласно изобретению, в части низкого давления 4 предусмотрено подходящее средство регулирования
давления упругой жидкости, поступающей в часть низкого давления, в данном случае показанный в виде
секционного клапана 12, частично образованного наружным корпусом 13 указанной части низкого давления и
подходящими перехватывающими стенками 14 (рис. 2), ведущими к первой ступени части низкого давления и
имеющими подходящие отверстия, образующие посадочные места для клапанных дисков 15. Управление
этими клапанами может осуществляться автоматически или вручную, в данном случае с помощью маховиков
16 и штоков 17, проходящих через резьбовые втулки 18 в корпусе 13 и закрепленных на указанных клапанах.
Принцип работы механизма следующий: предположим, что нагрузка равномерно распределена между обеими
частями. Если теперь нагрузка уменьшится, например, ввиду снижения скорости судна (265), клапан 10 будет
закрыт еще больше, чтобы уменьшить существующую скорость потока упругой жидкости. Однако это
приводит к неравномерному распределению нагрузки на обе части из-за того, что уменьшение скорости
потока приводит к преобразованию сравнительно большей доступной энергии в части высокого давления, чем
в части низкого давления, поскольку давление на выходе из части высокого давления уменьшается, в
результате чего диапазон давлений в части высокого давления увеличивается, а в части низкого давления
уменьшается. Под "диапазоном давления" мы понимаем отношение давлений Z0 между входом и выходом
одной из этих частей. Если сейчас закрыть одну из секций секционного клапана 12, это вызовет повышение
давления на выходе из части высокого давления и, соответственно, на входе в часть низкого давления, не
изменяя при этом скорость потока через эти части.
Повышение давления на выходе из части высокого давления означает уменьшение доступной энергии,
преобразуемой в механическую энергию в этой части, а в отношении части высокого давления — увеличение
доступной энергии, преобразуемой в ней, при условии, что давление упругой жидкости, поступающей в часть
высокого давления, и давление упругой жидкости, поступающей в конденсатор, поддерживаются практически
постоянными. Если выходная механическая нагрузка низконапорной части превышает выходную нагрузку
высоконапорной части, мы открываем один из клапанов E 16 низконапорной части, то есть увеличиваем
эффективную площадь сопла первой ступени, в результате чего давление на выходе высоконапорной части i
уменьшается, и, следовательно, увеличивается доступная энергия, преобразуемая в последней.
Увеличение энергии, доступной в зоне высокого давления, естественно, приводит к соответствующему
уменьшению энергии по сравнению с зоной низкого давления.
Таким образом, становится легко понять, что метод выравнивания нагрузки между двумя частями турбины с
перекрестным соединением согласно изобретению обеспечивает поддержание более постоянного давления,
чем это применялось ранее, на входе турбины низкого давления и выходе части высокого давления,
независимо от общей нагрузки на комбинированный агрегат, что достигается путем изменения площади
одного из сопел турбины низкого давления, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382252A
[]
а -. / , 1- '.rE -:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 18 июня 1931 г., iCr-:' ' I-' 382,252 a Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 июня 1932 г. № 76,875/ 32.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления газовыми горелками или относящиеся к ним.
Компания MWe, foBnTx Bos CH AnT1ENGESELLS CHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Mlilitarstrasse, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
Настоящее изобретение относится к газовым горелкам и, в частности, к предохранительным переключающим
устройствам для главных газовых клапанов горелок, в которых управляющая или рабочая диафрагма
главного клапана приводится в действие изменениями давления на одной из ее сторон, создаваемыми
открытием или закрытием переключающих клапанов в ответвлении от главного газопровода.
Изобретение относится, в частности, к переключающему устройству, в котором выход управляющей трубы
заканчивается запальной горелкой, которая регулируется автоматическим клапаном (например,
термостатическим клапаном), приводимым в действие запальным пламенем.
Для того чтобы погасшее запальное пламя можно было повторно зажечь, обычно предусматривается труба,
которая соединяет запальную горелку непосредственно с основной трубой, минуя закрытый термостатический
клапан запальной горелки, и управляется автоматически закрывающимся клапаном, например, с помощью
подпружиненной кнопки, которая приводится в действие вручную.
Данная известная схема переключения имеет ряд недостатков.
Если, например, запальное пламя подаётся для повторного розжига с помощью обводной трубы, то
запальный клапан, приводимый в действие теплом запального пламени, нагревается, что одновременно
приводит к открытию основного клапана, поскольку давление управляющего газа, которое до этого
удерживало основной клапан закрытым, немедленно выходит через открытый запальный клапан. Таким
образом, основная горелка будет получать газ непосредственно после зажигания запальной горелки, который
теперь воспламеняется от запальной горелки и представляет опасность для человека, участвующего в
процессе зажигания. Если подача газа к запальной горелке через байпас прекращена, запальная горелка
может сразу погаснуть, поскольку воздух очень быстро скапливается в закрытой управляющей трубе и
вызывает медленное затухание запальной горелки до тех пор, пока она полностью не будет вытеснена из
управляющей и байпасной труб. Если теперь повторно зажечь запальное пламя [цена 11-1], то несгоревший
при первом зажигании запального пламени газ, выделявшийся при горении, воспламенится и может вызвать
взрыв.
Согласно изобретению, эти недостатки устраняются тем, что переключатель, управляющий обводным
трубопроводом 60 в открытом положении, одновременно автоматически закрывает клапанный элемент
главного клапана, например, соединяя его с главным трубопроводом трубой такой ширины, что снижение
давления в 65 в регулирующей камере предотвращает открытие главного клапана или открытие обводного
клапана. Если переключающий клапан снова закрыт, то клапанный элемент главного клапана снова может
свободно открываться, и в данном примере указанное соединение управляющей камеры с главной трубой
прерывается, так что главный клапан может открыться. Таким образом, изобретение позволяет удерживать
главный клапан закрытым в течение длительного времени во время зажигания запальной горелки, пока
запальная горелка не начнет гореть спокойно и равномерно.
Особенно выгодно, если воспламеняющий газ подается через управляющий элемент 80 Phaniber до того, как
достигнет запальной горелки, поскольку мощный поток газа в этом случае имеет возможность быстро удалить
воздух, скопившийся в камере управления и управляющей трубе 85. Предпочтительно, тонкая регулирующая
труба, ведущая из камеры управления к запальной горелке, располагается в широкой трубе для
воспламеняющего газа таким образом, чтобы она образовывала с последней двойную трубу и была
защищена. Одновременно с этим, труба зажигания, находящаяся под давлением лишь временно,
предотвращает утечку газа из контрольной трубы, которая постоянно находится под давлением, в помещение.
95 Изобретение показано на чертеже, на котором:
На рисунках 1–3 представлены схематические планы простой коммутационной системы без средств для
промывки или удаления отработанного газа из камеры управления.
Трещина 4 – схематический разрез подходящей формы конструкции, соответствующей схеме переключения,
схематически изображенной на рисунках 1–105.
На рисунках 1 и 7 представлены схематические планы дополнительной схемы переключения с продувкой
камеры управления.
Рисунок 8 представляет собой схематический разрез конструкции коммутационной схемы, показанной на
рисунках 5-7.
Рисунок 9. Фрагмент конструкции переключающего клапана с кнопочным управлением.
На протяжении всех рисунков основное внимание уделяется...
Клапан обозначен буквой А, основная горелка — буквой В, запальная горелка — буквой С, а выключатель
зажигания — буквой D. Основной клапан А установлен между основной трубой 10 и трубой горелки 11. Его
клапанная пластина 12 прикреплена к диафрагме 13, над которой расположена камера управления 14.
Камера управления 14 сообщается через трубу 16, снабженную дросселем 15, с основной трубой 10, а также
через управляющие трубы 17, 18 с запальной горелкой. Запальная горелка C включает термостатический
клапан 19, управляемый теплом запальной горелки, который закрывает выходное отверстие управляющей
трубы 18, как только запальная горелка гаснет (рис.). 1). При закрытии управляющей трубы управляющий газ,
протекающий через дроссель 15, демпфируется в камере управления 14 главного клапана, так что он
прижимает диафрагму 13 вниз и закрывает главный клапан. Для повторного зажигания запальной горелки
предусмотрена труба 20, 21, которая ответвляется от основной трубы 10 и, минуя зажигательный клапан 19.
открывается в корпус запальной горелки С.
В стойке 20, 21 предусмотрен зажигательный клапан DB, открываемый вручную и, возможно, автоматически
закрывающийся; его канал 22 позволяет прервать зажигательную трубу или соединить основную трубу 10 с
запальной горелкой C. Описанная выше конструкция известна и имеет упомянутые в преамбуле выдвижные
элементы 4, 5.
Согласно настоящему изобретению, переключатель D снабжен поперечным отверстием 2.3, которое в
открытом положении переключателя соединяет проход 22 с сосной 24, соединенной с управляющей трубой
17. Если при таком расположении переключателя выключатель зажигания D открыт (рис. 2), то
воспламеняющий газ протекает только через трубу зажигания 21 к запальному клапану C, а также через трубы
24, 17 в камеру управления 14 главного клапана A и удерживает главный клапан закрытым, несмотря на то,
что запальный клапан 19 открылся под воздействием тепла запального пламени. Только когда выключатель
зажигания D снова замкнут (рис. 3), подача воспламеняющего газа прекращается, и в камеру управления 14
поступает только управляющий газ, протекающий через узкий дроссель 1S и поступающий через
управляющие трубы 17, 18 к запальной горелке. Только теперь главный клапан А может открыться и
позволить основному газу поступать в горелку B, где он гарантированно воспламеняется от запальной
горелки. 70 Конструкция, показанная на рис. 4, использует описанную выше схему переключателей, но в
качестве выключателя зажигания D используется кнопочная ручка. Разветвительный канал 16 начинается от
камеры высокого давления 26 главного клапана и открывается дросселем 15 в непрерывную камеру 14 над
диафрагмой 13.
Отсюда управляющий канал 17 и труба 18 ведут к запальной горелке C. Эта горелка состоит из корпуса 27,
который закрыт термостатическим диском 28 с отверстием Тернера 29. Пилотный клапан 19 прикреплен к
термостатическому диску 28, и этот клапан закрывает конец управляющей трубы 85 18, когда пилотное пламя
не горит. Однако, когда запальная горелка загорается, клапан поднимается со своего седла за счет
искрообразования термостатического диска 28. Воспламенительный канал 20 ответвляется от
ответвительного канала 16 и открывается в канал 22 кнопки 25. Поперечный переход 23 ответвляется от
перехода 22.
Когда кнопка находится в неподвижном положении, два прохода 22 и 23 закрыты. При нажатии на кнопку 95,
проход 22 располагается напротив прохода зажигания 21.
и проход 23, расположенный напротив прохода 24, который ведет в контрольный проход 1.7 и трубу 18.
Принцип работы данной конструкции аналогичен описанному со ссылкой на рис. 1-3.
Тонкая регулирующая трубка 18, ведущая от главного клапана к запальной горелке C, проложена внутри
широкой трубы 100 мм, которая служит трубой зажигания 21. Таким образом, две трубы 18 и 21 вместе
образуют двойную трубу, во внутренней части 18 которой постоянно поддерживается давление, в то время
как внешняя часть 21 лишь временно 110 пронизана газом. Таким образом, тонкая, но более подверженная
сильным нагрузкам управляющая труба защищена широкой, но менее подверженной нагрузкам трубой
зажигания 21.
Схема переключения, показанная на рис. 5-7 (115), отличается от схемы переключения.
Конструкция, показанная на рис. 1-3, обусловлена лишь тем, что между двумя частями 20, 21
воспламенительной трубы никогда не существует прямого соединения. Часть 20 трубки зажигания, напротив,
подключается в разомкнутом положении выключателя (Fiir.
6) через канал 30 с трубой 31, которая ведет в камеру управления 14 главного клапана А. От этой камеры
управления отходит ответвление – труба 17, 1P. От этой трубы отходит еще девять ответвлений. 92. «whir.'»
преобразуется через +be qwitlh 1) lv средства прохода 33 с Tart 21 воспламенительной трубы. Когда
переключатель зажигания 134 382,252 382,252 D размыкается (рис. 6), воспламеняющий газ должен, таким
образом, пройти через трубу 31 в камеру управления 14 и через нее по трубе 17 управления к пилотной
горелке C, где он воспламеняется.
Если теперь открыть запальный или пилотный клапан 19, то воспламеняющий газ также будет протекать
через часть 18 управляющей трубы, так что управляющая камера 14 и вся управляющая труба 17, 18 будут
промыты мощным потоком воспламеняющего газа и очищены от накопившегося воздуха. В остальном
принцип работы тот же, что и в схеме переключателей, показанной на рис. 1-3.
На рисунке 8 показана схема данной коммутационной системы в поперечном сечении. Управляющий газ здесь
проходит через дроссель 15, вставленный в диафрагму 13, непосредственно в камеру управления 14, а
оттуда через канал 18 — к запальной горелке С, конструкция которой такая же, как на рис.
4. Газ, используемый для воспламенения плитки, поступает по каналу 20 из камеры высокого давления 26
главного клапана А и проходит через канал 30 нажимной ручки 25 в камеру управления 14. Из камеры
управления 14 воспламеняющий газ проходит через канал 32 к кнопке, затем через ее канал 33 и через часть
21 канала воспламенения к пилотной горелке.
Наконец, на фигере 9 показан разрез n через переключающий клапан с кнопочным управлением.
Она состоит из резьбового патрубка 34, ввинченного в крышку корпуса клапана А, и этот резьбовой патрубок
вмещает в своем продольном отверстии цилиндрический золотниковый клапан 3.5. Золотниковый клапан 35
соединен с крышкой 36, которая надлежащим образом надевается на гнездо 34 и скользит по нему.
Между крышкой 36 и углублением в гнезде 34 находится пружина сжатия 3.
Фланец 38 на нижнем конце золотникового клапана 3.5 ограничивает его ход вверх. Запорный клапан 3,5
имеет нижний кольцевой паз 3,9, из которого каналы ведут в продольное отверстие, в которое вставлена
более узкая трубка 41, которая соответствующим образом проходит под номером 42 через стенку крышки
корпуса клапана. Внутренняя часть трубы 41 сообщается с узким продольным каналом 43 затвора, от
ведущего канала к верхнему кольцевому канавочному отверстию 44 на затворном клапане 35. Резьбовое
соединение 34 также имеет кольцевой паз 45, от которого каналы 460 ведут к золотниковому клапану 34,
соединенному с трубой зажигания 21. Кроме того, резьбовое соединение сверху и 1Cntto оставляет свободной
кольцевую камеру 47 и 48 соответственно между собой и корпусом клапана. Верхняя кольцевая камера 41
соединена воспламеняющим каналом 20 в стенке корпуса с предварительной камерой давления 26 главного
клапана, а нижняя кольцевая камера 48 соединена каналом 32 с регулирующей камерой 14.
Как только нажимается на кнопку, воспламеняющий газ проходит через канал 20 в верхнюю кольцевую камеру
47 и через каналы 49 в верхнюю кольцевую канавку 44 затвора 35. Оттуда газ поступает в узкий продольный
канал 43 и через вставленную трубку 41 попадает в камеру управления 14. Теперь он протекает через камеру
управления и через канал 32, расположенный субнаклонно перпендикулярно направлению входа газовой
струи в нижнюю кольцевую камеру 48. Оттуда газ через кольцевое пространство между широким отверстием
40 и вставленной трубкой 41 попадает в нижнюю кольцевую канавку резьбового соединения и далее к трубе
воспламенения 21.
В одном из вариантов модификации кнопка снабжена средством, которое приводит в действие главный
клапан и механически закрывает его при понижении давления, так что главный клапан надежно закрыт, что
позволяет подавать газ к горелкам, когда байпасный трубопровод открыт.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382253A
[]
i, ---- -. -I:-- 1 r c,1r
] i,,, , A i_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 12, 1931.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1932 года. № 17,552/32.
Завершено: октябрь. 20, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в стабилизирующих устройствах для непрерывного наведения корабельного
оборудования по вертикали, таких как дальномеры, телескопы и тому подобное.
Компания Wse, SCHNEIDER & Cim, юридическое лицо, зарегистрированное по французскому
законодательству по адресу: 42, Rue D'Anjou, Paris, France, и Жан Фье, гражданин Франции, проживающий по
адресу: 42, Rue D'Anjou, Paris, France, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к стабилизирующему устройству, обеспечивающему непрерывное наведение по углу
места некоторых корабельных приборов, таких как телескопы, дальномеры, пусковые установки и т. д., с
использованием двух сопряженных гироскопических роторов.
Гироскопический эффект уже использовался для определения на борту кораблей точки отсчета горизонта в
переменном направлении, например, в направлении движущейся цели. С этой целью в качестве опорного
элемента, то есть опорного элемента, стабилизированного по высоте, была принята общая поддержка двух
гиростатов с противоположной прецессией, причем указанная опора подвешена с одной степенью свободы
вдоль горизонтальной оси, перпендикулярной осям роторов в их среднем положении. Однако точка отсчета,
полученная с помощью такого устройства, не является фиксированной или, по крайней мере, требует от
оператора тщательной компенсации, когда ось подвески подвергается наклону из-за крена, качки или
постоянного крена судна, а также когда одновременно она подвергается вращательному движению из-за
бокового крена. В случае, который, к тому же, встречается очень часто и в котором возникает такое
совпадение, пары сил, действующих на гиростаты относительно осей прецессии, не компенсируют друг друга
полностью.
Возникающая пара сил приводит к общей прецессии, вызывая движение всей подвесной системы по высоте и,
следовательно, систематическое смещение точки отсчета.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется тем фактом, что маятниковый блок,
используемый для стабилизации и включающий два гиростата и их общую опору, подвешен к поворотной
стойке, причем указанное подвешивание осуществляется посредством карданной рамы, представляющей
собой основание или опорный элемент, к которому соответствующим образом крепится объект или
устройство, на которое необходимо нацелиться. Общая опора гиростатов приспособлена для колебаний
относительно подвесной рамы вокруг шарниров, расположенных параллельно осям роторов в их среднем
положении, в то время как сама указанная рама приспособлена для колебаний вокруг шарниров,
расположенных перпендикулярно первой упомянутой линии, относительно поворотного стенда, который
подвержен всем движениям наклона судна.
Благодаря наличию двух степеней свободы, подвесной блок 70 теперь подвергается при изменении
ориентации лишь угловому перемещению вокруг оси, по существу вертикальной и параллельной осям
прецессии гиростатов. В результате этого упомянутый выше мешающий эффект 75 не возникает или остается
незначительным, независимо от наклона подставки и скорости бокового наведения.
Поскольку речь идет об осуществлении наведения посредством стабилизации, необходимо иметь
возможность вносить корректировки в опорную точку. Изобретение предоставляет рациональное средство,
позволяющее оператору удобно применять пары сил к гиростатам для осуществления этих коррекций.
Импульсный механизм включает в себя два вала, соединенных между собой карданным шарниром, центр
колебаний которого совпадает с центром подвеса маятникового узла. Один из валов имеет 90° целостность с
последним и приводит в действие один из гиростатов. Другая направляется частью, интегрированной со
штативом, и представляет собой собственно прицельный вал, управление которым требует от оператора
лишь простых и естественных движений.
Прилагаемый чертеж в качестве примера представляет собой конструктивную форму ioo 68 (r>.3 382,253 fl
382,253 устройства и его применение в качестве дальномера.
Рисунок 1 представляет собой разрез маятникового узла и подвесной рамы, выполненный вдоль линии 1-1 на
рисунке 4, то есть вдоль вертикальной осевой плоскости.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, вид спереди и вид сбоку агрегата, демонстрирующего
применение устройства к дальномеру.
FiguLire 4 — это план данного агрегата, на котором удалены ranigefiider и соединяющее его звено.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный вдоль линии 6-5 на рисунке 1.
Подъемная шахта.
Поворотная подставка 1 поддерживает дальномер 2 с помощью роликов 3, входящих в состав подставки, и
направляющих роликов 4, интегрированных с трубкой дальномера. Он также поддерживает, посредством
рамы 5, маятниковый блок, включающий в основном общий механизм 6 для двух гиростатов, образованных
отдельными корпусами 7' и X-образными статорами, а также роторными массами 9, одна из которых видна,
при этом один (8) из отдельных корпусов не показан в разрезе.
Механизмы 7 и S предназначены для колебаний относительно корпуса 6 вокруг вертикальных осей a-a и b-b,
называемых осями прецессии, определяемых линиями шарниров 10, 11 и 12, 13. Они несут соответственно
зубчатые сегменты 14 и 1,5, зацепляющиеся друг с другом. Один из них, корпус 8, также имеет меньший
зубчатый элемент 16, зацепляющийся с шестерней 17, закрепленной на валу 18, который перемещается в
общем корпусе 6 вдоль оси, параллельной осям прецессии и расположенной в их плоскости. Оси роторов c, a
и d-, d перпендикулярны осям прецессии и в своем среднем положении также расположены в плоскости
указанных осей прецессии.
Корпус 6 шарнирно соединен с рамой 5 с помощью шарниров -19 и 20 вдоль горизонтальной оси ew-e,
которая, в свою очередь, расположена в плоскости осей -a-a и b-b. Рамка 5, в свою очередь, крепится к
подставке 1 с помощью шарниров 21 и 22 вдоль оси fr--f, параллельной оси g-g дальномера и
перпендикулярной оси e-e.
Оси e-e и #-f пересекаются. Точка их соединения расположена над центром тяжести подвесного блока и в
значительной степени совпадает с центром сочленения карданного шарнира, соединяющего посредством
своей рамы 23 вал 18 с прицельным валом 24, последний направляется в своей верхней части кронштейном
25, интегрированным со стойкой 1.
— Рама 5 и искатель 2 соединены соединительным звеном 26, оси сочленения которого параллельны осям f, f
и g, A, причем проекции этих различных осей на боковой проекции (рис. 3) расположены в углах
параллелограмма. g, 1, mi-, -n.
Направляющий вал 24 несет кривошип 0 27, рукоятка которого расположена рядом с ручным рычагом 28
(рисунки 2 или 3), интегрированным с дальномером.
В условиях такой компоновки теория и практика показывают, что результирующая пара сил относительно осей
прецессии равна нулю или пренебрежимо мала, независимо от наклона подставки, скорости вращения
устройства и угла между осями роторов в рассматриваемый момент времени. В результате любое
нежелательное прецессионное движение вокруг оси f-f, то есть любое нарушение точности прицеливания по
углу места, становится практически невозможным, независимо от моментов сил, действующих вокруг
указанной оси.
Что? Это относится и к тому же самому, что и к оси g-g.
Когда оператор желает скорректировать или изменить направление по высоте, он передает гиростатам пару в
соответствующем направлении, воздействуя на кривошип 27 в течение необходимого времени. Таким
образом, это вызывает общее прецессионное движение гироскопов вокруг оси f-f, приводящее в движение по
высоте общий корпус (6, рама подвески 5 и raiLeefinder 2.
По мере дальнейшего удаления гиростатов от их среднего положения иногда возникал риск их контакта с
ограничителями. Оператор получает предупреждение об этом по движению кривошипа 27, который
приближается к одному из крайних положений 271 и 2711. Затем оператор отпускает указанную рукоятку на
некоторое время, чтобы захватить рычаг 28 и приложить компенсирующий импульс, который возвращает
гиростаты в более благоприятное положение. На практике эта операция всегда занимает короткое время и не
требует особой точности.
Теперь, когда Хавини подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382254A
[]
П' АН СП ЭКФИ А рО Н
ПАТЕНТ SP-ECIFICM10IN Дата Конвенции (США): декабрь. 16, 1931.
2,
- 2 / 5 т. 38-2,254 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1932 г. № 17,5665 32.
Завершено: октябрь. 20,1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в счетчиках монет.
Мы, компания STANDARD-JOHNSON COMPANY INC., корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, расположенная по адресу: 371-373, Pacific Street, Brooklyn, County of Kings, State of
New York, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в целом, к усовершенствованиям счетчиков монет, и, в частности, к
усовершенствованиям в направлении и управлении движением монет от центробежного подающего стола к
звездообразному колесу счетчикового механизма.
Основная цель данного изобретения — предложить новый способ, позволяющий во время регулировки
кольца направляющей для монет, окружающего краевые части центробежного подающего стола,
одновременно регулировать положение поворотной пластины, которая направляет монеты к звездообразному
колесу счетного механизма.
Другие цели данного изобретения, не перечисленные здесь более подробно, станут ясны из следующего
детального описания.
Изобретение наглядно проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен вид сверху с фрагментами усовершенствованной машины для подсчета монет; на фиг.
2 представлен поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на фиг. 1, с фрагментами; и на
фиг. 3 представлен схематический вид сверху, иллюстрирующий работу нового средства, описанного в
данном изобретении.
Во всех описанных выше изображениях используются одинаковые обозначения для указания
соответствующих частей.
Обращаясь теперь к указанным чертежам, обозначение А, ссылочный номер 1, обозначает опорную плиту
станка. Центробежный подающий стол 2 утоплен в отверстии 3, предусмотренном в опорной плите 1, и
свободно вращается внутри этого отверстия. Стол 2 приводится в движение от приводного вала 4 через
соответствующую зубчатую передачу 5, а верхняя поверхность этого стола 2 окружена направляющей для
монет Price 1!-1 и средствами управления 6. На рисунке показано, что приводной вал 4 приводится в
движение силовым шкивом 9, но при желании его можно приводить в движение маховиком 55. Данное
средство для направления и управления монетами имеет горизонтально расположенную фланцевую часть 7,
снабженную выступающим кольцевым упорным фланцем 8, который окружает периферию подающего стола.
Фланц 8 стопора 6G отрезан рядом с местом подсчета:
механизм машины, так что.
Монеты могут выскальзывать из-под фланцевой части 7 и попадать в рабочее зацепление с пропеллерным
колесом 10, которое 65 приводит в движение монеты мимо звездообразного колеса 11 счетного механизма.
Механизм 6, направляющий и управляющий монету, регулируется по вертикали в направлении подающего
стола 2 и от него, что позволяет изменять вертикальное расстояние 70 между нижней поверхностью
фланцевой части 7 и верхней поверхностью.
расстояние от подающего стола должно в значительной степени соответствовать толщине монет
определенного номинала, проходящих через автомат в любой момент времени. Для достижения желаемой
регулировки направляющих и контролирующих элементов механизма приема монет, через отверстия в
направляющих и контролирующих элементах механизма приема монет пропускается множество
вертикальных винтовых домкратов 12, расположенных кольцевым образом. Винтовые домкраты
ввинчиваются через отверстия, предусмотренные в опорной плите 1, и имеют шестерни 13, закрепленные на
их нижних концах под опорной плитой 85 1. Шестерни 13 зацепляются с общей кольцевой шестерней 14,
которая вращательно закреплена на неподвижной части рамы машины.
Винты 15 ввинчены в верхние концы винтов домкрата и служат для удержания 9 направляющих и
управляющих элементов монеты 6 на направленных вверх подпружиненных плунжерах 16, установленных на
опорной плите 1, а также для осуществления вертикальной регулировки детали 6. Один из винтов домкрата
95 снабжен ручкой 17, которая при повороте приводит в движение винт домкрата и его шестерню 13, которая,
вращая зубчатое колесо 14, аналогичным образом приводит в движение остальные винты домкрата. Таким
образом, при вращении винтов домкрата монета направляется и контролирует движение.
Это означает, что значение 6 можно регулировать вверх или вниз по желанию:
На нижней части 19 ручки 17 (Pekc3 25p 382,254) нанесены индикационные метки 18, обозначающие
различные номиналы монет, благодаря чему, когда эта ручка поворачивается для совмещения выбранной
индикационной метки монеты с фиксированным указательным стрелочным ... Пропеллерное колесо 10
приводится в движение валом 21, который, в свою очередь, соединен через муфту 22 и цепную передачу -23 с
приводным валом 4.
Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, с одной стороны отверстия
для выпуска монеты расположена регулируемая поворотная пластина или язычок 47, имеющий изогнутый
направляющий край 48. Эта поворотная пластина 47 пересекает направляющую для монет, проходящую
между поверхностью стола 2 и нижней поверхностью фланца 7, таким образом, чтобы ее изогнутый
направляющий край 48 находился на пути монет, перемещаемых подающим столом, благодаря чему
указанные монеты будут поворачиваться и направляться наружу от подающего стола к пропеллерному колесу
10. Стрелочный перевод 47 закреплен на вертикальной оправке или валу 49, который вращательно
установлен в подшипниковом отверстии, предусмотренном в подшипнике 33, образованном на опорной плите
1. Таким образом, стрелочная платформа 47 установлена с возможностью поворота или качания в
горизонтальной плоскости.
Горизонтально расположенный рычаг 24 имеет ступицу, закрепленную на нижней части оси -.- 49, и этот рычаг
простирается назад от этой оси в область, расположенную над ней, к зубчатому колесу 14. Свободный конец
рычага 24 несет ролик 25, взаимодействующий с кулачком или кулачковой пластиной 26, закрепленной,
например, винтами 27, на верхней поверхности зубчатого колеса 14. Рабочая поверхность или кромка 28
кулачка 26 имеет такую форму, что ролик 25 перемещается радиально наружу и внутрь при вращении
зубчатого колеса 14 под действием шестерни 13, закрепленной на винтовом домкрате 12 с рукояткой 17. На
нижней части оси 49, ниже рычага 24, закреплена муфта 29, на которой расположен горизонтально
выступающий штифт 30. Витая пружина 31 имеет один конец, соединенный с неподвижным штифтом 32,
который крепится к опорной плите 1, а другой конец прикреплен к штифту 30.
Пружина натяжения 31, воздействуя через штифт 30 и кольцо 29, приводит в движение рычаг 24 по часовой
стрелке, как показано на фиг. 1, так что ролик 25 удерживается в зацеплении с рабочей поверхностью 28
кулачка 26 всякий раз, когда этот кулачок находится напротив ролика 25. Подшипник 33 снабжен
выступающим штифтом 34, который, зацепляясь с упорным выступом 35, образованным на рычаге 24,
ограничивает радиальное движение ролика 25 внутрь, когда кулачок 26 не находится напротив этого ролика.
Контур рабочей поверхности 28 кулачка 26 выполнен таким образом, что при повороте ручки 17, приводящем
в движение направляющие и управляющие средства для монет, перемещающиеся вверх или вниз для
размещения монеты желаемого номинала, рычаг 24 будет одновременно перемещаться кулачком 26,
вызывая поворот выдвижной пластины 47, так что расстояние между изогнутой частью 48 этой пластины и
звездообразным колесом 11, а также противоположной упорной пластиной 3G будет соответствовать
диаметру монеты конкретного номинала, толщина которой одновременно размещается направляющими и
управляющими средствами для монет 6.
Упорная пластина 36 имеет изогнутую часть 37 и скользит по опорной плите 1 рядом с отверстием для
выпуска монеты в элементе 6. Изогнутая часть 37 расположена 83 на той стороне отверстия для выпуска
монет, которая противоположна изогнутой поверхности 48 поворотной пластины 47. Упорная пластина 36
также имеет прямой участок 38, который расположен напротив звездообразного колеса 11, чтобы удерживать
монету, приводимую в движение звездообразным колесом пропеллерным колесом 10, в рабочем состоянии со
звездообразным колесом.
Соседние файлы в папке патенты