Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12958
.pdf
Тяговый элемент включает в себя пару ходовых колес, установленных на оси и предназначенных для привода
от двигателя внутреннего сгорания или другого силового агрегата, закрепленного на указанной оси. Колеса
предпочтительно установлены как можно ближе друг к другу, чтобы поддерживать тяговый элемент в одной
плоскости, однако конструкция должна максимально приближаться к одному колесу.
Указанный силовой агрегат приводит в движение ходовые колеса посредством валов и зубчатых колес или
другого механизма, при этом колеса расположены таким образом, что они вращаются исключительно вокруг
оси.
Прицепной узел предпочтительно состоит из одного основного продольного элемента, передний конец
которого установлен на вертикальном шарнире на оси трактора (FT) - 1 1 узел в его центре. Продольный
элемент простирается практически горизонтально к задней части тракторного элемента, где он изогнут вверх,
практически под прямым углом, для цели, описанной ниже.
К горизонтальной части прицепных устройств может быть прикреплена одна или несколько поперечных балок,
к которым крепятся сельскохозяйственные орудия, такие как лемехи плуга, мотыги и тому подобное. В случае,
если имеется более одной из указанных поперечных балок, орудия могут быть расположены в шахматном
порядке обычным способом.
По меньшей мере одно заднее колесо предусмотрено на поперечной балке или самой задней балке, если для
поддержки веса заднего элемента используется несколько таких балок.
Каждая из пары рукояток, направленных назад и вверх, жестко закреплена вдоль оси элемента трактора, по
одной с каждой стороны от центрального шарнира, на котором установлен указанный продольный элемент.
Рукоятки скреплены между собой поперечным дугообразным элементом, кривизна которого соответствует
дуге, образованной точкой опоры заднего элемента на тяговом элементе.
Указанный дугообразный элемент предназначен для взаимодействия со шкивом или роликом, вращательно
установленным на передней стороне практически вертикальной части основного элемента описанного выше
заднего узла.
Как видно, если рукоятки перемещать поперечно относительно машины, дугообразный элемент,
закрепленный на этих рукоятках, будет перемещаться поперек шкива, а ось тракторного агрегата будет
поворачиваться вокруг продольного элемента задней части.
Для обеспечения нормального перемещения машины по прямой траектории рукоятки могут быть выполнены
самоцентрирующимися, и для этой цели дугообразный элемент, закрепленный на рукоятках, имеет форму
перевернутой буквы «V».
По существу вертикальная часть продольного элемента задней подвески, помимо шкивов, расположенных
ниже указанного дугообразного элемента, снабжена выступом или загнутой частью, выступающей над
дугообразным элементом и обычно не контактирующей с ним.
При поднятии рукояток вверх дугообразный элемент, закрепленный на этих рукоятках, соприкоснется с
передним выступом вертикальной части основного элемента сцепного устройства и поднимет навесное
оборудование, закрепленное на сцепном устройстве, с земли. Поскольку рукоятки жестко закреплены на оси
тракторного агрегата, всю машину можно поворачивать в практически горизонтальной плоскости вокруг
тракторного элемента в качестве точки опоры для изменения или реверсирования направления движения
машины.
Полная спецификация. Усовершенствования сельскохозяйственных орудий, используемых для вспашки,
мотыги и тому подобного.
Я, Уильям Милн Кэтчпол, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Моубрей Роуд, 33, Эджвер,
Миддлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
моторизованным культиваторам, включающим двухколесный или одноколесный моторизованный трактор,
оснащенный рулевыми рукоятками, расположенными сзади трактора таким образом, чтобы человек, идущий
позади него, мог за них держаться для управления трактором, а также раму культиватора с мотыгами, зубьями
или плугами или другими культивационными орудиями, установленными на ней, например, на некотором
расстоянии друг от друга по ширине рамы для обработки междурядий, причем эта рама шарнирно соединена
с трактором, предпочтительно спереди, но не сзади от оси его опорного колеса, таким образом, чтобы трактор
мог перемещаться по земле и иметь угловое перемещение относительно трактора в практически
горизонтальной плоскости. и средства, с помощью которых, подняв рулевые рукоятки, рама культиватора
также может быть поднята над землей, чтобы позволить развернуть агрегат целиком на его опорном колесе
или колесах.
Под «одноколесным» трактором понимается трактор, имеющий только одно опорное колесо, а под
«двухколесным» трактором — трактор с двумя опорными колесами, расположенными рядом друг с другом по
направлению ширины трактора.
Целью изобретения является создание в культиваторе такого типа усовершенствования, которое облегчит
управление и манипулирование машиной в целом по сравнению с машинами указанного типа в их нынешнем
виде.
Согласно настоящему изобретению, в моторизованном культиваторном агрегате указанного типа
предлагается следующая комбинация деталей для помощи в управлении и перемещении агрегата: стойка,
жестко закрепленная на задней части рамы культиватора, штифт (или, предпочтительно, ролик),
установленный на стойке таким образом, чтобы выступать от нее горизонтально в направлении длины
агрегата, и дугообразная направляющая, опирающаяся на указанный штифт (или ролик) и простирающаяся
поперечно агрегата, причем эта направляющая изогнута до кривизны, концентричной с осью шарнирного
соединения между рамой культиватора и трактором, и жестко соединена с трактором таким образом, чтобы
скользить по указанному штифту (или ролику) при изменении угла наклона трактора с помощью рулевых
рукояток относительно рамы культиватора.
Как будет показано далее, благодаря наличию таких средств оператор трактора освобождается от
необходимости постоянно удерживать трактор и его рулевые рукоятки, противодействуя нисходящему
давлению рукояток, вызванному реакцией крутящего момента трактора относительно его опорных колес, и,
следовательно, управление трактором становится гораздо менее утомительным, чем в противном случае.
Предпочтительно, к указанной выше стойке могут быть присоединены средства (например, второй штифт,
расположенный над дугообразной направляющей, который зацепляется с ней при подъеме рулевых рукояток)
для передачи восходящего или подъемного давления, приложенного к рукояткам, на раму культиватора.
Благодаря такому устройству оператор агрегата может не только поднимать рулевые рукоятки известным
способом, чтобы поднять раму культиватора над землей для поворота агрегата на колесах трактора, но и,
соответствующим образом прикладывая восходящее или нисходящее давление на рулевые рукоятки,
регулировать, например, в зависимости от состояния почвы, степень давления навесного оборудования
культиватора на землю.
Согласно важной особенности изобретения, упомянутая выше дугообразная направляющая может быть выше
в центре, чем по бокам, чтобы обеспечить самовыравнивание трактора относительно рамы культиватора.
Благодаря этой последней особенности управление культиватором еще больше упрощается, поскольку
водитель не только избавлен от нисходящего усилия на рулевых рукоятках, вызванного крутящим моментом
трактора, но и, например, при работе с прямыми рядами, трактор, по сути, является самоуправляемым.
Изобретение включает в себя как обеспечение, для указанного типа моторизованного культиватора,
вышеупомянутых средств крепления трактора и его рулевых рукояток для установки, например, на
существующий культиватор, так и весь агрегат в сборе, оснащенный указанными средствами крепления.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, который в более или менее
схематично иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера, и на котором:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху на устройство; Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид
сбоку, а Рисунок 3 — вид с торца сзади.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части в трех фигурах рисунка.
Данная установка включает в себя трактор, состоящий из двух соосных колес 1, установленных на
подходящей раме шасси, и небольшого бензинового двигателя. Этот двигатель и указанная рама шасси
обозначены цифрой 2.
За трактором буксируется рама культиватора, состоящая из пары параллельных тяговых балок 3, сходящихся
на переднем конце в одну балку 4. Эта балка 4 шарнирно соединена с трактором посредством вертикального
шарнирного штифта 5, расположенного, как показано на рисунке, впереди оси опорных колес 1. В этой связи
следует отметить, что штифт 5 может быть расположен в любом удобном или необходимом месте впереди
оси указанного наземного колеса, например, в любом месте впереди этой оси в пределах радиуса наземных
колес.
В данном конкретном варианте осуществления изобретения рама культиватора дополнительно включает в
себя две параллельные поперечно расположенные навесные балки 6, регулируемо установленные обычным
способом на тяговых балках 3 с помощью перекрещенных гнездовых соединений 7.
На этих инструментальных балках 6 установлены продольные распорные планки 8, регулируемо соединенные
с ними также посредством гнездовых коробок 9.
На концах передней инструментальной балки 6 установлены пара опорных колес 10, закрепленных на
вертикальных рамах 11, регулируемо установленных для изменения вертикального положения в гнездовых
коробках 12, которые, в свою очередь, регулируются вдоль инструментальной балки.
На навесных балках 6, три на передней балке и четыре на задней балке, установлен ряд культивационных
зубьев 13.
Эти зубья, как обычно, установлены для вертикальной регулировки в гнездах 14, которые, в свою очередь,
регулируются вдоль инструментальной балки.
С задней стороны дышла 3 и в гнездовых коробках 15 на нем установлена стойка, предназначенная для
компенсации веса трактора и его рукоятей и предотвращения их перемещения вниз вокруг оси опорных колес
трактора. Эта стойка состоит из металлического стержня 16 длиной 1', изогнутого в форму, показанную на
рисунке 3, при этом нижние концы двух ветвей изогнутого стержня жестко закреплены, как показано, в
вышеупомянутых гнездах 15. Между двумя стержнями стойки 16, немного ниже ее верхней части, расположен
горизонтально выступающий вперед штифт 17, на котором свободно вращается антифрикционный ролик 18,
по которому, при изменении угла наклона трактора с помощью рулевых рукояток 19 относительно рамы
культиватора, скользит дугообразная направляющая 20, изогнутая в определенную форму, центр которой
совпадает с осью поворотного штифта 5. Эта направляющая 20 жестко соединена с задними концами пары
брусьев 21, которые, в свою очередь, жестко соединены своими передними концами с шасси трактора 2.
Дугообразный стержень 20 имеет изогнутую форму в общей плоскости стержня таким образом, что он выше в
центре, чем по бокам, как показано на рисунках 2 и 3. Эта особенность, как уже указывалось ранее, позволяет
трактору самостоятельно выравниваться относительно рамы культиватора и, следовательно, управляться с
меньшими усилиями человека при поворотах руля.
На выступе от стойки 16, непосредственно над направляющей 20, расположен второй штифт 22, функция
которого заключается в передаче подъемной силы от направляющей 20 к стойке 16, а оттуда к раме
культиватора, когда рулевые рукоятки трактора поднимаются, чтобы развернуть всю машину целиком на
колесах трактора.
Как показано на рисунке 1, рулевые рукоятки 19 сходятся вперед, образуя единую планку 23, которая
шарнирно закреплена в точке 24 относительно шасси трактора для боковой регулировки положения
относительно него посредством установочного штифта 25, взаимодействующего с рядом отверстий в
квадранте 26 на шасси трактора. Следует понимать, конечно, что, хотя на инструментальных планках G
машины показаны зубья 13, на эти планки можно установить любой другой тип культиватора. Одновременно,
вместо установки опорных колес 10 на переднюю навесную балку, как показано на рисунке, эти колеса могут
быть установлены на задней балке или, при желании, на дышлах 3, или же, в определенных обстоятельствах,
опорные колеса 10 могут быть вовсе опущены, и рама культиватора просто опирается на землю за счет
навесного оборудования, установленного на раме.
Кроме того, при желании рама культиватора может иметь любую удобную форму, отличную от описанной
выше; например, может быть только одна тяговая штанга, или больше, или меньше двух навесных штанг.
Опять же, дугообразную направляющую 20 при желании можно напрямую соединить с рулевыми рукоятками
трактора.
В случае, если трактор является одноколесным, то два тяговых бруса 3, вместо того чтобы сходиться в
переднем конце в один брус 4, как в описанной выше конструкции, могли бы, согласно удобному варианту
данной модификации изобретения, просто сходиться в точке опоры тягового бруса (5), причем эта точка
опоры, конечно же, расположена впереди колеса трактора, и между двумя тяговыми брусами,
расположенными напротив колеса, остается достаточный зазор для целей управления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В мотокультиваторе указанного типа имеются средства для облегчения управления и
маневрирования агрегатом, включающие в себя, в сочетании, стойку, жестко закрепленную на задней части
рамы культиватора, штифт (или, предпочтительно, ролик), установленный на стойке таким образом, чтобы
выступать из нее горизонтально в направлении длины агрегата, и дугообразную направляющую,
опирающуюся на указанный штифт (или ролик) и проходящую поперечно агрегату, причем эта направляющая
изогнута до кривизны, концентричной с осью шарнирного соединения между рамой культиватора и трактором,
и жестко соединена с трактором таким образом, чтобы по ней можно было перемещаться, когда трактор
наклоняется с помощью рулевых рукояток относительно рамы культиватора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382338A
[]
ПАТЕНТ СИ? АЦИЯ
(Сообщение от компании BENDIX BR.ARE COMPANY, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 401, North Bendix Drive, South Bend,
Indiana, - Соединенные Штаты Америки.) Я, Фредерик Берт Бреттелл, дипломированный патентный
поверенный, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 59 и 60, Лондон, W.C.2,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в настоящем документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к механизму, специально адаптированному для использования в
автомобилестроении, в котором электрический пусковой механизм объединен с электрическим
сервотормозным устройством.
Целью изобретения является объединение систем запуска и торможения таким образом, чтобы использовать
мощность одного и того же двигателя для запуска двигателя или для применения тормозов.
В частности, целью изобретения является создание средства, позволяющего использовать стартерный
двигатель обычным способом для запуска двигателя без воздействия на тормоза, а тормоза могут быть
задействованы водителем посредством использования обычной тормозной педали или другого подходящего
элемента, соединенного с тормозами таким образом, чтобы пусковой двигатель был соединен с тормозами и
оказывал на них тормозное усилие при первоначальном нажатии на педаль, однако конструкция такова, что
тормоза могут быть задействованы вручную с помощью педали независимо от пускового двигателя в случае
его неисправности.
Еще одна цель заключается в том, чтобы устройство работало в сочетании с противоположно направленным
пусковым двигателем или механизмом, взаимодействующим с валом двигателя для его соединения, при
вращении в одном направлении, с двигателем для его запуска; а при вращении в противоположном
направлении — с тормозами для приложения тормозного усилия.
Важной особенностью является наличие соответствующего механизма сцепления, реагирующего на
первоначальное нажатие оператором педали тормоза [Цена 1 /-] 382,338 для применения тормозов и запуска
пускового двигателя, и 55, реагирующего на первоначальное движение педали, обеспечивающее
механическое соединение пускового двигателя с тормозами для приложения к нему тормозного усилия, и, в
частности, предусмотрен механизм сцепления 60, который вращается в одном направлении вращения вала
пускового двигателя, позволяя ему вращаться для запуска двигателя без воздействия на механизм
управления тормозами, в то время как в обратном направлении вращения вала он предназначен для захвата
вала.
Также предусмотрен механизм сцепления, реагирующий на движение педали тормоза при включении
тормозов, для соединения вала пускового двигателя с тормозами; этот механизм сцепления также может
обеспечивать связь между педалью и тормозами для механического включения тормозов независимо от
пускового двигателя, когда двигатель не работает.
Эти объекты достигаются с помощью новых принципов, воплощенных в механизме, описанном ниже и
показанном на чертежах, где: - 80 Фиг. 1 представляет собой продольное вертикальное осевое сечение
выбранного варианта осуществления для иллюстрации изобретения. Сечение показано на рис. 2 в точке 1-1,
рис. 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное в точке 85 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен детальный вид одной из основных частей механизма.
На рис. 4 представлена схематическая иллюстрация электрической цепи и элементов управления. 90
элементов управления расположены таким образом, что система становится неработоспособной.
На рис. 5 представлено аналогичное изображение тех же элементов, за исключением того, что элементы
управления находятся в положении, предназначенном для запуска. 95 На рис. 6 показаны органы управления,
расположенные для работы тормозов.
На рис. 7 показана полная автомобильная тормозная система, в которой используется усовершенствованное
устройство. 100 Одинаковые цифры обозначают схожие детали на разных изображениях.
На чертеже кронштейн 10, несущий стартерный двигатель 12, крепится к корпусу маховика 14 двигателя 16
винтами 105 18, проходящими через выступы 20 в выступы 22.
--- 3=.,7 Дата подачи заявки: 8 августа 1931 г. № 22485/31. Принято к рассмотрению: октябрь. 27, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в тормозной системе.
Якорь 24 установлен в надсоединении с другим устройством, подвешен на выступающем конце вала
двигателя в противоположных направлениях, благодаря чему центр вращения якоря в ступице 28 кронштейна
шестерни 42 перемещается аксиально в зацепление с шестерней маховика 44 в обычном 70 корпусе
редуктора 32, который крепится к корпусу маховика 14 болтами 34, проходящими через выступ 96, когда
двигатель вращается в 38. «Там же — торможение в другом направлении». На внешнем конце кулачковых
поверхностей ступицы 50 муфты 480 якоря, рядом с коммутатором, отсутствует подшипник, поэтому, когда
двигатель 12 работает на 75° от масла, попадающего на коммутатор, и в направлении запуска, элемент 54,
щетки, отклоняются. Вследствие этого червяк 60 и пусковой привод 40 закреплены в обычном положении.
Колесо 66 неподвижно, но когда вал 26, если шестерня 42 двигателя вращается в противоположном
направлении от пусковой шестерни 44 в направлении вращения двигателя, колесо 66 вращается так, что при
соответствующем вращении колеса 46 может быть использована энергия торможения.
шестерня и: должны быть отсоединены от нее. Для того чтобы двигатель 12 вращался, когда шестерня 44
становится ведущей, все как при запуске и в стандартной практике. В другом направлении — только когда
педаль 8S на валу 26, прилегающей к ступице 30, нажата для торможения, соответствующий 85
вращающийся роликовый муфта 48. Для обеспечения необходимого управления роликовой цепью сцепления
предусмотрена удобная конструкция, а схема управления включает внутренний элемент 50, закрепленный на
валу шпонкой 52, и внешний элемент 54, имеющий ступицу 56, вращательно поддерживаемую на валу, когда
не происходит ни торможение, ни запуск, рис. 4, 5 и 6, и ролики 58, предназначенные для соединения двух
элементов для одновременного вращения, когда происходит только торможение. Рис. 6.
для обеспечения работоспособности системы без дополнительных усилий или внимания, необходимых в
случае, если используются два отдельных двигателя, пусковой выключатель расположен рядом с роликовой
муфтой 48 на валу. 26 — это червяк 60. Червячная ступица 62 сконструирована и расположена таким
образом, что давление на нее создает все необходимые соответствующие зубья 64, благодаря чему одно из
указанных соединений может вращаться в правильном направлении при помощи пускового механизма, в то
время как его отпускание в другое нормальное положение создает такие соединения, которые будут вращать
двигатель 32; противоположно, когда педаль работает. Для получения тормозного усилия переключатель 92
работает совместно с вращающимся червячным колесом 66 и пружиной.
Сцепление включено. Эта муфта, как показано на фиг. 4, 5 и 6, имеет прямоугольную проволочную пружину
70, которая обычно может свободно вращаться вниз под действием давления ноги на протектор 102 и 110, но
может быть возвращена в исходное положение под действием вращательного движения фланцевой части
пружины 104. Короткоконтактный элемент 72 и 74. 106 закреплен и находится в электрическом контакте.
Концы витой пружины 70 отрезаны штоком 100. Два более длинных контактных элемента расположены
квадратным образом, как показано на рис. 76 и 78 (см. рис. 3), элементы 108 и 110 закреплены на элементах
115 и 115, а выступающий вверх от штока элемент 72, электрически изолированный от него, входит в
зацепление с концевыми площадками 76 112 из изоляционного материала. В то время как другой выступ 82,
выступающий вверх, контакты 114, 116, 118 и 120 закреплены на фланцевом элементе 74, соединяются с
рамой выключателя 122 и изолированы 78.
Фланцевый элемент. 72 соединен друг с другом и с рамой посредством рычага управления тормозом 84,
соединенного валом 86, при этом используется изоляционная лента 124.
Фланцевый элемент 74 соединен с педалью 88. Переключатель 92, встроенный в протектор, соединен
трубкой 90. Педаль 88 имеет электрический тормозной механизм 94, для срабатывания которого необходим
выключатель 92, встроенный в протектор 94. Это действие в сочетании с переключателем 98 выполняется
только при замкнутом переключателе — всякий раз, когда педаль тормоза используется. Переключатель 92,
нажатый, имеет заземленный шток 126, расположенный внутри, для обеспечения возможности управления
двигателем 12 при запуске и после запуска, а также изолированного контакта 132, поддерживающего педаль
88 и изолированного изолирующего втулки 134. 130 3829,338 382,338 На рис. 4, 5 и 6 схематически показан
двигатель 12, где 134 — обмотка возбуждения, а 136 — якорь. Электрический ток подается от батареи 138.
Один полюс батареи заземлен, а другой соединен проводом 140 с одним концом обмотки возбуждения 134.
Другой конец обмотки возбуждения соединен проводом 142 с клеммой 116.
Провода 144 и 146 соединяют якорь 136 с клеммами 114 и 118 соответственно, а дополнительный провод 148
соединяет клемму 132 выключателя педали тормоза 92 с клеммой 120 выключателя запуска 98. Штифты 100
и 126 двух переключателей заземлены.
На рис. 4 показаны штоки 100 и 126 двух переключателей в нерабочем положении. При осмотре видно, что
цепь не замыкается, и, следовательно, ток через переключатели в этом положении протекать не будет.
На рис. 5 показана резьба 102 пускового выключателя 98, нажатая в положение запуска. Проследив цепь,
можно увидеть, что ток может течь от батареи 138 через обмотку возбуждения 134 в направлении стрелки 150
и через якорь в направлении стрелки 152. Затем двигатель вращается в направлении стрелки 154, что
является правильным направлением для запуска двигателя. В проводе 148 ток не течет, и он не будет течь в
нем, даже если в этот момент замкнут педальный переключатель 92.
На фиг. 6 пусковой выключатель 98 возвращается в нормальное нерабочее положение, а шток 126
педального выключателя 92 нажат, при этом изолированный вывод 132 соединяется с землей. В этом
положении ток проходит от батареи 138 через обмотку возбуждения 134 в направлении стрелки 150, как
показано на рис. 5, но через якорь в направлении стрелки 155, которое противоположно направлению 152,
проходящему через якорь на рис. 5.
Теперь двигатель вращается в направлении стрелки 156, противоположном его исходному направлению.
Система работает следующим образом:
Пусковой выключатель 98 нажат в положение, показанное на рис. 5. Если смотреть со стороны коммутатора,
двигатель вращается против часовой стрелки. Шестерня 42 ввинчивается в зубчатое колесо 44, и двигатель
проворачивается до запуска, после чего шестерня выходит из зацепления с зубчатым колесом.
Пусковой выключатель 98 возвращается в нормальное положение, как показано на рис. 4 или 6. Пока
выключатель запуска остается в этом нормальном нерабочем положении, педаль 92 может быть нажата для
облегчения применения тормозов.
При нажатии на педаль (94, как показано на рис. 6) двигатель вращается по часовой стрелке, а шестерня 42
прижимается к выступу 96. Ролики 58 муфты 48 теперь заклиниваются у ступицы 50 и при этом прижимаются
наружу к кольцу 54, в результате чего ступица 56 вращается вместе с валом двигателя 26.
Через зубья 64 на ступице 62 червяк вращается, при этом червяк, в свою очередь, вращает шестерню 7(0) 66.
Угол наклона зубьев червяка таков, что колесо поворачивается в направлении стрелки 158, и червяк
прижимается к ступице 56, так что зубья 64 остаются в зацеплении до тех пор, пока червяк 75 находится в
зацеплении.
за рулём.
Если теперь усилие на выключателе 92 будет дополнительно увеличено, это приведет к перемещению
педали 88 в направлении стрелки 160 (см. рис. 1), после чего выступ 82 фланцевого элемента 80 74
прижмется к концу 78 пружины 70, и, поскольку другой конец 76 упирается в выступ 80, пружина расширяется
и входит в зацепление с червячным колесом 66, в результате чего пружина 70, выступы 80 и 82, фланцевые
элементы 85 79 и 74, а также педаль 88 и тормозной рычаг 84 одновременно прижимаются в направлении
стрелки 160, при этом усилие двигателя суммируется с усилием оператора, стремящегося создать натяжение
тормозного штока 162 на 90°.
Поскольку червячная передача с таким высоким передаточным отношением не является легко обратимой,
предпочтительно предусмотреть возможность вращения колеса 66 с помощью пружины сцепления 70 без
вращения червяка в тех случаях, когда ток для его вращения может случайно отсутствовать, поскольку в
противном случае усилие оператора на педали 88 не будет передаваться на тормозной шток 162, и механизм
100 будет неработоспособен для механического или электрического включения тормозов всякий раз, когда
червяк 60 не может вращаться двигателем.
Для устранения этой проблемы предусмотрена пружина 164 105, и при отключении электрического тока
нажатие на педаль 88 расширяет пружину сцепления 70 и вращает ее вместе с колесом 66 вперед, тем самым
перемещая червячный механизм 60 в осевом направлении, не вращая его, преодолевая сопротивление
пружины 164, благодаря чему тормоза механически срабатывают независимо от отключения электропитания.
На рис. 7 показано усовершенствованное устройство i1s, функционально соединенное с автомобильной
тормозной системой четырех колес известной конструкции.
Натяжение в штоке 162 перемещает его вперед, обеспечивая частичное вращение вала 166 через рычаг 168,
благодаря чему рычаги 170 120 приводят в действие тормоза 172 через штоки 174 обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382339A
[]
- /7v2
zl- tZ9 L-'<! \t,-'"LF
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 7931. № 22594/31, Полный комплект слева: 10 мая 1932 г.
Полностью одобрено; Овсяное. 27, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-электрических машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания «Британская Томсон-Хьюстон», британская компания с зарегистрированным офисом по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Леонард Гриффитс, проживающий по адресу: «Кеннингтон», Biggin
Hall Crescent, Coventry, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к динамо-машинам и, в частности, к
машинам, используемым на самоходных транспортных средствах для обеспечения тока для освещения или
зажигания, или для освещения и зажигания.
Целью данного изобретения является создание недорогого генератора, магнето или комбинированного
генератора и магнето для вышеуказанных целей, и для этого оно состоит в усовершенствованной и простой
конструкции динамо-машины, которая уменьшает количество деталей и позволяет легко осуществлять
сборку.
Согласно настоящему изобретению, динамо-машина выполнена из трех основных блоков, которые легко
собираются в рабочем положении.
Один из блоков состоит из роторного элемента, снабженного полым шпинделем 3, предназначенным для
установки на конец коленчатого вала двигателя. Отверстие в шпинделе может иметь коническую форму для
удобства его крепления к валу.
Второй элемент представляет собой статорную конструкцию, которая включает в себя основную отливку или
систему пластин, несущих статор или статоры генератора, магнето или подобного устройства. Литая деталь
или аналогичная деталь крепится к корпусу двигателя с помощью болтов или винтов и штифтовых
соединений. Третий блок состоит из крышки из прессованного или выточенного металла или другого
материала, которая охватывает часть или все устройство. Данная крышка может поддерживать устройство
прерывания контактов, которое может быть защищено за счет наличия второй крышки, прикрепленной к
первой.
В одном из вариантов конструкции устройства согласно изобретению, устройство включает в себя
комбинированный генератор и магнето. Роторный элемент представляет собой полый шпиндель, часть
отверстия которого имеет коническую форму для установки удлинения.
коленчатый вал транспортного средства, такого как мотоцикл. На шпинделе, в составе генератора освещения,
предусмотрены обмотанная обмотка якоря и коммутатор обычного типа 55, а также узел с постоянными
магнитами, предназначенный для вращения вместе со шпинделем и якорем генератора и для
взаимодействия с неподвижными полюсами якоря магнето на статоре 60. На внешнем конце шпинделя
предусмотрен кулачок, который предпочтительно выполнен как неотъемлемая часть шпинделя. Таким
образом, подшипник на шпинделе необходим, поскольку роторный элемент подвешен под углом 65 градусов и
установлен непосредственно на конце коленчатого вала в непосредственной близости от корпуса двигателя.
Статор представляет собой отливку, снабженную одним или несколькими штырьками для установки на
корпусе двигателя 7'y, и несущую неподвижные элементы устройства. Эти элементы состоят из полюсных
наконечников и постоянных магнитов, образующих поле генератора молнии, щеточного механизма
коммутатора генератора, а также полюсных наконечников и обмоток, составляющих неподвижный якорь
магнето.
Указанная выше вращающаяся сборка с постоянными магнитами имеет двухполюсный ламинированный
сердечник из мягкого железа и два кобальтовых стальных магнита дугообразной формы, по одному с каждой
стороны шпинделя, расположенные между полюсами. Вся конструкция скреплена между двумя латунными
пластинами заклепками, проходящими сквозь слои металла. Этот узел расположен на внутреннем конце
шпинделя и может вращаться для создания необходимых перенаправлений магнитного потока через
сердечник магнетоякоря, чтобы генерировать ток в первичной обмотке под углом 90°. Первичная обмотка
соединена с прерывателем, далее именуемым таковым, и конденсатором обычным способом. Клемма для
вторичной обмотки предусмотрена в формованном элементе, прикрепленном к отливке над обмотками
магнето.
Якорь генератора расположен между ротором магнето и кулачком на внешнем конце шпинделя.
Электромагнитное поле генератора состоит из полюсных наконечников из мягкого железа, между которыми
установлены дугообразные магниты. Для фиксации магнитного поля tO5 в нужном положении используются
две кольцевые латунные пластины или кольцевая торцевая пластина с выступами на отливке, а также, при
необходимости,
Z11.
В! j l i i r 111 i i i i i 2 82,339 sary, металлическая полоса, окружающая полюсные наконечники и магниты.
Щеточные коробки и щеточный редуктор закреплены на внешней стороне латунной пластины, при этом
коммутатор проходит через эту пластину.
На торце отливки закреплена крышка, через которую выступает кулачок на шпинделе, и эта крышка
поддерживает детали прерывателя. Вторая крышка устанавливается поверх механизма прерывателя — в
любом подходящем варианте Wray. Устройство Pr6vision предназначено для перемещения основания
прерывателя 1 laivet'te-ca t rel tiivt- theic-am для изменения времени срабатывания прерывателя с помощью
рычага или с помощью проводного управления Боудена. Вместо описанных выше магнитоэлементов могут
использоваться другие типы статора и ротора, такие как статор с постоянными магнитами и ротор с обмоткой.
Также вместо поля генератора с постоянным магнитом может использоваться поле, полученное методом
намагничивания.
Функциональные особенности изобретения могут быть реализованы в виде генератора освещения или
магнето, но не в сочетании друг с другом. Генератор, сконструированный в соответствии с изобретением,
включает в себя полый шпиндель, поддерживающий якорь и коммутатор, раму статора, состоящую из двух
латунных пластин, закрепляющих полюса, и полевые магниты с щеточным механизмом, установленные на
внешней пластине, как описано выше. В этом случае отливка не требуется, и машина крепится к двигателю с
помощью винтов, проходящих через пластины и полюсные наконечники.
Крышка предназначена для полного закрытия устройства и может крепиться на месте с помощью винтов,
входящих в зацепление с внешней латунной пластиной.
В соответствии с изобретением, в динамо-машинах, сконструированных таким образом, подшипники не
требуются, обычная коммутаторная пластина отсутствует, а доступ к коммутатору и щеткам или механизму
прерывателя контактов легко осуществляется простым снятием крышки или крышек. Сборка плиткоукладчика
на месте требует минимальных трудозатрат, поскольку крепление полевой конструкции к корпусу двигателя
обеспечивает правильное относительное положение элементов ротора и статора, и остается лишь вставить и
затянуть винты.
Дата: 7 августа 1931 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и усовершенствования динамического преобразователя. Мы, британская компания
THOMSON-HIOUSTON CLIMRITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, и Леонард Гриффитс из "Кеннингтон", Biggin Hall Crescent, Ковентри, графство Уорик,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к динамо-машинам, и в частности к машинам, используемым на самоходных
транспортных средствах для обеспечения электроэнергией устройств, потребляющих ток, таких как
электрические лампы, и для зажигания.
Целью данного изобретения является создание недорогого комбинированного генератора электрического
тока и магнето для вышеуказанной цели; и для этой цели оно состоит в усовершенствованной и простой
конструкции динамо-машины, которая уменьшает количество деталей и позволяет легко осуществлять
сборку.
Соседние файлы в папке патенты