Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12934
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382763A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1931. № 31,385/31.
Полный комплект слева: 11 августа 1932 г.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Транспортные средства со стабилизатором.
Я, Эдвард Альбент Ньютон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мичинг,
Брэдборн-Парк-Роуд, Севеноукс, Кент, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к стабилизатору для транспортных средств, включающему пару
жестких звеньев, каждое из которых соединено с другим на одном из своих концов и соединено с кузовом
транспортного средства и его осью посредством шарнирных соединений. Когда транспортное средство
оснащено одним или несколькими такими стабилизаторами, тенденции к подъему или опусканию одной его
стороны относительно оси передаются на другую сторону, и поэтому кузов стремится оставаться практически
параллельным оси независимо от распределения нагрузки и других сил, действующих на данный кузов.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции различных шарнирных соединений, а
также к усовершенствованной конструкции и расположению звеньев.
Главная особенность изобретения заключается в соединении звеньев.
Данное соединение включает в себя кольцо или блок, обеспечивающий упругую передачу между соседними
концами звеньев. Указанное соединение предпочтительно включает в себя средства фрикционного
демпфирования между относительно подвижными его частями.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии блоков из индийской резины или подобных им в
местах шарнирных соединений, где звенья соединены с осью транспортного средства.
Еще одна особенность изобретения заключается в создании звеньев канальной формы, в их расположении
вплотную друг к другу и в размещении блоков из индийской резины 40c в соответствующих местах внутри
полостей.
Изобретение применимо к стабилизаторам любого подходящего типа и предпочтительно используется в
сочетании со стабилизатором, в котором звенья соединены с кузовом транспортного средства между своими
концами и соединены с осью транспортного средства на концах, удаленных от шарнира, соединяющего их
между собой.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах, на которых:
Фиг. 1 — вид с торца заднего моста [Цена 1/-] транспортного средства, к которому применен стабилизатор,
изготовленный в соответствии с изобретением, причем соединение между звеньями стабилизатора и кузовом
транспортного средства находится между концами звеньев; Фиг. 2 — вид в большем масштабе 60 деталей
стабилизатора, изображенного на фиг.
1;
Рис. 3 представляет собой боковой разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии III-III на рис. 2; 65
Рис. 4 представляет собой боковой разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии IV-IV на рис. 2, с
увеличенным масштабом; и рис. 5 представляет собой боковой разрез в увеличенном масштабе по линии V-V
на рис. 2. 7а.
На чертежах стабилизатор в виде рычажного механизма включает в себя два рычага 1 и 2 и два упорных
стержня 3-3.
Рычаги соединены между собой внутренними концами посредством упругого шарнирного соединения 7E 4,
прикреплены своими внешними концами 5 к внешним концам оси 6 посредством шпилек 7 и соединены между
своими концами в точках 8-8 со стержнями 3-3.
При таком расположении, если одна сторона 80 транспортного средства нагружена неравномерно по
отношению к другой стороне, один из стержней 3, соединенных в точке 9 с поперечной балкой 10 рамы шасси,
прижимается под действием пружины 11 и поворачивает свой соответствующий рычаг 85 на шпильке 7.
Подобный вращательный ход передается через шарнир 4 другому рычагу, который, посредством стержня и
шарниров 8 и 9, тянет вниз менее нагруженную сторону g9 в соответствии с углублением более нагруженной
стороны, и таким образом стабилизирует транспортное средство.
Следует понимать, что механизм работает практически в обратном направлении 9g, когда нагрузка снимается
с одной стороны, при этом пружина 11 стремится поднять ненагруженную сторону.
Помимо того, что рычажный механизм стабилизирует транспортное средство при неравномерной нагрузке, он
также полностью или в основном устраняет раскачивание транспортного средства при поворотах и
значительно минимизирует склонность к заносу или боковому скольжению.
Рычаги 1 и 2 изготовлены каждый из штампованных стальных профилей 12 и 13 (патент 382,763),
расположенных вплотную друг к другу, при этом кромки 14 на профиле 13 перекрывают смежные кромки
профиля 12, и скреплены между собой по всей длине болтами и гайками 15.
Внутренние концы 16---16 элемента 1 расширены, образуя гнездо или вилку шарнирного соединения 4, а
соответствующие концы 17-17 рычага 2 сформированы таким образом, чтобы образовать практически
цилиндрический корпус, который завершает другую часть шарнира и принимает годовой блок 18 из каучука.
Части шарнирных соединений скреплены болтом 19, на концах которого расположены гайки 20, которые при
затягивании прижимают друг к другу две вогнутые шайбы 21 и 22, расположенные одна рядом с одной гайкой,
а другая — рядом с другой гайкой.
Шайба 22 непосредственно прилегает к одной из частей 16, а между шайбой 21 и другой частью 16 находится
пружинная шайба 23. Таким образом, когда шайбы сжимаются друг к другу, части 16 и 17 по обе стороны
блока 18 плотно прижимаются друг к другу с фрикционными кольцами 24, расположенными между ними.
Фрикционные кольца оказывают демпфирующее воздействие на относительные перемещения, происходящие
между частями соединения, в то время как блок 18 делает соединение упругим, фактически образуя
соединение между частями 17 и штифтом 19, которое практически жестко связано с частями 16.
Соединение между каждым упорным стержнем и его рычагом состоит из кольцевого блока 35 из индийской
резины, который зажат между элементами швеллера 12 и 13 и через который проходит штифт 26, также
проходящий через отверстие в нижнем конце стержня 3. 40 Головка 27 шпильки с одной стороны стержня и
втулка 28 на шпильке с другой стороны стержня передают усилие или тягу стержня на резиновую прокладку,
которая, в свою очередь, воздействует на рычаг, в котором она зажата.
Соединение между концом каждого рычага и соответствующим концом оси состоит из шпильки 7 и блока из
каучука 29, через центр которого проходит шпилька 50 и который зажат между элементами швеллера 12 и 13.
Штифт окружен втулкой 30 в месте ее сочленения с блоком из индийской резины.
Шпилька ввинчивается во фланец 31 на оси автомобиля 55, и благодаря упругости блока и наличию
отверстия для шпильки в канале 13 возможно ограниченное перемещение между шпилькой и рычагом. 60
Соединения 9 могут быть устойчивыми.
Дата: 12 ноября 1931 года.
Х. И. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
ПОЛНЫЙ СПЕКТР.
Стабилизатор для транспортных средств.
Я, Эдвард Альберт Ньютон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Мичинг», Брэдборн Парк
Роуд, Севеноукс, Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к стабилизатору для транспортных средств, включающему пару жестких звеньев, каждое из
которых соединено с другим на одном из своих концов и соединено с кузовом транспортного средства и его
осью посредством шарнирных соединений. Когда транспортное средство оснащено одним или несколькими
такими стабилизаторами, тенденции к подъему или опусканию одной его стороны относительно оси
передаются на другую сторону, и поэтому кузов стремится оставаться практически параллельным оси
независимо от распределения нагрузки и других сил, действующих на данный кузов.
Настоящее изобретение относится, прежде всего, к усовершенствованному способу соединения различных
частей стабилизатора с рамой шасси и осью транспортного средства и может быть описано как включающее в
себя включение резиновых амортизаторов или блоков в соединения стабилизатора с целью придания этим
соединениям упругости. Благодаря наличию указанных резиновых амортизаторов в шарнирах, дорожные
удары, характерные для транспортных средств, оснащенных стабилизаторами с жесткими шарнирами,
уменьшаются или устраняются, отчасти за счет ограниченной свободы подвески транспортного средства, а
отчасти за счет нечувствительности стабилизатора к движениям малой величины, происходящим между
рамой шасси и колесами. 100 Еще одна особенность изобретения заключается в изготовлении
соединительных элементов из профилей канальной формы, которые, будучи расположенными вплотную друг
к другу, образуют подходящие углубления для размещения 105 упомянутых блоков из индийской резины,
причем элементы имеют соответствующую форму в точках, прилегающих к стыкам.
Изобретение предпочтительно применяется к стабилизатору, в котором звенья соединены 110 с кузовом
транспортного средства между своими концами и соединены с осью транспортного средства 382,763 g на
своих концах, удаленных от шарнира i, соединяющего их между собой, но оно может быть применено к
стабилизатору, в котором удаленные концы звеньев соединены с кузовом транспортного средства b, а в
промежуточных точках — с осью.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на чертежах, прилагаемых к моему предварительному
описанию, и на чертеже, обозначенном как фиг. 6, прилагаемом к настоящему полному описанию.
На этих чертежах: фиг. 1 — вид с торца заднего моста автомобиля, к которому применен стабилизатор,
изготовленный в соответствии с изобретением, причем соединение между звеньями стабилизатора и кузовом
автомобиля находится между концами звеньев; фиг. 2 — вид в увеличенном масштабе частей стабилизатора,
изображенного на фиг. 1; фиг. 3 — боковой разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии III-II на
фиг. 2; фиг. 4 — боковой разрез, выполненный по линии IV-TV на фиг. 2, в увеличенном масштабе; фиг. 5 —
боковой разрез в увеличенном масштабе по линии V-V на фиг. 2; и фиг. 6 — детальный разрез шарнирного
соединения между одним из тяг и рамой шасси.
На чертежах стабилизатор в виде рычажного механизма включает в себя два рычага 1 и 2 и два упорных
стержня 3-3. Рычаги соединены между собой на внутренних концах посредством упругого шарнирного
соединения 4, прикреплены на своих внешних концах 5 к внешним концам оси 6 с помощью шпилек 7 и
соединены между своими концами в точках 8-8 с тягами 3-3.
При такой конструкции, если одна сторона транспортного средства нагружена неравномерно по отношению к
другой, один из стержней 3, соединенных в точке 9 с поперечной балкой 10 рамы шасси, прижимается под
действием пружины 11 и поворачивает соответствующий рычаг на шпильке 7. Подобный вращательный ход
передается через шарнир 4 другому рычагу, который, посредством стержня и шарниров 8 и 9, тянет вниз
менее нагруженную сторону в соответствии с «опусканием более нагруженной стороны», и таким образом
стабилизирует транспортное средство.
Следует понимать, что механизм работает практически в обратном направлении, когда нагрузка
прикладывается с одной стороны. Пружина 11 стремится поднять ненагруженную сторону.
Помимо стабилизации транспортного средства при неравномерной нагрузке, эта система полностью или в
основном устраняет раскачивание транспортного средства при поворотах и значительно минимизирует
склонность к заносу или боковому скольжению.
Рычаги 1 и 2 изготовлены каждый из штампованных стальных профилей 12 и 13, расположенных вплотную
друг к другу, при этом кромки 14 70 на профиле 13 перекрывают смежные кромки профиля 12 и скреплены
между собой по всей длине болтами и гайками 15.
Внутренние концы 16-16 элемента 1 расширены для образования гнезда или вилки 76 шарнирного
соединения 4, а соответствующие концы 17-17 рычага 2 сформированы таким образом, чтобы образовать
практически цилиндрический корпус, который завершает другую часть шарнирного соединения и принимает
кольцевой блок 80 18 из индийской резины.
Части шарнирных соединений скреплены болтом 19, на концах которого расположены гайки 210, которые при
затягивании прижимают друг к другу две вогнутые шайбы 21 и 85 2), расположенные одна рядом с одной
гайкой, а другая рядом с другой гайкой.
Шайба 22 непосредственно прилегает к одной из частей 16, а между шайбой 21 и другой частью 16 находится
пружинная шайба 90 23. Таким образом, когда шайбы прижимаются друг к другу, части 16 и 17 по обе стороны
блока 18 плотно прижимаются к фрикционным кольцам 24, расположенным между ними. Фрикционные кольца
оказывают сильное фрикционное воздействие на относительные перемещения, происходящие между
частями соединения, в то время как блок 18 делает соединение упругим, фактически образуя соединение
между частями 17 и штифтом 19, которое практически жестко связано с частями 16.
Соединение между каждым упорным стержнем и его рычагом состоит из кольцевого блока из индийской
резины, который зажат между 105 элементами швеллера 12 и 13, и через него проходит штифт 26, который
также проходит через отверстие в нижних концах стержня 3.
Головка 27 шпильки с одной стороны стержня и втулка 28 на шпильке с другой стороны стержня передают
усилие или тягу стержня на резиновую проволоку, которая, в свою очередь, воздействует на рычаг, в котором
она зажата. 115 Соединение между концом каждого рычага и соответствующим концом оси состоит из
шпильки 7 и блока из каучука 29, через центр которого проходит шпилька и который зажат между элементами
швеллера 12 и 13.
Штифт окружен втулкой 30 в месте ее сочленения с блоком из индийской резины.
Шпилька ввинчивается во фланец 31 на оси автомобиля, и благодаря упругости блока и наличию отверстия
для шпильки в канале 13 возможно ограниченное перемещение между шпилькой и рычагом.
Соединения 9 могут быть устойчивыми, как показано на рис. 6 (130 a 382,763). Упорный стержень 3
заканчивается кольцевой головкой 31 с желобообразным поперечным сечением. В кольцевое пространство
вставляется кольцевая подушка, состоящая из круглого блока 32 из индийской резины или ряда сегментных
резиновых блоков. Крепежный болт 34 проходит по центру резиновой прокладки и ввинчивается в поперечную
балку 10 рамы шасси, при этом болт окружен распорной втулкой 35 и имеет распорную втулку 36,
примыкающую к одному из концов этой втулки. Следует понимать, что резиновая прокладка 32, действующая
совместно с кольцом 31, втулкой 35 и болтом 34, обеспечивает упругое соединение или шарнир между рамой
шасси и верхним концом упорного стержня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382764A
[]
=- - -:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Роутден Мосс, закупщик хлопка, из Дайерсберга, округ Дайер, штат Теннесси, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим
заявлением: 10 Данное изобретение относится к пепельницам или контейнерам для курительных
принадлежностей, которые устанавливаются в столе, подлокотнике кресла или другом предмете мебели
таким образом, что становятся неотъемлемой частью указанного предмета мебели.
Представленная пепельница состоит из кольцевой части, которая вставляется в углубление в предмете
мебели, и корпуса или поддона, который удерживается кольцом; и согласно изобретению, в боковых сторонах
указанного корпуса предусмотрены углубления, в которые вставлены подпружиненные плунжеры,
выступающие из кольца и удерживающие корпус в кольце.
Мне известно о конструкции пепельницы, включающей кольцо, закрепленное на предмете мебели, и поддон,
шарнирно установленный на кольце, позволяющий наклонять поддон для опорожнения, при этом на кольце
предусмотрены выступы, а на поддоне — пружинный рычаг для зацепления с кольцом, предотвращающий
чрезмерный наклон поддона при опорожнении и при возвращении его в рабочее положение.
Настоящее изобретение предназначено для создания подноса, который в нерабочем состоянии может быть
сделан невидимым или незаметным и который может быть легко и быстро введен в эксплуатацию. Он
отличается от известных подносов главным образом тем, что углубления и подпружиненные поршни
выполнены описанным выше способом.
Лоток, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, может поворачиваться вокруг своего
кольца, но в этом случае конструкция такова, что шарниры позволяют поворачивать саму часть лотка в
рабочее или нерабочее положение, в то время как подпружиненные плунжеры удерживают указанную часть
как в рабочем, так и в нерабочем положении.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
[Цена 11-] S2,764 Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид спереди, на котором изображена
пепельница такого типа, используемая на столе, в рабочем положении.
На рисунке 9 представлен вид сверху.
На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез пепельницы в ее неактивном положении.
На рисунке 4 представлен вид сверху модифицированного варианта изобретения.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез. 65 На рисунке 6 представлен вид сбоку, иллюстрирующий
модифицированную форму золосборника, расположенного на столе.
На рисунке 7 представлен вид сверху.
На рисунке 8 представлен вертикальный разрез 7 через золоотвал.
На рисунке 9 представлен вид сбоку на золосборник до его установки на опорную конструкцию.
При детальном рассмотрении чертежей, обозначение 5 указывает на столешницу, к которой крепится
пепельница. Столешница снабжена вырезом диаметром 80, позволяющим разместить пепельницу таким
образом, чтобы обеспечить относительно плотное прилегание пепельницы к столешнице, благодаря чему
пепельница будет незаметна, когда не используется.
Внутри отверстия установлено кольцо 6 85, которое выполнено в виде выступающего плеча 7 и
направленного вниз фланца 8, причем фланец 8 имеет расположенные напротив друг друга отверстия для
размещения трубчатых корпусов 9, в которых перемещаются плунжеры 90 10, причем плунжеры снабжены
закругленными концами, чтобы входить в закругленные отверстия, образованные в самом лотке,
обозначенные ссылочным символом 11. Внешние концы трубчатых корпусов 9 загнуты внутрь, образуя упоры,
которые должны входить в зацепление с головками 12 плунжеров 10, ограничивая движение плунжеров 10
под действием витых пружин 13, расположенных внутри корпусов 9, и стремящихся прижать плунжеры 10
внутрь к лотку 11. Лоток 11 снабжен углублениями для размещения внутренних концов поршней 10, как это
наглядно показано на рисунке 3 105 чертежа. Поднос 11 может быть . 7:,? h 0 7. 'a - -- L-- \L >X Дата подачи
заявки: ноябрь. 13, 1931. № 31484/31.31 M1. Полный текст принят; ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения для пепельниц или контейнеров для курящих.
382,764 изготовленный из любого подходящего материала, (как показано на рисунке) снабжен кольцевым
экструдером.
Натяжное устройство 14 предназначено для опоры на смещенную часть 7 кольца 6, чтобы ограничить
движение пепельницы внутрь и удерживать дно пепельницы в положении, заподлицо с верхней частью стола
или мебели, в которой она расположена.
Пепельница изображена на рисунке 3:
к рисунку, как в его перевернутом положении, при этом чашеобразная часть 15 находится внизу.
На дне подноса 1I выполнена выступная деталь, обозначенная символом 16, которая позволяет поднимать
поднос из отверстия в столешнице или мебели и переворачивать его.
или перемещен в активное положение.
На чаше гриля имеются специальные подставки, обозначенные символом 17, для сигарет, сигар или
подобных изделий, используемых курильщиком.
Разумеется, следует понимать, что конструкция поршней 10 такова, что, потянув за выступ 16, лоток можно
переместить вверх, при этом поршни 10 перемещаются внутрь.
Для установки части корпуса 11 в качестве зольного контейнера, часть корпуса извлекается из отверстия, в
котором она обычно находится, и часть корпуса 11 устанавливается таким образом, чтобы ее кольцевое
продолжение 14 опиралось на выступ 7, при этом часть корпуса занимает положение, показанное на рисунке
1.
В варианте изобретения, показанном на рисунках 4 и 5, лоток имеет поворотную конструкцию и включает в
себя опорное кольцо 18 диаметром, достаточно большим для плотного прилегания к отверстию,
образованному в столе или опоре для лотков; при этом в опору встроены крепежные винты 19 для фиксации
кольца в нужном положении.
Отверстия W5 20 образованы в кольцевом элементе 18 и служат опорами для штифтов 21, которые
выступают из приемника для ясеня 22, имеющего плоское дно и углубление 23, образующее чашу приемника.
Как показано на рисунке, боковая сторона приемника 22 изогнута, как показано на рисунке 24, чтобы
позволить приемнику качаться на штифтах 21, с тем чтобы приемник можно было поворачивать из активного
положения в неактивное или наоборот.
Трубчатые корпуса 25 являются частью кольца 18 и вмещают витые пружины 26, которые прижимаются к
плунжерам 27, чтобы вдавливать плунжеры внутрь и входить в зацепление с углублениями, образованными
на противоположных сторонах приемника 22. При нажатии на обе стороны ствольной коробки 22 станет
очевидно, что ствольная коробка будет качаться на шкворнях, как описано выше.
а) В модифицированном варианте изобретения, как показано на втором листе чертежей, обозначение 51
обозначает столешницу, снабженную отверстием или углублением диаметром для размещения 70 EL —
зольника. Зольник имеет наружный корпус 61, на верхнем конце которого выполнен круглый фланец 71,
снабженный отверстиями для крепежных винтов 8', которые могут быть закреплены внутри отверстия или
углубления устройства.
Прорези для штыков, обозначенные цифрой 91, сформированы на противоположных сторонах казино 6' и
вмещают штифты с головками 101, которые выступают вбок от лотка 111, диаметр которого позволяет ему
плотно прилегать к корпусу 61.
Обозначение 121 обозначает витую пружину, которая закреплена внутри корпуса 61 с помощью припоя или
иным подходящим способом, при этом верхний конец витой пружины может свободно соприкасаться с дном
лотка или зольника 11.
На противоположных сторонах корпуса 61, в точках 90, прилегающих к его верхнему краю, расположены
отверстия 151 и 161, причем отверстие 151 предназначено для приема выступа 171, выступающего из крышки
18', которая имеет круглую форму и диаметр 95, чтобы плотно прилегать к верхнему торцу корпуса 6', так что
столешница будет заподлицо с крышкой.
Отверстие 161 служит фиксатором для скользящего засова 19', который обычно удерживается в рабочем
положении с помощью витой пружины 20', расположенной внутри корпуса 21' защелкивающего элемента.
От скользящего засова 19' отходит выступ 221, представляющий собой выступ 10, за который оператор может
взяться, чтобы привести в действие скользящий засов и переместить его в неактивное положение для
освобождения крышки 181 и перемещения зольника в активное положение над столешницей 1G.
Как ясно показано на рисунке 9 чертежей, пазы 91 на противоположных сторонах корпуса 6' простираются в
стороны и вверх, заканчиваясь на верхнем крае 115 корпуса 61', так что лоток 111 можно легко извлечь из
корпуса 6', когда необходимо его опорожнить.
На крышке 18' предусмотрено отверстие 231, обеспечивающее возможность размещения крышки на крючке,
закрепленном под столом или опорной поверхностью, когда она не используется, как это наглядно показано
на рисунке 6 чертежей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382765A
[]
ПАТЕНТ
. t 'a s, 1 1-_: '- Lj L СПЕЦИФИКАЦИЯ / 3829765 Дата подачи заявки; Ноябрь. 13, 1931. № 31,526/ 31.
Полный левый угол: август. 15, 1932.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях с дымоходными трубами.
Мы, Уильям Бноун, из компании Uralite House. Хайэм, Кент, и Сайди Ф. Факсиу Панборн из «Боунд1 Реде»,
Вилла Роуд, Хайэм, Кент, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: изобретение относится к дымоходным трубам и, в частности, к дымоходным
трубам газовых отопительных приборов, таких как водонагреватели, которые снабжены одним или
несколькими выходами для воздуха или газа в случае нисходящей тяги, чтобы предотвратить обратный поток
воздуха или газа в водонагреватель или другой прибор.
Согласно изобретению, дымоходная труба от гейзера или другого устройства закрыта с верхнего конца и
снабжена одним или несколькими боковыми отверстиями, а также окружена экраном, имеющим один или
несколько выходных отверстий, расположенных ниже уровня боковых отверстий в дымоходной трубе, и
верхним патрубком или другим соединением с выходным отверстием для удлинения дымоходной трубы.
Верхний закрытый конец участка дымоходной трубы внутри защитного экрана и внутренняя часть экрана
предпочтительно имеют такую форму, чтобы оказывать минимальное сопротивление потоку воздуха или газа
в любом направлении, особенно в случае возникновения нисходящей тяги, когда воздух или газ отводится без
вихрей к выходным отверстиям экрана, тем самым предотвращая любую тенденцию к обратному потоку в
боковые отверстия дымоходной трубы.
В одном из примеров щит колоколообразной формы, изготовленный из асбестоцементного состава или
другого подходящего материала, имеет приблизительно эллиптическое или продолговатое поперечное
сечение и горловину или центральное трубчатое отверстие в верхней части, при этом плечи
колоколообразной формы закруглены таким образом, чтобы плавно переходить в горловину. Горловина
снабжена гнездом для установки наружной части дымоходной трубы. 45 Часть дымоходной трубы
вставляется в колокол и подсоединяется к нему снизу. Этот участок дымоходной трубы имеет конический,
куполообразный или иной закрытый верхний конец и два или более боковых отверстия ниже конической или
иной формы верхней части.
Предпочтительно его изготавливают из материала, аналогичного материалу колокола, и вставляют
конической или иной верхней частью непосредственно под горловиной раковины. 55 Затем раструб
прижимается к участку дымоходной трубы таким образом, чтобы его края соединились с прилегающими
частями трубы.
Таким образом, раструб образует два боковых прохода 60, которые сливаются над закрытой верхней частью
дымоходной трубы с горловиной, при этом боковые отверстия в дымоходной трубе сообщаются с этими
проходами.
Затем все устройство сушится в печи или сушильном шкафу при температуре 65 градусов.
Устройство может быть изготовлено из глины или металла.
На верхней части дымоходной трубы за горловиной может быть установлен обычный колпак или заглушка
диаметром 70 градусов.
Колокол или щит могут иметь круглое, квадратное или иное сечение.
Подобное устройство, описанное выше, не препятствует эффективному оттоку газа или воздуха, эффективно
отводя при этом нисходящую тягу из дымоходной трубы, соединенной с водонагревателем, печью или другим
оборудованием.
Дата: 13 ноября 1931 года.
MATHYRI & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях с дымоходными трубами.
Мы, Чарльз Уильям Бноун из компании Uralite House, Хайэм, Кент, и Сидни Фрэнсис Пангбойнне из компании
"Bound Rede". Вилла Роуд, Хайэм, Кент, оба британских подданные, настоящим заявляют [Цена 11-1,
характер данного изобретения и способ его осуществления, который будет подробно описан] и
подтверждаются следующим заявлением: Изобретение относится к экранированным трубам из хрома, тип
которых верхний конец трубы окружен открытым сверху раструбом или экраном и снабжен дефлектором или
боковыми отверстиями для направления поднимающихся газов в экран и предотвращения попадания
нисходящих потоков в трубу.
Согласно настоящему изобретению, дымоходная труба, закрытая в верхнем конце iO и снабженная двумя
боковыми отверстиями, вставляется в раструб или щит, форма которого такова, что он образует два прохода
между своими стенками и теми сторонами трубы, в которых вырезаны боковые отверстия, и так, что часть его
контура соответствует другим сторонам трубы, благодаря чему он может поддерживаться трубой. Такая
конструкция позволяет избежать необходимости использования радиальных распорок или выступов между
трубой и экраном для поддержания экрана в правильном положении. Такая конструкция также очень хорошо
подходит для изготовления устройства из асбестоцемента или другого формовочного материала, либо из
листового металла, который можно прессовать в нужную форму.
Верхний закрытый конец участка дымоходной трубы внутри защитного экрана и внутренняя часть экрана
предпочтительно имеют такую форму, чтобы оказывать минимальное сопротивление потоку воздуха или газа
в любом направлении, особенно в случае нисходящей тяги, возникающей при отводе воздуха или газа без
вихрей к выходным отверстиям экрана, тем самым предотвращая любую тенденцию к обратному потоку в
боковые отверстия дымоходной трубы.
На прилагаемых чертежах:
На рисунках 1, 2 и 3 представлены, соответственно, фронтальный разрез, боковой разрез и перевернутый
план одного из вариантов изобретения.
На рисунке 4 представлен фронтальный разрез другой формы.
- В варианте, показанном на рисунках 1-3, щит или колпак 1 из асбестоцементного состава или другого
подходящего материала снабжен горловиной или центральным трубчатым выходным отверстием 2 в верхней
части, при этом плечи щита закруглены, как показано, и плавно переходят в горловину. Горловина снабжена
гнездом 3 для размещения наружной части дымоходной трубы.
Часть дымоходной трубы 4 вставлена в защитный кожух и имеет конический закрытый верхний конец 5, а
также два боковых отверстия 6, 6 ниже закрытого верхнего конца 5.
Предпочтительно он изготовлен из того же материала, что и защитный экран, и вставляется конической
верхней частью непосредственно под верхним дымоходом. Трубное соединение или горловина 2.
Затем защитный экран прижимается к дымоходной трубе 4 таким образом, чтобы его стороны 7, 7
соединились с прилегающими к ним частями и приняли их форму, так что экран поддерживается
непосредственно трубой 4 без использования радиальных опорных стоек.
Таким образом, защитный экран 1 образует два боковых прохода 8, 8, которые сливаются над закрытой
верхней частью 5 дымоходной трубы 4 с горловиной 2 или верхним соединением, при этом боковые проходы
8, 8 70 открыты ниже уровня отверстий 6, 6.
Затем устройство сушится в печи или сушильном шкафу.
В процессе эксплуатации продукты сгорания из гейзера или другого устройства 75 выходят из дымоходной
трубы 4 через отверстия 6, 6 и свободно проходят через коническую верхнюю часть 5 к соединению 2, а
оттуда в верхнюю дымоходную трубу. В случае возникновения нисходящего потока 80 газ или воздух в
верхней дымоходной трубе, проходящий через соединение 2, плавно отклоняется конической верхней частью
5 вниз по боковым каналам 8, 8, мимо отверстий 6, 6 и выходит через нижние выходные отверстия 85
защитного экрана.
На рисунке 4 показана нижняя дымоходная труба 4, снабженная внутренним дефлектором 9, который может
быть удобно сформирован путем нажатия на закрытую верхнюю часть дымоходной трубы 90,
представляющую собой сплошную куполообразную или иную по форме верхнюю часть 5, или полую верхнюю
часть, как показано пунктирными линиями 51, после установки. Внутренний дефлектор может быть выполнен,
как показано пунктирными линиями на рисунке 91. 95 Устройство может быть изготовлено из глины или
металла.
Защитный экран может иметь круглое, квадратное или иное поперечное сечение, в этом случае каждая
дымоходная труба 4 будет изготовлена из такого поперечного сечения 10G, чтобы образовались каналы 8, 8,
и чтобы защитный экран мог поддерживаться за счет прямого контакта с дымоходной трубой.
На конце верхней части дымоходной трубы, выходящем за пределы соединения 2, может быть установлен
обычный колпак или клемма.
Подобное устройство не препятствует эффективному потоку газа или воздуха, эффективно отводя
нисходящую тягу из верхней дымоходной трубы от нижней дымоходной трубы, которая соединена с
водонагревателем, печью или другим оборудованием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем,
Соседние файлы в папке патенты