Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12934
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382766A
[]
-- j _ - l - C
и. дж - и - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ЭМЕЛИН СОПРИЯ ЭЛТИС-УИЛЬЯМС, проживающая по адресу: Этель Роуд, 9 (рядом с Гринфилд Роуд),
Компания Hlarborne, Бирмингем, английская национальность, настоящим заявляет, что данное изобретение
представляет собой следующее: прозрачное, водонепроницаемое и гибкое покрытие для зонтов из
прозрачной белой или прозрачной цветной ткани.
Крепится к верхней части рамы, торцам и центру ребер с помощью полос или кусков того же материала к
обычной металлической или тростниковой раме.
В центре — деревянная или металлическая ручка для переноски.
Дата: 2 декабря 1931 года.
Эммелин Сопилия Эллис-Уильямс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита для зонтов.
Я, Эммелинб София Эллис-Уильямс, проживающая по адресу: Этель Роуд, 9 (рядом с Гринфилд Роуд),
Харборн, Бирмингем, британское гражданство, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Многие несчастные случаи происходят из-за того, что люди с поднятыми зонтами не могут видеть сквозь их
укрытие. Поэтому я предлагаю изготовить прозрачное, водонепроницаемое, гибкое покрытие для зонтов из
ткани белого или светлого цвета. Она крепится к верхней части рамы, торцам и центру ребер с помощью
полос или кусков того же материала к обычной металлической или тростниковой раме.
Обычно для переноски имеется центральная деревянная или металлическая ручка. Таким образом,
изобретение представляет собой чехол для зонтов, полностью изготовленный из материала, который не
только водонепроницаем и гибок, но и настолько прозрачен, что обеспечивает хорошую видимость, позволяя
четко видеть приближающиеся транспортные средства и пешеходов сквозь чехол. Примером такого
материала является материал, известный под зарегистрированной торговой маркой «Целлофан».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382767A
[]
Ad r, --)- go.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
QQ" lE7p17 w Дата подачи заявки..
Ноябрь. 77, 1931. Нет, 31,786/31.
, если ноябрь. 21, 1931. -№ 32,288/31.
Один полный левый: 1 уг. 2, 1 932.
Завершено: ноябрь.
3,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31786, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к тележкам для перемещения моторизованных и аналогичных
транспортных средств.
Я, АнрТнур Эрнест Лейк, проживающий по адресу: Данмоу Роуд, 113, Бишопс-Стортфорд, графство
Хайртфордшир, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тележкам, и в частности к типу, используемому для утилизации вышедших из строя
автомобилей и тому подобного. «В обычных тележках, предназначенных для этой цели, используется одна
ось, а для соединения с осью предусмотрены опоры». При использовании ось транспортного средства
располагается приблизительно вертикально над осью тележки, поэтому необходимо поднимать ось выше
уровня верхней части колес. Поскольку использование колес меньшего диаметра нецелесообразно,
необходимо поднимать ось на значительную высоту. По очевидным причинам это нежелательно.
Целью данного изобретения является создание тележки, которую можно использовать в качестве опоры для
передней или задней оси без чрезмерного подъема оси, а также создание усовершенствованной тележки,
которая будет более удобна в использовании, недорога в производстве и обеспечит высокую устойчивость
эвакуируемого транспортного средства.
Ещё одной целью является усовершенствование способов использования самой тележки для подъёма части
транспортного средства (например, оси).
С учетом этого и других целей я предлагаю балку, к которой можно прикрепить подходящие опоры на любом
желаемом расстоянии друг от друга для соединения с осью или другой удобной частью сломанного
транспортного средства.
Эта балка поворачивается в центре предпочтительно путем установки ее на поворотном столе на раме,
опирающейся на колеса на двух осях, при условии наличия обычного средства управления.
Точка опоры балки находится приблизительно посередине между осями.
Кроме того, предусмотрен шест, с помощью которого осуществляется управление рулевым механизмом и с
помощью которого можно тянуть тележку при транспортировке части разбираемого транспортного средства.
Вместо того чтобы оси были постоянно закреплены на раме, одна или обе оси 50 могут быть снабжены
средствами для регулировки высоты рамы относительно указанной оси. Таким образом, рама и,
следовательно, опоры могут быть опущены при установке тележки на место, а при подъеме рамы опоры могут
быть приведены в контакт с частью транспортного средства (например, с осью), а указанная ось поднята так,
чтобы колеса не касались земли. 60 Согласно моему настоящему изобретению, тележка может включать
раму, опирающуюся на неподвижную ось сзади и спереди, снабженную элементом, вертикально шарнирно
соединенным с рамой, который несет шарнир 65, обычно горизонтальный и перпендикулярный передней оси,
к которой шарнирно соединена передняя ось.
Предусмотрена буксировочная штанга, имеющая обычное ушко, за которое ее можно тянуть, на одном конце,
и которая предпочтительно представляет собой трубку или телескопически выдвигается в дополнительную
трубку или трубки, внешняя из которых прикреплена к элементу, шарнирно соединенному с осью в двух
точках, находящихся на значительном расстоянии от центра. В верхней части рамы расположена плоская
поверхность, на которой покоится круглая пластина, снабженная шарниром, благодаря чему она выполняет
функцию поворотного стола.
На верхней поверхности этого поворотного стола закреплена поперечная балка, которая предпочтительно
состоит из двух или более швеллеров или двутавровых балок; предусмотрены опоры, подходящие для
соединения с осью, и/или элементы, подходящие для соединения с другими элементами конструкции
транспортного средства (например, пружинные подушки), которые могут быть прикреплены к этой поперечной
балке на любом желаемом расстоянии друг от друга или которые могут выступать за балку на различное
расстояние. Эти опоры или элементы могут быть прикреплены под углом 90 градусов либо к верхней, либо к
нижней стороне балки, в зависимости от того, что наиболее удобно.
Задний мост может быть отсоединён от рамы, что позволяет установить тележку в нужное положение, при
этом рама будет находиться на земле 9, а поперечная балка, соответственно, опущена. Затем транспортное
средство можно поднять, опустив мост значительно ниже моста и рамы и закрепив задний мост на нём на
значительном расстоянии друг от друга. Поперечная балка будет достаточно короткой, чтобы поместиться
внутри 45 для перемещения. В конструкции рамы могут быть предусмотрены устройства для подъема этих
опор и элементы для их крепления, поэтому эти опоры могут быть ниже, чем, например, ось может быть
прикреплена болтами к поперечной балке. Поскольку пружинные опоры крепятся к раме длинными болтами, а
рама четырехколесных транспортных средств обычно располагается на одной линии с осью путем
затягивания гаек на болтах, а на шестиколесных транспортных средствах 5 или любым другим более
сложным известным способом посередине между осями, этот способ достижения этой цели может быть
применим для обоих вариантов.
корпоративный. Вместо опускания рамы, тележку можно использовать с креплением от задней оси; ее можно
расположить переднюю ось ближе к задней части автомобиля, чтобы она опускалась от передней оси или от
обеих осей. Также ее можно использовать в обратном направлении с осями буксировочного стержня и,
разместив поперечную балку, вытянутую к передней части автомобиля. 55. Следует понимать, что при
использовании двух осей буксировочного стержня и размещении поперечной балки, она может быть
выполнена в обратном направлении к передней части автомобиля.
Между ними поперечная балка не расположена на расстоянии, равном необходимому дорожному просвету. В
первом случае транспортное средство можно буксировать задним ходом за стойку тележки, держа ее как
можно ниже, обеспечивая необходимый зазор и достаточное пространство для рамы необходимого
спасательного транспортного средства, например, передней оси. Во втором случае стойка предпочтительно
крепится к точке, расположенной значительно впереди необходимого спасательного транспортного средства.
Могут быть задействованы дополнительные детали, и необходимо предусмотреть возможность
незначительного перемещения стойки в продольном направлении поперечной балки, даже если она
находится ниже верхней точки, с использованием описанных элементов. Транспортное средство и
транспортное средство, подлежащее утилизации. 65. При использовании тележки на передней оси ее можно
перемещать вперед при условии, что передняя часть транспортного средства установлена на колеса, и
колеса находятся в надлежащем состоянии. Если под осью нет поперечной балки, можно использовать
вторую тележку, которую затем опускают описанным способом. Переднюю ось или переднюю часть
транспортного средства можно перемещать с помощью передвижного крана. 70 на поперечной балке рама
поднимается, как описано. При повороте вбок транспортное средство можно буксировать обычным способом.
В случаях, когда движение буксировочного шеста для управления подъемом рамы не поднимает осевую
тележку, и поперечная балка может подняться на достаточную высоту, ось может быть сначала поднята в
правильное положение относительно домкрата, а колеса упакованы в них путем поворота на поворотной
платформе.
«В случае 35 подъем оси путем подъема рамы может использоваться другой тип рулевого управления, и
другие предусмотренные средства (например, пружины) позволяют четырем колесам опираться на неровную
грязь, или же можно использовать три колеса 80 Тегард к задней части транспортного средства, за
исключением случаев, когда вместо четырех, как описано.
что во многих случаях «недопустимо поднимать заднюю ось до упора». — Дата: 16 ноября 1931 г.
удобное место рядом с пружинными площадками, которые А. Эрнест Лейк.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32288, 1931 г. н.э.
Улучшения в отношении к тележкам f0W Ti(.ainipulatinjg iotoar 2-n.d [Like qehic-i-.s I, -ARTHURrn ElErST LAIZE,
of -113, -strength in the frame.
Для достижения этой цели я предоставляю пространство в глубине рамы, в которой балка может
перемещаться. - Графство ' -erts, Англия, настоящим заявляю - о характере данного изобретения. Таким
образом, только -должна быть следующая конструкция: - -малая глубина рамы находится под 100. Это
изобретение относится к тележкам и балке, что позволяет балке быть ближе к земле, в то время как прочность
рамы поддерживается той ее частью, которая, например, над балкой. -Костыли шарнирно установлены между
двумя осями. -g -рама -в описанном здесь способе. Целью изобретения является... - Рама состоит из
пластины, - в которой колеса могут быть предпочтительно стальными, установленной на двух осях,
расположенных ниже, чем раньше, при этом сохраняя достаточный зазор, который обеспечивает 382,767
382,767, что позволяет обеспечить достаточный зазор.
На этой пластине шарнирно закреплена плоская пластина, которая служит поворотным столом на пластине
рамы. К этому поворотному столу прикреплены соответствующие элементы, выполняющие функцию балки
для поддержки костылей. Над балкой, достаточно узкой, чтобы не мешать костылям, расположена вторая
пластина, а между ней и нижней пластиной находятся распорные элементы, к которым крепятся обе
пластины, образуя таким образом раму с зазором по глубине, в котором балка может перемещаться.
Предпочтительно, чтобы шарнирный штифт не вращался в раме, а на поворотном столе была предусмотрена
втулка. Этот шарнирный штифт можно использовать для повышения жесткости рамы. Дата: 20 ноября 1931
года.
А. Эрнест Лейк.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тележкам для перемещения моторизованных и аналогичных
транспортных средств.
Я, Артур Эрнест Лейк, проживающий по адресу: Данмоу Роуд, 113, Бишопс-Стортфорд, графство
Хартфордшир, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тележкам, и в частности к тележкам, используемым для разборки вышедших
из строя автомобилей и тому подобного.
В обычном типе тележек, предназначенных для этой цели, используется одна ось, а для соединения с осью
предусмотрены опоры. При использовании ось транспортного средства располагается приблизительно
вертикально над осью тележки, поэтому необходимо поднимать ось выше уровня колес, так как
использование колес меньшего диаметра нецелесообразно, и приходится поднимать ось на значительную
высоту. По очевидным причинам это нежелательно.
Целью данного изобретения является...
Предлагается разработать тележку, которую можно использовать в качестве опоры для передней или задней
оси без чрезмерного подъема оси, а также усовершенствованную тележку, которая будет более удобна в
использовании, недорога в производстве и обеспечит высокую устойчивость эвакуируемого транспортного
средства. Ещё одной целью является усовершенствование способов использования самой тележки для
подъёма части транспортного средства (например, оси).
Ещё одной целью является создание тележки, в которой балка может быть ниже, чем раньше, при сохранении
достаточной прочности рамы.
С учетом этих и других целей я предлагаю балку, к которой можно прикрепить подходящие опоры на любом
желаемом расстоянии друг от друга для соединения с осью или другой удобной частью сломанного
транспортного средства.
— Эта балка шарнирно закреплена в центре, предпочтительно путем установки на поворотном столе, на
раме, опирающейся на колеса на двух осях, при этом предусмотрено обычное средство управления, а точка
опоры балки расположена приблизительно на 65 градусов посередине между осями. Кроме того,
предусмотрен шест, с помощью которого осуществляется управление рулевым механизмом и с помощью
которого тележку можно буксировать при перевозке части разбираемого транспортного средства. 70 Вместо
того чтобы оси были постоянно закреплены на раме, одна или обе из них могут быть снабжены средствами
регулировки высоты рамы относительно указанной оси. Таким образом, рама 75 и, следовательно, опоры
могут быть опущены при установке тележки на место, а при поднятии рамы опоры могут быть приведены в
контакт с частью транспортного средства (например, с осью), а указанная ось 80 поднята так, чтобы колеса не
касались земли.
Согласно моему настоящему изобретению, тележка может включать раму, опирающуюся на неподвижную ось
сзади и спереди 85, снабженную элементом, вертикально шарнирно соединенным с рамой, причем этот
элемент имеет шарнир, обычно горизонтальный и перпендикулярный передней оси, к которой шарнирно
соединена передняя ось. 90 Предусмотрена буксировочная штанга, имеющая обычное ушко для тяги на
одном конце и предпочтительно представляющая собой трубку или телескопически выдвигающуюся в
дополнительную трубку или трубки, внешняя из которых крепится под углом 95° к элементу, шарнирно
соединенному с осью в двух точках, расположенных на значительном расстоянии от центра. В верхней части
рамы расположена плоская поверхность, на которой покоится круглая пластина, снабженная шарниром,
благодаря чему она выполняет функцию поворотного стола.
На верхней поверхности этого поворотного стола закреплена поперечная балка, которая предпочтительно
состоит из двух или более профилей или:
балки. Опоры, подходящие для соединения с осью 105 и/или элементы, подходящие для соединения с
другими частями транспортного средства (например,
Предусмотрены пружинные опоры, которые могут быть прикреплены к этой поперечной балке на любом
желаемом расстоянии друг от друга или которые могут выступать за пределы балки на различное расстояние.
Затем рама опускается способом, указанным на чертеже, опоры или элементы могут быть прикреплены к
верхней или нижней стороне балки, как это наиболее удобно. После подъема, как описано, транспортное
средство может быть отбуксировано обычным способом. Задняя ось может быть отсоединена от рамы. В
случаях 70, когда рама позволяет установить тележку, если подъем рамы невозможен, поднимите ось на
достаточную высоту, ось и поперечная балка, соответственно, опущены. Затем транспортное средство можно
поднять домкратом, и колеса можно поднять, подняв раму и закрепив на ней заднюю ось. В этом случае
подъем рамы и крепление задней оси к ней поднимает колеса. 75 В этом положении транспортное средство
поднимается! упаковка, позволяющая подготовить товар к перемещению.
Меры по удалению.
Подъем рамы может быть предусмотрен в устройстве, аналогичном тому, что используется в других
устройствах. Например, ось может быть прикреплена к задней части транспортного средства длинными
болтами, и во многих случаях недопустимо поднимать раму, затягивая гайки на болтах или используя другие
более сложные известные средства для достижения этой цели, которые значительно ниже, чем опорные
площадки пружин. Вместо того чтобы рама с осью опускалась на значительном расстоянии от задней оси,
поперечная балка может быть достаточно короткой, чтобы проходить 85 градусов внутри этих подушек и
элементов для осей и располагать поперечную балку ниже, чем поперечная балка. Следует понимать, что,
используя две зацепляющие оси и располагая поперечную балку ниже, чем поперечная балка. Поскольку
пружина между ними, поперечная балка никогда не находится под опорами на четырехколесных
транспортных средствах, обычно над колесами, поэтому ее можно держать на одной линии с осью, а на
шестиколесных транспортных средствах — как можно ниже, обеспечивая транспортным средствам
необходимый дорожный просвет посередине между осями и предоставляя средства крепления, подходящие
для любого из них.
Место для рамы необходимого оборудования. Тележку можно использовать с передней опорой. Кроме того,
детали могут быть установлены на ось, обращенную к задней части автомобиля, которая находится даже
ниже верхней части поврежденной поперечной балки, или же могут быть установлены в обратном
направлении с использованием элементов, как описано. Вместо пластины и поперечной балки, обращенных к
передней части автомобиля. В основании верхней части рамы, чтобы обеспечить возможность буксировки
транспортного средства назад, поперечная балка опускается ниже. Я предусматриваю крепление с помощью
стойки тележки в пространстве в глубине рамы, где во втором случае предпочтительно крепится стойка. В
этом пространстве балка может перемещаться. Таким образом, только до точки, расположенной значительно
впереди места эвакуации, — небольшая глубина рамы находится под транспортным средством, например,
передняя ось и балка, что позволяет балке быть ближе к земле, в то время как прочность рамы
поддерживается той ее частью, которая находится над балкой. Необходимо предусмотреть возможность
небольшого перемещения стойки в продольном направлении, чтобы транспортное средство могло быть
перемещено вперед при условии, что передние колеса находятся в надлежащем состоянии. Изобретение
также состоит в построении.
Если нет, можно использовать вторую тележку, описанную ниже. Рама состоит из пластины, расположенной
как можно ближе к земле, чем передняя ось или передняя часть автомобиля, предпочтительно стальная, и
может перевозиться с помощью передвижного крана. При прохождении поворотов боковое движение
обеспечивает необходимую тягу. На этой пластине шарнирно закреплена плоская пластина, которая служит
поворотным столом, и поперечная балка может принимать положение пластины рамы. К этому поворотному
столу, обеспечивающему правильное положение относительно колес 115, крепятся соответствующие
элементы, которые действуют как шарнир, поворачиваясь на поворотном столе.
балка для поддержки костылей. Могут использоваться и другие типы рулевого управления — балочное и
достаточно узкое, чтобы не мешать, а также другие средства (например, пружины), предусмотренные
костылями, и позволяющие четырем колесам опираться на неровную поверхность, или же могут
использоваться три колеса, к которым крепятся обе пластины, таким образом, вместо четырех, как описано
выше.
-формирование рамы, имеющей в себе пространство, в пределах которого балка может перемещаться. Для
того чтобы мое изобретение могло быть реализовано. Чтобы было понятно и легко переносимо,
предпочтительно, чтобы поворотный штифт не вращался. Далее я опишу V60, раму и втулку, установленные
на ней, со ссылкой на прилагаемый поворотный стол i25. Этот поворотный штифт можно использовать на
чертежах, в которых:
помочь смягчить каркас. Рисунок 1 представляет собой план тележки, соответствующей моему изобретению,
показанному на рисунке, с опорой транспортного средства, которая перемещается в сломанное положение.
При использовании тележки на передней оси, установленной на опоре транспортного средства, она
устанавливается в сломанное положение.
На рисунке 2 показан поперечный разрез модели 130 .8S2, 7G, при этом транспортное средство, подлежащее
эвакуации, не нужно поднимать слишком высоко, и благодаря небольшой высоте рамы и поперечной балки
тележку можно легко установить на место; кроме того, тележку можно использовать как на передней, так и на
задней оси, а также для подъема колес транспортного средства над землей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем: 1. Тележка для эвакуации автотранспортных средств и тому
подобного, состоящая из рамы, поддерживаемой двумя осями, одна из которых снабжена средствами для
перемещения и управления тележкой, и балки 0, предназначенной для крепления костылей к части
транспортного средства (например, к оси), при этом указанная балка шарнирно соединена с рамой
посредством вертикальной оси между осями.
2. В тележке, как указано в пункте 1-6; балка снабжена плоской поверхностью, которая действует как
поворотный стол на раме.
3. В тележке, как указано в любом из предыдущих пунктов, предусмотрен зазор или пространство в раме, в
котором вращается балка, причем часть рамы находится выше, а часть ниже балки.
4.
В тележке, как указано в пункте 3, конструкция рамы с использованием пластин и распорных элементов, как
описано.
5.
В тележке, как указано в любом из 7,5 предыдущих пунктов формулы изобретения, предусмотрено средство, с
помощью которого один конец рамы может подниматься и опускаться.
6.
Тележка, в основном, такая, как описано и изображено на прилагаемых 80 чертежах.
Дата: 28 июля 1932 года.
А. Эрнест Лейк.
тележка пересекает центральную линию XX.
На рисунке 3 представлен уменьшенное изображение проекции тележки с осью, срезанной в точке Y, и
средствами для подъема и опускания балки опоры r.
Конструкция A представляет собой раму, состоящую из пластин Al, A2, профилей A3, A4, A5, A6, которые
служат распорными элементами для удержания пластин на расстоянии друг от друга, и элементов AT, A8.
B — это задняя ось, на которой установлены колеса B1 и B2.
C — это элемент, вертикально закрепленный на раме и несущий шарнирный штифт D, к которому, в свою
очередь, крепится ось E, на которой установлены колеса El, E2.
F представляет собой элемент, несущий костыли, который состоит из пластины F6, швеллеров F1 и F2,
двутавровых балок F3, T4 и усиливающей пластины F5.
G представляет собой шарнирный штифт, с помощью которого элемент F, несущий костыль, поворачивается к
раме A, при этом пластина F6 опирается на пластину A2, образуя поворотный стол. H — это элемент,
шарнирно закрепленный на оси E в точках E3, E4, состоящий из деталей H1, H2, 113, 1f4. I представляет
собой трубку, которая телескопически вставляется в элемент H и крепится болтом K, а также снабжена
проушиной JI, с помощью которой ее можно прикрепить к служебному транспортному средству.
Как показано на рисунке 3, ось B не закреплена на раме A на постоянной основе, а удерживается длинными
болтами L (показан только один). Это позволяет опустить раму в показанное положение, после чего, затянув
гайки на болтах L, рама и, следовательно, балка костылей поднимутся.
Как видно, предлагается недорогая тележка, которая особенно полезна для разборки сломанных
автомобилей, поскольку к балке можно легко прикрепить любую необходимую опору для использования с
удобными частями автомобиля; тележка обеспечивает большую устойчивость разбираемому автомобилю.
Колеса Редхилла: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. -
1932382,7j67
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 17,1930, S3 2 768 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Nor. 17, 7931. № 31,817 31.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование поршней для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ист Марлс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Раппвег 3, Штутгарт, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к поршням для двигателей внутреннего сгорания.
В целом, в машиностроении.
Поршни, например, в пневматических и гидравлических машинах, имеют цилиндрическую форму по всей
длине и вставляются в цилиндры с небольшим люфтом. Уплотнение поршня либо вообще не требуется, если
давление сравнительно невелико, либо легко осуществляется простым использованием уплотнительных
колец из кожи или подобных материалов. В отличие от этого, поршни двигателей внутреннего сгорания
должны быть снабжены поршневыми кольцами, и, кроме того, поршни должны иметь значительный люфт
относительно стенки цилиндра, особенно в верхней части поршня и в той части, где расположены поршневые
кольца, поскольку высокие температуры, возникающие в двигателях внутреннего сгорания, вызывают
значительное тепловое расширение поршня. Значительный люфт в верхней части поршня приводит к тому,
что поршневые кольца, особенно те, которые прилегают к верхней части поршня, подвергаются очень
большим напряжениям из-за прямого воздействия газов взрыва и прямого нагрева.
К числу дополнительных недостатков, помимо прочего, относятся следующие.
Взрывные газы проникают в картер двигателя. Посадка первого поршневого кольца быстро изнашивается
из-за слишком сильного нагрева материала поршня; это в основном касается легких металлов, но также, хотя
и в меньшей степени, относится и к серому чугуну. Условия смазки в зоне поршневых колец крайне
неблагоприятны из-за высокого давления, которое возникает даже на втором, а частично и на третьем
поршневом кольце, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, поскольку при высоких
температурах масло здесь сгорает. Образуются не только масляно-углеродные отложения, но и происходит
быстрый износ цилиндра, недостаток, которого до сих пор не удавалось эффективно избежать.
Сравнительно большой зазор между верхней частью поршня и цилиндром в авиационных двигателях,
составляющий 1 мм в случае поршней диаметром 60 мм и 150 мм, способствует прилипанию обугленного
масла к краю верхней части поршня. Обугленное масло въедается в более мягкий материал поршня и
вызывает трение, которое вместе с изношенными частями самого поршня способствует износу цилиндра.
Было установлено, что эти недостатки сводятся к минимуму, если зазор между поршнем и цилиндром в
верхней части поршня ограничен минимальным значением, а именно равным или меньшим, чем зазор,
обычно предусмотренный на остальной части юбки поршня.
На поршнях из легких металлов уже применялись направляющие кольца или кольцевые поршневые кольца
75, несущие металлические элементы, такие как железо или сталь, обладающие более низким
коэффициентом теплового расширения, чем легкие металлы. Однако эти кольца не смогли уменьшить зазор в
верхней части поршня до величины, приблизительно соответствующей обычному зазору между более
холодной направляющей частью юбки поршня из серого чугуна и цилиндром из серого чугуна, поскольку
температура поршня вблизи его верхней части примерно в 4 раза превышает температуру цилиндра, и,
следовательно, фактическое тепловое расширение головки поршня при этой высокой температуре
соответственно велико, несмотря на более низкий коэффициент теплового расширения металлического
кольца.
Кроме того, следует отметить, что в указанных известных конструкциях с направляющими кольцами из железа
и стали теплопроводность железа или стали существенно ниже, чем у легких металлов, в то же время поток
тепла от верхней части поршня к охлаждаемому цилиндру затруднялся, и, таким образом, и без того высокая
температура этих направляющих колец во время работы еще больше повышалась относительно температуры
цилиндра.
2
3S2,768 Согласно настоящему изобретению, зазор для теплового расширения головки поршня в цилиндре
уменьшается за счет замкнутого кольца, закрепленного на корпусе поршня, с коэффициентом теплового
расширения ниже, чем у материала поршня, и характеризуется тем, что кольцо имеет радиальный зазор
относительно корпуса поршня, простирается в осевом направлении поршня не дальше первого поршневого
кольца и состоит из материала, коэффициент теплового расширения которого меньше, чем у материала
цилиндра, в соотношении, приблизительно равном соотношению температурных диапазонов стенки цилиндра
и головки поршня.
Ввиду того, что согласно изобретению в качестве материала для направляющего кольца или для кольцевого
корпуса поршневого кольца используется материал с низким коэффициентом теплового расширения, такой
как никель-железный сплав, причем этот сплав имеет гораздо меньший коэффициент теплового расширения,
чем железо, а именно настолько малый, что фактическое тепловое расширение верхней части поршня при
высокой рабочей температуре примерно равно или меньше фактического теплового расширения
охлаждаемого цилиндра при его более низкой рабочей температуре, и что, кроме того, этот сплав
используется в виде кольца таким образом, что поток тепла из камеры сгорания к легкометаллическому
поршню и от него через поршневые кольца по цилиндру существенно не затруднен, мне удалось уменьшить
зазор, необходимый для теплового расширения головки поршня в цилиндре, до такой степени, что он
примерно равен очень малому зазору между направляющей частью юбки поршня и цилиндром.
Соответственно, коэффициент теплового расширения материала, используемого для кольца, должен вести
себя обратно пропорционально коэффициенту теплового расширения материала цилиндра при изменении
рабочей температуры кольца относительно температуры цилиндра, то есть, если предположить, что
температура двигателя в холодном состоянии равна 0, то если цилиндр из серого чугуна имеет коэффициент
теплового расширения 0,00012 и рабочую температуру около 1100 °C, и, следовательно, диапазон
температур 900 °C, то коэффициент теплового расширения материала кольца должен составлять около
0,00004 при рабочей температуре в граничной зоне верхней части поршня около 2900 °C, так что необходимо
использовать никель-стальную сплав с содержанием никеля 40-42% по сравнению с содержанием никеля
около 2-5% в обычной никелевой стали.
На чертежах схематически изображены несколько примеров конструкции изобретения.
65- На рисунке 1 представлен продольный разрез поршня, изготовленного в соответствии с изобретением, на
рисунке 2 — разрез по линии II-I1 на рисунке 1.
Рисунок 3. Продольный разрез второго типа конструкции.
70 Рисунок 4. Разрез по линии IV-IV на рисунке 3.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены продольные разрезы дальнейших конструкций.
Рисунок 8. Разрез по линии VIII-VIII рисунка 7.
На рисунке 9 представлен продольный разрез еще одного варианта конструкции.
Согласно рисункам 1 и 2, на обычном поршне b, который может состоять из легкого металла, легкого
металлического сплава или даже серого чугуна, установлено угловое кольцо a из материала, имеющего
существенно меньшее тепловое расширение, чем материал поршня, а для его крепления через стенку
поршня, на некотором расстоянии от верхней части поршня, проходит полоса листового металла f из того же
материала, что и угловое кольцо, и затем приваривается к угловому кольцу. Между угловым кольцом и
Соседние файлы в папке патенты