Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12932
.pdf
Устройство по п. 1, характеризующееся наличием проводников (экранов или сеток), окружающих или
пересекающих поток ионов 120 и снабженных средствами, позволяющими подавать на них такой потенциал,
который гасит дугу.
3.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что каждый отвод трансформатора предназначен для
одновременного подключения более чем к двум анодам.
4.
Устройство по п. 1 для масляных трансформаторов, характеризующееся тем, что коммутирующие устройства,
соединяющие различные i30 382,810 выпрямляющие газовые цепи с различными отводами трансформатора,
расположены в том же масле, что и трансформатор.
Дата: 12 января 1932 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.O.2,
Агенты.
Редхил: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
/
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382811A
[]
(-< 7>1 1'7 ?
К -у7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эмиль Вольперт, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Траубенштрассе, 6,
Штутгарт, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение касается сидений со спинками и применимо, в частности, но не исключительно, к сиденьям
в...
в автомобилях, а также в фюзеляжах или кабинах самолетов.
Согласно моему изобретению, пружины ленточного или полосового типа крепятся к поперечной планке или
направляющей в передней части сиденья, от которой они отходят назад, а другие пружины того же типа
крепятся к верхней поперечной планке или направляющей спинки, на которой они подвешены, и два
комплекта пружин соединены друг с другом в месте соединения поверхности сиденья со спинкой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых показаны две формы конструкции на
фиг. 1–3 и фиг. 5–8 соответственно.
На рис. 1 показан вид сбоку, на котором один из подлокотников изображен без опор, на рис. 2 — вид сзади,
без обивки, на рис. 3 — вид сверху одного из подлокотников, на рис. 4 — также вид сбоку, на рис. 5 — вид
сзади без обивки, на рис. 6 — вид сбоку, показывающий спинку в откинутом положении.
На рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, вид сбоку и вид спереди в увеличенном масштабе,
показывающие соединение между пружинами сиденья и пружинами спинки.
Обращаясь сначала к конструкции, показанной на фиг. 1-3, следует отметить, что основная рама состоит из
двух боковых элементов 1, имеющих приблизительно U-образную форму, и поперечных балок 2, 3, 4, 5, 6,
соединяющих их. Поперечные балки 2 и 6 несколько выступают по бокам основной рамы. Для спинки и
сиденья предусмотрены три пары ленточных пружин 7, 8 с обивкой 9, при этом пружины 7 прикреплены к
поперечной перекладине 2, а пружины 8 — к поперечной перекладине 6. В месте соединения сиденья и
спинки Epri, 382,811 пружины 7 и 8 соединены друг с другом заклепками или винтами 11, а соединение 55
усилено рифленым стержнем 12, в который вставлены концы пружин. Между этой балкой и полом могут
располагаться винтовые опорные пружины.
Основная рама опирается на пол, а поперечная балка 5, расположенная вблизи передних изогнутых вверх
частей элементов 1, может быть прикреплена к полу таким образом, что она служит шарниром, вокруг
которого сиденье может наклоняться вперед. Это удобно, например, когда сиденье находится перед другим
сиденьем в автомобиле или другом ограниченном пространстве, так как переднее сиденье можно наклонить
вперед, чтобы пассажиры заднего сиденья могли с большей легкостью дотянуться до своих мест или покинуть
их.
Пружины 7 и 8 могут быть обтянуты ремнем под подушками обивки, но пространство между боковыми
элементами сзади, в случае переднего сиденья, с большей вероятностью можно оставить открытым, чтобы
обеспечить больше места для ног пассажиров заднего сиденья. Поперечная перекладина 3 может
использоваться в качестве поручня, а перекладина 4 — в качестве подставки для ног. 8 Предусмотрены
подлокотники, состоящие из ленточных пружин 13 с обивкой 14 на них, причем каждый из этих подлокотников
закреплен на боковой стенке 15 ушка, как показано на рис. 3. 85 Следует понимать, что в тех случаях, когда
сиденье является частью кузова автомобиля, конструкции кабины и тому подобного, не всегда требуется
специально предусмотренная для этого основная рама; пружины f 7, 8 могут, например, крепиться к опорам,
выступающим из боковых стенок кузова автомобиля или кабины.
В модификации, показанной на фиг. 4-8, нижняя часть основной рамы 95 состоит из двух приблизительно
U-образных элементов 16, опирающихся на пол. К задним рычагам этих элементов 16 прикреплены
шарнирные стержни 17, а рама имеет поперечные стержни 18, 19, 20, 21, 22. Пружины 23 и 24 прикреплены к
поперечным балкам 22 и 18 соответственно, а их внутренние концы закреплены на поперечных стержнях 25 и
26 соответственно с помощью винтов или заклепок 27.
Стержни 25, 26 имеют шестигранные концы 105, входящие в пазы 28 в звеньях 29. Дата подачи заявки:
январь. 74, 7 932. № 1 174/32.
Завершено. Принято: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сиденьях.
1
1 '.
1 1
i l11: ' 382,811 краев пазов 28 имеют зубчатую поверхность, так что концы стержней входят в выбранные их
участки, позволяя поднимать или опускать заднюю часть сиденья, заставляя большую или меньшую часть
звеньев располагаться между пружинами 23 и 24. Сиденье также можно удлинить или укоротить, расположив
звенья в более или менее наклонном положении; изменение производится путем снятия звеньев со стержней
25, 26 и повторного соединения их со стержнями под другим углом. На рис. 7 одно из звеньев показано
сплошными линиями в вертикальном положении, а пунктирными линиями — в наклонном положении, в
результате чего сиденье удлинено до величины, указанной стрелкой (линия а). Соединительные звенья
удерживаются на стержнях съемными поперечными штифтами 30, но в качестве альтернативы стержни могут
иметь резьбовые удлинители для гаек.
Сиденье имеет подлокотники, состоящие из изогнутых, обитых пружин 31. Они крепятся к передней
поперечной балке 22 и к выступающим концам стержня 25 или 26.
На рис. 5 показано крепление, выполненное к концам 26' стержня 26.
Угол наклона спинки регулируется путем качания элементов 17 на их шарнирах и фиксации их в выбранном
положении с помощью зажимов 32, причем два зажима управляются с помощью рукоятки 93 и стержня,
проходящего через планку 20, которая имеет полую конструкцию для этого положения. На рис. 6 показана
спинка, отрегулированная для откидывания в почти горизонтальное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1932. Нет, 12411 32.
/ Слева направо: 25 июня 1932 года.
Завершено. Принято; Ноябрь. 3, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
: s> \f-m <C- L 3 'L8 CY A A3A Усовершенствования в области и связанные с гидросамолетом, имеющие
увеличенную осадку при движении.
Я, Генри Барклай Аллан, проживающий по адресу: Глазго-стрит, 71, Ардроссан, графство Эйр, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое
изобретение относится к водным судам с уменьшенной осадкой во время движения.
Целью данного изобретения является создание улучшенной формы гидролопасти, обладающей
минимальным сопротивлением формы своему движению и максимальным подъемным эффектом при
заданной скорости.
Мое изобретение представляет собой гидролопасть, нижняя поверхность которой имеет вогнутую форму.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных гидрорулях и оснащенных ими водных судах,
которые будут описаны ниже.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения, гидрорульба выполнена с
обтекаемым опорным рычагом для соединения ее с корпусом судна, к которому она должна быть
прикреплена, а вблизи нижнего конца этого рычага две синусоидальные крыловидные конструкции,
образующие собственно гидрорульбу, простираются в стороны, по одной с каждой стороны от фермы.
Опорный рычаг выступает ниже гидролопасти и образует вертикальный стабилизатор.
В некоторых случаях гидрорульбо может быть выполнен в виде единой крыловидной конструкции,
простирающейся по обе стороны от центрально расположенного опорного рычага, который не выступает ниже
гидрорульбо, при этом отдельный вертикальный стабилизатор прикреплен к центральной части гидрорульбо.
Если рассматривать гидрорулёвку, выполненную в виде единой волнообразной конструкции, то продольный
разрез гидрорулёвки, то есть разрез по линии, соответствующей направлению движения, подобен профилю
крыла или крылу самолёта, причём верхняя поверхность гидрорулёвки имеет форму линии тока, а нижняя —
прямую линию или приблизительно прямую линию.
Поперечное сечение фигуры, то есть сечение, перпендикулярное вышеуказанному сечению, имеет
линзовидную форму, то есть сечение показывает фигуру, ограниченную двумя кривыми поверхностями,
которые приблизительно являются дугами окружностей, причем верхняя кривая фигуры выпуклая, а нижняя
кривая вогнутая. В плане гидролопасть приблизительно представляет собой равнобедренный треугольник с
закругленными углами, основание которого, соответствующее задней кромке гидролопасть, имеет большую
длину, чем расстояние от вершины до основания.
В случае гидроруля, образованного двумя крыловидными структурами, как описано выше, поперечное
сечение и контур комбинированных структур, а также продольное сечение каждой крыловидной структуры
соответствуют таковым у одиночной крыловидной структуры.
Ширина, то есть размер в направлении движения, обтекаемого опорного рычага 7QL в месте его соединения с
гидрорулёвкой по линии, идущей от передней к задней кромке, равна расстоянию от передней к задней кромке
гидрорулёвки, и этот размер постепенно увеличивается по направлению к корпусу судна, к которому
подсоединен рычаг.
Соединение между опорным рычагом и корпусом может быть регулируемым, что позволяет изменять угол
атаки гидроруля на 80 градусов.
Три гидроруля, выполненные описанным выше способом, могут быть прикреплены к судну посредством своих
опорных рычагов, при этом один из гидрорулей расположен в кормовой части судна, а два других — по бокам
корпуса, в носовой части, перед миделем. Благодаря такой конструкции обеспечивается устойчивость
летательного аппарата в движении. Опорный рычаг гидролопасти может быть выполнен таким образом,
чтобы поддерживать гребной винт и, при необходимости, зубчатую передачу для гребного винта. На кормовом
подъемном рычаге также может крепиться руль.
f Корпус судна, к которому крепятся 95 гидрорулей, предпочтительно имеет обтекаемую форму и может быть
ступенчатым, как в практике гидропланов, для облегчения старта. Также над основными гидролопастями
могут быть установлены вспомогательные гидролопасти, облегчающие запуск двигателя.
Гидролопасти предпочтительно могут быть изготовлены из стали, но вместо стали могут использоваться
другие металлы, сплавы или любые другие подходящие материалы. Гидролопасти, как описано выше,
работают в основном у основания волн, но не на такой высоте, чтобы вызвать неровности. Модификации
могут быть внесены в образцы моего изобретения, описанные выше.
Находясь в движении, но, как правило, не полностью под водой. Кроме того, гидрорулевые машины с
одинаковой легкостью перемещаются по территории [дата: 15 января 1932 года].
Неустойчивая или спокойная вода, поскольку все части имеют обтекаемую форму или профиль, имитирующий
подводное крыло. Уильям Билисон, мое изобретение может быть применено ко всем типам водных судов, а
также к гидросамолетам и летающим лодкам. В. К. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся водных судов с уменьшенной осадкой в движении.
-I, HsENR BARCLAY ALmN-, из 71, Glas- lined arms, 2 and 3, project, and these gow Street, Ardrossan, in the
County of arms carry hydrolaves, 4 and 5. В 60-м Эйре, подданном короля Великой Британии, третье обтекаемое
судно, 6, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом лопатка, 7. На рычаге 6,
под которым должно выполняться то же самое, в частности, гидролопасти 7, гребной винт 8 установлен и
определяется следующим образом: гребной винт приводится в движение двигателем любого подходящего
типа, расположенным в 6 - корпусе. Механизм привода, который я задумал, связан с водным транспортом:
винт расположен внутри рычага и имеет уменьшенную тягу при движении. 6.
Целью моего изобретения является обеспечение улучшенной формы гидролопастей, имеющих
приблизительно треугольную форму в плане 70 25; они снабжены центральными X-образными лопастями и
обеспечивают максимальный подъемный эффект для своих нижних поверхностей. Гидролопасти 4 и 5 имеют
приблизительно треугольную форму в плане 70 25; и снабжены центральными X-образными лопастями
соответственно при заданной скорости. Эти лопасти, если это необходимо, могут быть образованы нижними
концами 7, нижняя поверхность которых выполнена в виде непрерывной вогнутой поверхности или в виде
частей непрерывной вогнутой поверхности, прикрепленной поперечно к одной из сторон рычагов или к линии
движения гидроплана. Мое изобретение также состоит в усовершенствованных гидропланах и водных судах,
а также в вертикальных лопастях, прикрепленных к ним, которые могут быть образованы на нижних
поверхностях описанных лопастей. Мое изобретение состоит в гидроплане, нижняя поверхность которого
выполнена в виде непрерывной вогнутой поверхности или в виде частей, прикрепленных поперечно к линии
движения. Мои изобретения также состоят из усовершенствованных гидропланов и 3, а нижняя поверхность
гидроплана может быть выполнена в виде вертикальных лопастей, прикрепленных к ним, которые будут -
далее - или сформированы на нижних поверхностях описанных лопастей. Гидрорульбообразные. Обращаясь
теперь к прилагаемым чертежам, гидрорульбообразные 7 имеют аналогичную форму, как и
гидрорульбообразные 4 и 5, и выполнены в виде двух крылообразных частей, которые прикреплены по одной
к каждой стороне изобретения, в то время как рычаг 6.
Часть 11 рычага 6 (рис. 2) имеет перевернутую форму и служит вертикальным стабилизатором, в то время как
руль 12 расположен под обтекаемым корпусом 90. На рисунке 3 показан вид спереди механизма 13, который
охватывает вал гребного винта летательного аппарата A45, показанного на рисунках 1 и 2.
— На рисунке 4 показано увеличенное перевернутое поперечное сечение по линии IV-IV на рисунке 2, а на
рисунке 5 показано перевернутое продольное сечение по линии IV-IV на рисунке 2. В некоторых случаях руль
12 может быть исключен, а винт 8 и задний рычаг могут поворачиваться на 95 градусов относительно корпуса
для целей управления или реверсирования, при этом любой подходящий механизм предусмотрен для
осуществления необходимого перемещения заднего рычага.
Летательный аппарат находится в движении. Продольный разрез гидрокрыла или одной из крылообразных
выступов в соответствии с одним из способов реализации моего изобретения аналогичен аэродинамическому
профилю фюзеляжа летательного аппарата или разрезу крыла формы, как показано на рисунке. С корпуса, 1,
для самолета, верхняя поверхность, 14. фигурка 5.
В нижней части средней секции расположены два потока, имеющие кривую линии тока, в то время как нижняя
поверхность i05 382,812, 15, представляет собой прямую линию или приблизительно прямую линию.
Поперечное сечение гидролопасти или двух крыловидных конструкций, собранных для образования
гидролопасти, имеет линзовидную форму, как показано на рисунке 4, при этом верхняя грань 16 выпуклая, а
нижняя грань 17 вогнутая.
На рисунке 3 судно показано в проекции спереди, линия WL обозначает уровень воды, когда судно находится
в состоянии покоя, а линия WL'' — уровень воды, когда судно находится в движении. Точка CG — это центр
тяжести летательного аппарата, а линии C1Pi и 02P2 представляют собой результирующие подъемные силы,
действующие через центры давления гидролопаток 2 и 3 соответственно.
Поскольку результирующая подъемная сила на каждом гидрорулевом элементе действует вертикально вверх
через центр давления гидрорулевого элемента во время движения судна, и поскольку эти силы
уравновешиваются весом судна, который действует вертикально вниз через центр тяжести, в случае крена
судна устойчивость обеспечивается до тех пор, пока угол крена не превышает угол X.
Для обеспечения устойчивости необходимо как минимум три гидроруля, поскольку во время движения судна
условия отличаются от тех, которые наблюдаются на плавучих судах.
Гидролопасти расположены таким образом, что обеспечивают три центра давления, которые по положению
соответствуют угловым точкам треугольника, причем перпендикуляр, проходящий через центр тяжести,
находится внутри треугольника, образованного соединением этих трех центров давления.
Описанные выше гидрорулики работают, по сути, у основания волн, как показано на рисунке 6, который
отображает положение гидрорулика в движении, при этом угол падения зависит от требований. Гидрорулики
не работают на такой высоте, которая могла бы вызвать неравномерность движения, и в то же время, как
правило, не под водой, поэтому при нормальных погодных условиях гидрорулики и их соединительные рычаги
способны рассекать волны, поддерживая при этом корпус на практически равномерном уровне.
Площадь поперечного сечения опорных рычагов 2, 3 и 6 постепенно увеличивается от гидровианов к корпусу,
предпочтительно за счет увеличения обоих размеров.
Соединения между опорными рычагами и корпусом регулируются, что позволяет изменять углы атаки
гидрорулей в зависимости от обстоятельств.
Корпус, 1, может быть снабжен ступенями, как это принято в гидропланах, для облегчения старта, или же на
опорных рычагах основных гидрорулей и над ними могут быть установлены вспомогательные гидрорули, или
же ступени могут использоваться совместно со вспомогательными гидрорулями. 7. Корпус может быть
изготовлен из металла или дерева.
Лопасти гидроруля могут быть изготовлены из стали, но для 76 могут использоваться и другие металлы,
сплавы или другие подходящие материалы.
их конструкция вместо стали.
В некоторых случаях гребные винты могут быть установлены на всех опорных рычагах гидролопастей, а
приводной механизм для гребных винтов может быть расположен внутри опорных рычагов, как описано выше,
или же механизм может быть расположен снаружи рычагов. Кроме того, летательный аппарат может быть
оснащен одним или несколькими пропеллерами, работающими в воздухе, а не в воде. Кроме того, в
некоторых случаях гидролопасти могут быть сконструированы без ребер.
Мое изобретение может быть применено ко всем типам водных судов, а также к поплавкам 9G
гидросамолетов, летающих лодок и моделей лодок.
В описанные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения.
Подробно описав пункт 95 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, — это OO 1. Гидролопасть, нижняя поверхность которой выполнена в
виде сплошной вогнутой поверхности или в виде частей сплошной вогнутой поверхности, перпендикулярных
линии ее движения.
2.
Гидролопасть согласно п. 1, имеющая участок аэродинамической формы вдоль линии своего движения 105.
3.
Гидролопасть по п. 1 или п. 2, имеющая ребро, выступающее из ее нижней поверхности, причем ребро
сформировано на 1X0 или прикреплено к гидролопасти, или гидролопасть выполнена из двух частей и
прикреплена к части, образующей ребро.
4.
Водное судно указанного типа, имеющее гидролопасти, как указано в пункте 1, пункте 2 или пункте 3, причем
гидролопасти расположены таким образом, что линии, соединяющие их центры давления, образуют
замкнутую фигуру, внутри которой расположена перпендикулярная линия, проходящая через центр тяжести
судна 2O>.
5.
Водное судно согласно пункту 4, в котором гидрорули установлены на обтекаемых рычагах, прикрепленных к
корпусу или поплавку судна. i 6.
Водное судно согласно пункту 4, 25, корпус которого имеет аэродинамическую форму.
7.
Водное судно согласно п. 5, имеющее один или несколько гребных винтов, установленных на
соответствующем количестве рычагов:3o, несущих гидролопасти, причем привод для - 382,812 гребных
винтов расположен внутри опорных рычагов.
8.
Водное судно согласно пункту 4, приводимое в движение одним или несколькими гребными винтами!
либо в воде, либо в воздухе.
9.
- Усовершенствованные гидрорули и оснащенные ими плавсредства, в основном такие же, как описано выше
и показано на прилагаемых чертежах.
Датировано 25 июня 1932 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W. C. 2.
Редхил: Напечатано для Управления охраны Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382813A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 27 июня 1931 года.
382,813 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 15, 1932, № 1285/32.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COI.
Усовершенствования в защитных элементах для концов волоконно-оптических трубок.
Мы, компания INTERNATIONAL PAPER COM-PANY, корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 220, Ист 42-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
(правообладатели Герберта Липпитта из Линна, округ Эссекс, штат Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, и Эдвина Уильяма Бибина из Лоторна, округ Пассаик, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам защиты и существенного герметизации концов волоконных
трубок, таких как, например, сердечники рулонов бумаги.
Одной из целей изобретения является создание защитного покрытия для листового материала, которое
может быть экономично изготовлено и которое включает в себя встроенные средства для фиксации
защитного покрытия, предотвращающие его случайное отсоединение от волоконной трубки.
Еще одной целью изобретения является создание защитного кожуха указанного типа, который можно извлечь
из трубки при необходимости, не опасаясь травмирования руки извлекающего его человека.
С учетом вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение предлагает 2) цельный, неглубокий,
чашеобразный бесшовный защитный кожух из листового металла для волоконных трубок, включающий
внутреннюю часть корпуса, имеющую центральное отверстие для пальца и обеспечивающую широкую,
гладкую поверхность для захвата пальцем, выступающую наружу цилиндрическую часть, кольцевой
кольцевой фланец на внешнем конце цилиндрической части и выступы, интегрированные с защитным
кожухом, свободные концы которых выступают наружу и за пределы периферии цилиндрической части.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам Z0, на которых в качестве
примера показан защитный кожух для конца сердечника рулона бумаги. Однако следует понимать, что
изобретение [Цена 1/-] может быть использовано для обеспечения защиты различных типов волоконных
трубок 55, и что следующее описание носит иллюстративный, а не ограничивающий характер.
На указанных чертежах: фиг. 1 — поперечный разрез сердечника катушки 60, разрезанного между концами
для компактности, и на одном конце сердечника показан полный вид защитного элемента в соответствии с
изобретением, а на другом конце — поперечный разрез аналогичного защитного элемента; и фиг. 2 — вид в
проекции внутреннего участка одного из защитных элементов.
Обычно рулоны бумаги наматываются на сердечник из плотного картона. Их необходимо доставить с завода в
конечный пункт назначения, где бумага будет использоваться. Во время такой транспортировки концы
сердечника, если они не защищены, могут быть деформированы или вдавлены внутрь, 75 если не будут
приняты меры по предотвращению таких повреждений. Важно, чтобы сердечник сохранял свою
первоначальную цилиндрическую форму и не деформировался, поскольку при использовании бумаги из
рулона необходимо установить сердечник на подходящий вал, который плотно прилегает к сердечнику.
Деформация торца стержня существенно затруднит, а возможно, и полностью предотвратит, вставку вала в
стержень 85. Представленное здесь защитное устройство предназначено для обеспечения необходимой
защиты торца сердечника. Защитное устройство 2 представляет собой цельную штампованную деталь из
листового металла, предпочтительно из прочного, упругого металла 90, такого как сталь, и включает в себя
корпус 3 с центральным отверстием 4, вокруг которого сформирован гладкий бортик 5, усеченную коническую
часть 6, цилиндрическую часть 7 и кольцевой фланец 95 части 8. Коническое положение 6, благодаря своей
конусности, предназначено для облегчения введения защитного элемента в конец сердечника, даже если
сердечник слегка деформирован или искажен. Цилиндрическая часть 100 7 полностью заполняет сердечник и
поддерживает его, обеспечивая сохранение цилиндрической формы сердечника. Кольцевая фланцевая часть
8 закрывает конец сердечника и предотвращает повреждение или деформацию его конца. Фланец 8 33.
i 1 A j 382,813 также ограничивает расстояние, на которое профессиональный
Защитный элемент может быть вставлен в сердечник, что позволяет избежать слишком глубокого
вдавливания защитного элемента и оставить концевую часть сердечника без защиты.
Для того чтобы исключить любую возможность случайного выпадения защитного элемента из сердечника,
предусмотрены удерживающие язычки 9, интегрированные с защитным элементом: эти язычки выбиты из
материала конической и цилиндрической частей 6 и 7, соединены своими внутренними концами с конической
частью и выступают своими свободными концами лишь на небольшое расстояние за пределы
цилиндрической части. Благодаря использованию упругого материала, выступы гибкие, что позволяет
вставить защитный элемент в сердечник, но при вставке они достаточно сильно врезаются в сердечник, чтобы
противостоять любой обычной силе, стремящейся сместить защитный элемент, и обычно выдергивают
небольшую часть сердечника вместе с ним при насильственном извлечении защитного элемента. Хотя
выступы 9 эффективно предотвращают случайное снятие защитного элемента, они не могут предотвратить
его преднамеренное снятие, поскольку материал сердцевины достаточно мягкий и податливый, чтобы
позволить вырвать его силой, которую человек способен приложить рукой к защитному элементу.
Центральное отверстие 4 в корпусе защитного кожуха предназначено для того, чтобы через него можно было
просунуть палец с целью извлечения защитного кожуха из сердечника. Поскольку для этого требуется
приложить значительную силу, существует серьезная опасность порезать палец или руку, если края
защитного элемента вокруг центрального отверстия останутся шероховатыми. Таким образом, особенностью
является то, что материал защитного элемента, граничащего с отверстием 4а, вывернут наружу и
деформирован, образуя гладкую бусину 5, которая не может порезать палец.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 75 января 1932 г. № 1296/32.
2
,8 14 Cornplete:Acoepted. Ноябрь.
3,
1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ремешков для наручных часов.
Я, Альфред Томас Артур Керноу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 87,
Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ремешкам для наручных часов.
Наручные часы, широко используемые в настоящее время, снабжены дугами или петлями, вокруг которых
можно продеть два ремешка, составляющих вместе весь ремешок, чтобы часы можно было удерживать
между этими двумя петлями. Хотя обычно ремешок крепится к часам путем пропускания конца каждого
ремешка вокруг соответствующей петли или дуги и последующего пришивания его к основной части ремешка,
этот способ ношения часов на ремешке не очень удобен на практике, и предпочтительнее использовать
конструкцию, в которой пришивание не требуется. Были предложены различные варианты, позволяющие
обойтись без пришивания, включая различные конструкции ремешков, в которых металлическая пластина или
язычок, закрепленный на ремешке, после того, как ремешок обернут вокруг петли или дуги часов, соединяется
с ним и деформируется, удерживаясь в нужном положении. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной, простой, экономичной, аккуратной и недорогой формы ремешка такого типа.
Соседние файлы в папке патенты