Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12915
.pdf
стол станка постоянно удерживаются в своих положениях, даже когда станок находится в неподвижном
состоянии, без какого-либо люфта и независимо от направления их последнего перемещения. Подача
жидкости остается идеально равномерной даже при значительных колебаниях нагрузки на машину, поскольку
предусмотрена возможность предотвращения образования пузырьков воздуха в рабочей жидкости.
! 26 Эти преимущества достигаются благодаря тому, что насос, рабочий цилиндр и всасывающие, а также
напорные трубы с обеих сторон рабочего цилиндра соединены между собой таким образом, что вся система
представляет собой замкнутую систему, находящуюся под постоянным стационарным давлением и
полностью заполненную рабочей жидкостью.
Благодаря такой конструкции и сочетанию элементов, поршень подачи полностью исключается из люфта в
обоих направлениях за счет движущей жидкости, находящейся под давлением в цилиндре, и указанный
поршень может начать движение в своем цилиндре и осуществлять подачу жидкости только тогда, когда
жидкость перемещается под действием насоса. Поскольку в данном случае объем подачи зависит
исключительно от количества жидкости, подаваемой насосом, и поскольку жидкость практически несжимаема
из-за давления, которому она подвергается, благодаря тому, что были приняты меры для предотвращения
включения воздуха в жидкость, движение поршня при подаче является абсолютно равномерным.
Предпочтительно, давление, действующее на рабочую жидкость, создается постоянно действующей
статической силой, не зависящей от какого-либо привода, например, грузом, благодаря чему давление,
действующее на рабочую жидкость, остается неизменным даже при неподвижном состоянии машины, так что
подающий поршень не может смещаться и остается свободным от люфта в любом случае, даже если
приводной механизм находится в неподвижном состоянии.
С этой целью жидкостной трубопровод, который, как уже было сказано, является замкнутым, может быть
соединен с закрытым резервуаром для жидкости, в котором жидкость находится под давлением.
Для обеспечения постоянного наличия достаточно большого количества жидкости в закрытом жидкостном
трубопроводе, позволяющего восполнять потери жидкости, вызванные, например, утечками в сальниках
поршневого штока, к жидкостному трубопроводу, к одному из цилиндрических отсеков, к подающему насосу
или к уже упомянутому жидкостному резервуару может быть подключен запасной резервуар для жидкости
достаточного для этой цели размера, который постоянно заполняется жидкостью под давлением и может
использоваться для указанной конкретной цели.
Поскольку трубопровод для жидкости, а также емкость для жидкости и запасная емкость для жидкости
изолированы от атмосферы, воздух эффективно предотвращается от доступа воздуха к рабочей жидкости и к
насосу. Таким образом, рабочая жидкость остается совершенно свободной от воздуха и неэластичной.
Жидкость, используемая в качестве питающего вещества, может быть сравнена с цепью, подверженной
натяжению и перемещающейся по роликам, концы которой прикреплены к двум сторонам подающего поршня.
Затем насос можно сравнить с зубчатым колесом, которое без зазоров входит в зацепление с указанной
цепью 70 и перемещает ее также без люфта, перемещая таким образом и поршень. Поскольку при
использовании этой цепной передачи цепь будет зацепляться с указанным зубчатым колесом 75 с одной
стороны в той же мере, в какой она отходит от зубчатого колеса с другой стороны, насос будет забирать с
одной стороны столько же жидкости, сколько подает с другой стороны, в результате чего поршень подачи 80
будет перемещаться точно и без каких-либо люфтов. И точно так же, как для перемещения цепи, независимо
от натяжения, которому она подвергается, практически требуется лишь столько мощности, сколько
соответствует мощности, противодействующей подающему поршню, так и насос должен обеспечивать только
ту мощность, которая необходима для подачи, независимо от давления, которому подвергается жидкость.
Изобретение схематически проиллюстрировано в разрезе на прилагаемом чертеже в качестве примера.
1
обозначает раму станка, а 95, 2 — рабочий стол, который может перемещаться по нему в продольном
направлении и имеет соответствующие направляющие. Стол 2 соединен в точке 21 с поршневым штоком 3,
который, в свою очередь, соединен с поршнем 4, являющимся 100-м подающим поршнем для рабочего стола
2. Поршень 4 перемещается в цилиндре 5, который жестко закреплен на раме станка 1, и разделяет цилиндр
5 на два пространства 6 и 7, которые закрыты крышками 105 6i и 71, снабженными сальниками 6W и 7V.
Подающий насос 8, который является реверсивным и может приводиться в движение любым желаемым
способом, сконструирован таким образом, что его производительность или 110 подача может изменяться в
широких пределах.
Трубка S соединена с цилиндрическим пространством 6 посредством трубы 9, а с цилиндрическим
пространством 7 — посредством трубы 10. В приведенном примере труба 115 9 проходит через запасной
резервуар для жидкости 11, с внутренней частью которого она сообщается посредством отверстия 91i. В
резервуаре 11 находится поршень 12, который либо давит на жидкость, находящуюся под ним в резервуаре
11, исключительно за счет собственного веса, либо имеет отдельную нагрузку, позволяющую ему оказывать
необходимое давление.
Пространства цилиндров 6 и 7, трубы 125, 9 и 10 и емкость 11 заполнены рабочей жидкостью, например,
маслом.
После попадания в указанные помещения масло больше не контактирует с атмосферой. Давление,
создаваемое поршнем или весом 6% 12, может быть увеличено до величины, значительно превышающей
необходимую для надлежащего выполнения работы, поскольку, следовательно, практически исключена
возможность существования какой-либо сжимаемости в рабочей жидкости.
Насос подачи 8 должен вырабатывать лишь то количество энергии, которое необходимо для преодоления
трения и осуществления подачи. Если, например, не будет никакого сопротивления подающему поршню 4, то
для привода насоса потребуется совсем немного энергии, несмотря на очень высокое давление, оказываемое
поршнем 12 на рабочую жидкость. 75 Поршень 12 и предохранительный клапан 13 рассчитаны на одинаковое
давление, величина которого такова, что во время нормальной работы машины и в нормальных условиях
эксплуатации поршень 12 не деформируется, а предохранительный клапан остается закрытым, так что
поршень 4 надежно удерживается или, в зависимости от ситуации, перемещается. «Податливость поршня 12
и открытие предохранительного клапана 13 возможны только в том случае, если давление в системе
превысит допустимый предел, что создаст риск его поломки».
Теперь подробно описано и установлено, в чем заключается суть моего изобретения и каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383107A
[]
=- -- --N m- i-=:- =E- -m-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАЯВЛЕНИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 74,1932, № 1158/32.
383,107 Завершено: ноябрь. 10, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гибкие соединительные элементы для металлических строительных конструкций без использования винтов.
Я, Йобст Фляйсильман, проживающий по адресу: Блилингштрассе, 25, Нюрнберг, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безвинтовым соединительным элементам для трубок или проволочных
спиралей, используемых в конструкторах игрушек. Для этой цели известны соединительные элементы,
представляющие собой разрезные трубки, которые вдавливаются в соединяемые трубчатые элементы или
надеваются на них. Также было предложено соединять элементы с помощью двухкомпонентных зажимов,
которые крепятся к соединяемым элементам поперечными болтами.
Гибкий соединительный элемент согласно изобретению характеризуется тем, что он выполнен из полосок
резины или другого подобного эластичного материала полукруглого сечения. Эти полосы усилены вставкой
гибкого материала, такого как нить, благодаря чему соединяемые элементы надежно удерживаются в случае
крестообразных или звездообразных соединений.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 показана резиновая полоска в боковом и поперечном сечениях.
На рис. 2 показана зажимная вилка в виде плана сверху и в боковой проекции.
На рис. 3 в проекции показан соединительный элемент в форме ушка, вставленного в проволочную спираль.
На рис. 4 показана высота над уровнем моря, измеренная под прямым углом к рис. 3.
На рис. 5 показан соединительный элемент, частично вставленный в две трубки в поперечном сечении.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку, снятый под прямым углом к рис. 5.
Соединительный элемент а, изображенный на рис. 1, состоит из резиновой полоски полукруглого сечения
диаметром 4 мкм, которая может быть усилена проволочной вставкой b, так что можно создавать соединения
в форме креста или звезды, в которых трубки или проволочные спирали безвинтовых металлических
строительных элементов удерживаются соединительными элементами. Хотя резина этого соединительного
элемента плотно прилегает к виткам проволочной спирали, предпочтительно предусмотреть зажимное
устройство, особенно в случае стоек, подверженных натяжению. Это достигается с помощью зажимной вилки
c, показанной на рис.
2
и предпочтительно изготовленный из листового металла.
Эта вилка вдавливается между витками проволочной спирали и зажимает резину (рис. 3 и 4).
При использовании труб d круглого или многоугольного сечения в трубах могут быть предусмотрены два
расположенных напротив друг друга паза, в которые может быть вставлена зажимная вилка c 65, как показано
на рис. 5, и эта вилка проникает в резину соединительного элемента a и предотвращает его выдергивание.
Вместо зажимной вилки c, как показано на левой стороне рис. 5 и 6, можно использовать заостренный штифт,
похожий на гвоздь, или что-то подобное.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383108A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Герберт Харгривз, механик, проживающий по адресу: 3424, Северная Американская улица, Филадельфия,
округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозной системе автомобиля, снабженной расходящимися упорами между
тормозной колодкой и сиденьем, таким образом, что при нажатии на тормоз происходит продольное
перемещение колодки в момент ее соприкосновения с тормозным барабаном, причем это перемещение
вызывает перемещение колодки наружу относительно сиденья. Целью изобретения является создание такой
тормозной системы, которая была бы простой и эффективной в эксплуатации, а также недорогой в
производстве.
Согласно данному изобретению, тормозная система автомобиля состоит из опорной пластины тормозной
колодки, перемещающейся вместе с механизмом управления тормозом и имеющей два ряда постепенно
поднимающихся наклонных поверхностей, выполненных на ней; тормозной колодки, также имеющей два
соответствующих ряда постепенно поднимающихся поверхностей, выполненных на ней, которые прилегают и
соприкасаются с наклонными поверхностями на подвижной опорной пластине тормозной колодки; пружины,
предназначенной для удержания наклонных поверхностей тормозной колодки при соприкосновении с
наклонными поверхностями опорной пластины; выступа, интегрированного с колодкой и входящего в полость,
предусмотренную в опорной пластине; и штифта, закрепленного на внутреннем конце выступа и
выступающего через наклонные пазы в опорной пластине, благодаря чему тормозная колодка будет
перемещаться наружу относительно своей опорной пластины при нажатии на тормоз.
Для того чтобы специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могли понять, как
его изготовить и использовать, я подробно опишу его конструкцию, ссылаясь цифрами на прилагаемые
чертежи, являющиеся частью данной заявки, на которых: фиг. 1 — вид сбоку тормоза, частично отломанного и
разрезанного для демонстрации конструкции моих усовершенствований.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рис. 1, если смотреть в направлении стрелок [Цена 1/-] W
l39iOs.
При осуществлении моего изобретения, как это представлено здесь, 10 представляет собой посадочное
место тормозной колодки автомобиля, имеющее обычные отверстия 11 для крепления к стандартному
механизму управления тормозом, и на этом посадочном месте образованы постепенно поднимающиеся
наклонные поверхности 12, 12a, 12b и 12c, к которым приспособлены для опоры постепенно поднимающиеся
наклонные поверхности 13, 13a, 13b и 13c тормозной колодки 14 для целей, изложенных ниже. 65
представляет собой выступ или смещение, образованное вместе с тормозной колодкой и выступающее в
полость 16 сиденья 10, к внутреннему концу которого прикреплен один конец витой пружины 17, а другой
конец 70 указанной пружины прикреплен к штифту 18. Действие этой пружины заключается в том, чтобы в
норме удерживать наклонные поверхности 13, 13a, 13b и 13c в контакте с наклонными поверхностями 12, 12a,
12b и 12c сиденья 10, 75, тем самым поддерживая наклонные поверхности в их правильном относительном
положении, как это будет легко понять.
21 Представляет собой пластину для закрытия соответствующего отверстия сбоку сиденья 10 80,
обеспечивающую доступ к пружине для удобной сборки или разборки устройства, и эта пластина
удерживается на месте крепежными элементами 22, такими как винты или заклепки, проходящие через
отверстия 23. 85 На практике внешняя поверхность тормозной колодки снабжена вкладышем 24 из металла
или другого подходящего материала, закрепленным заклепками 25, чтобы поверхность, используемая для
осуществления торможения, могла быть снята и заменена при чрезмерном износе, что позволяет избежать
повреждения тормозной колодки.
Исходя из вышеизложенного, принцип действия моего усовершенствования будет следующим: при первом
нажатии на тормоз, которое может быть выполнено с минимальными усилиями, поскольку необходимо лишь
привести поверхность 100 вкладыша в контакт с вогнутой тормозной поверхностью тормозного барабана,
тормозная колодка будет перемещаться в направлении движения колеса, к которому она приложена, в
результате чего наклонные поверхности 13a и 13c будут подниматься вверх по наклонной поверхности. Дата
применения: январь. 18, 7932. Нет, 1442/32.
Завершено: ноябрь. 10, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормозная система транспортного средства.
Поверхности 12a и 12c или наклонное сиденье тормозной колодки, перемещающееся вместе с рабочим
механизмом тормоза, и имеющее два комплекта поверхностей 12 и 12b в зависимости от направления
вращения колеса. На них также расположена тормозная колодка, имеющая два комплекта постепенно
поднимающихся наклонных поверхностей. Сцепление между тормозной колодкой и барабаном будет
изменяться пропорционально скорости вращения барабана или степени нагрузки, оказываемой на колодку.
На этих наклонных поверхностях тормозная колодка устанавливается и отталкивается от наклонных
поверхностей, перемещающихся при замедлении или остановке транспортного средства. Когда механизм
включения тормоза отпущен, пружина для нормального удержания наклонных поверхностей тормозной
колодки перемещается внутрь, прижимаясь к наклонным поверхностям колодки, тем самым отводя наружную
поверхность вкладыша 24 от контакта с тормозом в полость, образованную в колодке, и барабан, и когда это
достигнуто, пружина 17, натягивая концы указанного штифта, выступающие в выступ 15, возвращает
тормозную колодку в наклонные пазы в колодке.
его нормальное положение на сиденье, как показано на рисунке 2. В тормозной системе автомобиля, на рис.
1, посадочное место тормозной колодки перемещается вместе с тормозным механизмом. Для
предотвращения полного отсоединения тормозной колодки от посадочного места пружины 17, некоторые из
этих поверхностей, выступающие наружу в пазы 27, должны быть отсоединены или сломаны. Я
предусматриваю штифт 26, закрепленный в противоположных направлениях от другой поверхности
тормозной колодки, два комплекта которой постепенно выступают наружу в пазы 27, причем указанные
выступающие наклонные поверхности, образованные на указанных пазах 85, должным образом наклонены,
чтобы позволить колодке следовать за движениями тормоза и обычно прижиматься к колодке при движении
вверх по постепенно поднимающимся наклонным поверхностям подвижного посадочного места, тормозной
колодки может перемещаться в любом направлении. В полость, образованную в сиденье, вставлена пластина
90. Для того чтобы тормозная колодка могла быть надежно зафиксирована от бокового смещения, в сиденье
образован канал 28, в который входит колодка, обеспечивая свободное скольжение тормозной колодки.
Наклонные пазы, образованные в одной стенке, удерживают колодку в нем. Пружина 95-35. Мой
усовершенствованный тормоз обеспечивает дешевое и эффективное средство для автоматического прижима
колодки к сиденью без чрезмерных ручных усилий оператора, тем самым уменьшая вероятность аварий,
которые часто связаны с...
гибель людей. - - 3. Конструкция тормоза транспортного средства, состоящая из сиденья - h- Конструкция
тормоза в соответствии с механизмом управления тормозом -e ittb - данное изобретение обеспечивает
механизм, имеющий пару противоположно 100 автоматически регулируемых тормозных элементов с
постепенно поднимающимися наклонными поверхностями на каждом конце, поскольку движения колодки
относительно его сиденья компенсируют износ на соответствующих постепенно поднимающихся
поверхностях на -вкладыше 24 или любые потери движения между каждым концом - и зацеплением с
наклонными рабочими частями -h- его сиденья. При этом, когда тормоз 11O 50;: конечно, я не хочу
ограничиваться - прикладывается по всей длине, движение, как показано здесь, соответствует точным
деталям конструкции, поскольку эти движения могут быть изменены, заставляя колодку перемещаться - в
пределах -приложенных пунктов формулы изобретения наружу относительно сиденья.
- не отступая от сути моего 4. Тормозная система автомобиля, по существу, изобретение ll15 s5. - - = --как
описано и как показано на подробно описанных и прилагаемых чертежах.
выяснил природу моего изобретения и каким образом оно будет создано. — Дата: 18 января 1932 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383109A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 7932, № 1575/32.
Слева полностью: февраль. 20, 1932.
Завершено: ноябрь. 10, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
А, 1-, р:: ! и ', :
38$,109i Усовершенствованная система для переноски и транспортировки грузов при хранении автомобилей и
аналогичного оборудования в гараже.
Я, Александр Куллус Боунвилл, проживающий по адресу: Кингс-авеню, 9J4, Лондон, юго-запад 4, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к гаражам для автотранспортных средств и имеет своей целью создание
усовершенствованной системы для переноски и транспортировки грузов, особенно полезной в связи с
хранением автотранспортных средств и аналогичных передвижных предметов в гаражах.
В гаражах предлагалось использовать бесконечную конвейерную цепь или цепи, проходящие над
расположенными вдоль оси верхними и нижними звездочками, платформами или клетками, подвешенными на
выступающих из цепи или цепей подвесках, которые перемещаются вверх и вниз по вертикальным колодцам
или подобным сооружениям.
В гаражах таких известных типов возникла необходимость в установке специальных устройств, таких как
направляющие для стеллажей, откидные платформы и тому подобное, для загрузки или выгрузки
транспортных средств с платформы или клеток.
Согласно настоящему изобретению, беспроводные подвижные элементы, такие как цепи, канаты,
перфорированные стальные ленты или подобные им, изготавливаются, размещаются и соединяются с
несущими платформами или клетками таким образом, чтобы их свободная и беспрепятственная погрузка
могла осуществляться с любой стороны или со всех сторон и на любом уровне пола в вертикальном
транспортировочном колодце. Бесконечные подвижные элементы перемещаются по паре вращающихся опор,
таких как барабаны, звездочки или тому подобное, причем каждая из указанных звездочек закреплена на
отдельном валу и вращается в верхней и нижней части вертикальной транспортировочной емкости с таким
осевым смещением в горизонтальном направлении, которое необходимо для беспрепятственной загрузки и
разгрузки в клетке или на платформах. В качестве альтернативы, бесконечные подвижные элементы могут
быть установлены в полукруглых направляющих, стационарно расположенных в верхней и нижней части
транспортирующей скважины. Необходимо предусмотреть средства для синхронного и однонаправленного
привода двух бесконечных подвижных элементов, а также для их запуска, остановки и реверсирования на
любом уровне платформы и с любого уровня платформы.
Для обеспечения беспрепятственного доступа к платформам или клеткам для перевозки грузов с любой
стороны необходимо, чтобы только два расположенных по диагонали угла указанных платформ или клеток
были постоянно соединены с двумя однонаправленно движущимися бесконечно перемещающимися
элементами. Для этой цели, предпочтительно, к нижней стороне платформ можно прикрепить опорные
кронштейны либо между двумя расположенными по диагонали углами, либо между каждым из двух
параллельных противоположных углов. Для обеспечения абсолютной устойчивости и поддержания
равномерного горизонтального положения несущих платформ при изменяющихся нагрузках на свободных
углах платформы могут быть предусмотрены дополнительные несущие или опорные устройства, такие как
пара бесконечных реечных передач, расположенных в двух свободных углах платформы и предназначенных
для привода либо за счет движения платформ или их бесконечных подвижных элементов. Указанные
зубчатые передачи могут иметь внутреннее или внешнее зубчатое зацепление, а неизбежные зазоры в одной
из этих бесконечных зубчатых реек в местах их пересечения могут быть заменены короткими внешними или
внутренними параллельными участками направляющей.
Могут быть предусмотрены средства для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии на
платформах во время движения, а также устройства для изменения направления движения транспортного
средства, находящегося на платформе.
Дата: 19 января. 1932.
АЛЕКСАНДР ЧАРЛЬЗ БОЙТНЕАТИАЛЬ, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система для перевозки и транспортировки грузов, включая автотранспортные средства
и тому подобное.
Я, Александр Чарльз Буневиаль, подданный Великобритании, настоящим заявляю о «g Of 94». Кингс-авеню,
Лондон, юго-запад 4, характер этого изобретения и то, в чем [Цена J-] 70' 11 м ' - --- --- -- - ' ---7--.
1.
; ' ---i способ выполнения, который должен быть подробно описан и установлен ii и посредством следующего
заявления:-
Данное изобретение относится к гаражам для автотранспортных средств и имеет своей целью создание
усовершенствованной системы переноски и транспортировки грузов, особенно полезной при соединении с
гаражом для автотранспортных средств! и аналогичные мобильные приложения.
Изобретение относится, в частности, к типу системы для переноса и транспортировки грузов, в которой
множество платформ или клеток перемещаются вверх или вниз в вертикальных транспортировочных
колодцах с помощью 5 бесконечных подвижных элементов, каждый из которых установлен на паре
вращательно расположенных опор в верхней и нижней части вертикального транспортировочного колодца, и
каждая пара смещена или перемещена вдоль оси в горизонтальном направлении.
Согласно настоящему изобретению, каждая несущая платформа поддерживается с четырех сторон
бесконечными подвижными элементами, такими как цепи, канаты, перфорированные стальные ленты или
тому подобное, которые, известным образом, перемещаются по вращающимся опорам, чтобы обеспечить
абсолютную устойчивость и поддерживать равномерное горизонтальное положение несущих платформ, а
также обеспечить их свободную зарядку и разгрузку с любой стороны.
в Атланте и на любом уровне этажа, без помех со стороны указанных путешествующих членов.
В качестве альтернативы, 33 бесконечно перемещающихся элемента могут поддерживаться стационарными
бесконечными направляющими рельсами или направляющими дорожками, расположенными вертикально в
транспортировочном колодце и соединенными сверху и снизу с помощью полукруглых направляющих
дорожек или рельсов вместо вышеупомянутых вращающихся опор.
— Предусмотрены средства для синхронного и однонаправленного привода бесконечно движущихся
элементов, а также для их запуска, остановки и реверсирования на любом уровне платформы и с него.
Для обеспечения беспрепятственного доступа к несущим платформам или клеткам со всех сторон
необходимо, чтобы только два расположенных по диагонали угла указанных платформ или клеток были
постоянно соединены с двумя однонаправленно движущимися бесконечными подвижными элементами, а для
обеспечения устойчивости опорные кронштейны, закрепленные по одному на каждом углу, предпочтительно
располагались на нижней стороне платформ и были соединены между собой диагональными или
параллельными распорками. Для обеспечения абсолютной устойчивости и поддержания равномерного
горизонтального положения несущих платформ при изменяющихся нагрузках предпочтительно
предусматриваются вспомогательные несущие элементы или опорные устройства, такие как реечные и
зубчатые передачи и тому подобное, на двух углах платформы, как более подробно описано ниже.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее будет более подробно описано, в
качестве примера, несколько вариантов осуществления данного изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рис. 1 представлен боковой вид системы переноса и транспортировки груза 75, схематически
показывающий основные относительные расположения несущих платформ, элементов поддонов и опор
платформ. 80 На рис. 2 представлен вид сверху на конструкции, показанную на рис. 1, иллюстрирующий один
из вариантов соединений между подвижными элементами и опорными кронштейнами. 85 На рис. 3
представлен вид сверху на конструкцию, показанную на рис. 1, иллюстрирующий модификацию соединений
между подвижными элементами и опорными кронштейнами. 90 На рис. 4 представлен боковой вид,
схематически иллюстрирующий один из вариантов вспомогательных несущих элементов или опорных
устройств для незакрепленных углов несущих платформ.
Рис. 5 представляет собой вид сверху на компоновку 95, показанную на рис. 4.
На фиг. 6 и 7 показана в проекции и плане сверху еще одна модификация вспомогательных устройств,
изображенных на фиг. 4 и 5, с направляющими и зубчатой рейкой со 100 шестеренчатыми приводами.
На рисунках 8 и 9 в увеличенном масштабе показаны детали реечных и зубчатых передач.
иллюстрировано на рис. 6 и 7.
На рис. 10, 11 и 12 в увеличенном масштабе 105 показан один из подвижных элементов в проекции спереди,
сбоку и в поперечном сечении.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. 110 На фиг. 1 и 2, где
показан один из вариантов осуществления изобретения, 1, Ia и 2, 2a обозначены опоры для бесконечно
перемещающихся элементов 3, 3a, таких как звенья цепи и тому подобное. Опоры 1, 1a и 2, 2a. 115 состоят,
как показано на рисунке, из звездочек, но могут иметь любую другую подходящую конструкцию, например,
барабанную или подобную, и установлены с возможностью вращения в верхней и нижней части
вертикального транспортирующего колодца или колодцев W. 120 На рисунках 4 и 4a обозначены
направляющие рельсы или направляющие дорожки, по которым или в которых направляются
соединительные штифты 5, 5x и 5a, 5ax. Соединительные штифты 5x и 5ax подвижных элементов 3. 3a
проходят через колодец W 125 и соединены с кронштейнами 12, 12a для поддержки несущих платформ или
клеток 6 внутрь в их углах A, 13 и Al, BW. Оси опор 1 и 2 смещены относительно осей опор 1a и 2a в
соответствии с шириной платформ 6; и два других угла каждой платформы также поддерживаются
внутренними соединительными штифтами 5x, 5ax.
Элементы 1 и 1, а также элементы 2 и 2a могут вращаться одновременно по часовой или против часовой
стрелки, и может быть предусмотрено также приведение в действие элементов 3 и 3a известными способами,
такими как шестерни, червячные передачи и тому подобное, обеспечивая таким образом перемещение
платформ 6 вверх или вниз в колодце W, всегда в горизонтальном положении в любой точке между
направляющими рельсами или направляющими дорожками 4, 4a. Кроме того, направляющие ролики, не
показанные на рисунке, могут быть установлены на подвижных элементах 3 и 3a под прямым углом к осям
соединительных штифтов 5x и Sax и перемещаться между направляющими рельсами 8, чтобы подвижные
элементы 3 и 3a оставались постоянно выровненными относительно своей траектории. На рисунке показано,
что соединительные штыри 5x и 5ax протянуты вдоль колодца W вместе с платформами 6, но очевидно, что
можно выполнить различные другие подходящие соединения между штырями 5x и 5ax и углами платформы.
На рисунке 3, в качестве примера, показана балка 9, расположенная по диагонали и предназначенная для
опоры на удлиненные штифты 5x и 5ax; к этой балке 9 присоединена дополнительная диагональная балка
1(x) для обеспечения дополнительной опоры углам A' и B' платформ 6. Эти балки соединены с кронштейнами
12, 12а. На фиг. 4 и 5 обозначены цифрами 21 и 22 еще одна модификация вторичной опоры 4xo для углов A
и B' платформы 6; в этой модификации вспомогательные подвижные элементы 21 и 22, такие как цепи, канаты
и тому подобное, приспособлены для перемещения по направляющим шкивам 21a и 22a, расположенным в
верхней и нижней части скважины W вблизи углов A' и B' платформ 6, тогда как 22 представляет собой второй
вспомогательный подвижный элемент, приспособленный для перемещения по направляющим шкивам 22a,
расположенным вдоль между соседними платформами 6, на пересечении траекторий элементов 3 и 3a в
верхней и нижней части скважины W, а также вблизи других углов A' и B' платформы 6.
Вспомогательные подвижные элементы 21 и 22 снабжены кронштейнами или выступами 21b и 22b
соответственно, предназначенными для соединения с кронштейнами или опорами, не показанными на
свободных углах платформ 6. Кронштейны 21b и 22b отсоединяются от указанных опор, достигнув самой
нижней или самой верхней вертикальной траектории движения элементов 3 и 3a в зависимости от
направления их движения, и снова соединяются при повторном пересечении с вертикальными траекториями
указанных элементов 3 и 3a, таким образом удерживая платформы 6 в горизонтальном положении в любой
точке их движения.
В модификации, показанной на рисунках.
6 и 7, вращающиеся опорные элементы 7G.
1, На фиг. 1-6 опущены обозначения 1a и 2a, а также бесконечные подвижные элементы 3 и 3a, которые
удерживаются и/или направляются роликами 24 и направляющими рельсами или направляющими дорожками
4 и 4a. Под каждой платформой 7T формы 6 расположены два вала 11 и 12a, которые установлены в
подшипниках в кронштейнах 12 и 12a, показанных только на рис. 3, закрепленных на концах балок 9 и
соответственно. Валы 11 и l1a K соединены с удлиненными соединительными штифтами 6x и Sax
посредством муфты 15, а также соединены друг с другом с возможностью вращения посредством двух
конических зубчатых передач 13. Каждый из соединительных штифтов 5x и 5ax 85 снабжен шестернями 14,
14a, которые входят в зацепление с приводными рейками 16, 16a таким образом, что при подъеме и/или
опускании соединительных штифтов 5x и 5ax в их направляющих рельсах или направляющих дорожках 90Q 4
и 4a шестерни 14, 14a перекатываются по приводным рейкам 16, 16a, вращая тем самым соединительные
штифты 5x и 5ax и валы 11, 11a, соединенные с ними. К свободным концам валов 11, 11a крепятся шестерни
17, зацепляющиеся со вторичными зубчатыми рейками 18; шестерни 17a, интегрированные с шестернями 17,
зацепляются с направляющими роликами 20, которые предназначены для зацепления с рейкой
переключателя 19, OG0, как показано на рис. 8 в увеличенном масштабе, где в точках пересечения приводных
реек 16 и вторичных реек 18 в верхней и нижней части колодца W необходимо предусмотреть зазор 18a в
рейке 18 для обеспечения свободного прохода к выступающим штифтам 5x и 5x.
Для преодоления зазоров 18a, примерно напротив указанных зазоров 18a расположены стойки
переключателей 19, обеспечивающие тем самым непрерывную поддержку валов 1.1, 11a и, следовательно,
соответствующих углов платформы во время прохождения штифтов 5Sx и 5ax через стойки 18.
Очевидно, что рейки 16 и 15 18 могут быть снабжены наружными или внутренними зубьями, и на рисунках 8 и
9 показаны оба этих варианта.
На фиг. 10, 11 и 12 в увеличенном масштабе показана одна из форм подвижных элементов 3 или 120 3a,
состоящая из соединительных звеньев 26 и платформенных звеньев 27, которые соединены вращающимися
штифтами 5 и 6x. На своих внешних концах штифты имеют направляющие ролики 24, а также приводные
ролики 26, последние расположены 125 между звеньями платформы 27 и соединительными звеньями 26.
Шестерни зубчатой рейки 1'4 и муфта 15 закреплены на выступающих концах соединительных штифтов 5x;
муфты 15 служат для соединения валов 11, 130. Ha показано на рис. 3, 6 и 7. Между концами соединительных
звеньев 26 также предусмотрены приводные ролики 25 с равномерным шагом, образующие таким образом
продолжение роликов 25 с равномерным шагом на звеньях платформы 27. Приводные ролики могут быть
приведены в зацепление с механически управляемыми звездочками (не показаны) в прямом или
вертикальном направлении звеньев, что позволяет перемещать платформы 6 вверх или вниз по мере
необходимости. Направляющие 4 для штифтов 5x и направляющие 8 для роликов 7 на звеньях 27 показаны,
для наглядности, только на рис.
12.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что с помощью настоящего изобретения станет
возможным хранение транспортных средств либо вертикально, что позволит сэкономить ценное пространство
на земле, либо использовать этажи выше или ниже первого, на которые транспортные средства могут быть
доставлены или вывезены наиболее быстрым и простым способом, поскольку зарядка и/или разгрузка могут
осуществляться с любой стороны или со всех сторон платформы или клеток.
Соседние файлы в папке патенты