Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12908
.pdf
Поскольку усилие воспринимается центрирующим элементом, сварной шов испытывает напряжение только в
растяжении или сжатии, однако это напряжение 70 чрезвычайно мало, поскольку теперь он покрыт маслом
из-за изгиба ротора в целом под действием силы тяжести.
Таким образом, становится возможным значительно увеличить расстояние между 75 фактическими колесами
или уменьшить их количество, что приводит к существенной экономии как веса, так и стоимости.
Для снятия напряжений в сварном шве, вызванных неравномерной температурой соседних колес
(температура колес непрерывно понижается в направлении потока пара, соответствующего расширению
пара), согласно дополнительному патенту, обода колес 85 могут быть соединены таким образом, что более
холодное колесо в каждом случае обхватывает более теплое колесо. Силы, возникающие в результате
неравномерного теплового расширения, затем компенсируются центрирующими кромками 90 z1, z, так что
сварной шов больше не подвергается напряжению от указанных сил.
Таким образом, сварной шов разгружается двумя способами: во-первых, за счет несимметричного
расположения цилиндрической части на колесном диске, в этом случае цилиндрическая часть может быть
полностью расположена с одной стороны колесного диска, так что сварной шов находится непосредственно
над колесным диском, и, во-вторых, за счет того, что цилиндрическая часть 100, которая во время работы
является более горячей, обхватывается более холодной частью.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383253A
[]
PA.NSCFA LION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6b Q -, Дата подачи заявки: ноябрь.
2
,1931, № 26,416132.
4
(Выделено из № 382,081-) Полный текст принят: ноябрь. 10, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в корпусах электромонтажных валков для прокатки небольших секций.
Я, Уильям Уэйрен Триггс, гражданин Великобритании, представляющий фирму Marks & Clerk, расположенную
по адресу: S7 & 58, Lincoln's Inn Fields.
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляет о природе данного изобретения (сообщение из-за рубежа от: Schloemann
Aktiengesellschaft, немецкой компании, расположенной по адресу: Steinstrasse 13, Diisseldorf, Германия) и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к корпусам валков для прокатки небольших секций.
В валковых узлах, используемых до настоящего времени для прокатки небольших секций, обычно валки
приводятся в движение от шпиндельного узла или корпуса шестерни, соединенного с двигателем с помощью
промежуточных шпинделей. Известны также прокатные станы, в которых каждый валок приводится в
движение электродвигателем посредством соединения шпинделей.
Также в аппаратах для изготовления бесшовных труб предлагалось приводить в движение 25 конусных
валков пробивного стана, которые установлены на концах длинных валов, посредством электродвигателей,
соединенных с противоположными концами указанных валов и закрепленных на станине, на которой также
установлена опора 30 конусных валков.
Настоящее изобретение представляет собой электрический валковый механизм для прокатки небольших
секций, в котором валы приводятся в движение электродвигателями, магнитные узлы которых объединены в
единый магнитный корпус, соединенный сбоку с корпусом валка, образуя единое целое, причем два якоря
расположены вертикально друг над другом. «В этих условиях через оба якоря двигателя проходит один и тот
же магнитный поток, создаваемый параллельной обмоткой, и обмотки двух якорей соединены
последовательно, A5, так что оба двигателя развивают одинаковые крутящие моменты при равных
скоростях».
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 показан разрез
комбинации корпуса валков с корпусом магнита, на фиг. 2 показан вид с торца аппарата, показанного на фиг.
1, а на фиг. 3 и 4 показаны соответственно продольный разрез и поперечное сечение другой комбинации
корпуса валков с корпусом магнита.
На рисунках 1 и 2 показано сочетание корпуса ролика с корпусом магнита, в котором два якоря двигателя
расположены вертикально один над другим. В самом корпусе валков 1 установлены валки 2 и их
подшипниковые элементы 3. К корпусу ролика подсоединен общий корпус магнита 7 (65). На магнитном касиги
жестко установлены подшипники 8, в которых валы 9 и два якоря двигателя 10 вращательно поддерживаются
вертикально друг над другом. В корпусе магнита расположены полюсные наконечники 11 и 12 с
возбуждающими обмотками 13 и 14, а также двойной полюсный наконечник 15, который удерживается
мостиковыми элементами 16, состоящими из немагнитного материала. Якоря двигателя 75 расположены
максимально близко друг к другу, и магнитный поток, создаваемый параллельными обмотками 13 и 14,
проходит через оба якоря, проходя через двухполюсный наконечник 15. Две обмотки якоря под углом 80°
соединены последовательно, так что в обеих протекают одинаковые токи.
Поскольку поток, проходящий через два якоря, также одинаков, оба двигателя развивают одинаковые
крутящие моменты при равных скоростях, 85 так что обеспечивается абсолютное подобие работы. Валы
двигателей соединены с цапфами 17 валов посредством гибкой муфты 18, известной сама по себе, так что
валы могут быть возвращены в исходное положение и отрегулированы при необходимости. Такая конструкция
выбирается в тех случаях, когда для прокатки требуются крутящие моменты, которые могут быть достигнуты
даже при диаметре якоря, меньшем, чем диаметр 95 точеных валков. Крутящие моменты, достигаемые при
такой конструкции, уже значительно превышают крутящие моменты, достигаемые при конструкции,
показанной на рисунке 1.
На рисунках 3 и 4 показано сочетание корпуса ролика с корпусом магнита, в котором два вала двигателя
расположены вертикально один над другим, но якоря двух двигателей смещены относительно друг друга в
поперечном направлении. В модели 05i на корпус валка 1 устанавливаются валы 2 и их подшипниковые узлы
3. К корпусу валов жестко соединены общий корпус магнита 19 и подшипники 20 для валов двигателя 21. Два
вала двигателя расположены вертикально один над другим, что соответствует среднему расстоянию между
двумя валами 2, в то время как два элемента двигателя 22, закрепленные на этих валах, горизонтально
разделены друг от друга из-за их большого диаметра. В корпусе магнита полюсные наконечники 23 и 24 с
возбуждающими обмотками 25 и 26 расположены в шахматном порядке друг относительно друга.
Здесь магнитный поток снова проходит через два последовательно соединенных якоря и, следовательно,
всегда одинаков в обоих случаях. Благодаря одновременному последовательному соединению обмоток двух
якорей, здесь также необходима одинаковая периферийная скорость при одинаковых периферийных силах.
Валы двигателей соединены с цапфами 27 валов посредством известной себе гибкой муфты 28, благодаря
чему валы могут быть возвращены в исходное положение и отрегулированы при необходимости. Такая
конструкция выбирается, когда диаметры якорей 22, необходимые для создания требуемых крутящих
моментов, должны быть больше диаметров точеных валков.
Диаметры якорей могут быть сделаны настолько большими, насколько позволяет вал прилегающего якоря,
благодаря чему достигается максимальный крутящий момент, который вообще может быть достигнут при
заданном диаметре ролика. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
реализации, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383254A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. Т, 1931. 383,254 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве).
Сентябрь. 29, 1932. № 27069/327.
Завершено: ноябрь. 70, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в оказании помощи. toel gi so ia.tic Wluid Torbiales.
Мы, компания THE BRITISIHi THOMSON-HI[OUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C.2 h (правопреемники Джона
Хейни Дорана, проживающего по адресу 242, Ballston Avenue, Scotia, County of Schenectady, State of New York,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем об уникальности
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к лопастным колесам для турбин с упругой жидкостью, в частности к
лопастным колесам для нижних ступеней современных мощных турбин, хотя и не ограничивается ими. В
колесах такого типа к ободу крепится ряд лопастей или ковшей:
перемычка или диск, который, в свою очередь, вращается под действием вала. Высокая скорость и вес этих
лопастей или ковшей создают значительные центробежные силы, которые могут привести к их отрыву,
вызывая повреждение лопастей и прилегающих частей, таких как диафрагмы, расположенные между
соседними ковшами.
Поэтому при изготовлении лопаток для турбин крайне важно, чтобы все лопатки или ковши были очень
надежно прикреплены к ободу колеса.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма для надежного крепления колеса в
ряду лопастей или ковшей.
Для ознакомления с тем, что мы считаем новым и что представляет собой наше изобретение, обратите
внимание на следующее описание.
На прилагаемом рисунке фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид ковшового колеса; фиг. 2 —
поперечное сечение по линии 2-2 фиг. 1, а фиг. 3, 4 и 5 изображают ковш на разных этапах производственного
процесса.
На чертеже цифрой 6 обозначена перемычка или диск, имеющий ободок 7, скошенный в радиальном
направлении и образующий кольцевой выступ с поперечным сечением, имеющим приблизительно
V-образную или треугольную форму.
:50 8 обозначает лопасти или ковши, которые крепятся к ободу колеса.
Каждое ведро снабжено основанием 9, которое является неотъемлемой частью ведра и соприкасается с его
ободком.
В процессе производства базовая часть имеет преимущественно призматическую форму, как показано на рис.
3. Согласно нашему изобретению, мы делаем V-образную канавку 10 в основании, как показано на фиг. 4, а
затем скашиваем боковые стороны основания, как показано на фиг. 5, что представляет собой окончательную
форму основания. Легко заметить, что лезвие снабжено передней и задней, направленными вниз,
пирамидальными элементами 11 и 12 65 соответственно. При сборке эти передние и задние выступающие
части или ножки охватывают V-образную часть обода колеса. Верхние части 13 основания могут
соприкасаться друг с другом, как показано на рисунке 14. Направленные вниз ножки образуют V-образные
углубления или зазоры, которые, согласно нашему изобретению, заполняются сварочным материалом, как
показано на рис. 2 под номером 16. 75 Скошенные края боковых частей оснований ковшей являются важной
частью нашего изобретения, поскольку они обеспечивают большие зазоры между основаниями соседних
ковшей.
Это позволяет очень надежно закрепить каждый ковш на колесе, так что даже если часть сварки будет
некачественной, остальная часть будет удерживать ковш.
Благодаря нашему изобретению мы создали дешевую и надежную конструкцию лопаточного колеса турбины,
в которой лопатки интегрированы с ободом колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383255A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
В этом пункте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Серция! 9) (.3) (1) о; Деяния.
PATENT SPEC iLEICAT ION WXe, ELiEETROWsTnEKE A ETIENGESELLSCXlAFT, of l12-ll2a, Kulrfiirstenstrasse,
Berlin, V. 62, Germany, a German Company, do real;by declare the nature of this invention and which manner the - f i.
1
№ 3291 i31.
Между точками А и В по высоте сохраняется котельная. Из чертежа видно, что измерение широты котельной
будет сохранено с учетом ранее существовавшей системы -- - - - -A _i-- t47l +; wn ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 383255.
В заголовке на странице 1 вместо «2 января 1931 г.» следует читать «февраль».
2,
1931 Патентное ведомство, 26 января 1933 г. Способ его выполнения может быть правильно понят;
прилагается лист с пояснительными чертежами, схематически показывающими поперечное сечение
котельной установки.
Складское помещение, ранее располагавшееся на уровне А, перенесено на уровень Б. Таким образом, вся
разница в объеме отходящих газов, их протяженности и размерах топочных устройств под котлами и
дымоходами объясняется именно этим.
Дата: 31 января 1931 года.
H]ANS & DANIELSSON, 321, Сент-Джон-стрит, Лондон, EC 1, Regd. Патентные агенты.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
[Цена l1-I P&c4s ft Convention Dare (Germnary): Feb. 72, 1 430.
Дата проведения акции (в Соединенном Королевстве): 2 января. 1'31.
Заявка "Полная" не принимается, требуется ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в котельных установках.
-:-- - K-__ iF W= l-' -} - - -d 5OTE.-Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 72, 1930. 4 a 9 A Дата утверждения (в Соединенном
Королевстве): 2 января 1931 г. Нет, 3291/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в котельных установках.
Мы, компания ELICKTROWERKE AKTIENGESELLSCiHAF'T, расположенная по адресу: Курфирстенштрассе,
112-112a, Берлин, W. 62, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Увеличение размеров паровых котлов, а также повышение их удельного давления обусловлены
значительным ростом цен на соответствующие котельные, учитывая установленное в них оборудование.
Повышенные процентные ставки, необходимые для электростанции i5, значительно увеличивают цену
производимой электроэнергии.
Целью изобретения является экономия части пространства котельной за счет переноса ранее
располагавшейся перед котлом топочной камеры ниже нее.
Таким образом, топка котла одновременно располагается на более низком уровне. Таким образом, сохраняя
обычную высоту топки, удается сэкономить часть высоты котельной за счет размещения котельной на более
низком уровне.
Для того чтобы изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, к данному
документу прилагается лист с пояснительными чертежами, схематически демонстрирующими поперечное
сечение котельной установки.
Складское помещение, ранее располагавшееся на уровне А, перенесено на уровень Б. Таким образом, вся
разница между a и b в высоте котла 3 сохраняется. Из чертежа видно, что величина c, обозначающая широту
котельной, будет сохранена с учетом ранее принятой системы. Согласно изобретению, к двум котлам можно
подходить напрямую, как показано на рисунке, при этом нет необходимости в котельной размером с с между
двумя котлами, поскольку, согласно изобретению, такая котельная расположена непосредственно под
барабанами и дымоходами котлов.
Удаление золы осуществляется в оси печи bv, через наклонные каналы d, снабжаемые водой. Эти каналы
сообщаются с основными каналами, расположенными поперечно вдоль оси котельной. В основные каналы
также осуществляется надлежащий отвод дымовой пыли.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383256A
[]
Ф;,. -i1
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной.
Однако это видно на этом принте. В соответствии с техническими условиями, данная спецификация стала
доступна для публичного ознакомления в соответствии с разделом 9vfen.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Бельгия): февраль. 4, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
2,
1931.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
38/ № 3308/31.
Усовершенствования устройств подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, SOCIETE GENERALE DES CARBUIRATEURS ZENITH, расположенная по адресу: 10, Rue Petitot, Geneva,
Switzerland, с административным офисом по адресу: 26 h 32, Rue de Villiers, Levallois-Perret, Seine, France,
акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии, с уставным
капиталом в 1 800 000 швейцарских франков, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение применимо ко всем карбюраторам для подачи жидкого топлива в двигатели
внутреннего сгорания i5 с фиксированными или переменными условиями работы.
Речь идёт о способе реализации, позволяющем точно и регулярно получать все изменения выходной
мощности калиброванного отверстия или отверстий, обеспечивающих подачу топлива в эти карбюраторы.
Указанный способ реализации позволяет получить такой результат простыми и экономичными средствами,
для изготовления которых требуется гораздо меньшая точность, чем в случае обычно используемых
конструкций.
Некоторые из этих устройств позволяют изменять диаметр калиброванного отверстия путем вдавливания в
него иглы, имеющей соответствующий профиль, в большей или меньшей степени. Учитывая малый размер
используемых калиброванных отверстий, практически невозможно изготовить иглу с достаточной точностью.
Другие решения заключаются в размещении препятствия перед выходным отверстием, достаточно близко к
нему, чтобы вызвать снижение скорости потока топлива. В качестве подобного препятствия может выступать,
например, плоский конец поршня, расположенный вдоль оси отверстия. Смещение поршня в направлении,
параллельном его оси, изменяет скорость вращения и, следовательно, выходную мощность. Снижение
скорости потока через отверстие из-за наличия препятствия, расположенного напротив, заметно только тогда,
когда препятствие находится на расстоянии от отверстия менее приблизительно одной четверти диаметра
отверстия. Для отверстия диаметром 0,020 дюйма перемещение поршня, посредством которого происходит
переход от нулевой мощности к максимальной, составит приблизительно 0,0050 дюйма. 55 Такие
незначительные смещения невозможно контролировать в промышленных масштабах.
Принцип изобретения заключается в перемещении препятствия перед отверстием, выходной поток которого
необходимо регулировать, но вместо перемещения этого препятствия в направлении, параллельном оси
отверстия, оно перемещается под углом или перпендикулярно оси таким образом, чтобы во время
перемещения противостоять отверстию 6; различным участкам поверхности препятствия. Затем достаточно
надлежащим образом очертить профиль поверхности, движущейся напротив отверстия, чтобы получить
желаемое изменение расстояния и, следовательно, желаемое изменение выходного давления. Если
контролировать смещения в несколько тысячных долей дюйма крайне сложно, то, наоборот, очень легко
получить на профиле разницу уровней в несколько тысячных долей дюйма между точками профиля, которые
удалены друг от друга на расстояние, произвольное на практике. 80 Предполагается, что таким образом, с
помощью устройства, являющегося предметом изобретения, можно регулировать расстояние от отверстия до
расположенного напротив фигурного препятствия от нуля до 85 градусов — предельное расстояние, при
котором прекращается воздействие на выходной сигнал, — посредством перемещения любого желаемого
размера, причем это перемещение, при необходимости, может составлять порядка 0,40 дюйма, и,
следовательно, регулироваться обычными средствами.
Понятно, что вышеизложенное связывает d-g r- 7', f --- 1: 1 - - - = 11. 1-, 1 1-1---'- 1'-i 1/z = U ---:, ' -:__ ' 383,236 с
относительными смещениями, и что препятствие iLL может быть фиксированным, а отверстие — подвижным.
В предпочтительном способе осуществления изобретения смещение обструкции относительно отверстия
является прямолинейным и перпендикулярным оси отверстия. (По оси отверстия i!) поняли среднее
направление струи жидкости, проходящей через него. Быть.
боковые стороны, форма поверхности препятствия.
Конус вращения обеспечивает простоту обработки и точное позиционирование на заданном уровне с
помощью конических измерительных приборов.
Изобретение не ограничивается данным правилом.
Регулирование выходного сигнала осуществляется с помощью одного отверстия, расположенного на
переменном расстоянии от противоположной поверхности, но также предусмотрено использование
нескольких отверстий, перед которыми расположены участки поверхностей, перемещающиеся
последовательно или одновременно относительно указанных отверстий и которые могут принадлежать одной
и той же поверхности 9a в целом, при этом регулирование общего выходного сигнала устройства достигается
путем соответствующей регулировки выходных сигналов различных отверстий.
Чаще всего используется одна и та же форма поверхности, перед которой последовательно вводятся в
действие отверстия, как правило, с нулевой производительностью; каждое из этих отверстий способно
достичь и поддерживать максимальную производительность, как только начнет работать следующее
отверстие.
Возможность, предоставляемая изобретением измерения расхода топлива по произвольному закону,
позволяет значительно улучшить карбюраторы, поскольку устраняет необходимость создания в системе
жиклеров заданного падения давления, которое, таким образом, определяет выходную мощность. Очевидно,
что не утверждается, что влияние падения давления на выход топлива полностью исключено. Однако с
помощью устройств, являющихся предметом изобретения, всегда можно добиться снижения скорости потока
топлива, которое в сочетании с эффектом падения давления обеспечит требуемый выход.
— Следующее описание в сочетании с прилагаемым чертежом, приведенным в качестве примера, позволит
хорошо понять способ реализации изобретения. — На фиг. 1 схематически в разрезе изображено устройство,
воплощающее изобретение и снабженное одним отверстием.
На рисунках 2, 3 и 4 в увеличенном масштабе показан фрагмент устройства, изображенного на рисунке 1, на
различных этапах его работы.
На рис. 5 представлен вариант конструкции устройства, изображенного на рис. 1, в котором препятствие
смещено под углом относительно оси отверстия.
На рис. 6 представлен вариант устройства, изображенного на рис. 1, в котором используется несколько
отверстий.
На рисунках 7 и S представлен увеличенный фрагмент рисунка 6 в различных фазах его работы (в масштабе
70x).
На рис. 9 в поперечном сечении представлен вариант конструкции, показанной на рис. 1.
На фиг. 10 частично представлен разрез 75°, демонстрирующий практический способ осуществления
изобретения.
На рис. 11 в увеличенном масштабе изображена струя, показанная на рис. 10.
На рис. 12 представлено поперечное сечение 80 - вдоль 12-12 аппарата, изображенного на рис. 11.
— Рис. 13 представляет собой вариант рис.
л1.
На фиг. 14 в продольном разрезе представлен вариант конструкции изобретения № 85.
На фиг. 15 схематически представлен способ осуществления изобретения, при котором устройство
регулирования подачи топлива находится вне входного канала 9(0) двигателя.
На фиг. 16 схематически показано применение изобретения к распылительному карбюратору.
На рис. 1, 1 представляет собой пространство, заполненное топливом до уровня v-v и подающее топливо в
калиброванное отверстие 3, которое осуществляет измерение уровня топлива. Контейнер 1 может быть
заменен простым проходным отверстием в отверстии 3. Элемент 5 подвижен относительно элемента 4, в
котором предусмотрено отверстие 3, при этом движение элемента 5 контролируется, например, стержнем 6,
проходящим через направляющую 7. Член II состоит из двух частей: 8 и 9. Часть 8 прикладывается к стене 4,
а остальные части прикладываются к этой стене во время перемещений элемента (в зависимости от
положения стержня 6). Часть 9 плитки, которая является продолжением части 8 (110) и образует с ней единое
целое, отклоняется от стены на 4 от линии d-d.
Расстояние от точки детали 9 до стены 4 тем больше, чем дальше эта точка находится от линии d-d. Когда
элемент j15 5 расположен в показанном на увеличенном масштабе на рис. 2, отверстие 3 закрыто деталью 8,
и выходной поток через отверстие равен нулю, за исключением утечек. Если с помощью стержня 6. L20.
Элемент 5 смещается вверх относительно стенки 4, при этом отверстие 3 начинает работать, когда нижний
край этого отверстия пересекает линию d-d. Затем отверстие 3 работает в промежутке 3125, расположенном
между стенкой 4 и поверхностью 12 части 9, обращенной к стенке 4. Этот участок сообщается с проходом 55,
который, в свою очередь, соединен с всасывающим патрубком двигателя. Если элемент 130, то элемент 5
может быть неподвижным, а стена 4 — подвижной.
Кроме того, препятствие 9 может оказывать уменьшающее воздействие на выходной поток через отверстие 3,
если оно расположено ниже по потоку 7G' относительно отверстия, а также выше по потоку. Вместо того
чтобы быть перпендикулярными оси отверстия 3, перемещения элемента 5 могут быть наклонными к этой
оси, как показано на рис. 5. Однако в случае 7S те же самые изменения расстояния до отверстия, измеренные
относительно его оси, из разных точек поверхности 12, соответствуют различиям уровня точек этой
поверхности 81P, отнесенным к плоскости f-f, проведенной на элементе 5 и параллельной перемещению этого
элемента, которые меньше, чем когда перемещение перпендикулярно оси, и регулирование выходного
сигнала менее точное. Таким образом, смещение элемента 5 будет, как правило, перпендикулярно оси
отверстия или образует с этой осью угол, близкий к прямому и превышающий, например, 80°.
На рис. G представлен вариант рис. 1, в котором единственное отверстие 3 заменено рядом отверстий а.
Участок стенки 4 устройства, изображенного на рис. 6, показан в увеличенном масштабе на рис. 7.
Подвижный элемент 5, как показано на рис. 8, установлен в крайнее нижнее положение, при этом все
отверстия a) закрыты частью 8 соединительного элемента 5, и выходной поток равен нулю, за исключением
утечек.
Если элемент 5 постепенно смещается вверх из своего исходного положения с помощью стержня 6, то часть
9, оставляющая r5n пространство между своей поверхностью 12 и стенкой 4, последовательно открывает
отверстия al, a, a, по мере того, как линия d-d проходит вверх за пределы этих различных отверстий (рис. 7).
Отверстия al, al, a, a, a, a, пронумерованы в порядке их последовательного открытия частью 9.
Каждое из этих отверстий сначала будет иметь нулевой выходной сигнал, затем выходной сигнал будет
увеличиваться до тех пор, пока не достигнет своего максимального значения.
Предпочтительно, чтобы каждое отверстие a,, начало работать до того, как отверстие aihl достигнет
максимальной производительности. В противоположном случае, по сути, общая производительность 120
оставалась бы постоянной в течение части работы, охватывающей положение элемента 5, для которого
отверстие a1 достигло своей максимальной производительности (ранее открытые отверстия также достигли
своей максимальной производительности 125), и положение, в котором отверстие начинает работать, что
создало бы разрыв в увеличении производительности Dhe.
Другими словами, на расстоянии c, которое 13) дополнительно смещается вверх, при этом отверстие 3
находится напротив точки части 9, как показано на рис. 3, выходной поток через отверстие увеличивается в
течение определенного времени, пока это отверстие не достигнет определенного положения, показанного на
рис. 4, в котором отверстие практически достигает своего максимального выходного потока, причем
расстояние, отделяющее тогда часть 9 от отверстия i0 3, достаточно для того, чтобы препятствие 9 D.Loeuld
перестало заметно снижать скорость потока через указанное отверстие. Это положение максимального
выходного напряжения может быть обозначено линией e-e, которая проходит через нижний край отверстия в
этом положении.
Таким образом, участок элемента 5, позволяющий перейти от нулевого выходного напряжения к
максимальному выходному напряжению отверстия, представлен расстоянием b, разделяющим линии d-d и e-c
на рис. 4. Если продолжить смещение элемента 5 вверх от положения, показанного на рис. 4, выходной поток
через отверстие 3 останется неизменным.
Как уже было указано выше, максимальная производительность достигается, когда отверстие 3 расположено
напротив точки поверхности 9, находящейся на расстоянии приблизительно одной четверти диаметра
отверстия. Например, если отверстие 3 имеет диаметр 0,020 дюйма, а поверхность 12 плоская и имеет уклон
1% к противоположной ей плоской стенке 4, то максимальная производительность отверстия будет достигнута
на расстоянии приблизительно 0,0050 дюйма от противоположного препятствия. Следовательно, ход поршня
b будет примерно 0,50 дюйма, то есть, скажем, в 100 раз больше, чем эквивалентный ход поршня, плоский
конец которого будет расположен напротив отверстия 3, в соответствии с примером, приведенным выше.
Этот пример наглядно демонстрирует, как, перемещая препятствие 9 перпендикулярно оси отверстия 3 и
соответствующим образом выбирая профиль поверхности 12, различные точки которой последовательно
располагаются напротив отверстия 3, можно изменять расстояние от отверстия до поверхности 12 за счет
перемещений элемента, которые значительно превышают изменения самого расстояния.
Учитывая длину полезного участка элемента 5, можно сделать вывод, что перемещение штока 6 можно
контролировать средствами, используемыми в настоящее время в промышленности, без необходимости,
строго говоря, создания прецизионного регулятора для обеспечения достаточно точной регулировки
выходного потока через отверстие 3.
Соседние файлы в папке патенты