Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12894
.pdf
На рисунке 2, где изображены два гироскопа, соединенных вместе и вращающихся в противоположных
направлениях (гироскоп b — в направлении стрелки 10, а гироскоп c — в направлении стрелки 11), эти
гироскопы наклонены при совершенно разных условиях, при условии, что наклон вызван одним и тем же
моментом и имеет одинаковую амплитуду. Для этого два гироскопа b и c приводятся в действие рычагом 12
через механическое соединение 32, так что их плоскости вращения всегда остаются параллельными. Когда
пара 13 создается этим рычагом, точка n гироскопа b перемещается в положение al, что привело бы к
повороту жесткой рамы 14 в направлении стрелок 15 и 16, если бы гироскоп a не реагировал в
противоположном направлении по отношению к стрелкам 17 и 18, поскольку точка o перемещается в
положение -ol. Таким образом, пары прецессии действуют в противоположных направлениях, при этом их
значения уравниваются. Начиная с 710 года, они производятся одновременно на жесткой раме,
противодействуя друг другу в этой раме и в соединении между гироскопами.
Таким образом, инерция двух гироскопов взаимно аннулирует инерцию одного, и инерцию другого. Поскольку
эти инерционные моменты больше не нужно преодолевать, нет сопротивления повороту гироскопов, и они
наклоняются точно так же, как если бы они не вращались.
На рисунке 3 показано то же расположение, что и на рисунке 2, но гироскопы b и c находятся в другом
положении после наклона.
Для возвращения их в исходное положение рычаг 12 перемещается в направлении стрелки 19, создавая на
гироскопе b прецессионную пару 20 и 21, которой противодействует пара 22 и 23 той же величины, вызванная
гироскопом c. Эти пары взаимно нейтрализуются в жесткой раме t0 14, и сила, необходимая для выполнения
этой операции, практически равна нулю.
Из этого объяснения станет очевидно, что когда на самолет установлены два поворотных винта, соединенных
между собой с помощью механизма, который обеспечивает их согласованную работу и поддержание
параллельных плоскостей вращения, и эти винты вращаются в противоположных направлениях с одинаковой
скоростью, для их поворота практически не требуется усилий, и пилот может сделать это одним движением.
На основе этого весьма интересного свойства был разработан вертолет-самолет, изображенный на рисунке 4;
аналогичная конструкция применима к 75 крупным машинам с несколькими винтами, соединенными парами. В
этой машине два поворотных винта 24 и 25 вращаются в противоположных направлениях, как показано
стрелками 26 и 27, при этом их скорости равны, насколько это возможно, для облегчения поворота. В
показанном на рисунке случае винты расположены на одной линии на самолете; они также могут быть
расположены со смещением. Когда самолет находится в 85-градусном полете, поворотные винты находятся в
своем обычном положении в качестве ведущих винтов. Они наклоняются в направлении стрелок 28 и 29,
чтобы обеспечить поддержку самолета во время набора высоты и снижения, а также в случае потери
скорости.
Двигатели, приводящие в движение гребные винты и наклоняющие их вместе с собой, установлены в
поворотных люльках 30 и 31. Эти опоры, состоящие из сварных труб или 95% легкого швеллера, вращаются в
подшипниках, установленных на двух опорах самолета. Их валы тщательно сбалансированы таким образом,
что вес двигателя уравновешивает вес гребного винта. 100 Эти две люльки соединены между собой
механическим способом, показанный на чертеже лишь в качестве типового. Это можно модифицировать в
соответствии с особенностями самолета и расположением пропеллеров. Соединение, показанное на рисунке
4, включает в себя: два рычага, установленных на валах люльки 30 и 31; эти рычаги соединены между собой
стержнем 32, который соединяет два винта 24 и 25. 110 Наклон винтов осуществляется с помощью педали 33,
приводимой в действие пилотом через вал 34 и тягу 35; их возвращение в рабочее положение
осуществляется пружиной 36.
При желании, управление с помощью педали может осуществляться с помощью вакуумного сервомотора,
приводимого в действие ножной педалью и установленного на одном из двигателей, приводимых в движение
пропеллером; этот сервомотор аналогичен тем, которые используются в тормозах автомобилей. Сжатый
воздух используется в случае больших самолетов или при наличии автоматического стабилизатора.
Рукоятка 37, помимо управления компенсированными и сбалансированными органами управления высотой 38
и 39 и регулировки крыльев, также, как известно, служит для управления направлением полета самолета.
Эти различные операции с тем же успехом могли бы выполняться автоматизированным стабилизатором. 13M
383,497 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383498A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 3 марта 1931 года. 383,498 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 25.01.1932. № 5566/32.
Завершено: ноябрь. 77, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляторов, устройств искусственной вентиляции легких и тому
подобного.
Мы, компания AICTIBBOLAGET SPONTAN, расположенная по адресу: Нормалимсторг, Стокгольм, Швеция,
Швеция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способы его осуществления будут
подробно описаны и определены следующим заявлением. Данное изобретение относится к вентиляторам с
электрическим приводом, и в частности к вентиляторам настольного, настенного или аналогичного типа,
подходящим для вентиляции помещений или аналогичных целей.
Целью изобретения является создание простой и эффективной конструкции вентилятора указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, приводной двигатель вентилятора окружен ступицей, жестко
закрепленной на валу двигателя и предназначенной для установки лопаток вентилятора. изготовление
крышки, независимой от двигателя и легко снимаемой с него.
Изобретение также включает в себя ступичный узел для вентиляторов указанного типа, который независим от
двигателя, но жестко закреплен на валу двигателя и предназначен для того, чтобы окружать двигатель.
Внешняя поверхность узла образует поверхность вращения, расположенную соосно с валом и имеющую
пазы, канавки или тому подобное для крепления к нему лопаток вентилятора.
Пазы в ступице углубляются в более крупные отверстия, которые служат для вставки или извлечения
противоположных концов мягких гибких полосок, образующих лопатки вентилятора, внутрь или наружу
ступицы, обеспечивая таким образом крепление указанных лопаток к ступице без необходимости снятия
ступицы с вала двигателя.
Двигатель вентилятора вместе со ступицей и лопатками установлен на рычаге, который шарнирно закреплен
на основании таким образом, что при изменении углового положения рычага относительно основания он
автоматически фиксируется в этом положении без необходимости использования фиксирующих устройств.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на его вариант осуществления, показанный в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на рис. 1 и 2 показаны боковой и торцевой виды
[Цена 1/-] настольного вентилятора, изготовленного в соответствии с изобретением. На рис. 3 показан вид
сбоку того же вентилятора, частично в разрезе, в большем масштабе.
На рис. 4 показан вид сверху на основание вентилятора.
Обращаясь к чертежам, 2 обозначает основание, а 3 — рычаг или кронштейн, установленный на указанном
основании и несущий приводной двигатель 4 и ступицу 5, закрепленную на валу двигателя, причем ступица, в
свою очередь, несет...
лопатки вентилятора 6. Двигатель 654, который крепится к рычагу j винтами 7, в соответствии с изобретением
заключен внутри втулки, подобной ступице 5, которая снаружи выполнена в виде поверхности вращения,
соосной с валом двигателя 70 и имеющей обтекаемую форму. Внутри ступицы установлена втулка S, которая
крепится к ней винтами 9 и которая устанавливается на конический штифт 10 двигателя. С помощью
установочного винта (не показан на рисунке 75), доступного снаружи через боковое отверстие в ступице,
втулка, а следовательно, и ступица, крепятся к штифту 10.
Лопатки вентилятора 6, изготовленные из гибкого материала 80, предпочтительно ткани, соединены с обоих
концов со ступицей 5, выступая внутрь через прорези 11, и снабжены с внутренней стороны ступицы
расширением или подобным элементом 85, предотвращающим непреднамеренное выскальзывание лопаток
через указанные прорези. Пазы 11 выступают в более крупные, например, круглые, отверстия, что позволяет
легко вставлять или извлекать концы лопаток без необходимости снятия ступицы. Во время вращения
ступицы воздух будет циркулировать через отверстия 12, которые, таким образом, также служат
вентиляционными отверстиями для двигателя вентилятора 9, заключенного внутри ступицы.
Лопатки 6, которые, как более подробно описано в описании нашей параллельно рассматриваемой заявки №
368204, при вращении ступицы принимают форму 100 цепной линии, то есть форму, определяемую
центробежной силой, действующей на лопатки, и растягивающими напряжениями, возникающими в них,
благодаря своей гибкости совершенно безвредны при прикосновении. Эта гибкость также дает преимущество
в том, что лопасти при упаковке и транспортировке могут быть сложены вокруг ступицы и, таким образом, не
занимать много места.
Пазы 11 расположены перпендикулярно оси лопасти и предпочтительно имеют слегка изогнутую форму, как
показано на рис. 1, что позволяет получить наиболее благоприятное положение во время вращения с точки
зрения эффективности. Кроме того, точки соединения лопаток предпочтительно несколько смещены
относительно друг друга в периферийном направлении, как показано на рис. 2, где направление вращения
обозначено стрелкой.
15; Вентилятор, в соответствии с изобретением, снабжен кронштейном 3, охватывающим двигатель
вентилятора вместе со ступицей и лопастями, причем кронштейн 3 шарнирно закреплен на основании 2 таким
образом, что при установке в любое угловое положение относительно основания он автоматически остается в
этом положении без необходимости использования специального устройства для его фиксации. Для этой
цели между рычагом и основанием расположен упругий элемент, который удерживает относительно
вращающиеся части прижатыми друг к другу, при этом трение между этими частями достаточно для
удержания рычага в желаемом угловом положении. - Как показано на рис. 3, концевая часть 13 рычага
выполнена с цилиндрической поверхностью на основании. Спиральная пружина 15 одним концом входит в
зацепление со штифтом 17, выполненным в углублении 16 на нижнем конце рычага 3, а другим концом
соединена со шпилькой 18, установленной на основании. Вследствие натяжения пружины и благодаря тому,
что штифт 17 расположен таким образом, что натяжение пружины уравновешивает вес двигателя, рычаг
гарантированно останется в любом желаемом положении между опорами, в то время как для его
перемещения потребуется лишь небольшая сила, которая, к тому же, остается практически постоянной во
всех угловых положениях рычага.
Хотя в показанном варианте исполнения рычаг 3 изображен как подвижный только в одной плоскости,
очевидно, что при желании его можно сделать подвижным в нескольких плоскостях вокруг собственной
продольной оси, например, путем использования шарового шарнира известным способом.
На заднем крае основания расположено отверстие 20, через которое вставляется электрический кабель
питания 19, предпочтительно завязанный узлом с внутренней стороны, как показано на рисунке 21. 3.
Основание выполнено в виде корпуса, окружающего пружину 15, внутри которого также сформирована кабина
Т2 для кабины! I- 1; Th.
ca-Gle включает в себя два провода 23 и 24, первый из которых соединен с регулятором 25, а другой
подведен к двигателю через центральный канал 26, образованный в рычаге 3. Обратный контур 27 от
двигателя также проходит через канал 26 и соединен своим другим концом с контактным винтом 29,
установленным на металлической шайбе 28. Шайба 28 электрически соединена со скользящим контактом a:),
который на одном конце взаимодействует посредством болта 31 и винта 33 со скользящим рычагом 32 и при
вращении этого рычага соприкасается с одним из 75 контактов 34, соединенных с реостатом 2.3, что
позволяет регулировать скорость вращения вентилятора. Угловое перемещение рычага переключателя 32
ограничено двумя упорами 35, закрепленными 80 на верхней стороне основания tilu.
Принцип работы устройства следующий: -1i положение, показанное на рис. 4. Рычаг переключателя упирается
в один из упоров 35. При этом цепь двигателя обрывается. Смазка вращает рычаг 32 до тех пор, пока
контактная пружина 30 не упрется в первый из трех контактов 34, цепь замыкается через проводник
сопротивления 25, контактную пружину 30, шайбу 28, проводник 27, двигатель 4 и проводник 24.
В этом случае сопротивление полностью замкнуто, что позволяет устройству не вращаться с низкой
скоростью. На следующем контактном штырьке сопротивление постепенно отключается, так что скорость
двигателя увеличивается, а когда рычаг 32 достигает другого крайнего положения, соответствующего
третьему контакту, сопротивление полностью отключается, и двигатель работает на полной скорости.
Поворачивая рычаг переключателя 32, вентилятор может по желанию переключаться на любую из трех
вышеупомянутых скоростей.
Дно основания 2 закрыто плиткой 36, которая крепится к основанию винтами 37. По нижнему краю основания
расположена резиновая полоска US большого сечения, расположенная таким образом, что вся конструкция
опирается на один край резиновой полоски, а другой край прижимается к нижней части основания, указанной
пластины. Таким образом, вентилятор будет устойчиво опираться на свою опору, например, на стол, и
исключается любой риск скольжения, вызванный, например, реактивной силой, возникающей при вращении
лопаток вентилятора.
Между пластиной 36 и резиновой полосой установлена шайба 39.
Ступица вентилятора 5 и, возможно, другие внешние части устройства предпочтительно изготовлены из
изоляционного материала, такого как синтетическая смола, и, таким образом, изолированы от тех частей
вентилятора, которые подвергаются воздействию напряжения. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: (1)
Электрически управляемый вентилятор типа t1i0 a383,498, настольный, настенный кронштейн или
аналогичный, в котором приводной двигатель окружен ступицей, жестко закрепленной на валу двигателя и
предназначенной для установки лопаток вентилятора, образуя крышку, независимую от двигателя и легко
снимаемую с него.
(2)
Настольный, настенный или аналогичный вентилятор с электрическим приводом, включающий ступицу,
независимую от приводного ремня двигателя, жестко закрепленную на валу двигателя и предназначенную
для обхвата двигателя, при этом внешняя поверхность ступицы образует поверхность вращения,
расположенную соосно с указанным валом и имеющую пазы, канавки или тому подобное для крепления к ней
лопаток вентилятора.
(3)
Вентилятор по п. 1 или 2, в котором один конец вала двигателя имеет коническую форму и включает в себя
крепление для ступицы, которая крепится к нему винтом или подобным образом.
(4)
Вентилятор по п. 3, в котором винт доступен снаружи через отверстие в ступице.
(5)
В вентиляторе по п. 1 или 2 предусмотрено наличие пазов в ступице, которые входят в более крупные
отверстия, причем последние образуют средства для вставки или извлечения обоих концов мягких гибких
полосок, образующих лопатки вентилятора, внутрь или наружу ступицы, и таким образом обеспечивают
средство крепления указанных лопаток без снятия ступицы с вала.
(6)
Вентилятор по п. 5, в котором отверстия F'o выполнены таким образом, чтобы также служить
вентиляционными отверстиями для двигателя вентилятора, расположенного внутри ступицы.
(7)
Вентилятор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающий рычаг, несущий двигатель
вентилятора вместе с корпусом и лопастями и шарнирно закрепленный на основании таким образом, что
рычаг при изменении углового положения относительно основания автоматически удерживается в этом
положении без необходимости использования фиксирующих устройств.
(8)
В вентиляторе по п. 7 предусмотрено наличие пружинного элемента, расположенного между рычагом и
основанием, например, винтовой пружины, которая удерживает шарнирно соединенные элементы прижатыми
друг к другу в такой степени, что трения достаточно для удержания рычага в отрегулированном положении.
55 (9) Вентилятор по п. 7 или 8, в котором один конец винтовой пружины расположен внутри углубления на
конце рычага и соединен с ним, а другой конец пружины соединен с 60a штифтом или подобным элементом,
расположенным на основании.
(10)
Вентилятор по любому из пунктов 7-9, в котором основание выполнено в виде корпуса, в котором размещены
устройства регулирования тока вентилятора, а также пружинный элемент.
(11)
Вентилятор согласно любому из пунктов 10, имеющий горизонтально расположенное основание, по нижнему
краю которого расположен резиновый фланец, служащий опорой для вентилятора.
(12)
Вентилятор по п. 11, в котором опорный фланец образован одним краем резиновой полосы с поперечным
сечением, имеющим приблизительно L-образную форму, а другой край 75 прижимается к нижней части
основания крышкой или подобным элементом.
(13)
Вентилятор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором ступица и, при необходимости,
другие внешние части изготовлены из изоляционного материала, такого как синтетическая смола, и, таким
образом, изолированы от частей вентилятора, проводящих электрический ток.
(14)
Вентилятор по п. 8 или 9 в п. 85, в котором пружинный элемент крепится к рычагу таким образом, чтобы
уравновешивать вес двигателя, ступицы и лопаток в пределах диапазона регулировки указанного рычага.
90 (15) Электрический вентилятор, сконструированный, расположенный и работающий в основном так, как
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 25 февраля 1932 года.
Фрэнк Уотсон, Хазлитт Хаус, 43146, Саутгемптон Билдингс, Лондон, туалет 2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd.-193S
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383499A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 14 сентября 1931 г., 3 млрд.499; Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. "5,1932., N 5681/32.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 17,1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для запуска двигателей внутреннего сгорания с использованием сжатого
воздуха в камерах сгорания.
Мы, компания CARL IROLmEBERGS MESKANISKA VERENSTADS AK'TIBBOLAG, расположенная по адресу:
Бангатан, 10, Лунд, Швеция, шведская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и изложены в следующих заявлениях.
Настоящее изобретение относится к устройствам для отвода сжатого воздуха из камер сгорания двигателей
внутреннего сгорания, в частности, для целей торможения.
В таких устройствах, включающих входное отверстие i5 для соединения с камерой сгорания, выходное
отверстие для соединения с трубой и обратный клапан между указанным входным и выходным отверстиями,
обычно предусматривается прямой канал, ведущий от входного отверстия к обратному клапану и снабженный
рубашкой для охлаждения жидкости, наполнитель, например, спирально скрученная полоса, целью которого
является создание турбулентности в канале для обеспечения контакта всех частей жидкости с охлаждаемыми
стенками канала.
Согласно настоящему изобретению, канал между входным и обратным клапанами состоит из двух или более
коротких прямых участков, соединенных друг с другом под углом, а рубашка для охлаждающей жидкости
окружает как канал, так и обратный клапан. После длительных экспериментов мы пришли к выводу, что эта
форма является наиболее удовлетворительной для обеспечения, с одной стороны, сбора продуктов сгорания
даже при низкой нагрузке двигателя, а с другой стороны, для надлежащего охлаждения деталей обратного
клапана.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 показано клапанное устройство согласно настоящему изобретению в вертикальном разрезе, а на
рисунке 2 — то же устройство в плане.
На рисунке 1 соединение клапанного устройства с двигателем внутреннего сгорания обозначено цифрой 1.
Данное соединение обеспечивается каналом, обозначенным цифрой 5. Клапанное устройство оснащено
охлаждающей рубашкой 2. [Цена 1/-] Цифры 3 и 4 обозначают соответственно вход и выход охлаждающей
жидкости. Верхняя часть канала 5 увенчана седлом 6, на котором установлен клапанный блок 7a. Высота
подъема этого корпуса клапана ограничена с верхней стороны упором 8а, закрепленным в части,
обозначенной цифрой 9. Сжатая жидкость подается из корпуса клапана через 60 каналов, обозначенных
цифрой 10, в трубу 11, которая закреплена в части 9 с помощью сальника 12. Высота подъема корпуса
клапана 7a может регулироваться в варианте 65.
известным способом путем завинчивания или завинчивания детали 9. Для фиксации этой детали в заданном
положении предусмотрена гайка 13.
Канал 5 между входным отверстием 1 и обратным клапаном 6, Ta, состоит из ряда коротких прямых участков
канала 15, соединенных друг с другом под углом. В канальных частях 15 просверлены отверстия, а ненужные
части отверстий снабжены 75 заглушками, обозначенными цифрой 14.
Принцип работы описанного выше устройства, показанного на рисунке 1, следующий:
Во время рабочего хода двигателя горячие продукты сгорания 80 проходят из цилиндра через канал 5,
поднимают корпус клапана 7a и текут по каналам 10 в трубу 11, которая отводит сжатую жидкость в основной
резервуар (не показанный на чертежах). Охлаждающая жидкость поступает через входное отверстие 3 и
выходит через выходное отверстие 4. Если бы на 5 канале был b! Если соединение 1 сконструировано таким
образом, чтобы от него до корпуса клапана 7a проходила прямая линия, то охлаждалась бы только та часть
горячего сжатого потока жидкости, которая находилась в непосредственном контакте с поверхностью канала
5, контактирующей с охлаждающей жидкостью. Вследствие того, что канал 5 сконструирован так, как показано
на рисунке 1, поток сжатой жидкости несколько раз меняет свое направление, и, следовательно, центральная
часть потока сжатой жидкости также охлаждается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения383,499 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383500A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 13,1931.
7 --7.-w N 383,500 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 29,1932. № 6015/32.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Железный сплав, устойчивый к коррозии.
Мы, SOCIINTE AONYME DES ILAi1TSFOuiRNEAUX FORGES & ACIERIBS DE POMPEY, расположенная по
адресу: 48, rue de la Boetie, Paris, Seine, France, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к сталям, устойчивым к химической коррозии в целом и к атмосферной коррозии в
частности.
Известно, что металлические арматурные стержни из железа обладают гораздо большей прочностью, чем
конструкции из стали, и даже из очень мягкой стали. С другой стороны, присутствие меди в пропорции от 0,2
до 0,5 процента придает железному сплаву заметное повышение коррозионной стойкости.
Известные сплавы, как правило, содержат определенную долю меди, никеля, вольфрама и хрома. Они также
содержат относительно значительное количество углерода и марганца.
В отличие от этого, настоящее изобретение относится к сплаву железа, который значительно превосходит
известные сплавы по коррозионной стойкости. Сталь, являющаяся предметом изобретения, представляет
собой сплав железа, содержащий очень небольшое количество углерода и марганца, в котором общее
количество обычных компонентов, кроме железа (углерод, марганец), равно нулю.
Содержание кремния, фосфора и серы не превышает 0,30%, а указанный сплав дополнительно содержит
медь, вольфрам и хром в соответствующих пропорциях от 0,20 до 0,50%, от 0,01 до 0,50% и от 0,00 до 0,50%.
Таким образом, сплав может содержать менее 0,05% углерода, менее 0,25% марганца и менее 0,02%
кремния, фосфора и серы.
Сплав, согласно настоящему изобретению, отличается от известных сплавов тем, что не содержит никеля, а
содержит лишь небольшие количества марганца и кремния.
Было установлено, что коррозионная стойкость такого сплава, особенно к коррозии серной кислотой,
превосходит стойкость известных сплавов.
Изобретение также касается способа производства вышеупомянутого сплава. Согласно изобретению, сталь
может быть получена в печи Сименса-Мартина или в электропечи путем рафинирования, которое проводится
с целью удаления углерода, кремния, марганца и фосфора, одновременно защищая металл от окисления
кремниево-известковым шлаком и раскисляя его в конце операции, при этом все количество меди вводится в
печь в начале операции; тогда как вольфрам и хром добавляются в конце рафинирования.
Эти особые компоненты, главным образом вольфрам, обладают очень благоприятным раскисляющим
действием и могут использоваться в соответствующей пропорции для достижения указанного эффекта.
В результате этого процесса получаются стали, которые можно прокатывать в виде листов, прутков профиля
75 или подобных изделий, и которые хорошо подходят для требуемых операций.
Результаты получены в соответствии с.
Изобретение в отношении коррозионной стойкости демонстрируется следующим испытанием: образец
толщиной 3 мм вырезают в форме круглого диска диаметром 55,74 мм, а затем прокалывают в его центре
отверстием диаметром 10 мм.
Круглое отверстие, обработанное на токарном станке, имеет симметричную скошенную форму с равномерной
толщиной 3 мм на диаметре 20 мм, а затем равномерно уменьшающейся до 1 мм по периферии. Затем его
полируют, очищают путем 90 последовательных погружений в концентрированные ванны с азотной и соляной
кислотами до появления кристаллической структуры идеально чистого металла, и, наконец, погружают на
пять минут в 9-процентный раствор серной кислоты (30%) по весу при температуре 500 °C.
Затем этот образец извлекают, промывают и погружают, до начала окисления, в раствор серной кислоты с
концентрацией 30% по весу (SO4112) при обычной температуре (от 15 до 180 °C) в наклонном положении
относительно дна сосуда с раствором, оставляя его в нем на 48 часов подряд.
fjit 75j 383,500 По истечении 48 часов образец извлекают, и количество растворенного железа титруют путем
окисления сульфата железа(II) перманганатом калия. Обнаружена коррозия менее 1,5. Это число
представляет собой количество миллиграммов растворенного железа на квадратный сантиметр свободной
поверхности образца.
Такой результат значительно превосходит результаты, полученные ранее с использованием чистого железа с
небольшим содержанием меди и специальных компонентов.
— Сталь, являющаяся предметом изобретения d5, также примечательна своими сварочными свойствами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1932 года. № 6393/32.
- 38an 5 383,501 _;_ Полный левый: 18 марта 7932 г.
Завершено. Принято: ноябрь. 17, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным шлемам для сна, шапочкам из черепицы или
аналогичным изделиям для защиты волос во время сна.
Я, РИТА МРУРИРТ ПАРЕЙЕР, Св.
Компания Iargaret's Pla-e, Кингс-Линн, Норфолк, Англия, британский подданный, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем: Ремешок для уменьшения подбородка состоит из
широкого эластичного куска, надежно закрепленного одним концом к одной стороне шлема для сна, шапочки
или подобных изделий для защиты волос во время сна. Другой конец крепится к другой стороне с помощью
петли и кнопок, расположенных таким образом, чтобы можно было регулировать длину ремешка.
Массажное действие эластичного ремешка, надетого под подбородок, уменьшает излишки жира, образующие
выпуклый подбородок. Кроме того, этот способ крепления шлема более удобен для пользователя, чем
обычный способ его фиксации.
Отмечено 2 марта 1932 года.
РИТА МИТ1РЕЙ ПАРКЕР.
Полная спецификация i5.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к защитным шлемам для сна, шапочкам из черепицы или
аналогичным изделиям для защиты волос во время сна.
И. (Г-жа) РИТА МЮРРЛЕЙ ПЭНРИЕР, Сент-Маргаретс Плейс, Кингс-Линн, Норфолк, Англия, британская
подданная, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шлему для сна, защитному жилету или аналогичному изделию для защиты
волос во время сна (далее именуемому шлемом для сна), снабженному эластичным ремешком,
уменьшающим длину подбородка.
Ранее было предложено такое изделие, в котором нижняя часть шлема была снабжена рядом прорезей, а
подбородочный ремень был снабжен двумя рядами соответственно расположенных прорезей на каждом
конце, причем шлем и ремни были съемно и регулируемо скреплены между собой лентами, продетыми через
прорези.
Целью настоящего изобретения является создание вспомогательного спального мешка указанного выше
типа, отличающегося простой и прочной конструкцией, удобством использования и легкостью регулировки.
Соседние файлы в папке патенты