Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12894
.pdf
Однако, поскольку пропеллеры вращаются с высокой скоростью, они действуют как гироскопы с моментом
инерции 95°, причем момент инерции увеличивается с их диаметром и с увеличением скорости вращения.
Изменение угла наклона самолета вызывает, следовательно, пару сил, пропорциональную моменту инерции
100, и поскольку эта операция не может быть выполнена непосредственно вручную пилотом, необходимо
прибегнуть к электрическим или пневматическим сервомоторам 383,494, которые приводятся в движение
пилотом или автоматическим стабилизатором. Этот автоматический стабилизатор фактически незаменим в
случае больших самолетов с несколькими поворотными винтами типа B, в которых управление высотой
пилотом слишком затруднительно. Более того, поскольку применение поворотных винтов к самолету не
требует очень большого угла атаки для того, чтобы заставить его подниматься или снижаться, крайне важно,
чтобы автоматический стабилизатор точно поддерживал требуемый угол подхода, который, в принципе,
составляет всего несколько градусов.
Тот же стабилизатор будет также контролировать боковое равновесие машины путем автоматической
регулировки крыльев по траектории полета и при поворотах. Кроме того, самолет 2C будет оснащен
вспомогательным оборудованием, таким как сигнал потери скорости, на который винты будут реагировать
немедленно, как будет продемонстрировано позже, и датчиком Tane, который будет регистрировать боковой
ветер, чтобы избежать проскальзывания крыльев.
Изобретение будет легко понято со всех точек зрения с помощью прилагаемого дополнительного описания и
схемных чертежей, которые, разумеется, приведены в качестве пояснительных документов. На чертежах на
рисунке 1 показано расположение двух гироскопов, вращающихся в противоположных направлениях, в
сравнении с пропеллерами самолета.
На рисунках 2, 0, 4 и 5 показаны соответствующие положения винтов на траектории полета при начале полета
или когда самолету необходимо набрать высоту, при снижении и посадке5 и, наконец, когда самолет резко
снижается.
На рисунке 6 представлен перспективный вид самолета, оснащенного таким оборудованием.
На рисунках 7 и 8 показано его применение к иаэропианам с четырьмя и восемью.
пропеллеры.
Согласно изобретению, регулируемые пропеллеры a и b, установленные на машине W0, оказывают сильное
давление при наклоне, и поскольку точка приложения этого давления находится на самой машине,
необходимо установить на гироплане реактивное устройство, которое предотвратит последующее нарушение
равновесия. Теперь, начальный наклон пропеллеров a и b в направлении 5 и 6 всегда происходит в одном и
том же направлении (рис. 2), противодействующая реакция стремится заставить самолет рухнуть в
направлении стрелок 1 и 2, тогда как регулировка пропеллеров стремится выровнять его. Поэтому к машине
был добавлен второй большой регулятор высоты 3, известный как «плоскостной компенсатор», чтобы она
поддерживала свое продольное равновесие во время всех этих операций. Этот компенсатор плоскости,
который также является опорой плоскости, размещается в самой задней части машины, чтобы его действие
было эффективным. Его задача состоит исключительно в том, чтобы уравновесить силу, необходимую для
наклона, лопастей a и b, не заботясь о продольной стабилизации машины, которая будет обеспечена
системой контроля высоты 4.
Кроме того, большинство операций плоскостного компенсатора 3 происходит в противоположном
направлении по сравнению с операциями системы управления высотой 4. 8 Фактически, когда винты a и b
(рис. 2) наклонены в направлении стрелок 5 и 6, плоский компенсатор 3 поворачивается в направлении
стрелки 7 на протяжении всего периода наклона, возвращаясь в нейтральное положение, как только
наклоняющиеся винты достигнут своего нового положения. Это положение определяется пилотом, а
управление сервомоторами наклона 10 осуществляется посредством 90 соответствующих стяжных тяг. Когда
пропеллеры возвращаются в нормальное положение и начинают вращаться в противоположном
направлении, компенсатор плоскости 3 также поворачивается в направлении стрелки 8. Эти различные
варианты выполнения могут быть осуществлены пилотом очень медленно.
Однако в случае снижения скорости работа будет быстрой и автоматической, как описано далее.
Если при наклоне винтов нарушится продольное равновесие машины (100 градусов), автоматический
стабилизатор немедленно активирует систему управления высотой (4) для коррекции этого нарушения в ту
или иную сторону. 105 С другой стороны, поскольку все эти устройства могут выйти из строя во время полета,
пилоту крайне важно уметь управлять своим самолетом обычными способами, чтобы он мог подниматься,
поворачивать, снижаться или приземляться по своему желанию. Таким образом, все это оборудование может
быть отключено по желанию, при этом винты всегда возвращаются в свое нормальное положение для
вращения с помощью пружин 9 и фиксируются в этом положении блокировочным устройством, которое
разблокируется только для наклона винтов. Аналогичная конструкция предусмотрена и для плоскостного
компенсатора 3, который всегда имеет блокировку. Таким образом, пилот сможет при любых условиях
управлять самолетом как обычной машиной.
Данное оборудование может быть установлено на крупные транспортные самолеты с четырьмя поворотными
винтами, как показано на рисунке 7, и восемью поворотными винтами, как показано на рисунке 8.
или даже 12 или более пропеллеров, расположенных в четырех группах по три, направленных в сторону
самолета. В данном случае, соответствующее движение всех пропеллеров, управляемых сервомотором, и
плоскостного компенсатора 3 можно сравнить с групповой работой тормозов железнодорожного поезда,
которые одновременно воздействуют на все вагоны.
Хотя продольное равновесие самолета во время наклона винтов обеспечивается компенсатором плоскости 3
и системой управления высотой 4, этот наклон приводит к возникновению прецессионного момента на каждом
из винтов, который необходимо устранить, поскольку эти моменты привели бы к тому, что самолет совершил
бы плоский поворот. Если предположить, что гироскоп a (рис. 1) вращается в направлении стрелки 11, и что
на этот гироскоп может действовать наклоняющая сила 12 относительно центра 13, то эта точка подвергается
воздействию наклоняющей силы 14 вследствие вращения a, то этот гироскоп тогда поворачивается вокруг
своей оси в направлении стрелки 15 и, следовательно, вызывает поворот самолета в том же направлении.
Из этого объяснения следует, что самолет невозможно поднять в воздух с помощью одного наклоняющегося
пропеллера, поскольку при наклоне произойдет проскальзывание. Для устранения этого серьезного
недостатка добавляется второй пропеллер, вращающийся в направлении, противоположном направлению
вращения первого, чтобы создать противодействующий прецессионный момент, уравновешивающий первый
момент. В случае вращения гироскопа b в направлении стрелки 16 и наклона под действием силы 17, точка n
перемещается в nl, образуя прецессионную пару в направлении стрелки 18, непосредственно
противодействующую прецессионной паре 15.
Основными характеристиками данного изобретения являются соединение пар наклонных гребных винтов,
вращающихся в противоположных направлениях, и применение к машине плоского компенсатора равновесия.
Установка поворотных винтов на самолете порождает другие аэродинамические проблемы, которые
необходимо решить для обеспечения правильной работы этого оборудования, а именно:
1.
Тяговое усилие винтов проходит через центр тяжести машины G, чтобы обеспечить надлежащую опору
крыльев при изменении направления вращения винтов.
2.
Лопасти винта имеют тщательно продуманную форму, обеспечивающую одновременно и привод, и опору.
3.
Воздушный поток и течение, создаваемые винтами в различных положениях, которые они занимают на
самолете, не должны вызывать понижение давления воздуха под опорными крыльями, и все винты должны
работать независимо друг от друга в наилучших возможных условиях.
Наиболее удобным, на первый взгляд, является расположение наклонных гребных винтов, вращающихся в
противоположных направлениях, попарно, в шахматном порядке друг над другом, при этом центр их тягового
усилия проходит через центр тяжести GI машины, а сам центр тяжести расположен на продольной оси
центров тяги 7T двух опорных плоскостей (рисунки 2, 3, 4, 5 и 6).
Распределение нагрузки будет пропорционально размерам переднего и заднего несущих крыльев, при этом
плоскостной компенсатор 3 также является несущей плоскостью.
Наклонные винты и их сервомотор будут закреплены на поперечных балках фюзеляжа, прикрепленных к двум
соединительным тягам крыльев.
86 Когда самолет находится на заданной траектории полета (рис. 2), поворотные винты a и b действуют
исключительно как тяговые винты, и, поскольку машина рассматривается как обычный самолет, управление
осуществляется либо пилотом, либо оборудованием, являющимся объектом настоящего изобретения, при
перегрузке 9G.
При трогании с места (рис. 3) и при необходимости подъема в процессе полета, наклонные винты 95a и 95b
устанавливаются в зенит, но с уменьшенным углом наклона, чтобы обеспечить одинаковое тяговое и
поддерживающее усилие для поддержания относительной скорости машины и обеспечения устойчивости
крыльев 10@, в то время как винты будут обеспечивать подъем с относительно уменьшенным углом подхода.
Этот угол подхода контролируется действием автоматического стабилизатора на систему управления
высотой. Для снижения и посадки (рис. 4) винты сильно наклоняются в положение, при котором они
становятся скорее опорными, чем тяговыми в направлении стрелок 19 и 20, при этом самолет резко
снижается под углом, контролируемым автоматическим стабилизатором, чтобы максимально использовать
опору щелевых крыльев. Вращающиеся с высокой скоростью пропеллеры будут поддерживать машину, а
также позволят добиться значительно меньшей посадочной скорости, даже в случае больших самолетов с
восемью или двенадцатью пропеллерами, поскольку каждый из них вносит свой вклад в поддержание
самолета.
Если происходит потеря скорости из-за поворота самолета на 120 градусов или из-за вихря, создающего
воздушную яму, в которую он попадает из-за относительного недостатка ветра (рис. 5), то поворотные винты
обеспечат немедленную и независимую реакцию, исходя из положения, в которое оказался самолет. В
воздушной пробке органы управления ослабевают и перестают работать, поскольку они воздействуют на
поток воздуха, который исчезает. Таким образом, иногда они действуют в противоположном направлении. В
этих условиях пилот располагает лишь ограниченными средствами для того, чтобы заставить самолет резко
снижаться и расположить его в таком положении, чтобы при возобновлении попутного ветра его снижение не
привело к поломке крыльев. Таким образом, поворотные винты, выполняющие функцию мощных гироскопов,
противостоят любым перемещениям в пространстве. Таким образом, они могут представлять собой средство
для операции выпрямления. В случае потери скорости и образования воздушных карманов достаточно резко
снизить высоту самолета и наклонить винты так, чтобы они стали опорой и предотвратили падение из-за
образования воздушного кармана, как показано на рисунке 5.
Если с помощью соответствующего устройства, связанного с автоматическим стабилизатором, которое
активируется по сигналу от устройства 21, сигнализирующего о потере скорости, или любого другого
подобного устройства, компенсатор самолета 3 остается неработоспособным, в то время как винты a и b
наклоняются назад, самолет будет стремиться пикировать в направлении стрелок 23 и 24, чтобы получить
относительный воздушный поток в наиболее благоприятных условиях.
Это специальное устройство с поворотными винтами может иметь важное значение для расчета
сопротивления несущих крыльев.
На самолете также установлен стабилизатор 22 для регистрации бокового ветра, чтобы исключить
скольжение крыльев.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383495A
[]
: - a Or _,: -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Германия): 72 марта 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 7932. № 5574/32.
Завершено: ноябрь. 77, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для разделения растворителей от растворенных в них масел или жиров.
Мы, компания MB-TALLGESELLSCHAFT ARTIENGESELLSCHIAFT, расположенная по адресу: Боккенхаймер
Анлаге, 45, Франкфурт-на-Майне, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
0 Данное изобретение относится к разделению растворителей от растворенных в них масел или жиров путем
испарения растворителей. Изобретение особенно применимо к процессам извлечения масел и жиров из
семян путем экстракции растворителем, предпочтительно, например, бензином. Смесь растворителя с
маслом или жиром обычно называется «мисцеллой».
Удаление растворителя из мисцеллы до настоящего времени обычно осуществлялось путем испарения
растворителя при обычном атмосферном давлении. Однако у этого метода обработки есть недостаток: для
удаления последних следов растворителя, вызывающих загрязнение масла из-за растворяющихся в нем
примесей, требуются довольно высокие температуры.
Вакуумная установка для снижения температуры испарения растворителя в вакууме уже разработана. Однако
у такого типа установки есть недостаток, заключающийся в очень больших потерях растворителей. Если пары
конденсируются в поверхностном конденсаторе, значительное количество этих паров попадает в воздушный
насос, не конденсируясь.
Улучшить конденсацию можно, используя распылительные конденсаторы для конденсации паров
растворителей, но тогда возникнут потери из-за растворения или механического уноса бензина
впрыскиваемой водой в значительных количествах.
Чтобы избежать этих потерь растворителя, уже было предложено охлаждать смесь впрыскиваемой воды и
сконденсированного растворителя и после отделения растворителя использовать воду для конденсации
дополнительных количеств паров растворителя. Однако, поскольку для этого охлаждения используется
поверхностный конденсатор, эффект охлаждения определяется температурой доступной охлаждающей воды.
5; Однако настоящее изобретение предусматривает использование более низких температур охлаждения. С
этой целью, согласно изобретению, конденсация паров растворителя осуществляется следующим образом
(60).
Пары растворителя рассеиваются при непосредственном контакте с циркулирующей водой.
Тепло, поглощаемое циркулирующей водой, передается второму охлаждающему элементу 65 на другом
этапе цикла, например, в аппарате с охлаждаемой поверхностью.
Устройство, в котором происходит охлаждение циркулирующей воды, сконструировано способом, известным
как испаритель, в котором испарение осуществляется с помощью повышающего давление
транспортирующего устройства (например, инжектора), расположенного в соединении с конденсатором для
второй охлаждающей среды. Таким образом, вторая охлаждающая среда (75 единиц) испаряется в
поверхностном аппарате, а ее пары после сжатия отводятся вниз в конденсатор, например, в
пароконденсатор. Таким образом, можно поддерживать в охладителе циркулирующей воды температуру,
которая в любой желаемой степени ниже обычной температуры, при которой доступно охлаждающее
вещество, например, вода. 85 Для более ясного понимания изобретения обращаемся к прилагаемым
чертежам, которые схематически и на примере иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления
устройства для реализации изобретения.
На фиг. 1 указанных чертежей обозначен резервуар для мисцеллы, находящейся в процессе обработки.
Последнее подается из резервуара в испаритель -b,- например, путем всасывания. Испаритель b снабжен
нагревательным змеевиком c и мешалкой d. Пары растворителя, образующиеся в испарителе b, проходят
через сепаратор e и трубопровод f в конденсатор a для растворителя и, проходя через трубопровод h1,
поступают во второй конденсатор i для растворителя. Циркуляция охлаждающей воды, необходимой для
конденсаторов q7 - iPd i i; поддерживается насосом o, который пропускает воду через охладитель p и /- - - 17
'17 a"83-495 трубопровод q в конденсаторы g и i. Температура используется для конденсатора i для
растворителей, чтобы уменьшить потери растворителей k и 1 в разделительный резервуар, в котором
происходит разделение B воды и от конденсированного бензина. Выяснив природу нашего изобретения и то,
каким образом оно выполняется, мы -полагаем, что то, что мы пытаемся скорректировать, - это вакуум.
Из резервуара mn, вода 1). Способ разделения растворителей 0 возвращает их через трубопровод nm в
смесь с маслами или жирами насосом a, тем самым замыкая контур. В вакууме путем испарения
растворителей. Для получения в охладителе p и конденсации паров растворителей при температуре ниже
температуры получаемых растворителей путем прямого контакта с охлаждающей водой, охладитель для
охлаждающей среды конденсатора, который предназначен служить в качестве охлаждающей среды
испарителя, например, путем соединения его с водоохлаждаемым конденсатором vu с помощью
конденсатора и охлаждающей системы для инжектора u. Таким образом, возможно, например, использование
поверхностного устройства и системы охлаждения для поддержания температуры в охладителе p, снижая
температуру циркулирующей охлаждающей среды, например, до 0 °C, — даже если низкая температура в
охлаждающем устройстве составляет около -250 °C. — Испарение воды с помощью устройства,
повышающего давление, — на рис. 2 показан охладитель p на некотором устройстве большего масштаба и
пример того, как он может быть сконструирован для использования в качестве пароконденсатора.
испаритель. Охлаждаемая контурная вода 2). Устройство для осуществления отвода охладителя через
конденсатор, описанное в п. 1, в котором два потока q через охлаждающие трубки I конденсаторов снабжены
отдельными конденсаторами. Последние находятся во внешнем контакте с контурами охлаждающей воды с
целью протекания воды, которая под действием достигает конденсации поэтапно.
инжектор приводился в действие паром в течение 3). Устройство, как указано в примере из пункта 2, и
охладитель r испаряется при 2, в котором циркулирующая охлаждающая вода охлаждается до низкой
температуры, тем самым охлаждая циркулирующую охлаждающую воду до любой желаемой температуры.
Конденсаторы соединены с циркулирующей охлаждающей водой для последующего воздушного насоса
посредством трубопровода, через который создается и поддерживается более низкая температура. Для
регулировки 4). Метод разделения растворителей с помощью вакуума до желаемой степени, отсасывание из
смесей растворителей с маслами или жирами, через трубу? Насос оснащен воздушным насосом, как описано
выше.
клапан, вместо которого, однако, используется 5). Может быть установлено устройство для разделения
электромагнитного дроссельного клапана. Альтернативные варианты из смесей того же вещества с маслами
или жирами, как это описано в 5 X, приведены в качестве примера. См. прилагаемые чертежи.
—Водяной контур может быть организован таким образом, что отдельный контур... Дата: 24 февраля 1932 г.
Для каждого из двух охладителей g и i, например, 19, «Southampton Buildings, 0 O», предусмотрен водяной
контур, охлаждаемый циркулирующей водой, охлаждаемой обычной охлаждающей водой W.G.2, в то время
как охлаждаемая вода имеет низкую температуру. АЛЬБЕРТ Л. МОНД, Чансери Лейн, Лондон, Агент
заявителей.
Иредхилл: Напечатано для Управления Его Величества в Стаффордшире компанией Love & Mfalkomson,
Ltd.-932.
383,495
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383496A
[]
1Sl -m 7:21 _- i
z -- - i [ '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1932. № 5595/32.
Слева направо: дюна 20, 1932 год.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 17, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3S39496 Улучшения в отношении или связанные с Handles fr Zollow-rare.
Компания WVe, X. C. JosErii LIMITED, британская компания, и Барнетт Клод Жозефу, подданный
Великобритании, все из компании Aluminium Works, Бирмингем-роуд, Стратфорд-на-Эйвоне, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, касающиеся ручек для посуды, и
его целью является создание ручки простой конструкции и аккуратного внешнего вида, которая может быть
выполнена из двух различных материалов, один из которых, например, является неметаллическим или
обладает низкой теплопроводностью, что улучшает внешний вид или облегчает обращение с горячей
посудой.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, часть рукоятки, предназначенная для захвата
рукой, выполнена из неметаллического материала и снабжена на одном конце средствами для соединения с
гнездом, которое впоследствии крепится к стенке сосуда или изделия, а также предусмотрены средства для
фиксации рукоятки в гнезде. Штифт или уменьшенный выступ на конце рукоятки проходит через отверстие в
гнезде и фиксируется в нем, например, гайкой, которая крепится к штифту таким образом, чтобы он
располагался внутри гнезда. Внутренний конец рукоятки также входит в углубление в гнезде, так что, хотя
указанный штифт позиционирует рукоятку и удерживает ее в соответствии с гнездом, ей не придется
принимать на себя всю нагрузку при подъеме судна.
Согласно удобному варианту осуществления изобретения, примененному к ручке кастрюли, часть ручки,
предназначенная для захвата, имеет овальное или иное удобное поперечное сечение и изготовлена из
материала, известного под зарегистрированным товарным знаком X9 «бакелит» или любого другого
подобного материала, предпочтительно с низкой теплопроводностью. Эта рукоятка предназначена для
крепления к металлическому шарнирному элементу, который затем приклепывается к стенке кастрюли. Для
этой цели на внутреннем конце рукоятки имеется выступающий из нее винтовой штифт, отлитый в самой
рукоятке. Часть этой булавки имеет плоскую форму и снабжена ромбовидным, звездообразным, дисковым
или другим элементом некруглой формы, предотвращающим ее проворачивание в рукоятке.
Этот выступающий штифт предназначен для прохождения через отверстие в штоке на гнездовом элементе.
На внутреннем или переднем конце штифта, концентрично этому отверстию, образовано углубление, так что
навинченный на штифт наконечник будет располагаться с внутренней стороны стержня гнездового элемента
и, таким образом, позволит плотно прижать этот элемент к стенке кастрюли. Наружный конец стержня на
гнезде рукоятки имеет ободок увеличенного размера, так что в этом наружном конце может быть образовано
углубление для размещения внутреннего конца рукоятки; этот ободок фактически образует фиксирующее
кольцо для конца рукоятки. Таким образом, ввинчиваемый штифт располагает рукоятку вровень со штоком
гнезда, а навинченная на него гайка прочно соединяет две части вместе и, зацепляя конец рукоятки за
указанное углубление, принимает на себя часть нагрузки при подъеме кастрюли. Таким образом, исключается
любая ответственность в случае, если привинченный штифт проломит рукоятку. Для усиления хвата на
нижней стороне выполнено ребро, а на внешнем или заднем конце стержня на гнезде вырезано углубление
для размещения этого ребра.
Таким образом, благодаря данному изобретению, ручка из любого желаемого материала, цвета или формы
может быть очень легко и надежно прикреплена к соединительному элементу, который впоследствии крепится
к сосуду, и, кроме того, ручка имеет аккуратный внешний вид.
Дата: 24 февраля 1932 года.
Дж. Э. С. Локвуд, представитель заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ручек для изделий с полой конструкцией или относящиеся к ним.
Мы, N. C. JOsEPH Limited, британский субъект, все из компании Aluminium Company, и BARNETT CLAUDE
JOSEPH, Works, Birmingham Road, Stratford-on [Price 1/-] 383, 49G Avon, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования ручек кастрюль, имеющих рукоятку
с фланцевым внутренним концом для соединения со стенкой кастрюли; и целью данного изобретения
является создание ручки простой конструкции и аккуратного внешнего вида, которая может быть изготовлена
из двух различных материалов, причем один из них является неметаллическим и обладает низкой
теплопроводностью, что улучшает внешний вид или облегчает обращение с горячей посудой.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, ручка кастрюли имеет рукоятку из
неметаллического материала, которая отлита вокруг усиливающего штифта или элемента, выступающего из
внутреннего конца рукоятки и входящего в зацепление с втулкой или трубчатым стержнем 2p5 на отдельном
гнездовом элементе, который крепится к стенке кастрюли, при этом выступающий штифт закреплен во втулке
гайкой (или аналогичной деталью, образующей упор) на штифте, упирающемся в выступ в указанной втулке,
причем такая гайка расположена в углублении на внутреннем конце втулки.
Предпочтительно также предусмотреть углубление на внешнем конце втулки для размещения конца рукоятки,
чтобы, пока штифт :35 позиционирует рукоятку и удерживает ее на одной линии со втулкой, на нее не
приходилось принимать на себя полную нагрузку при подъеме судна. Углубление во втулке и торце ландле
имеют некруглую форму или снабжены средствами для предотвращения относительного вращения. Штифт
или усиливающий элемент встраивается в рукоятку с одной стороны от центральной оси и прилегает к
продольному ребру рукоятки.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен перспективный вид ручки кастрюли, изготовленной в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой продольный поперечный разрез, см. продольный вид, а рисунок 4 —
поперечный разрез по линии 1 рисунка 2.
Согласно удобному варианту осуществления изобретения, примененному к ручке кастрюли или аналогичной
посуды, часть 1 ручки, предназначенная для захвата, имеет овальное или иное удобное поперечное сечение
и изготовлена из материала, известного под зарегистрированным товарным знаком «Бакелит», или любого
другого аналогичного материала, предпочтительно обладающего низкой теплопроводностью. Эта рукоятка
предназначена для крепления к металлическому шарнирному элементу 2, который затем приклепывается к
стенке кастрюли. Для этой цели на внутреннем конце рукоятки имеется выступающий из нее винтовой штифт
3 7 0, имеющий конический конец и отлитый в рукоятке. Штифт может быть загнут таким образом, чтобы
образовать две плоские грани 3a, расположенные поперечно или вертикально относительно рукоятки 1; 75
или штифт может иметь ромбовидную, звездообразную или другую некруглую часть, чтобы предотвратить его
застревание в рукоятке. Этот выступающий штифт предназначен для прохождения через отверстие в стержне
2a на гнездовом элементе. На внутреннем или переднем конце штифта выполнено углубление 80 4,
концентричное этому отверстию, так что гайка 5, навинченная на штифт, будет располагаться с внутренней
стороны стержня гнездового элемента и, таким образом, позволит плотно прижать этот элемент 85 к стенке
кастрюли.
Наружный конец стержня на гнездовом элементе имеет ободок 6 увеличенного размера, так что в этом
наружном конце может быть образовано углубление 7 для приема внутреннего конца 90 рукоятки; этот ободок
фактически образует...
а! Кольцо для крепления на конце рукоятки. Таким образом, ввинчиваемый штифт позиционирует рукоятку в
соответствии с углублением, а навинченная на нее гайка прочно скрепляет две части вместе, и, удерживая
конец рукоятки в указанном углублении, такая рукоятка будет принимать на себя часть нагрузки при подъеме
кастрюли.
Таким образом, ответственность за поломку 100-х винтовых штифтов в рукоятке не несет. Для усиления хвата
на внутренней стороне плиты образовано продольное ребро 8, а на внешнем или заднем конце стержня на
гнезде выполнено углубление, предназначенное для размещения этого ребра. «Штифт 3 отлит в изделии
рядом с ребром».
Таким образом, благодаря данному изобретению, ручка из любого желаемого материала, цвета или формы
может быть очень легко и надежно прикреплена к разъему 110, который впоследствии крепится к сосуду или
изделию, и, кроме того, ручка имеет аккуратный внешний вид. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383497A
[]
,-2-..- - д
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -t1
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 24, 1931.
383,497 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1932. № 5652/32.
(Дополнение к патенту № 383494.) Дата проведения конвенции (Франция): 10 марта 1931 г., полный текст
принят: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Летательный аппарат, созданный на основе обычного самолета и вертолета.
Я, Луи Маттио Нийит, проживающий по адресу: авеню Феликс-Фор, 146, Лион, Французская Республика,
гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации летательного аппарата, описанного и заявленного в моей заявке на
патент № 5524 от 1932 г. (серийный номер 383494), который относится к машинам, включающим в себя 1)
множество вращающихся пропеллеров, которые могут быть расположены либо для привода машины и
поддержания ее относительной скорости, либо одновременно для привода и поддержки машины во время
снижения, чтобы облегчить ее посадку или позволить ей подняться, не устанавливая ее под опасным углом
подхода, и который характеризуется тем, что каждый из пропеллеров приводится в движение отдельным
двигателем, образуя с указанными пропеллерами множество сбалансированных узлов, причем указанные
узлы соединены парами, а пропеллеры каждой пары являются могут вращаться в противоположных
направлениях, чтобы уравновешивать их гироскопическое воздействие во время наклона.
В ранее разработанной машине, использующей поворотный винт и приводные агрегаты, соединенные
попарно, предлагалось управлять наклоном каждой из указанных пар агрегатов с помощью маховика, муфты
и квадрантного редуктора, который может работать совместно с пневматическим двигателем и
соответствующей рычажной системой или быть заменен ими.
Согласно настоящему изобретению, узлы (пропеллер и двигатель) каждой пары механически соединены
между собой, при этом предусмотрены средства для одновременного управления наклонным движением
узлов путем приложения единой силы, которая, благодаря сбалансированным прецессионным моментам
пропеллеров, сведена к минимуму.
при условии сохранения баланса машины во всех положениях указанных узлов.
Соединение каждой пары узлов может осуществляться с помощью рычагов, тяг, дифференциального
механизма, зубчатого секторного механизма или, по сути, любых механических средств, которые обеспечат
равное и одновременное вращение обоих гребных винтов каждой пары, тем самым обеспечивая простоту
конструкции и эксплуатации машины.
Наклон блоков контролируется единым усилием для каждой пары, независимо от того, обеспечивается ли это
усилие пилотом или сервомотором, а управление осуществляется одновременно с помощью
соответствующего соединительного устройства. Это новое устройство позволит упростить конструкцию
самолета и механизм наклона пропеллеров. 6 Изобретение станет совершенно ясным из приведенного ниже
дополнительного описания и прилагаемого чертежа, которые, разумеется, представлены в качестве
пояснительных документов.
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация гироскопа, установленного на жесткой раме,
находящегося в неустойчивом равновесии и под действием силы наклона.
На рисунке 2 изображены два гироскопа с одинаковой инерцией, вращающиеся в противоположных
направлениях и установленные на жесткой раме, находящиеся в неустойчивом равновесии. Эти гироскопы
соединены между собой угловой муфтой и подвержены действию одного и того же крутящего момента. На
рисунке 3 представлена та же схема, что и выше, но гироскопы расположены в другом месте и подвергаются
воздействию одной единственной сдерживающей силы.
На рисунке 4 изображен небольшой вертолет-самолет с двумя поворотными винтами, к которому
адаптирована данная компоновка.
На рисунке 5 показана система управления высотой, применяемая к вертолету и самолету, состоящая из двух
компенсированных плоскостей, которые уравновешивают друг друга.
На рисунке 1 гироскоп a приводится в действие двигателем, установленным в люльке 1. Эта 95-градусная
люлька вращается на раме 2, которая находится в состоянии неустойчивого равновесия. Этот гироскоп
вращается в направлении стрелки 3 и может наклоняться в своей рамке под действием рычага 4. Если этот
рычаг может создать силу 5, предполагая, что эта сила имеет точку приложения, то точка mn гироскопа a, на
которую действует сила m', перемещается в mTi' вследствие его вращения в направлении стрелки 3.
Затем рама 2 поворачивается в направлении стрелок 6 и 7 и наклоняется в направлении стрелок 8 и 9 под
действием силы 5.
Следовательно, самолет, оснащенный только одним поворотным пропеллером, будет создавать не только
очень значительную силу наклона, поскольку ей придется преодолеть всю инерцию гироскопипа, но и, из-за
этого наклона, самолет будет подвержен скольжению, и его продольное равновесие окажется под угрозой.
Соседние файлы в папке патенты