Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12893
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343654A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
— Дата проведения конвенции (Швеция): январь. 15, 1929, 3439654 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 20, 1929, № 39,0821/29.
Полное подтверждение:. Февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Укладчик дорожного покрытия - машина для утрамбовки.
Я, Эйна Херрутян Эгнелл, проживающая по адресу: Гревмагнигатан, 5, Стокгольм, Швеция, гражданка
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машинам для трамбовки дорожного покрытия, в которых трамбовочный
элемент установлен таким образом, чтобы скользить по вертикальным направляющим и периодически
подниматься и опускаться под собственным весом за счет действия механизма, включающего кривошипный
штифт или подобный вращающийся приводной элемент, расположенный таким образом, чтобы
воздействовать непосредственно на практически горизонтальный упор, закрепленный на трамбовочном
элементе, и который может регулироваться для изменения высоты, на которую трамбовочный элемент
поднимается перед падением. Целью изобретения является улучшение конструкции и работы машин,
подобных описанным, и, в частности, предоставление усовершенствованных или упрощенных решений для
трамбовочного механизма, которые позволят регулировать ход трамбовочного элемента в широком
диапазоне. пределы.
Изобретение по существу состоит в дорожно-укладочной машине, «подобной описанной», где регулировка
хода поршня осуществляется без вертикального перемещения, а перемещение опоры происходит в точке,
подобной приводному элементу S, прижимающемуся к опоре.
Предпочтительно регулировка выполняется горизонтальным перемещением сужения трамбовочного
элемента в виде отверстия вместе с подшипником и направляющими, расположенными внутри него. Такой
способ выполнения желаемого изменения положения трамбовочного элемента, как правило, относительно
траектории движения приводного штифта, позволяет очень просто и удобно установить средства управления
для выполнения регулировки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие четыре варианта его
осуществления. На фиг. 1 показан в проекции вариант исполнения дорожно-трамбовочной машины 55, в
которой трамбовочный заполнитель в целом, а также подшипники и направляющие, относящиеся к ней, могут
перемещаться в горизонтальном направлении. На рис. 2 показан вид сверху той же машины. На рис. 3
показан вид с торца машины, при этом трамбовочный агрегат показан в разрезе.
46 нарисованы в большем масштабе и показывают детали верхней части трамбовочного заполнителя, причем
на рис. 5 представлен разрез по линии 5-5 на рис. 1. На рисунках 1 и 8 в большем масштабе показаны детали
подвижных подшипников и направляющих для трамбовочного агрегата, причем рисунок 8 представляет собой
разрез по линии 8-8 на рисунке 1. На фиг. 70 9-11 показана, соответственно, в проекции, разрезе и плане
верхняя часть трамбовочного заполнителя согласно другому варианту осуществления изобретения. На фиг.
12 и 11 схематически показаны еще два варианта осуществления. В варианте осуществления, показанном на
фиг. 1-8, «транспортабельный корпус» машины состоит из рамы 1, к которой прикреплены опоры 3 для
транспортных колес 41. Двигатель 5, предназначенный для привода трамбовочного элемента, установлен на
переднем конце рамы. Приводное движение осуществляется от вала двигателя с помощью зубчатых колес 6,
7, 8 к кривошипному диску 9, снабженному зубьями по окружности, причем на его внешней поверхности
имеется два или более приводных лезвия, расположенных рядом с окружностью.
90 Эти элементы ping-10 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с фланцем или рычагом,
выступающим в траекторию движения элементов и соединенным с втулкой ii', установленной на верхней
части соединительного стержня 12, и скользить в вертикальном направлении по пластине.
Втулка IP1 удерживается в надежно зафиксированном положении с помощью ключей 13 на стержне 12,
входящих в выступы iii втулки (рис. 6). Для того чтобы уменьшить ударную нагрузку 190, возникающую при
ударе приводного штифта 10 о фланец 11, кольцо 15 устанавливается между втулкой и гайкой 16,
закрепленной с помощью гайки 17. Эта конструкция также служит цели уменьшения воздействия на каркас
машины, которое возникает из-за слишком большого нисходящего движения. Эластичная шайба 18
расположена под рычагом 11. Тамповочный стержень 12 установлен и направляется в вертикальной
направляющей втулке 19, снабженной направляющими фланцами или ребрами 20, 21, взаимодействующими
с направляющими пластинами 22 и 23, прикрепленными к раме. Вращение стержня 12 предотвращается за
счет зацепления пазов или шпонок 14 на стержне 12 со шпонками на втулке 19.
Направляющая втулка 19 с направляющими ребрами 20 и 21 и трамбовочный элемент 12, подвижно
установленные в вертикальном направлении j5 в направляющей втулке, могут перемещаться в
горизонтальном направлении вдоль направляющих пластин 22 и 23. Верхнее направляющее ребро 20
снабжено выступающим вверх выступом 24, один конец которого шарнирно соединен с ним винтом 25
посредством стопорных колец 26 и 27. Винт 25 взаимодействует с резьбовым подшипником 28, закрепленным
на раме. Винт снабжен маховиком 29, с помощью которого направляющая втулка 19 вместе с трамбовочным
агрегатом может регулироваться в горизонтальном направлении. На фиг. 1 и 2 трамбовочный агрегат показан
установленным в переднее конечное положение на направляющих пластинах 22 и 23. Фланец 11,
соединенный с уплотнительным агрегатом, будет последовательно соприкасаться со штифтами 10
практически на протяжении всего восходящего движения каждого штифта и, таким образом, будет следовать
за штифтом почти до его наивысшей точки перемещения. В таком случае длина хода трамбовочного
элемента будет максимальной.
Если длину хода необходимо уменьшить, то вся трамбовка ag regaetgte ihtefag 1 is adjste rarwrdl b tunin -of the
handlewheel29. Часть подъемного механизма, если рычаг 11 находится в непосредственном контакте с
приводным штифтом 10, будет укорочена из-за такого смещения трамбовочного агрегата назад в
горизонтальном направлении, и, следовательно, трамбовочный элемент освободится от приводного штифта
на более ранней стадии своего движения вверх, и, следовательно, длина хода уменьшится соответствующим
образом. В варианте исполнения, согласно рисункам.
9-11 На рисунках показана только верхняя часть трамбовочного элемента, направляющие или
подшипниковые средства для трамбовочного элемента жестко установлены на раме, при этом рычаг
трамбовочного элемента 11 регулируется в горизонтальном направлении относительно трамбовочного
элемента. В этом случае указанный рычаг состоит из рамы 3-0, окружающей стержень трамбовочного
элемента 12, две косоугольные стороны этой рамы, взаимодействующие с направляющими 16, находятся
внутри стержня, так что рама регулируется в горизонтальном направлении.
dii-ectijir-in3.elati-on fto th-amping member. Регулировка рычага 11 осуществляется с помощью винта 31, резьба
которого взаимодействует с задней частью рамы 30. На переднем конце винт 31 установлен в стержне
трамбовочной мембраны, и с помощью стопорных колец 32 ему предотвращается осевое смещение.
В качестве средства управления используется маховик 33, закрепленный на заднем конце винта. 75.
Вместо того чтобы делать трамбовочный элемент или его часть перемещаемыми в горизонтальном
направлении, приводные штифты 10 могут быть регулируемо установлены на диске кривошипного пальца 9 в
радиальном направлении. На рисунках 12 и 80 13 показаны два варианта осуществления такого рода.
Согласно рис. 12, штифты 10а скользят в пазах 34 диска 9 и, после регулировки в желаемое положение, могут
быть зафиксированы соответствующими средствами, например, гайками.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 13, диск 9 кривошипного пальца снабжен двумя дисками 35,
шарнирно установленными на нем, причем каждый из таких дисков 90' несет штифт 10. Благодаря тому, что
диски снабжены рядами зубьев, расположенных по кругу и находящихся в зацеплении с центральным
зубчатым колесом 36, диски 35, путем вращения указанного зубчатого колеса 36, могут быть отрегулированы
таким образом, чтобы штифты 10 занимали желаемые положения. Наименьшая длина хода достигается,
например, если штифты установлены в положение А на рис. 13. Напротив, наибольшая длина хода
достигается, если штифты занимают положение B. В вариантах осуществления, согласно рисункам 9-13,
вертикальные подшипники для трамбовочного агрегата жестко закреплены на раме машины. -- 051 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения, я выяснил, каким образом оно позволяет...
Я заявляю, что то, что я сделал, было исполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343655A
[]
[Второе издание.] ]
Конвенция о патентной защите (Германия). ' Декабрь. 20, 1928.
343,655 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 20, 1929. № 39,091/29.
(Дополнение к патенту № 301036 от ноября) 23, 1927. ) Полный курс принят: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве сложных эфиров целлюлозы или продуктов ее трансформации, а также
других углеводов.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE ATIMENGESELLSCHAFT, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Южная Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
1
0 Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного
в спецификации № 301036.
Данная спецификация относится к производству сложных эфиров, целлюлозы, продуктов ее переработки и
других углеводов, в котором жидкий диоксид серы используется в качестве разлагающего агента или
растворителя.
Согласно настоящему изобретению, целлюлоза или продукт ее трансформации, или другой углевод,
этерифицируется особенно простым и равномерным способом, и получаются сложные эфиры с
превосходными свойствами, при использовании в ходе реакции в жидком диоксиде серы 2,5-кратного
количества окислителя, такого как, например, оксид металла.
Эти окислители, как правило, вызывают медленное, но постепенное образование ограниченного количества
серной кислоты в процессе обработки смеси. При использовании оксида металла, способного отщеплять
кислород, эффект усиливается за счет совместного действия серной кислоты и образующегося сульфата
металла. Именно это сочетание оказывается особенно подходящим для ускорения трансформации.
Одновременно вторичное образование сульфатов металлов предотвращает деполимеризующее и
разлагающее действие серной кислоты, выходящее за рамки требуемой степени.
При выполнении этого процесса агенты и смеси, упомянутые в качестве ацетилирующих агентов в
Спецификации № 3001,036, могут
4.5 быть использован. Температура может сильно колебаться в широких пределах.
Триацидильные производные, образующиеся в процессе полной этерификации, в зависимости от выбора
ацетилирующего агента, 50) преимущественно растворимы в ацетоне или, при частичном омылении по
одному из известных процессов, могут быть превращены в продукты, растворимые в ацетоне.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом части указаны по весу: 1). 100 частей
воздушно-сухого линтера подвергают обработке в течение 10-20 часов при температуре 40-50°C с
использованием 400 частей уксусного ангидрида, 700 частей диоксида серы и 3,5 частей хромового
ангидрида. После перегонки диоксида серы 60 остаточный триацетат может быть дополнительно обработан
гидролизующим агентом и превращен в ацетат, растворимый в ацетоне.
2)
. 100 частей хлопкового линта перемешивают в сосуде высокого давления в течение 20 часов при
температуре 500 °C со 100 частями масляного ангидрида, 250 частями уксусного ангидрида, 600 частями
диоксида серы и 3-5 частями 30-процентной перекиси водорода.
После перегонки диоксида серы продукт промывают водой. Это целлюлозо-бутироацетат, растворимый
преимущественно в ацетоне.
3)
. 100 частей высушенного на воздухе хлопкового линта, 75 частей масляной кислоты, 250 частей уксусного
ангидрида, 600 частей диоксида серы и 3-5 частей перманганата калия замешивают в течение 15-20 часов при
температуре, медленно снижающейся на 80% от 50% до 20% °C. Полученный продукт представляет собой
бутилацетат целлюлозы, растворимый в ацетоне.
4)
. 160 частей хлопкового линта, 400 частей уксусного ангидрида и 4 части хромового ангидрида-85 тщательно
перемешивают в сосуде под давлением в течение 4-7 часов при температуре 350-45°C с 800-1000 частями
жидкого диоксида серы.
Затем добавляют около 15 частей воды, и наконец, при температуре 90-300-500 °C, вводят 20-50 частей воды,
после чего смесь перемешивают до тех пор, пока осадок, осажденный водой, не станет отчетливо
растворимым в ацетоне.
Затем массу помещают в воду при перемешивании, в ходе которого ацетат целлюлозы осаждается в виде
хлопьев, а диоксид серы одновременно удаляется путем дистилляции.
Ацетат целлюлозы промывают и сушат обычным способом.
5)
. 180 частей метилкрахмала, 90 частей изомасляной кислоты и 2 части хромового ангидрида тщательно
перемешивают в течение 3-4 часов при температуре 30-50 °C в 800 частях жидкого диоксида серы.
Затем жидкую массу добавляют в воду, постоянно помешивая. Изомасляная кислота, содержащая
метилкрахмал, осаждается в виде белых хлопьев, нерастворимых в воде, а диоксид серы непрерывно
перегоняется.
Образовавшийся осадок промывают и сушат обычным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343656A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к печам компании Tinnnen.
Мы, компания SOUTH METROPOLITAN GAS Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Дин Ксанлер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 709, Олд Кент
Роуд, Лондон, S.E. 15, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к печам Тимнена, которые нагреваются продуктами сгорания и используются для
нагрева паяльников.
В печах такого типа, ранее широко используемых, горелка подвергалась воздействию продуктов сгорания,
которые оставляли на своей поверхности вредный налет.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем печь для жарки олова с ретортой, предназначенной для
размещения паяльника, внешняя поверхность которой нагревается продуктами сгорания.
В одном из вариантов конструкции жестяная печь включает в себя металлический корпус с огнеупорной
футеровкой, внутри которого расположены две реторты, изготовленные из металла, который не склонен к
окислению.
Реторты расположены горизонтально одна над другой, с небольшим зазором между ними. Для выравнивания
температуры в двух камерах стенки нижней реторты имеют большую толщину, чем стенки верхней реторты.
Открытый конец каждой реторты снабжен фланцем и двумя выступами, с помощью которых ее можно
закрепить на передней части печи, а задний конец реторты поддерживается выступом, который входит в
соответствующее углубление в огнеупорной футеровке в задней части печи.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к печам компании Tinmen.
Мы, компания SOUTH METROPOLITAN GAS COM- TANY, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Дин Алкедлер, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Олдджент-роуд, 709, Лондон, S. E. 15, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к металлическим печам, которые нагреваются продуктами сгорания и
используются для нагрева паяльников.
В печах такого типа, широко используемых до настоящего времени, сверло подвергалось воздействию
продуктов сгорания, которые оказывают вредное воздействие на его поверхность.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем печь для жарки олова с ретортой, предназначенной для
размещения паяльника, внешняя поверхность которой нагревается продуктами сгорания.
В одном из вариантов конструкции печь для жарки оловянных изделий состоит из металлического корпуса с
огнеупорной футеровкой, внутри которого расположены две реторты, изготовленные из металла, который не
склонен к окислению. Реторты расположены горизонтально одна над другой, с небольшим зазором между
ними. Для выравнивания температуры в двух камерах стенки нижнего реторта имеют большую толщину, чем
стенки верхнего реторта. Открытый конец каждой реторты снабжен двумя ножками, с помощью которых ее
можно закрепить на передней части печи, а задний конец реторты поддерживается выступом, который входит
в соответствующее углубление в огнеупорной футеровке в задней части печи.
Ранее уже предлагалось изготавливать газовые нагреватели для щипцов для завивки волос и других
предметов или принадлежностей в трубках с внешним нагревом, причем указанные газовые нагреватели
были приспособлены для безопасного и удобного использования на туалетном столике или подобном
устройстве, и мы не претендуем на создание каких-либо подобных устройств.
На прилагаемых чертежах рисунок 1 представляет собой разрез, а рисунок 2 — половинный вид сбоку и
половинный разрез под прямым углом к рисунку 1.
1
представляет собой металлический корпус, облицованный огнеупорным материалом 2. Реторты 3 и 4
изготовлены из металла, который не склонен к окислению. Реторты 3 и 4 расположены горизонтально одна
над другой, как показано на рисунке, при этом стенки нижней реторты 3 толще, чем стенки верхней реторты 4.
Открытый конец каждой реторты снабжен фланцем 5 и выступами 6, с помощью которых она крепится
винтами 7 к передней части корпуса 1.
Задняя часть каждой реторты поддерживается выступом 8, который входит в углубление в огнеупорном
материале 2. Реторты 3, 4 нагреваются продуктами сгорания от горелки 9, 10, представляющей собой
паяльник, а 11 — опоры, прикрепленные к передней части корпуса 1.
При желании реторты можно расположить рядом друг с другом, в этом случае стенки той реторты, которая
находится ближе к горелке, будут толще, чем стенки другой реторты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Печь для жарки жести, имеющая реторту, приспособленную для размещения
паяльника и нагрева ее внешней поверхности, при этом продукты сгорания от горелки изготавливаются в
основном так, как описано.
2.
Печь для жестянщиков, как указано в пункте 1а, имеющая множество ретортов, причем стенки того реторта,
который находится ближе всего к горелке, толще, чем стенки другого реторта или ретортов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343657A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям У. Анен Тиггс, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, У. К. 2.,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от корпорации Apollo Magneto, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Гранд-стрит, 85, Кингстон,
округ Ольстер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стабилизаторам рулевого управления для транспортных средств и имеет
своей целью предотвращение любых движений вправо и влево, обычно называемых «провисанием» рулевой
тяги, обычно используемой для соединения поворотных кулаков, поддерживающих колеса транспортного
средства, такого как легковой автомобиль или грузовик.
Типичная конструкция стабилизатора, к которой относится данное изобретение, включает в себя некий
фрикционный элемент, установленный на оси и контактирующий с рулевой тягой.
В соответствии с данным описанием предлагается стабилизатор рулевого управления вышеуказанной
формы, включающий зажим, предназначенный для крепления к оси, тягу, закрепленную на указанном зажиме,
и фрикционный элемент, шарнирно закрепленный на указанной тяге и предназначенный для контакта с
рулевой тягой.
Более подробные характеристики изобретения станут очевидны из следующего описания в совокупности с...
40 сопроводительных чертежей.
На чертежах (Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение автомобильной оси и рулевой тяги с
установленным стабилизатором в соответствии с данным инвентарем; 11. На рисунке 2 показан стабилизатор
с одним болтовым зажимом, на рисунке 3 — детали стабилизатора, показанные на рисунке 2 в разобранном
виде.
На рисунке 4 изображен стабилизатор с двухболтовым зажимом 50a:
Fiin'es 5 -tr. 8 incluii 'e- illhstiratc dliff-d ereTf vtypes cf- aifom6,hile- axle adriange343,657 mients with which the
stabilizer is used and the adaptability of same thereto.
Стабилизатор, как показано на рисунке 2Z, 5, состоит из зажима, включающего большую губку 1 и малую губку
2, причем обе губки имеют части 3, 3a, предназначенные для захвата оси 4 при стягивании болтом 5 и гайкой
6, проходящими через отверстия 7, 1a в губках.
Большая челюсть снабжена удлиненной частью 8, показанной на рисунке А (рисунок 3), снабженной
фланцами 9, и зазубренной частью 11, к которой может быть прижат соединительный элемент 12,
снабженный пазом 13 и имеющий на своем внешнем конце поворотную втулку 14. Штифт или болт 15,
скрепляющий звено и втулку, достаточно свободен (70), чтобы позволить втулке свободно перемещаться
вокруг 15 как центра, но без бокового смещения. Соединительная деталь 12 крепится к выступающей части 8
зажима 1 с помощью болтов 17, 17а. Поверхность 18 звена 75 имеет канавки или насечки и входит в
зацепление с насечками 11 на губке 1, предотвращая скольжение этих частей в случае ослабления болтов 17,
17а. Фланцы 9, 10 на зажиме 1 предотвращают любое боковое перемещение соединительного элемента 8rj
12.
Внутренняя изогнутая поверхность втулки 14 облицована подходящим материалом, например, брезентом 19,
для обеспечения трения с рулевой тягой 20. 8 При проектировании описанного выше стабилизатора
необходимо проявлять осторожность, чтобы предотвратить любое ослабление или люфт в его частях, а также
между стабилизатором и осью.
Это достигается за счет того, что губки 1 и 2 (9) сделаны шире, чем соединительный элемент 12, так что они
будут находиться в зацеплении с осью. Было установлено, что узкие губки приблизительно той же ширины,
что и соединительный элемент 12, на практике неудовлетворительны и быстро расшатываются.
Также необходимо предотвратить вертикальное перемещение устройства, что обеспечивается утолщением
губок над отверстием для болта. Кроме того, необходимо предотвратить боковое перемещение звена, что
достигается за счет установки фланцев 9, 10 на части 8 губки 1.
Ackipact4,n Дата:, úL,t23, 1929. № 39,242/29.
1
Завершено: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные стабилизаторы рулевого управления для автомобилей.
343,657 На рисунке 4 показан стабилизатор повышенной прочности, специально предназначенный для
грузовых автомобилей и легковых машин, где губка 21 снабжена удлиненной частью 22-5, а болты 23, 24
расположены по обе стороны от этой центральной части и проходят через концы губки 25. Остальные части
этого стабилизатора могут быть такими же, как описано в связи с типом, показанным на рисунке 2.
Зажимные губки 21 и 25, имеющие показанную форму, обеспечивают большую площадь захвата на оси, а
болты 23, 24 расположены на одной линии в плоскости выступа 22. Таким образом, общая толщина этого
стабилизатора меньше, чем на рисунке 2, и его можно использовать в автомобилях, где поддон или картер
под двигателем будет ударяться о верхнюю часть стабилизатора при использовании, как показано на рисунке
5. Еще одно преимущество этого типа заключается в том, что болты 23, 24 расположены близко к продольным
пазам 26, 27, которые захватывают ось и поэтому могут быть затянуты очень туго без опасности изгиба
зажимных губок.
Губки выполнены длиннее, чем в варианте, показанном на рисунке 2, чтобы охватить значительную часть оси
между болтами. Поскольку болты расположены на концах губок, обеспечивается надежный захват на
относительно большой площади оси.
Для установки стабилизатора колеса автомобиля должны находиться в прямом рабочем положении.
Зажимы стабилизатора надежно закреплены на передней оси 4, как можно ближе к центру. Втулка 14
зацеплена за рулевую тягу. Теперь колеса автомобиля перемещаются таким образом, что рулевая тяга
смещается к оси, а втулка и соединительный элемент перемещаются внутрь, к зажимам, на 3/16 дюйма (4,0
дюйма). Болты 17, i7a затянуты. Конструкция и расположение различных частей таковы, что устройство может
использоваться на большом количестве марок автомобилей. На рисунке 5 показано положение устройства на
автомобилях, где рулевая тяга находится приблизительно на одном уровне с верхней частью оси. В этом
случае следует предусмотреть зазор в три дюйма между верхней частью устройства и обычным поддоном под
двигателем.
На рисунке 6 показано расположение стяжных болтов, при котором стяжной болт находится на одном уровне с
центром оси.
Рисунок 7, где он находится выше. На рисунке 8 показано устройство с губками или зажимами 28, 29,
имеющими форму, позволяющую обхватывать круглую ось, и с вертикально расположенными болтами 30, 1,
31 для стягивания зажимов друг к другу. Детали устройства предпочтительно изготовлены из ковкого чугуна и
могут быть согнуты (предпочтительно без ударов молотком) в нужном порядке.
адаптировать их для большого количества установок. Например, рама 1, рисунок 5, может быть согнута до
формы 65 на рисунке 6, которая снабжена облегченной частью 38, где боковые части перемычек выровнены и
имеют такую форму, которая позволяет осуществить указанный изгиб без нагрева или поломки.
В процессе работы, когда устройство прикреплено к оси 32, 33, как описано выше, и колеса, прикрепленные к
осям 32, 33, находятся в прямом рабочем положении, втулка 14 стремится изгибать рулевую тягу 20 в сторону
оси 4, и создаваемое при этом натяжение компенсирует весь люфт 75 или люфт в подшипниках 34, 35, 36, 37
и предотвращает «вибрацию» переднего колесного узла, удерживая колеса в истинном рабочем положении.
«Однако, когда рулевое колесо, соединенное с тягой 20, перемещается, вызывая движение этой тяги вправо
или влево, тяга мгновенно отсоединяется от втулки 14 (которая может свободно вращаться вокруг своей оси
или подшипника 15)». Тяга 20 остается в отсоединенном положении до тех пор, пока колеса не будут
возвращены в прямое или рабочее положение, после чего тяга 20 снова фиксируется в нужном положении.
Хорошо известно, что когда колеса вывернуты из прямого или рабочего положения, люфт или потеря
подвижности колесного узла не так заметны, как когда колеса находятся в прямом положении. Поскольку
"вибрация" вызвана износом, а износ происходит из-за относительного ослабления рулевой тяги 95, когда
колеса стоят прямо, это устройство, если оно установлено на новых автомобилях, предотвращает износ
колесного узла и предотвращает возникновение этой проблемы. 100 Теперь, когда я подробно описал и
определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я приступил к его реализации. Я
заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
177 Дата подачи заявки: декабрь. 23,1929. -Нет, 39,307/29, Полный текст принят: февраль. 26, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции распорок для вентиляционных пучков рейки.
Я, Уилл Бенджамин Фр. У., из Монтроза, округа Нуатчиточес, штат Луизиана, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в целом к средствам вентиляции для связок реек или других древесных
материалов, и более конкретно к усовершенствованным средствам, предназначенным для включения в
состав связки реек или других древесных материалов, которые, будучи таким образом включенными,
разделяют связку на блоки, отделенные друг от друга пространствами, через которые может проходить
воздух с целью сушки древесного материала, составляющего связку.
Хорошо известно, что штукатурные рейки и подобные им полосы или куски дерева связывают в связки перед
сушкой, чтобы с этими полосами или кусками материала было легче обращаться. Ранее сложившаяся
ситуация препятствовала быстрой и полной сушке полос или кусков, поскольку плотная структура пучка не
позволяла должным образом сушить на воздухе или в печи материал, расположенный в центре пучка. Иными
словами, если дать пучку материала высохнуть достаточно долго, чтобы материал должным образом высох в
центре пучка, период сушки значительно увеличится, и из-за этого увеличения времени сушки материал на
внешней поверхности пучка чрезмерно высохнет, став хрупким, что является нежелательным свойством при
использовании по назначению.
Чтобы избежать чрезмерного пересушивания материала на внешних поверхностях связок, что могло бы
сделать его хрупким, до этого изобретения связки материала извлекали из сушилки, когда материал на
внешних поверхностях связок был должным образом высушен, но до того, как материал в центре связок
достигал желаемого сухого состояния, и в результате материал в связке не высушивался равномерно.
Помимо влияния неравномерной сухости материала на его использование, высокое содержание влаги в не
полностью высушенном материале в 5.
В результате транспортные расходы на связки материала оказались значительно выше, чем были бы, если
бы весь материал в связках был должным образом высушен. 60 Ранее было предложено использовать
Соседние файлы в папке патенты