Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12893
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343650A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1929, № 38,565/129.
Завершено: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поворотный механизм для роторных буровых установок.
Я, Джеймс Александр Рай, проживающий по адресу: 5141, Идалья Драйв, Лос-Анджелес, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к поворотному механизму, используемому для поддержки полых
бурильных колонн, применяемых при гидравлическом роторном бурении скважин и служащему в качестве
соединения с источником циркуляционной жидкости, и, в частности, к поворотным механизмам, имеющим два
трубчатых элемента: один соединен с подвесным устройством и источником подачи жидкости, а другой — с
бурильной колонной; при этом множество расположенных друг над другом роликовых или шариковых
подшипников связаны с двумя трубчатыми элементами для передачи веса бурильной колонны на подвесное
устройство.
В таких устройствах необходимо выдерживать большую нагрузку и обеспечивать герметичность и плотное
прилегание.
между вращающимся трубчатым элементом и неподвижным трубчатым элементом. Замена деталей
поворотного механизма в случае поломки должна производиться с минимальными потерями времени и
увеличением трудозатрат. Кроме того, циркуляцию необходимо остановить во время выполнения замены, а
остановка циркуляции часто сопровождается залипанием, обычно называемым «замерзанием»,
инструментов, труб, обсадных труб и других частей из-за оседания бурового шлама.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции поворотного
механизма, которая отличается надежностью в работе, простотой и прочностью, благодаря чему поломки
происходят редко, а замена при необходимости осуществляется легко.
Согласно моему изобретению, поворотный механизм включает в себя множество расположенных друг над
другом роликовых подшипников, причем верхние обоймы каждого подшипника соединены с трубчатым
элементом, соединенным с расточным инструментом, а нижние обоймы каждого подшипника соединены с
трубчатым элементом, установленным на подвесном механизме. Для того чтобы изобретение было ясно
понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей,
иллюстрирующих его, где на рисунке 1 изображен вертикальный разрез вертлюга, на рисунке 2 — вид сбоку
поворотного стола, буровой штанги и вертлюга в собранном виде, а на рисунках 3 и 4 — разрезы, показанные
на линиях, соответственно пронумерованных на рисунке 1.
— Если говорить более подробно о рисунке '62', то на рисунке А в целом изображен вращающийся стол, через
который проходит приводной вал буровой установки B.
Приводной вал и связанные с ним детали поддерживаются поворотным механизмом, обозначенным в целом
буквой С, при этом поворотный механизм подвешен к крюку с внутренним диаметром 7.
Поворотный механизм представляет собой трубчатый элемент с резьбой на верхнем конце и между ними. К
трубчатому элементу 5 крепится гибкая трубка типа "гусиная шея" 6. 5 На трубчатом элементе 5
навинчивается воротник 7, имеющий выступы 8 с отверстиями для дужек 9. Эти скобы служат для
подвешивания вертлюга на крюке D. Гусиная шея 6I приспособлена для соединения со шлангом 80, идущим
от источника циркуляционной жидкости, такого как грязевой насос.
На трубку 5 навинчены диски 10, три из которых показаны здесь и образуют обоймы для роликов. Для роликов
модели 85 канавки обозначены цифрой 11. Очевидно, что обоймы 10 могут быть отрегулированы продольно
относительно трубки 5. Приводной шток B крепится к трубчатому элементу 12 и имеет такой внутренний
диаметр, чтобы скользить и принимать трубчатый элемент 5. В элементе 12 образовано углубление для
уплотнения, которое заполняется уплотнением 13, удерживаемым на месте сальником 14. Следует отметить,
что наполнитель 13 имеет относительно большую длину, поэтому жидкости 95 придется преодолеть
значительное расстояние, чтобы обойти наполнитель. Трубчатый элемент 12 имеет наружную резьбу, на
которой установлена головка 15 с расположенными по периферии отверстиями для размещения стержней 16.
Штоки крепятся к головке с помощью гаек 17, что обеспечивает возможность регулировки. Вокруг трубчатого
элемента 5, свободно от него, расположены кольца 18, имеющие канавки для взаимодействия с канавками в
кольцах 10. Каждая из гонок 18 343,6500 имеет уши с отверстиями для их прохождения через стержни 16.
Проставочные втулки 19 установлены на стержнях и между соседними обоймами 18.
Между парами дорожек качения установлены конические ролики 20 и дисковые сепараторы 2,1,
предназначенные для разделения роликов.
Следует отметить, что нагрузка, подвешенная к трубчатому элементу 12, передается на трубчатый элемент 5
посредством трех комплектов роликовых подшипников, тем самым распределяя нагрузку. Для смазки
подшипника я предусмотрел корпус, включающий головки 2 и 23 и цилиндр 15dricxL17, стенка 24. Головка 22
крепится к трубчатому элементу 5, и головка 23 может вращаться вне трубчатого элемента 12. Элемент 12
имеет выступ 25, снабженный углублением для упаковки, в котором размещена набивка 26.
Уплотнительная прокладка 27 удерживается на месте.
Таким образом, формируется уплотнительный короб, предотвращающий утечку удобрительной жидкости из
корпуса. В головке блока цилиндров 22 находится заливное отверстие, закрытое пробкой 28, а в головке
блока цилиндров 23 — сливное отверстие, закрытое пробкой 29. Циркуляционная жидкость подается в
трубчатые элементы под высоким давлением. Длинная набивка 13 эффективно предотвратит утечку
циркуляционной жидкости в цепной канал внутри кожуха. Однако, если жидкость протечет, она проникнет в
корпус и все равно должна будет пройти через уплотнение 26, чтобы образовалось двойное уплотнение.
Очевидно, что конструкция обладает свободой вращательного движения благодаря роликовым подшипникам
и смазке.
Кроме того, ось вращения распределена между несколькими комплектами роликовых подшипников.
И, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, является 1. Поворотный механизм для роторного бурового оборудования описанного типа,
включающий множество расположенных друг над другом роликовых подшипников, причем верхние кольца
каждого подшипника соединены с трубчатым элементом, соединенным с буровым инструментом, а нижние
кольца каждого подшипника соединены с трубчатым элементом, установленным на подвесном устройстве.
2.
А. Поворотный механизм согласно п. 1, включающий в себя: а. головку, закрепленную на одном из указанных
трубчатых элементов на одном конце ряда 55 подшипников и стержней, простирающихся от указанной
головки наружу к указанным подшипникам, причем одна обойма каждого подшипника установлена на
указанных стержнях и удерживается на них от продольного перемещения. 6 3. А. Поворотный механизм
согласно п. 2, в котором указанная головка привинчена к указанному трубчатому элементу для продольной
регулировки, а распорные втулки расположены на указанных стержнях между соседними обоймами.
4.
Поворотный механизм согласно п. 1, в котором один из трубчатых элементов выступает в другой трубчатый
элемент, причем соединение между указанными элементами окружено сальниковой коробкой, закрепленной
на одном из указанных трубчатых элементов.
5.
Поворотный механизм A4 — согласно п. 4, включающий корпус для смазки, охватывающий 7, комплект
подшипников и указанную сальниковую коробку.
6.
По п. 5, шарнирное соединение, в котором указанный кожух закреплен одним концом на одном из трубчатых
элементов и вращательно входит в зацепление другим концом с другим трубчатым элементом, причем
указанный кожух снабжен сальниковой коробкой, через которую проходит последний упомянутый трубчатый
элемент, обеспечивая герметичное соединение.
;8 7.
Поворотный механизм для роторного бурового оборудования, в основном, как описано и показано, и для
указанной цели.
Дата: 16 декабря 1929 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Джессел. Чемберс, 88/90.
Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2, и Сентрал-Хаус, Нью-стрит, 75.
Бирмингем, представитель заявителя.
-Redli il: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd-1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343651A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Генри Берри, британский инженер, проживающий по адресу: Ньюман-стрит, 8, 5 и 86, Лондон, 14:10,
настоящим заявляет, что данное изобретение является следующим: главной целью данного изобретения
является улучшение внешнего вида электрических каминов и, в частности, тех, в которых нагревательные
элементы используются в сочетании с имитацией топлива с устройствами или без них для создания
мерцающего или похожего на пламя эффекта.
Подобные электрические обогреватели и радиаторы изготавливались в различных формах, и мое
изобретение не ограничивается какой-либо конкретной формой и может быть в общих чертах описано как
конструирование или расположение нагревательного элемента или элементов таким образом, чтобы через
них возникало ощущение горящего огня, в результате чего, когда используются элементы и лампы для
имитации огня, а также когда используются только лампы, эффект горения топлива достигается
привлекательным образом.
В соответствии с моим изобретением я изготавливаю опоры для топлива с отверстиями, через которые виден
свет от ламп, в результате чего, когда элементы не используются и лампа горит, свет от нее виден в
элементах или вокруг них, так что тусклый или «мертвый» вид, который имеет незажженный элемент, в
значительной степени устраняется.
Я могу направлять свет от ламп с помощью одного или нескольких отражателей, расположенных сзади
элементов, вперед и/или с помощью одного или нескольких отражателей, расположенных над элементами
или по бокам от них, таким образом, чтобы свет падал на поверхность элементов.
Я также могу изготовить каркас или решетку камина или радиатора с ажурной верхней частью и/или торцами
таким образом, чтобы свет от ламп был виден сквозь ажурную часть.
Дата: 17 декабря 1929 года.
Х. И. Фэрбротье, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Witleetric fii'es or Radlators.
Я,. Герберт Генри Берри, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ньюман-стрит, 8, 5 и 86,
Лондон, Западная Виргиния, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим обогревателям, в которых имитация топлива в корпусе или
раме подсвечивается лампой, расположенной под топливом, а на передней части корпуса или рамы
размещен один или несколько нагревательных элементов.
В таких каминах, когда используются и лампа, и нагревательный элемент, огонь в целом выглядит очень
привлекательно и ярко. Если же ток, подающий питание на нагревательный элемент, отключен, то эта часть
огня приобретает тусклый или "мертвый" вид, и мое изобретение призвано это устранить.
Нагревательные элементы состоят из обычных солнечных резисторов и резистивных проводов,
изготовленных такой формы и размера, какие могут потребоваться. Мое изобретение заключается в создании
отверстий или зазоров в указанной опоре, чтобы свет от лампы или ламп проходил сквозь них и тем самым
устранял тусклый или потускневший свет. Отверстия или зазоры предпочтительно имеют неправильную
форму, и если используются два нагревательных элемента, я могу оставить между ними небольшой зазор, но
я не претендую на это последнее свойство как таковое, поскольку оно уже встречается в моей патентной
заявке №.
108,827.
Я также могу использовать отражатели для усиления эффекта огня.
Примеры изобретения показаны на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой перспективный вид
электрического обогревателя, к которому прикреплены опоры элементов с отверстиями; фиг. 2 представляет
собой вид сбоку в вертикальном разрезе.
0343,651 Дата подачи заявки: декабрь. 17, 1929 Нет, 388706/29.
Завершение строительства мансарды: 17 сентября, 7:30.
Полностью принято: 26 февраля 19d1 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические огни или радиация;'5Ors.
так показана схема пожара, изображенная на рис. 1; рис. 3 — вид спереди на опору элемента, подобную той,
что используется на рис. 1 и 2; на этих чертежах огнеупорные опоры 1 для проволоки электрического
сопротивления, не показанной на рисунке, расположены под землей в передней части блока 2 имитационного
топлива внутри рамы или корпуса 3. Элемент sup..
Отверстия перфорированы в точке 4, так что мерцающий свет от лампы и вращающегося элемента 5,
предназначенных для освещения топлива 2, проходит через перфорации после прохождения через цветной,
например, красный или янтарный, экран 6 и оказывает эффект «более яркого» внешнего вида опор, особенно
когда резистивная проволока не нагрета. От Tef6-green-6 можно отказаться, а лампу можно покрасить или
оставить прозрачной. Опоры на рис. 1 могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга, так
что свет проходит как между ними, так и сквозь них.
Мне известно, что перфорированные имитации бревен со встроенными светильниками снабжены
электрическими резистивными проволоками на внешней поверхности, и я не делаю никаких предложений по
их изготовлению.
Проведя детальное исследование и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343653A
[]
[Второе издание.]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение Дейла:? Декабрь. 19, 1929. № 38,9351/29.
Полная спецификация слева: октябрь. 20, 1930.
Полное техническое задание принято: февраль. 26.. 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в воздушных винтах с изменяемым шагом.
Мы, Генри Селби Хилфл-Шоу, член Королевского общества, и Эдвард Буачаэ, бакалавр наук, оба
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 64, Вестминстер, юго-запад 1, оба британские граждане, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к.
Гидравлически управляемые винты с изменяемым шагом лопастей, в которых шаг лопастей может
устанавливаться в двух или более положениях пилотом или другим лицом, управляющим устройством.
Хотя возможность бесконечного изменения в большинстве случаев желательна, в случае некоторых
летательных аппаратов на практике условия могут меняться настолько незначительно, что двухпозиционное
управление будет удовлетворять разумным требованиям и, во всяком случае, обеспечит выбор из двух шагов
воздушного винта, которые будут тщательно спроектированы заранее, чтобы обеспечить наилучший
компромисс в соответствующих половинах диапазона рабочих условий.
В случае многомоторного коммерческого самолета, хотя такое управление и не будет столь совершенным, как
допускающее бесконечные вариации, на практике оно может оказаться достаточно разумным компромиссом
при условии, что общий вес самолета и пассажира не будет сильно меняться, что имеет место на
сравнительно коротких рейсах. Такое управление также может быть некритичным, или, другими словами, не
зависящим от давления, и поэтому особенно подходит для многодвигательных самолетов, поскольку не
возникнет трудностей с подключением органов управления к одной рукоятке, так как изгиб машины, влияющий
на движение соединительных звеньев, не будет каким-либо образом влиять на управление пилота. — Два
положения каждого винта могут быть установлены для взлета и горизонтального полета.
Поэтому предлагается изготовить винт с изменяемым шагом следующим образом. Сначала мы предлагаем
ступицу пневматического ротора, содержащую две или более регулируемых лопастей, одновременно
приводимых в действие гидравлическим цилиндром, имеющим 2 или более гидравлических канала,
соединенных вращающимся шарниром с соответствующими неподвижными трубами. Мы предпочитаем
использовать цилиндр и поршень двойного действия. Мы можем управлять поршнем от любого источника
гидравлического давления [Цена 10.] 343,63 с регулированием либо в насосе, либо с помощью клапана 53 или
клапанов, расположенных вне насоса, так что давление может подаваться либо на одну сторону поршня, либо
на другую, причем противоположный конец в каждом случае одновременно соединен с всасывающим
патрубком насоса или резервуаром. Мы могли бы приложить давление только к одной стороне и позволить
обратному движению вызываться с помощью пружины или центробежного вращающего момента на лопастях,
но на практике мы обнаружили, что такое движение медленное и неопределенное, и что p,? Особенно при
запуске необходимо иметь в наличии значительное гидравлическое давление, чтобы обеспечить быстрое и
плавное движение.
70. Для надежной фиксации лопаток в каждом положении мы предлагаем сильно прижимать подвижный
поршень или цилиндр к упору на каждом конце хода, но во избежание напряжения в этих положениях мы
также предлагаем непосредственно перед концом хода открыть подачу давления в третий комплект каналов и
труб, соединяющих резервуар через предохранительный клапан, установленный на минимальное давление,
которое 80 будет удерживать лопатки без вибрации или люфта. Мы также предлагаем сделать эти остановки
и открывающиеся порты регулируемыми. Мы предпочитаем, чтобы отверстие и упор регулировались
одновременно под углом 85 градусов в каждом конце хода, и чтобы это осуществлялось следующим образом,
когда цилиндр расположен таким образом, чтобы скользить по поршню и гильзе, закрепленным на ступице. В
местах скольжения цилиндра и крышки по втулке, в цилиндре и крышке соответственно предусмотрены 90
втулок такой длины, что при столкновении с неподвижными упорами на их внешних концах они лишь
открывают отверстия во втулке на своих внутренних концах, которые 93 сообщаются с вышеупомянутым
предохранительным клапаном, причем такие прорези предпочтительно выполнены в виде узких щелей,
причем большая ось щели расположена по окружности.
Ввинчиваемые втулки 100 могут также содержать сальники, которые регулируются без влияния на настройку
упоров.
В качестве источника гидравлического давления мы предпочитаем использовать многоцилиндровый
роторный насос типа 103, описанный в нашем предыдущем патенте, но в этом случае мы предпочитаем
использовать насос с фиксированным ходом поршня и изменять поток с помощью реверсивного клапана,
который может быть поршневого типа. Всасывающий патрубок насоса S предпочтительно подключать
непосредственно к резервуару.
Предпочтительно, поршень, установленный на приборной панели и снабженный головкой-кнопкой, которую
пилот или оператор может втягивать и вытягивать, может быть оснащен подпружиненными фиксаторами,
позволяющими ему оставаться в одном или другом положении.
Плунжер может быть сконструирован таким образом, чтобы одновременно управлять одним или несколькими
реверсивными клапанами на разных двигателях самолета, но при желании могут быть дополнительно
установлены индивидуальные органы управления.
Реверсивные клапаны предпочтительно изготавливаются таким образом, чтобы небольшое движение
обеспечивало изменение потока, а привод в действие плунжера вызывал также дополнительное движение с
каждой стороны, которое не влияет на поток. Это дополнительное движение необходимо для компенсации
любых деформаций конструкции, влияющих на расстояние между клапанами соответствующих двигателей и
точкой управления, чтобы такие деформации не вызывали изменений в потоке масла.
Дата: 19 декабря 1929 года.
— А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителей.
215 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аэродинамических обтекателях с изменяемым шагом лопастей.
Мы, Хенби Селби Хрис-Снув, член Королевского общества, и Эдвард Бичиаам, бакалавр наук, оба
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 64, Вестминстер, юго-запад 1, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гидравлически управляемым воздушным винтам с изменяемым шагом
лопастей, в которых шаг лопастей может устанавливаться в двух или более положениях пилотом или другим
лицом, управляющим устройством.
Хотя возможность бесконечного изменения параметров в большинстве случаев желательна, в случае
некоторых летательных аппаратов на практике условия могут меняться настолько незначительно, что
двухпозиционное управление будет удовлетворять разумным требованиям и, во всяком случае, обеспечит
выбор из двух шагов воздушного винта, которые будут тщательно разработаны заранее, чтобы обеспечить
наилучший компромисс в соответствующих половинах диапазона рабочих условий.
В случае многомоторного коммерческого самолета, хотя такое управление и не будет столь совершенным, как
допускающее бесконечные вариации, на практике оно может оказаться достаточно разумным компромиссом
при условии, что общий вес самолета и груза не будет сильно меняться, что имеет место на сравнительно
коротких рейсах. Такое управление также может быть некритичным, или, другими словами, не зависящим от
давления, и поэтому особенно подходит для многодвигательных самолетов, поскольку не возникнет
трудностей с подключением органов управления к одной рукоятке, так как ее можно сделать таким образом,
чтобы изгиб машины, влияющий на движение соединительных элементов, никак не влиял на управление
пилота. Два положения каждого винта можно установить для взлета и горизонтального полета. 75 Настоящее
изобретение включает в себя гидравлический винтовой механизм с изменяемым шагом лопастей, шаг
которых изменяется или реверсируется с помощью гидравлического цилиндра, перемещающегося аксиально
относительно вала гребного винта, при этом шаг лопастей может регулироваться и поддерживаться в одном
или нескольких из двух или нескольких заданных положений.
Пределы регулировки шага лопастей могут определяться пределами осевого хода гидравлического цилиндра
относительно вала гребного винта, причем эти пределы расположены таким образом, чтобы соответствовать
двум угловым или изменяющимся по шагу положениям лопастей 90° и пределам хода, определяемым
упорами.
Поршень или шток гидравлического цилиндра может представлять собой кольцевой элемент, выступающий
вбок из втулки, закрепленной соосно на выступе, входящем в ступицу винта, установленного на приводном
валу; цилиндр сконструирован таким образом, чтобы скользить аксиально по этому выступу, преодолевая
упоры, ограничивающие его движение в противоположных направлениях. (101) Чтобы избежать напряжений в
упорных положениях гидравлического штока, предусмотрен набор каналов для жидкости, сообщающихся с
баком управляющего насоса, которые открываются непосредственно перед концом хода, 105 такие каналы
предпочтительно снабжены предохранительным клапаном, настроенным на открытие при минимальном
давлении, которое будет удерживать лопасти без вибрации или флуктуации. Эти порты, а также упоры,
предпочтительно должны быть регулируемыми на 110 градусов. Такая регулировка 343 653 ограничителей
позволяет изменять шаг винта в любом направлении.
Способ осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, где на рисунке 1 вместе с
рисунком 1 представлен поперечный разрез основных элементов всего устройства. Рисунок 92 представляет
собой поперечный разрез, перпендикулярный рисунку 1. Рисунок 1a — увеличенный поперечный разрез
центрального неподвижного вала, а рисунок 4 — поперечный разрез рисунка 2.
Конструкция, изображенная на этих чертежах, состоит из ступичной оболочки al, a2, в которой размещены два
или более хвостовика лопастей винта Pi и которая содержит необходимые опоры для упорных подшипников bi
и подшипников скольжения b2, bS, необходимых для поддержки вращающейся лопасти & внутри ступичной
оболочки 290. Втулка ступицы разделена на две половины a1, a2 в плоскости, перпендикулярной оси вала, и
одна половина снабжена выступом aS, выступающим внутрь (внутрь втулки ступицы) и просверленным и
имеющим шпоночный паз или шлицевое соединение в точке A4 для установки на коническую часть вала
двигателя A. Другая половина втулки ступицы просверлена в точке a5 для плотной установки на втулку c,
несущую кольцевой поршень rc2 и закрепленную на выступе a3 втулки a-L. Две половины a1, a2 выступа могут
быть скреплены четырьмя болтами через болтовые отверстия a6, расположенные вблизи самых внутренних
подшипников скольжения лопаток, и M5 на их внешних концах снабжены коническими поверхностями a7,
зацепляющимися с внутренними коническими кольцами aS, и конические поверхности притягиваются друг к
другу с помощью резьбы A9.
Вокруг упомянутой ранее втулки вала расположены кольцевой поршень двойного действия ro2 и цилиндр d.
Мы предпочитаем зафиксировать поршень c2 и позволить цилиндру J скользить по нему вперед и назад 45,
как показано на рисунке. Поршень предпочтительно снабжен длинной втулкой, имеющей внутреннюю
расточку для надежной фиксации на внешней стороне ступицы вала, причем эта же втулка служит
промежуточной опорой между двумя половинками ступицы. Цилиндр eZ имеет расточку под поршень c2 и
оснащен крышкой цилиндра. Как цилиндр d, так и крышка цилиндра dl снабжены втулками, расточенными для
установки вокруг и надевания на выступ вала a3 и окружающую его втулку -c. Цилиндр d соединен с
шатунными пальцами c, установленными на хвостовиках лопастей pi, посредством ползунков el, вращательно
установленных на шатунных пальцах e и свободно скользящих (в направлении W под прямым углом к валу) в
прорезях d2 на цилиндре d. Для экономии веса механизма, который потребовался бы для регулировки между
двумя лопастями, в каждой ступице может быть предусмотрено несколько ползунков, в которых отверстие для
шатунного пальца просверлено на разных расстояниях между скользящими поверхностями.
Затем можно установить наиболее подходящий ползунок, соответствующий конкретному лезвию.
В поршневой гильзе c предусмотрены три комплекта каналов для масла или другой жидкости Al, h5, ha,
которые сообщаются с одной или другой стороной поршня r2 и 75 с отверстиями или портами h4, A5, h(1 h7 на
разных расстояниях вдоль гильзы c, и эти каналы могут сообщаться с соответствующими каналами в ступице
и затем могут простираться до: a. вращающегося шарнира, окружающего вал, как описано в патенте №
205248. В показанной конструкции указанные каналы сообщаются с соответствующими каналами в ступице
распределителя k, соединение между каналами во втулке c 85 и распределителем k затягивается винтами k, а
концы радиальных каналов для жидкости, проходящих через распределитель kc, соединены винтовой
крышкой ke. 90 В показанной конструкции каналы h1b, h2, h3 сообщаются соответственно с каналами hi, h2, k
в распределителе k на конце ступицы, удаленном от двигателя, а каналы, ведущие от 95, оттуда
простираются до каналов m1, m2 и m2, проходящих через неподвижный вал mn к каналам hi, h2, h в полом
валу A. В случае редукторных двигателей предпочтительно предусмотрено вращающееся соединение в этой
точке 100, так что каналы или трубы через вал являются неподвижными.
Соединение состоит из неподвижного вала mn, вокруг которого вращается распределитель ik, при этом
отверстие распределителя kc имеет лишь небольшой зазор 105°, чтобы предотвратить чрезмерную утечку
жидкости под давлением. Вал m является про-.
снабжен кольцевыми канавками mg и m1ii, сообщающимися с различными каналами, за исключением одного
канала. ml образован прямо по 11G через вал m к отверстию M трубы t, отверстие kg в распределителе
заглушено в точке ki, и таким образом образованная камера расположена таким образом, чтобы сообщаться с
соответствующим распределительным каналом. 115 Жидкостные каналы проходят через вал А к
управляющему устройству, включающему клапан VG и насос P, и эти каналы образованы концентрическими
трубками T1, T2 и T2. Жидкостный канал M2 ведет от управляющего механизма к канавке M9R в валу M2, а
оттуда через канал M2 к отверстию 117 (см. рисунок 4) на одной стороне поршня C2, в то время как
жидкостный канал M2 ведет от управляющего механизма к канавке 9AG в валу M2, а оттуда через канал K3 в
распределителе KC и канал H3 к отверстию H2 на другой стороне поршня C2.
Центральный канал ml простирается от регулирующего механизма до пространства под винтовой крышкой ko
распределителя k и J5, оттуда вдоль каналов kI и AI к портам IA и M+ во втулке c поршня c2, так что, когда
цилиндр достигает любого из концов хода, жидкость под давлением из цилиндра возвращается по трубе sl в
бак w гидравлического регулирующего механизма.
Перемещение цилиндра d в любом направлении ограничено втулками xl и x2, которые свободно скользят по
втулке c и ее продолжению на выступе a3, причем втулка x2 ввинчена в уменьшенный конец цилиндра d, а
втулка xl ввинчена в крышку dl, ввинченную в другой конец цилиндра d. Втулки снабжены регулировочными
контргайками d6, а наружные концы этих втулок снабжены герметичными сальниками d7.
Управляющий механизм включает насос p, имеющий всасывающий патрубок p11, проходящий в резервуар w,
и напорный патрубок P3 насоса, ведущий к реверсивному клапану v.
Эта труба снабжена предохранительным клапаном P2, осуществляющим сброс через трубу P11. При
перемещении реверсивного клапана вверх за счет шпинделя vl, давление жидкости от насоса p сообщается с
одной стороной поршня c2 через трубу s2, каналы m2, канавку m9, каналы A2 и порт h7, а при перемещении
клапана v в нижнее положение, давление жидкости от насоса p сообщается с другой стороной поршня c2
через трубу s3, канал A3, канавку m10, каналы k3 и 1dt3 к порту Mi.
Напряжения в упорных положениях гидравлического поршня c2 предотвращаются с помощью каналов,
идущих от портов IA и h5 к баку w управляющего насоса p, при этом порты h4 и h5 расположены таким
образом, чтобы открываться непосредственно перед концом хода поршня c2, а канал 8l к баку снабжен
пружинным клапаном s, v которого пружина настроена таким образом, чтобы клапан открывался при
минимальном давлении, предназначенном для удержания лопаток без вибрации или флуктуации.
Шпиндель vl клапана перемещается вверх и вниз с помощью рычага v2 55-v3 и скользящего стержня v4,
снабженного рабочей ручкой v5, на этом стержне предусмотрены две выемки v6 и v7, соответствующие двум
желаемым угловым положениям лопастей винта. Пружинный фиксатор v8 расположен таким образом, чтобы
зацепляться за одну из выемок v6 или v7, обеспечивая съемное удержание клапана v9 в одном из крайних
положений, необходимых для подачи жидкости от насоса p к соответствующему отверстию h7 или hO,
открывающемуся в цилиндр d с противоположных сторон поршня c2, через трубопроводную систему,
проходящую через вал A, как описано выше.
Предпочтительно, стержень v4 устанавливается на приборной панели самолета, при этом 70-градусная
рукоятка v5 находится в пределах легкой досягаемости оператора или пилота.
Шток v4 может быть сконструирован таким образом, чтобы одновременно управлять одним или несколькими
реверсивными клапанами на различных двигателях самолета 75, но при желании дополнительно могут быть
установлены индивидуальные органы управления. Каждый реверсивный клапан v9 предпочтительно
выполнен таким образом, чтобы небольшое движение обеспечивало изменение потока, а привод 80 плунжера
вызывал также дополнительное движение с каждой стороны, которое не влияет на поток. Это дополнительное
движение необходимо для компенсации любых деформаций конструкции, влияющих на расстояние между
клапанами соответствующих двигателей и точкой управления, и для того, чтобы такие деформации не
вызывали изменений в потоке масла.
В качестве источника гидравлического давления мы предпочитаем использовать многоцилиндровый
роторный насос типа, описанного в нашем предыдущем патенте, но в этом случае мы предпочитаем
использовать насос с фиксированным ходом поршня и изменять поток с помощью реверсивного клапана,
который может быть поршневого типа. Всасывающий патрубок насоса предпочтительно подключать
непосредственно к резервуару.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343654.txt ===
Соседние файлы в папке патенты