Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12871
.pdf
conW2, содержащемуся в добавленном количестве сырой соли.
В качестве исходного раствора используется сульфат кальция или стронция. Маточный раствор Сольвея
содержит серную кислоту. Температура, адаптированная для этой конверсии, например, 75 °C, составляет
30–400 °C, и он содержит – если обычный тип реагирует с хлоридами щелочных металлов при определенных
условиях – сырые соли сильвинита используются в качестве исходного материала для образования хлорида
аммония и сульфатов щелочных металлов. Если используется сильвинит, который состоит в основном из 8
KC].0 и NaCl перемешивают в щелочном растворе. В этой операции угольная кислота8 c erta91In состав,
который содержит «связанный в виде». Бикарбонат высвобождается и может быть собран и повторно введен
в раствор. NIIXI, (NH,)2SO4 и NHE, глазерит и могут быть собраны и введены повторно в раствор. Хлорид
калия получают в качестве осажденных веществ. Образовавшийся CaCO3 или SrCO3 отделяют и получают
неочищенную сильвинитовую соль. Суть настоящего процесса заключается в проведении
самоорганизующегося перемешивания в щелочном растворе.
В ходе контролируемого процесса продукты D при перемешивании аммиака восстанавливаются с
одновременным охлаждением, таким образом, что всегда извлекаются осадок, состоящий из
вышеупомянутых компонентов, глазерит и хлорид калия. Это осажденное вещество представляет собой
щелочь, которая должна содержать столько же воды, сколько необходимо для ее отделения и
преобразования путем обработки (NH4)2SO4 в твердое вещество сульфат калия:
f кВт в неочищенной соли. Он получают 3K2504, Na-SO4 + 2KCl = из маточного раствора аммиака 4K2SO4 +
2NaCl. 9. Бикарбонат натрия полностью осаждается ниже. Маточный раствор, подходящий по составу
согласно процессу Сольвея, получают из маточного раствора, образующегося в результате процесса
Сольвея. Маточный раствор такого рода содержит глейзерит... 100 содержит NaHCO, NCl и NI, или,
помимо этого, некоторое количество карбида аммония.
(N114)2CO1, помимо неконвертированного бонатного раствора, содержит в основном w0 NaJl, NaCl, N14Cl и
INIL.
Известно, что кальций и стронций реагируют с щелочью карбоната аммония в процессе Сольвея, поэтому для
этого необходимо сначала 105, чтобы образовался сульфат азумония, а кальций был освобожден от части
своего NIICl, что [Price 1J-I 343,691 происходит просто путем охлаждения. Охлаждение может быть
осуществлено полностью или частично путем удаления свободного аммиака из щелочи. Аммиак также может
быть удален путем нагревания, после чего раствор, таким образом очищенный от аммиака, охлаждают для
отделения части хлорида аммония.
Полученная таким образом щелочь подвергается обработке! jo известным способом согласно процессу
Сольвея с NII и CO, в результате которого получают NaIICO.
cessh-amostatedyabobe-after stir with Thessa motat y otied abv-ftro sthisrn pro-5calcium or strontium sulphate
represents the initial lye for -the sulphate process.
Новый процесс приобретает все большее значение, поскольку полученный таким образом сульфат калия
используется в процессе, в котором образуются сульфаты кальция или стронция. К таким процессам
относится, например, известное разложение неочищенного фосфата смесью азотной кислоты и сульфата
калия.
Затем он снова вводится в описанный выше процесс получения сульфата калия, и таким образом
обеспечивается полностью автономный процесс, в котором продукты — сода, хлорид аммония, нитрат калия
и фосфат аммония (или смесь последних) — получают из неочищенной сильвинитовой, калиевой соли,
неочищенного фосфата, азотной кислоты, аммиака и угольной кислоты, а также серной кислоты, оставшейся
в циркуляции.
Ещё один подобный способ получения сульфата стронция выглядит следующим образом:
Сульфат калия превращается вместе с гидратом стронция в гидрат калия и сульфат стронция, в этих случаях,
как известно, получают относительно концентрированный раствор гидрата калия, полученный сульфат
стронция снова вводят в описанный выше процесс получения сульфата калия, и образовавшийся таким
образом карбонат стронция превращается в оксид или гидрат стронция, так что с использованием того же
полностью автономного цикла и процесса продукты - гидрат калия, сода и хлорид аммония получают из
сильвинита, Редхилла: Напечатано для His Majesty's Stationer аммиака и угольной кислоты, в этом случае
серная кислота остается в обращении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343692A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвнэнт-о Дац(ерн Яп, 15, 1929. 343,692 = Дата публикации (в Соединенном Королевстве). 15 января 1930 г.,
№ 1504B30;, COirplete-Acceptgd: 20 февраля, 1ff31.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения в области обработки битумных покрытий для улиц и связанные с ней улучшения. Покрытия.
Мы, COYNTINENTALE, TrsEnsTnuASSEN, способные оказывать весьма значительное влияние на эффект
трения. BAUGE.SELLSCH AFT M.B.1L, ранее известная как Continentale Strassen-Teeruligs, уже предлагалось
создавать углубления в дорожных покрытиях из резины и заполните их битумными веществами или
металлами. 5 и HEINRICH E61IILBR, немецкая компания. t6
Компания Strasse, Берлин, Германия, настоящим заявляет о возможности заполнения углублений в дорожном
покрытии свинцом, цементом, шлаком или подобными материалами способом, который будет использован
для уменьшения гладкости дороги. Настоящее изобретение также имеет целью уменьшение гладкости
дорожного покрытия из асфальта или других материалов, но особенно в крупных городах, в отличие от
известных методов, качество дорожного покрытия должно быть улучшено за счет заполнения углублений.
Поверхность должна быть покрыта прочной, эластичной и гладкой смесью, но не должна состоять из
каменноугольной смолы и подходящих заполнителей.
становится скользким под полировкой, и было обнаружено, что при использовании угля, сглаживающего
действие резиновых шин, смолы в смесях с подходящим наполнителем, транспортные средства с приводом
от резиновых шин. При дальнейшем увеличении количества материалов, обеспечивающих гладкость
дорожного покрытия для автомобильного движения, опасность для дорожного движения снижается гораздо
эффективнее, чем в больших городах. Это можно предотвратить только с помощью других материалов, но
при условии соблюдения осторожности, чтобы дорожное покрытие, предлагаемое для этой цели, обладало
достаточным количеством трения. Было установлено, что сочетание асфальтовых и битумных улиц, особенно
в сырую погоду, может обеспечить быстрое торможение и предотвратить занос автомобиля. Практическая
практика показывает, что дорожные покрытия, скрепленные каменноугольной смолой, обеспечивают
достаточную проходимость. Создание углублений предотвращает занос автомобиля. Практический опыт:
асбестоцементные плиты – или путем резки и с помощью специальных сравнительных испытаний показали,
что углубления с битумом и подходящим камнем, а также дорожные покрытия, скрепленные каменноугольной
смолой, обеспечивают достаточную проходимость.
Несмотря на гладкую поверхность, эти углубления могут иметь более высокий коэффициент трения, чем
асфальт, из-за чего на улицах образуются «эманиды» движения. В этом отношении они значительно
превосходят спрессованный асфальт, поскольку отверстия можно пробурить в 85% спрессованного асфальта,
например, в мокром асфальте, или в каналах из квадратного, скользкого и жирного покрытия. Спрессованный
асфальт позволяет создавать прямоугольное или полукруглое поперечное сечение, что особенно опасно для
движения транспорта в больших городах из-за их поверхности от одного бордюрного камня до другого. 90%
скольжения. По этой причине предпринимались попытки, которые уже были сделаны различными способами,
совмещая их с уклоном дороги или придавая им волнообразную форму. Каналы также могут образовывать
угол, уже сформированный различными способами, или могут быть выполнены с большей или меньшей
успешностью, чтобы соединить их с уже существующими каналами, имеющими волнообразную форму.
Ширина, глубина и расстояние между каналами асфальтовых улиц с выраженным трением могут
варьироваться в широких пределах.
Для 9 действий по асфальтированию улиц. Например, каналы могут быть сделаны таким образом, что
битумные покрытия шириной и на таком расстоянии друг от друга, что дорога в зависимости от способа
покрытия разделена поровну на битумное покрытие и битумное покрытие из спрессованного асфальта. В
удовлетворительном случае и приведя к рассмотрению каждого варианта, результатом будет то, что смола
01O будет иметь допустимое количество трения. Поверхности будут создавать такое трение, что увеличение
интенсивности движения приведет к тому, что скользкость асфальтового покрытия (r5o) со временем будет
стираться и частично отслаиваться, что будет компенсироваться или уменьшаться, а также снизится их
фрикционный эффект. Речь идет о сумме, которая на практике является допустимой.
Также следует отметить, что остатки такой поверхности. Изобретение может, например, представлять собой
покрытие IfM на спрессованном асфальте, которое фактически выполняется следующим образом:
[Цена li-I Pt-ica 25p 1 343,692 (3w a спрессованные асфальтовые дорожные каналы. На рисунках 5 и 6
волнообразные каналы глубиной 1 см и шириной 5 см спрессованы или сформированы.
на расстоянии 10 см. На рисунках 1 и 8 показана поверхность дороги, обработанная нагретым катком или
катком, в котором отверстия просверлены волнистыми линиями. Затем очищенная и сухая поверхность
дороги заполняется смесью каменноугольной смолы и подвергается воздействию обычного поверхностного
битума и щебня. На рисунке 8 показан размер, распределение твердых каменных обломков на расстоянии 3-8
друг от друга и расположение зерен Zm. При уборке мусора тщательно подметаются ямы, которые
выбираются таким образом, чтобы щебень, смешанный с топливом, плотно соприкасался с поверхностью
механизированного транспортного средства и касался асфальта, особенно в каналах. По возможности, за
счет трения поверхностей. Для дальнейшего распределения более мелкой щебенки или, например, осей
отверстий по песку и последующей интенсивной очистки, направление дороги составляет 10 см, g, на
расстоянии, минеральная структура в значительной степени свободна от - при этом диаметр 1 отверстия
составляет 5 см.
В канавках образуются пустоты. Расстояние между отверстиями в 613 j5 A, при прокатке легким роликом,
определяет направление движения, например, остаточное значение. Наконец, ровная дорога - 15 см.
Получается поверхность, на которой оставшаяся асфальтовая поверхность имеет тонкое смоляное покрытие.
Установив природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343693A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -3-93
Дата подачи заявки: январь. 16, 79-30. Нет, 1538/30. 34 69 Полностью слева:, COat. 16, 7930, j. «Полностью
принято; 1 февраля.» 26, 1931.
11X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме индикации, пригодном для индикации уровня или количества жидкости в
контейнере или для других целей.
Я, Роберт Элмс, проживающий по адресу: Ларч Роуд, 75, Криклвуд, Лондон, северо-запад 2-го округа,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие
характеристики:
Моё изобретение относится к индикаторному механизму и особенно применимо для индикации уровня или
количества жидкости в контейнере.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного механизма индикации.
Моё изобретение представляет собой индикаторный механизм, в котором движение элемента, реагирующего
на объём, давление или другие изменения, преобразуется механическим способом в движение указателя или
подобного устройства, конец которого перемещается практически по прямой линии и под прямым углом к
движению элемента.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованном механизме индикации, который будет описан
ниже.
В рамках осуществления моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве примера
примененного к гидростатическому индикатору количества бензина в баке автомобиля, я создаю каркас для
индикаторного механизма, который состоит из задней пластины приблизительно овальной формы и передней
пластины приблизительно продолговатой прямоугольной формы, равной по длине задней пластине, причем
передняя и задняя пластины жестко соединены между собой двумя стойками.
Опоры расположены вблизи противоположных концов пластин и в вертикальной плоскости.
На задней панели в центре расположена полая круглая диафрагма компакт-диска, предпочтительно
выполненная из прорезиненной ткани. Внутренняя часть диафрагмы соединена с резьбовой трубкой,
установленной в центре задней панели.
Плоскость диафрагмы параллельна плоскостям передней и задней пластин.
Центр диафрагмы расположен на ее передней стенке, один конец штифта с плоской головкой соприкасается с
ней, а другой конец этого штифта жестко закреплен на нижнем конце стержня с плоской головкой.
1
Цена I I-] Y-образная пружина.
Верхние концы раздвоенных рычагов пружины крепятся к задней пластине по одному с каждой стороны
верхней части стоек, соединяющих переднюю и заднюю пластины.
Выступ в виде перевернутого канала жестко прикреплен к передней поверхности пружины, прилегающей к
точке крепления штифта, описанного выше (60), и расположенной с одной стороны от нее.
Этот выступ предназначен для контакта с коротким плечом прямого стержня, который проходит диаметрально
через него и жестко прикреплен к шпинделю, который проходит между стойками и установлен на них в
шарнирах на каждом из своих концов. «Более длинная часть этого стержня соединена посредством
шарнирного соединения с коротким рычагом на одном конце оси, которая установлена на двух подшипниках,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга на задней части передней пластины».
Ось этого шпинделя перпендикулярна оси шарнирно-поворотного шпинделя и находится в плоскости,
параллельной ей, а центральная линия 15 образованной диафрагмы пересекает ось оси под прямым углом.
На противоположном конце этой оси образован длинный рычаг, к внешнему концу которого прикреплен
выступающий штифт. На внешнем конце этого штифта под углом 80 градусов в промежуточной точке по всей
его длине установлен поворотный указатель, задний конец которого шарнирно соединен с звеном,
прикрепленным к концу выступа, выступающего назад из задней части передней пластины, причем точка
крепления звена к выступу находится ниже уровня описанной выше оси.
Передний конец стрелки, указывающей на 90 градусов, изогнут под прямым углом к своей длине, при этом
изогнутая часть выступает поперек передней панели. Передняя часть передней пластины предпочтительно
должна быть затемнена, а изогнутая часть указателя 95 предпочтительно должна быть покрыта эмалью
белого цвета.
Овальная пластина с продолговатым отверстием, размеры которого немного меньше размеров передней
пластины, расположена на некотором расстоянии от передней пластины и закреплена на ней. Одна из
длинных сторон этого отверстия, то есть 3 343 693, имеет градуировку по краю, а на противоположной
стороне отверстия выгравировано слово «49 галлонов», буквы расположены вертикально.
Трубка 5А идет от резьбовой трубки, закрепленной на задней пластине, к нижней части бензобака
автомобиля.
Будет видно, что величина деформации диафрагмы будет соответствовать гидростатическому давлению
бензина в баке.
Диапазон колебаний таков, что вес подвижных частей всегда поддерживает короткий рычаг стержня,
закрепленного на поворотном шпинделе, в контакте с выступом на i-образном наконечнике.
При увеличении уровня бензина в баке выступ Y-образной пружины перемещается в сторону передней
пластины и вызывает перемещение короткого рычага штока на поворотном валу, так что вал вращается по
часовой стрелке; более длинный рычаг штока перемещает ось, закрепленную на подшипниках на передней
пластине, так что ось вращается против часовой стрелки, и по мере того, как задний конец стрелки
поворачивается относительно звена, прикрепленного к выступу на передней пластине, более длинный рычаг
на оси заставляет штифт, на котором установлена стрелка, вращаться вокруг центра тяжести. Движение оси
против часовой стрелки, в сочетании с движением звена, прикрепленного к заднему концу указателя,
приводит к тому, что изогнутый конец последнего перемещается вверх практически по прямой линии.
Таким образом, стрелка установлена на плавающем центре таким образом, чтобы обеспечивать практически
прямолинейное движение до своего свободного конца и в направлении, приблизительно перпендикулярном
направлению штифта, прикрепленного к диафрагме.
Если количество бензина в баке уменьшится, движения описанных выше частей 4 изменятся на
противоположные, и изогнутый конец стрелки опустится вниз.
При перемещении стрелки ее изогнутый конец проходит под градуированной шкалой, и количество бензина в
баке можно легко определить. «Благодаря моему изобретению становится видно, что обеспечивается простая
и компактная форма индикаторного механизма».
Хотя я описал свое изобретение, применительно, например, к гидростатическому индикатору уровня топлива
в баке, его использование не ограничивается этим применением, поскольку оно может быть применено к
другим типам индикаторов количества топлива, а также для выравнивания уровня в топливе.
для этого, а также для индикаторов других жидкостей и других индикаторов, таких как индикаторы давления
масла, температуры 65 и тому подобное.
В описанные выше примеры моего изобретения могут быть внесены изменения.
Датировано 16 января 1930 г. Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, 29, Саутгемптон
Билдингс, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
флипровайзеры. в. и относящиеся к. Индикаторный механизм, snitablea для индикации уровня или количества
жидкости в контейнере или для других целей, I, ROBE-nT ELms, of 75, Larch: Road, 'o-. Криквуд, Лондон, -N.W.-
2, субъект Королевства Великобритании, настоящим постановляет.
Заявить о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, следует, в
частности, из следующего заявления:
Данное изобретение относится к индикаторному механизму, в котором указательный конец стрелки
перемещается преимущественно по прямой линии, и особенно применимо к индикаторам давления, объема и
уровня, а также к термометрам, например, устанавливаемым в автомобилях.
Изобретение, целью которого является создание усовершенствованной формы индикаторного механизма
вышеуказанного типа.
Изобретение представляет собой индикаторный механизм описанного выше типа, расположение которого
таково, что плоскость циферблатной пластины механизма 90 расположена практически под прямым углом к
плоскости, в которой стрелка перемещается его рабочим элементом. Изобретение также включает в себя
усовершенствованный индикаторный механизм, который будет описан ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан разрез гидростатического
бензоиндикатора, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан вид спереди циферблата индикатора, изображенного на рисунке 1.
9043,693 На рисунке 3 показан перспективный вид механизма управления стрелкой, на рисунке 4 показан
перспективный вид деталей механизма, показанного на рисунке 1.
На рисунке 5 показан поперечный разрез и поплавковый индикатор уровня топлива.
На рисунке 6 показан поперечный разрез индикатора давления масла, работающего на основе трубки
Бурдона.
На чертежах аналогичные детали обозначены одинаковыми условными обозначениями.
Для реализации изобретения, согласно одному из вариантов и, например, в отношении гидростатического
индикатора количества бензина в баке автомобиля, я создаю каркас для индикаторного механизма, который
состоит из задней пластины 1 (фиг. 1) приблизительно овальной формы и передней пластины 2 (фиг. 3)
приблизительно продолговатой прямоугольной формы, причем передняя и задняя пластины жестко
соединены между собой стойками 3 и 4.
На задней пластине 1 расположена полая круглая диафрагма 6, предпочтительно выполненная из
прорезиненной ткани, а внутренняя часть диафрагмы соединена с резьбовой трубкой 6, установленной по
центру задней пластины.
При этом центральная пластина 5а прикреплена к передней стенке диафрагмы 6, при этом один конец
короткого штифта с плоской головкой 7 соприкасается с ней, а другой конец этого штифта жестко закреплен
на верхнем конце пружины. 8. Нижний конец пружины 8 прикреплен к двум шпилькам 9, которые закреплены
на задней пластине 1.
Выступ или выступ 10 образован на передней поверхности пружины (рис. 8, рис. 4), при этом выступ или
выступ расположен с одной стороны от точки крепления штифта 7 к пружине. Выступ или проекция 4,5, 10.
предназначена для -con-.
контактирует с более коротким плечом прямого стержня 11, который проходит диаметрально через шпиндель
12 и прочно закреплен.
закреплены на нем. Шпиндель 12 установлен с возможностью вращения на шарнирах 13, закрепленных на
стойках 3 и 4, а более длинный рычаг стержня 11, установленный на нем, соединен посредством шарнирного
звена 14 с рычагом 15, который закреплен на оси 1G на одном из своих концов. Ось 16 установлена с
возможностью вращения в подшипниках 17, выполненных на передней пластине 2, и несет рычаг 18,
закрепленный на ее конце, противоположном тому, к которому прикреплен рычаг 15. Ось 16 расположена под
прямым углом к шарнирному шпинделю. 12.
На свободном конце рычага 18 расположен штифт 19, на котором указатель 20 вращательно установлен в
промежуточной точке по всей его длине. Задний конец указателя 20 соединен посредством звена 21 с
выступом 22, который выступает назад с задней поверхности передней пластины 12, в то время как передний
конец 23 изогнут под прямым углом к своей длине, причем изогнутая часть выступает поперек.
передняя пластина, 2.
Передняя часть передней пластины 2 может быть предпочтительно затемнена, а изогнутая часть 23
указателя может быть предпочтительно покрыта белой эмалью.
Овальная циферблатная пластина 24, имеющая продолговатое отверстие, соответствующее и имеющее
несколько меньшие размеры, чем передняя пластина, расположена на некотором расстоянии от передней
пластины и закреплена на ней под углом 80 градусов.
Одна из более длинных сторон отверстия имеет градуировку по краю, а на противоположной стороне
отверстия выгравировано слово Cgallons, причем буквы 85 расположены вертикально, как показано на
рисунке 2.
Труба, не показанная на рисунке, отходит от резьбовой трубки 6, установленной на...
задняя пластина, 1, к нижней части бензобака 90 на автомобиле.
Будет видно, что величина расширения диафрагмы будет соответствовать гидростатическому давлению
бензина в баке. 5 Конструкция такова, что вес подвижных частей индикатора всегда поддерживает контакт
короткого плеча стержня 11, закрепленного на поворотном шпинделе 12, с выступом или выступом 10 на
пружине 8.
Если происходит увеличение уровня бензина в баке, то вызванное этим расширение диафрагмы приводит к
перемещению штифта 7, а вместе с ним и пружины 18, в сторону передней пластины 2, так что выступ:
или выступ, 10 заставляет стержень; 1,1, вращать шпиндель вокруг его шарниров, 13, в направлении,
указанном стрелкой, а, на рисунках 1 и 4. Звено 14, к которому прикреплено более длинное плечо стержня 11,
приводит к вращению оси 16 в направлении стрелки b, показанной на рисунке 1, а крепление указателя 20 к
плечу 15 и к звену 21 приводит к тому, что изогнутый конец 23 указателя перемещается вверх практически в
плоскости, параллельной передней пластине 2.
Соединение заднего конца указателя 20 с соединительным элементом 21 образует плавающий центр 120 для
указателя, так что его изогнутый конец 23 практически перемещается внутрь:
прямая линия.
Если количество бензина в баке уменьшить, движения описанных выше частей 125 изменятся на
противоположные, и изогнутый конец 23 стрелки 20 будет двигаться вниз.
При перемещении стрелки ее изогнутый конец, 23, перемещается под градуированной шкалой на циферблате
ISO 343, 693. 24 и другое количество — из предыдущих примеров, так что свободный бензин в баке может
быть... Конец стрелки, 20, перемещается вверх 65, как установлено. — — — —. — под шкалой на циферблате,
24. На рисунке 5 показано изображение, на котором, с другой стороны, давление в системе поплавков
уменьшается, а свободный конец индикатора для бензобака приближается к своему неподвижному концу, то
есть к автомобилю. В этом случае поплавок, так что звено 33, рычаг 34, звено 14, 70 (необязательно: –
собственный) прикреплены с помощью оси 16, а стрелка 20 перемещается цепью 25 к рычагу 26
трехрычажной цепи в обратном направлении, а свободный рычаг, который шарнирно установлен на
кронштейне 27, закрепленном на задней пластине 1, шкала на циферблате. Стрелка 24.
Рычаг J 28 прикреплен к одному концу пружины 29, а другой конец шкалы циферблатной пластины указывает
давление в фунтах на квадратный дюйм.
1 скобка, 27.. Третий рычаг, 31, описанного выше механизма может быть соединен с рычагом, 15, а также
использоваться совместно с осью, 16, посредством звена, 14. Запись температур. Функция пружины 29
заключается в обеспечении того, чтобы стрелка 20 следовала вверх. Во всех вышеописанных конструкциях
плоскость циферблатной пластины 24 расположена под прямым углом к плоскости, в которой стрелка 20
поворачивается своим рабочим рычагом 18. Остальные части механизма аналогичны описанным выше. Если
поплавок движется вверх, пружина 29 вращает рычаг и применяется к приведенным выше примерам, как это
может быть применено к вращающему механизму для любых целей. Изобретение не ограничивается своим
применением к описанным выше примерам.
звено, 14, к оси, 16. Указатель «В 90 20 могут быть внесены изменения» используется, следовательно, в
приведенных выше примерах изобретения.
описанным выше способом, так что его свободный H, теперь подробно описанный 30-'конец, перемещается
вверх под шкалой на thb и устанавливает природу моей указанной циферблатной пластины, 24; - - - С другой
стороны, если изобретение и каким образом тот же поплавок перемещается вниз, три- 'должны быть
выполнены, я заявляю, что то, что 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 16, 1930. № 1553/30.
Полностью слева... 24 июля 1930 года.
Полный Aeeaopted:. Февраль. 26, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
343,694 Усовершенствования в области регулировочных устройств, в частности, для использования с
беспроводными аппиаратами.
Я, ЗИГИЛЬМ ВИЛЬГЕЛЬМ НАССАУЭР, гражданин Германии, проживающий по адресу: 1191125, Финсбери
Пейвмент, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию регулировочных устройств, в частности,
предназначенных для использования с беспроводными приборами, и его главной целью является создание
улучшенного диска AO0, с помощью которого можно осуществлять точную регулировку посредством
редуктора или прямого привода по мере необходимости.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя раму с неподвижным индикаторным
циферблатом с делениями 0,5 и указателем или курсором, предназначенным для взаимодействия с
указанным циферблатом, при этом указатель или курсор предназначен для непосредственного соединения с
регулируемым шпинделем, а также предусмотрен редуктор, позволяющий с помощью вспомогательной ручки,
расположенной на устройстве, точно регулировать указатель или курсор, а следовательно, и шпиндель, к
которому крепится эта часть.
Предусмотрены средства для отключения редуктора, когда требуется получить прямую передачу; отключение
осуществляется путем перемещения вспомогательной ручки из ее нормального положения.
30Описывая теперь в качестве примера одну удобную форму данного изобретения, устройство включает в
себя каркас из любого желаемого материала, предпочтительно изоляционного, а также желаемой формы,
например, круглой, шестиугольной, десятигранной или любой другой формы. Внутри этой рамы имеется
углубленный выступ, к которому крепится металлический индикаторный циферблат с соответствующей
градуировкой. На раме также предусмотрено удлинение 10 для размещения металлической втулки, которая
расположена вертикально и поворачивается вокруг горизонтальной оси в восходящем выступе на верхней
поверхности рамы. Таким образом, втулка может свободно вращаться вокруг этой оси. Внутри этой втулки
свободно вращается шпиндель, на верхнем конце которого, на верхней поверхности устройства, расположена
вспомогательная ручка управления, а на нижнем конце — шестерня с мелкими зубьями, которая входит в
зацепление с другой шестерней или шестернями, вращательно установленными на штифте или штифтах
внутри рамы. Эта дополнительная шестерня или шестерни с зубчатым диском, расположенным под
циферблатом и установленным в нем.
Этот диск снабжен разрезным патроном 55 для захвата регулируемого шпинделя и указателем или курсором,
взаимодействующим с градуированной шкалой. Видно, что вращение вспомогательной ручки и указателя или
курсора (следовательно, шпинделя) происходит в одном направлении, что является весьма желательной
особенностью. При необходимости может быть предусмотрен ограничитель для ограничения перемещения
зубчатого диска в обоих направлениях, или 6.
Ограничение может быть вызвано удалением зубов. К нижней стороне рамы, внутри ее выступа, надлежащим
образом прикреплена пружина, перекрывающая шестерню 70 на вспомогательном шпинделе и имеющая
углубление, в котором обычно располагается конец шпинделя; это углубление образует нижний подшипник
для шпинделя и сконструировано таким образом, что шестерни 75 удерживаются в зацеплении и плавно
работают. Однако, если вспомогательная ручка управления будет нажата ближе к центру циферблата, втулка,
внутри которой вращается шпиндель, будет качаться вокруг своей горизонтальной оси 80° и вызовет
смещение нижнего конца шпинделя из углубления. Это позволит вывести шестерни из зацепления и
обеспечит возможность легкого получения прямого привода. 8 Согласно одному из вариантов модификации,
вместо установки промежуточной шестерни или шестерен между вспомогательным шпинделем и зубчатым
диском для обеспечения вращения вспомогательной ручки на 90 градусов в том же направлении, что и
курсор, я могу предусмотреть на диске полукруглый паз, внешний край которого имеет зубчатую форму, а не
внешняя периферия диска.
Шестерня или шестерни на вспомогательном механизме 96.
Шпиндель входит в зацепление с зубчатым краем, и, как будет видно, курсор будет вращаться в том же
направлении, что и вспомогательная ручка. Разъединение шестерен может быть осуществлено способом,
указанным выше, с помощью качающейся втулки, внутри которой расположен вспомогательный шпиндель
(при этом движение разъединения происходит в противоположном направлении).
Согласно дальнейшей модификации, вместо использования вращательного движения 2 343,694 !-с помощью
упомянутой выше поворотной втулки для разъединения механизмов, я могу расположить вспомогательный
шпиндель таким образом, чтобы его можно было вывести из зацепления, не смещаясь из вертикального
положения, а именно, путем прямого движения вместо качательного. В данном случае одним из подходящих
способов расположения деталей является обеспечение выступающей части рамы пазом, расположенным
напротив отверстия, в которое входит упомянутая выше поворотная втулка, и размещением на нижней
стороне рамы пластины с аналогичным пазом. Вспомогательная втулка проходит через паз в раме и в
пластине и входит в зацепление с шестернями, как описано выше. Однако в данном случае предусмотрена
пружина, удобно намотанная вокруг каждого из 20 винтов, ввинченных в рамку, при этом концы пружины
стремятся встретиться друг с другом и направлены к центру циферблата.
Концы пружины загнуты наружу, образуя узкую шейку. На конце g5 вспомогательного шпинделя имеется
периферийная канавка, внутри которой расположены две части пружины. Шейка пружины расположена таким
образом, что в своем нормальном положении шпиндель находится с одной стороны от нее, и давление
пружины прижимает шестерню на конце шпинделя к ее заготовке. Это положение соответствует шпинделю на
одном конце паза. Однако, когда вспомогательный шпиндель перемещается к другому концу паза, канавка в
шпинделе перемещается относительно шейки пружины, и давление пружины удерживает шестерню вне
зацепления, что позволяет получить прямую передачу. Концы пружины могут быть загнуты внутрь, образуя
шейку диаметром 40 мм.
Этот способ разъединения может использоваться с любым из описанных выше типов привода, а именно, с
промежуточной шестерней или шестернями или без них, и оба способа механизма разъединения могут
использоваться с индикаторными циферблатами, в которых шестерня или шестерни на вспомогательном
валу непосредственно входят в зацепление с зубчатой периферией диска, при этом курсор в этом случае
вращается в направлении, противоположном направлению вращения вспомогательной ручки.
Датировано 16 января 1930 года.
Патент компании GEFE & Co. Агенты, Стейпл-Хаус, Чансери-Лейн, 51 и 52, Лондон, Джордж-стрит, 92 и 71,
Кройдон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах регулировки, особенно в отношении использования беспроводных
технологий. Аппарат.
Соседние файлы в папке патенты