Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12854
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384219A
[]
i. --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 8. 1931.
- Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1932 года.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
384, 219 № 1 7,578/32.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Etmlprove-niet8s в отношении предотвращения заноса транспортных средств.
Я, Вальтер Тоси, проживающий по адресу: Альстердамми, 4-5, Гамбург, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является способ предотвращения скольжения шин, в частности резиновых шин,
используемых на транспортных средствах с электроприводом, на скользких поверхностях с помощью
противоскользящего материала, наносимого на шины по мере необходимости до или во время движения
транспортного средства.
Уже предлагалось предварительно обрабатывать велосипедные шины с целью улучшения их сцепления с
полированными полами под навесом путем нанесения на их поверхность раствора смолы в спирте, эфире,
ацетоне или аналогичных материалах. Такое покрытие во влажном состоянии обладает смазывающим
эффектом и, следовательно, увеличивает склонность шины к заносу.
После полного испарения растворителя остается хрупкое лакоподобное покрытие, которое очень легко
осыпается. Таким образом, возможно, удастся добиться желаемого эффекта, используя велосипеды на
крытых площадках. Однако, учитывая нагрузки, которым подвергаются шины транспортных средств с
электроприводом, такая предварительная обработка в любом случае была бы бесполезна и, вероятно,
вредна.
Для повышения износостойкости и противоскользящих свойств цельнолитых и пневматических резиновых
шин уже предлагалось наносить на шины или каркасы шин смолистые вещества, такие как канифоль, в
растворе в таком растворителе, как спирт, а после высыхания подвергать шину или каркас шины
вулканизации, чтобы смолистый материал впитался и вошел в состав резины протектора.
Также известно, что противоскользящие материалы наносятся на шины транспортных средств во время
движения с помощью соответствующего оборудования. Такие противоскользящие материалы представляют
собой смесь песка или других мелких твердых частиц и жидкости вязких или адгезионных свойств.
Добавление такой жидкости производится для того, чтобы предотвратить бесполезное распространение
песка, препятствующего скольжению, за счет его прилипания к поверхности шины. В то время как резина,
смоченная водой, становится чрезвычайно скользкой, настоящее изобретение, напротив, использует новую и
удивительную концепцию, согласно которой сама влажность может быть использована для эффективной
защиты от скольжения. Для этой цели в качестве противоскользящего средства используется раствор
смолистого материала, такого как смола и/или древесная смола, в органическом растворителе. Раствор
смолы в органическом растворителе образует чрезвычайно липкое и клейкое вещество, как только вступает в
контакт с водой и, таким образом, разбавляется ею, при этом смола высвобождается из раствора.
Чрезвычайно липкое вещество, нанесенное непосредственно на автомобильные шины, обеспечивает
желаемый противоскользящий эффект. Тот факт, что песок и другие отходы дорожного покрытия прилипают к
этому материалу, повышает уровень защиты и продлевает срок его действия.
Эффект дополнительно усиливается и продлевается при использовании раствора, состоящего из смолы и
древесной смолы или только древесной смолы в спирте или ацетоне. 80 Особое преимущество нового
процесса заключается в том, что для обеспечения необходимой защиты от скольжения в дальнем пути
достаточно перевозить в автомобиле относительно небольшое количество указанного раствора, тогда как
ранее для этой цели с помощью устройств для разбрасывания песка требовалось очень значительное
количество песка. Кроме того, приблизительно эквивалентного эффекта вторым способом получить
невозможно. На гладких и скользких дорогах достаточно периодически, в зависимости от условий, наносить на
каждую из четырех шин небольшое количество раствора, порядка 1 см³/95; влага с дороги разбавит раствор и
превратит его в материал с чрезвычайно высокой вязкостью и адгезией.
Для проведения процесса можно использовать растворы смол любого вида, например, канифоли или
кумароновой смолы в спиртах, при желании с добавлением органических кислот, таких как уксусная или
молочная кислота. Можно использовать концентрированный или разбавленный спирт.
-- -. - ---7 - -. - - -7' i.-= -' - 1 1 i' il 1 1 i-). -- 4 384,219 Например, смолу и спирт 96 об. % в равных частях
смешивают при нагревании. Небольшие порции этого раствора приблизительно одинакового объема
наносятся на поверхность каждого из колес как в неподвижном, так и в движущемся состоянии транспортного
средства. Разбавление водой осуществляется соответствующим образом, например, с помощью влажности
дорожного покрытия.
Таким образом, смола мгновенно высвобождается в виде вязкого, липкого материала, что делает
невозможным любое скольжение шин.
Кроме того, можно использовать раствор, состоящий, например, из 30% смолы, 30% древесной смолы и 4,0%
96% этилового спирта, нагретого вместе в обратном холодильнике. Этот раствор после удаления, если
необходимо, нерастворившихся частиц можно использовать в качестве противоскользящего материала.
Поскольку воздействие образующегося липкого материала на шины не является постоянным, нанесение
раствора необходимо повторять при необходимости.
Такое нанесение может, например, осуществляться путем распыления раствора на поверхности шин, при
этом раствор подается из контейнера с SO под давлением с водительского сиденья по трубопроводам.
Применение данного изобретения не ограничивается транспортными средствами с резиновыми шинами; тот
же результат будет получен и с транспортными средствами с железными шинами на рельсах, такими как,
например, железные дороги, трамваи и подвесные железные дороги.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для Редхилла: Напечатано для канцелярии Его Величества.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384220A
[]
- Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 27 июня 1931 года.
384,220 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 июня 1932 года. № 17,685732.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Недостатки в разработке купальных костюмов.
Мы, компания JANTZEN KNIDTING MILLS, корпорация, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законами штата Орегон, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 691, Sandy Boulevard, Portlaud, Oregon,
United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к купальным костюмам и имеет своей основной целью создание
усовершенствованного купального костюма, который легко адаптируется к особенностям формы и
телосложения разных людей. Изобретение в равной степени применимо к купальным костюмам с юбкой или
без юбки, а также к костюмам, сконструированным в соответствии с изобретением 20! Этот фасон особенно
хорошо подходит для женской одежды, поскольку его конструкция и расположение позволяют легко
регулировать его для плавного и удобного прилегания к телу владелицы.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем купальный костюм, характерной особенностью
которого является наличие плечевых лямок, расположенных таким образом, что их эффективная длина может
изменяться, так что, регулируя лямки, костюм может удобно и плавно облегать фигуру или форму
пользователя.
Предпочтительно, чтобы плечевые лямки были такой длины, чтобы из них можно было сформировать пояс,
который можно полностью или частично обернуть вокруг талии владельца, при этом свободные концы лямок
при желании можно было бы закрепить с помощью пряжки. Плечевые лямки могут быть продеты изнутри
костюма наружу через отверстия, проделанные в поясе костюма.
В одном из вариантов конструкции изобретения, примененном к купальному костюму типа А5 с юбкой, плавки
расположены внутри костюма таким образом, что их верхний задний край остается свободным, а плечевые
лямки функционально соединены с задним краем плавок. В такой конструкции плечевые лямки могут быть
продеты через петли, расположенные примерно по центру верхнего заднего края плавок, прежде чем их
проденут изнутри наружу костюма.
В некоторых костюмах может считаться желательным создание иллюзии полного пояса. В этом случае
фальшивый пояс может быть обернут вокруг задней части костюма на талии и закреплен каждым из его
свободных концов сбоку от талии. Одна из конструктивных форм изобретения, примененная к купальному
костюму с юбкой, проиллюстрирована, в качестве примера, на прилагаемом листе чертежей, где: - 95 Фиг. 1 -
вид спереди купального костюма; Фиг. 2 - частичный вид сзади; Фиг. 3 - частичный вертикальный разрез,
частично по линии 3-3 на Фиг. 2; и Фиг. 4 - увеличенный горизонтальный разрез, частично по линии 4-4 на Фиг.
1.
Представленный на чертежах вариант осуществления изобретения включает в себя корпус ta5 10, который
может быть выполнен из трикотажной или тканой ткани из шерсти, хлопка или другого материала,
изготовленный любым желаемым способом и снабженный нижней юбкой 11.
Указанный корпус имеет довольно низкую квадратную форму сзади и выполнен в виде широкой, вогнутой вниз
кривой 12, как показано на рисунке 2, при этом в передней части корпуса предусмотрены два расположенных
на некотором расстоянии друг от друга выступающих вверх элемента 13. Передняя часть тела имеет вырез c,
относительно высокий, как показано на рисунке, а противоположные стороны заднего края 12 костюма плавно
и касательно, как указано, переходят во внешние стороны или края выступов 13.
Как показано на рис. 1 и 2, комбинированные плечевые ремни и поясные элементы 14 крепятся к верхним
концам передних выступов тела 13 и приспособлены и расположены таким образом, чтобы простираться от
последнего 19 через плечи пользователя и вниз внутри задней части тела 10. Два ремня 14, 15 продеты в
противоположных направлениях через направляющие петли 16, закрепленные на верхней центральной
задней части туловища 17, и расходятся от петель наружу через направляющие отверстия 18, образованные
на противоположных сторонах поясной части тела 1(.
Свободные концы ремней выступают i0a5 из отверстий 18 к передней части - ---L j , U_: 4 u4. S i = тело, где они
регулируемо соединены между собой с помощью застежки-пряжки 19.
Трусы 17 также могут быть изготовлены из трикотажной или тканой ткани из шерсти, хлопка или другого
материала и включать короткие части ног 20. Трусы крепятся путем пришивания по всей передней части к
передней части талии 10, при этом шов проходит с каждой стороны части тела до точки 21. Вся задняя часть
туловища 17 свободна от элемента корпуса 10 и имеет вырез, который с каждой стороны вдавлен, а затем
изогнут вверх и назад, образуя изогнутые вверх боковые кромки 22, ведущие к центральной задней части, к
которой прикреплены направляющие петли 16, как показано на рис. 3. Благодаря такому решению,
обеспечивается возможность быстрой и аккуратной подгонки костюма под особенности фигуры владельца.
При подгонке костюма по фигуре владельца элементы 14 и 15 проходят через плечи, через петли 16,
отверстия 18 и оттуда к передней части тела 10. Таким образом, просто слегка потянув за свободные концы
элементов 14 и 15, можно поднять корпус вверх спереди сверху, а туловище 17 — сзади, пока костюм не
будет отрегулирован до необходимой степени.
После такой регулировки костюм легко фиксируется в нужном положении с помощью пряжки 19, как это будет
легко понять. Таким образом достигается удобное и плотное прилегание к телу. Для того чтобы максимально
защитить и скрыть конструкцию, на внешней стороне корпуса 10 и по бокам от него, непосредственно над
отверстиями 18, предусмотрены поясные петли 23. Дополнительные петли для ремня 24 также
предусмотрены в передней части корпуса 10 и с каждой стороны &i; для поддержки концов ремней.
Для дальнейшего усиления талии и создания иллюзии полного пояса, вокруг задней части талии между
петлями 23 пришивается искусственный пояс (элемент 25), концы которого скрыты и защищены под
указанными петлями. В центральной части пояса также предусмотрена дополнительная петля 26 для
усиления иллюзии полного пояса. При применении изобретения к костюму без юбки, петля или петли, такие
как 1G, закрепляются внутри и сзади той части костюма, которая соответствует отдельным футлярам 17 и
ремням 14 и 15, проходящим таким образом, как описано выше на петлях или петлях. В остальном костюм
похож на костюм, изображенный на рисунках.
1 до 4.
Хотя мы проиллюстрировали и описали предпочтительную форму конструкции для воплощения изобретения
в жизнь, очевидно, что она допускает вариации и модификации в рамках последующих пунктов формулы
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384221A
[]
.
-;-' \\ j СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 24 июня 1932 г. № 17,831/32.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
384,221 Улучшения, связанные с транспортировкой обуви на фабриках.
Мы, Эдмонд Плаф, Пьер Плаф и Марсель Плаф, проживающие по адресу: улица Сен-Фаржо, 15, Париж,
Франция, все граждане Франции, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, которое в основном предназначено для использования на
фабриках по производству обуви и обеспечивает транспортировку обуви к различным рабочим местам.
Грузовики или транспортные средства, которые до сих пор использовались для этой цели, просто снабжены
перекладинами или полками, расположенными сверху или снизу, на которые размещается обувь. Однако
из-за ударов, которым подвергается оборудование, и пятен, которые могут случайно появиться на этих
перекладинах, значительное количество обуви повреждается от трения друг о друга или пачкается от
контакта с загрязненными перекладинами или полками.
Целью настоящего изобретения является устранение всех подобных недостатков, и для этой цели оно
предлагает транспортное устройство, такое как колесный грузовик или транспортер, к которому прикреплено
соответствующее количество изогнутых вверх опор или рычагов, на которые обувь можно разместить, просто
повесив по одной обуви на каждый рычаг.
Таким образом, внутренняя часть обуви удерживается в целости и сохранности, и поскольку она не может
соприкасаться с внешними предметами или с соседней обувью, она не получит никаких повреждений.
Изобретение показано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показан транспортный грузовик, снабженный первым вариантом конструкции опоры.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку опоры типа, изображенного на рис. На рис. 3 (1L) показана
модифицированная конструкция опоры.
На рис. 4 показана вторая модификация опоры.
На фиг. 5 показан транспортёр для сушильных камер, соответствующий изобретению.
На рис. 6 представлен увеличенный фрагмент транспортёра, изображённого на рис. 5.
На рис. 7 показана вторая конструкция транспортёра, в основном адаптированная для восходящего движения.
На рис. 8 представлен увеличенный фрагмент верхней части транспортёра, показанного на рис. 7.
Рис. 9 представляет собой упрощенную модификацию транспортера. 60
На рис. 10 представлен увеличенный вид концов транспортера, показанного на рис. 9.
Рис. 11 представляет собой сечение по линии XI-XT на рис. 10. 65 Как показано на рис. 1, 10 представляет
собой раму или тележку, снабженную в нижней части роликами 11, по которым ее можно легко перемещать.
Указанная рама включает в себя, известным способом 70, определенное количество поперечных перекладин
13 из дерева, железа или тому подобного, причем поперечные перекладины на одном уровне соединены
между собой продольными стержнями 14, которые расположены в средней плоскости 75оборудования и
состоят, например, из Т-образных железных стержней.
Как показано на фиг. 1 и 2, к указанным стержням приклепано определенное количество опор 15, причем
указанные опоры состоят из 80 рычагов 16, предпочтительно металлических, которые имеют такую форму,
что образуют вертикальную нисходящую часть 17, за которой следует горизонтальная часть 18 и
вертикальная часть 19, слегка изогнутая внутрь. 85 В конструкции, показанной на рис. 1, каждая опора или
рычаг выполнена двойной и имеет с каждой стороны вышеупомянутые части 1718-19, но очевидно, что можно
использовать и одинарные опоры, простирающиеся от 90 одной стороны стержня 14, как показано на рис. 1. 4.
— Использование грузовика, снабженного указанными опорами, будет легко понято.
Для того чтобы подвесить обувь 25 на него во время изготовления, обувь 95 помещается на указанную
вертикальную часть 19 опоры, которая входит внутрь обуви. Конец опоры соприкасается с передней частью
обуви, а закругленная нижняя часть опирается на внутреннюю часть верха. - -. - Когда у обуви высокий верх,
он выступает горизонтально ниже горизонтальной части 18 опоры. - - Указанные опоры должны быть
достаточно разнесены друг от друга таким образом, чтобы, если обувь немного покачается вокруг части 19,
она не соприкасалась друг с другом.
Для того чтобы обувь можно было легко снимать с опор, предпочтительно расположить опоры в виде
пятиугольника, так что нижняя опора будет находиться напротив средней части пространства между опорами
перекладины, расположенной непосредственно над ней.
Очевидно, что для облегчения перемещения предпочтительно использовать четное количество опор в
каждом ряду, чтобы избежать разделения пар обуви.
На рис. 3 показана модифицированная форма опоры, обозначенная цифрой 22, которая включает только одну
горизонтальную часть 23 и вертикальную часть 24; эта форма полностью адаптирована для обуви с низким
верхом без подъема.
Легко заметить, что у грузовиков, соответствующих изобретению, обувь, которую они перевозят, не будет
соприкасаться с какими-либо соседними частями или предметами, и, следовательно, ее поверхность никогда
не будет загрязнена или испачкана, и особенно не будет повреждена от трения.
Это представляет собой значительный прогресс по сравнению с используемым в настоящее время
оборудованием, в котором обувь не подвешивается, а опирается внешней стороной на перекладины или
полки, которые не всегда могут быть чистыми и могут иметь острые или зазубренные части, которые могут
повредить поверхность обуви. В случае с маленькой или высокой обувью часто случается, что верхняя часть
обуви, лежащая на полке или доске, соприкасается друг с другом и загрязняется от этого контакта, поэтому ее
приходится дополнительно чистить.
На рис. 5 и 6 показано устройство, включающее определенное количество рам 51-45, которые
сконструированы в соответствии с рис. 1, но подвешены за верхнюю часть к поперечным балкам 52, концы
которых входят в звенья параллельных цепей 53, проходящих над звездочками 54, одна или несколько из
которых приводятся в движение двигателем 55.
Указанные рамы состоят из продольных стержней 50, к которым прикреплены разветвленные опоры,
аналогичные тем, что показаны на предыдущих рисунках.
B. Таким образом, обувь 37 может быть размещена на опорах 16 и различных рамах 51.
могут перемещаться с желаемой скоростью и в нужном направлении. — Например, как показано на рис. 5,
путь, пройденный рамами 51, в основном проходит в сушильной камере 56.
Следует отметить, что рамы 51 всегда будут оставаться в вертикальном положении независимо от
направления движения цепей 53, и путь, по которому они движутся, может быть любым желаемым, без
ущерба для устойчивости указанных рам.
Очевидно, что такая конструкция может быть использована во всех случаях, когда необходимо
транспортировать 70 пар обуви, и особенно во время производства, когда их нужно перемещать с одного
станка на другой, и очевидно, что скорость...
Производственные цепочки должны быть построены таким образом, чтобы количество транспортируемых
таким образом ботинок 7S5 соответствовало объему производства.
Это, следовательно, обеспечит значительные преимущества в случаях, когда башмаки перемещаются по
стандартной системе и даже при операциях с использованием так называемой цепной погрузки, при которой
транспортное устройство обеспечивает погрузку не только в рабочих точках, расположенных на его концах, но
и в промежуточных точках, в которых башмаки снимаются с устройства по мере его движения, а после
выполнения соответствующей операции они снова устанавливаются на цепь, которая перемещает их к
следующей точке.
Конструкция показана на рисунках.
7 Конструкция 8 адаптирована для прямолинейной транспортировки обуви с заданного уровня на более
высокий, но очевидно, что эта конструкция в равной степени подходит и для транспортировки обуви в
горизонтальной плоскости.
В этой конструкции опоры 16, того же типа, что и описанные выше, закреплены заклепками 57 или
крестообразными поперечными балками 38, прикрепленными к поперечным стержням 40, концы которых
образуют поворотные оси последовательных звеньев, входящих в состав двух параллельных цепей 41 и 42,
проходящих над аналогичными звездочками 43, две из которых при 100° приводятся в движение приводным
валом 44. 105 Поперечные балки 38 закреплены на стержнях таким образом, что рычаги 18, расположенные
на верхней подъемной части транспортировочного устройства, будут находиться в вертикальном положении,
несмотря на наклон этой части.
В упрощенной конструкции, показанной на фиг. 9–11, каждый из рычагов 016 крепится с помощью зажимных
устройств к боковым сторонам одного из соответствующих звеньев 1t5 31 цепи 32, при этом оси различных
звеньев показаны на фиг. 33.
Указанная цепь может поддерживаться и приводиться в движение звездочками 34, вал которых может
приводиться в движение любым подходящим двигателем 120, а зубья 36 таких колес будут последовательно
зацепляться с осями 33 указанной цепи 32. Как показано на рис. 9, башмаки 37 могут быть размещены на
каждой части 19 опор 125 16, установленных на верхней части цепи 32, и когда указанная цепь приведена в
движение, башмаки могут перемещаться из одной точки в другую с требуемой скоростью i.
2.
2. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что опоры, снабженные рычагами, закреплены на продольных
балках транспортировочного грузовика.
3.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что опоры, снабженные рычагами, закреплены на поперечных
рамах или стержнях, установленных на 3.
цепи или подобные подвижные транспортные элементы.
4.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что опоры, снабженные рычагами, непосредственно 40y
закреплены на звеньях цепи или подобного элемента транспортера.
Дата: 20 июня 1932 года.
Эдмонд Тпле, Пьер Плит и Марсель Плит, через компанию Boult, Wade & Tennant, 111 и 112, Хаттон Гарден,
Лондон, E.GC. 1, дипломированные патентные поверенные.
В устройстве, показанном на фиг. 9-11, транспортировочное устройство предполагается горизонтальным, но
очевидно, что его можно легко адаптировать для подачи рабочих точек b, расположенных на разных уровнях,
и в этом случае плоскость опор 16, которая всегда должна оставаться вертикальной, перестанет быть
перпендикулярной оси цепи, и зажимные устройства 30 AO, следовательно, получат подходящую форму для
удержания опор в правильном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384222A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ SPE
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июня 1932 года. № 18180/32.
384,222 m Принято: дек.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования виброизоляторов и методы их изготовления. Сообщение от компании FIRESTONE TYRE
& RUBBER COMPANY, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Огайо, США,
расположенной в Акроне, штат Огайо, США. Мы, компания FIRESTONE TYRE & RUBBER COMPANY LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Грейт-Уэст-Роуд, Брентфорд, Мидлсекс, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к виброизоляторам и способам их изготовления, и в частности к
производству виброизоляторов, содержащих резину, которые могут использоваться в качестве упругих опор
или для других типов податливых или гибких соединений.
Главными целями изобретения являются: экономия при производстве виброизоляторов; обеспечение
экономичного и простого производства различных виброизоляторов одинаковой конструкции, но разной длины
и диаметра отверстий; создание виброизоляторов новой конструкции, обладающих вышеуказанными
преимуществами; и разработка усовершенствованного метода производства виброизоляторов.
В соответствии с данным изобретением, усовершенствованный способ изготовления виброизоляторов
включает в себя сборку резино-металлической конструкции неопределенной длины, а затем разделение этой
конструкции на отдельные изоляторы меньшей длины.
Усовершенствованный виброизолятор в соответствии с данным изобретением представляет собой
удлиненную композитную конструкцию из резины и металла, которая может быть разделена на ряд отдельных
элементов.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие в качестве примера несколько вариантов
осуществления изобретения, в которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид виброизолятора, выполненного в соответствии с
изобретением; Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет
собой модифицированную форму варианта осуществления, показанного на Рисунке 1; 55 Рисунки 4, 5, 6 и 7
представляют собой другие варианты осуществления изобретения.
Как показано на чертежах, соответствующие конструкции, воплощающие изобретение, имеют
неопределенную длину. На практике соответствующие изоляторы изготавливаются в удобных длинных
отрезках, достаточных для обеспечения множества отдельных изоляторов, и поставляются в таком виде
заказчику, который разрезает их поперечно на отдельные изоляторы желаемой длины. Изоляторы могут быть
снабжены или не снабжены отверстиями для крепления таких элементов, как болты, поскольку в некоторых
случаях они изготавливаются заказчиком в соответствии с конкретной установкой. Однако изобретение
предусматривает особенность изоляторов, имеющих резьбовые отверстия, образованные в их металлических
частях до сборки с резиновой частью конструкции, 75, и предусматривает меры по предотвращению
попадания резины в резьбовые отверстия.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 10 представляет собой металлическую базовую полосу, 11 — металлическую
полосу той же длины, но на 80 меньшую ширину, чем базовая полоса 10, наложенную на последнюю по
центру, и 12 — подушку из упругой резины, расположенную между полосами 10 и 11 и приклеенную к каждой
из них, предпочтительно методом 85 вулканизации. Базовая полоса 10 может быть выполнена с продольным
рядом отверстий 13, 13, расположенных по бокам полос 11, 12 с каждой стороны, но предпочтительно эти
отверстия выполняются после того, как полоса 90 будет впоследствии разрезана на отдельные элементы.
Полоса 11 образована продольным рядом резьбовых отверстий 14, 14, оси которых параллельны осям
384,222 отверстий 13. На внутренней поверхности полосы 11, которая вулканизирована к резиновой подушке
12, выполнены зенковочные отверстия 14, и в каждое из этих зенковочных отверстий вставлены
соответствующие металлические диски 15 (рис. 2), чтобы предотвратить попадание резины подушки 12 в
отверстия 14.
Затем составная полоса поперечно разрезается, как показано на рисунке 16, чтобы получить множество
отдельных изоляторов 17.
Представленный на рисунке 3 вариант осуществления изобретения включает в себя базовую полосу 10a,
наложенную сверху полосу 11a и промежуточную резиновую прокладку 12a, приклеенные к указанным
полосам, причем все эти части идентичны соответствующим частям конструкции, показанной на рисунках 1 и
2, за исключением того, что отверстия и резьбовые прорези отсутствуют. Собранная полоса впоследствии
поперечно разрезается заказчиком в точке 16a, в результате чего получается множество отдельных полос,
таких как полоса 17a. Впоследствии заказчик сверлит отверстия в полосах 17a в соответствии с требованиями
конкретной установки, в которой они используются. Конструкция, показанная на рисунке 3, может быть
разрезана на отдельные полосы 17a любой подходящей длины, и, таким образом, имеет определенное
преимущество перед конструкцией, показанной на рисунке 1, в которой разрезание имеет определенную
связь с бурением.
Конструкция, показанная на рисунке 4, включает параллельные, расположенные на некотором расстоянии
друг от друга угловые боковые полосы 18, 18, канальную полосу 19 3.5, расположенную между полосами 18 и
параллельную им, при этом основание канала предпочтительно находится сверху, а вся полоса несколько
приподнята относительно полос 18, и амортизаторы из упругой резины 20, 20, вулканизированной к
соответствующим боковым поверхностям канала и к прилегающим боковым поверхностям соответствующих
угловых полос 18. По меньшей мере нижняя поверхность каждой подушки 20 имеет дугообразную форму, как
показано на рисунке, при этом конструкция такова, что по мере надавливания канала 19 во время
использования нижняя поверхность каждой подушки постепенно соприкасается, как показано пунктирной
линией, с поверхностью 21 опорной конструкции (не показана), на которой установлены боковые полосы 18, в
результате чего подушки оказывают постепенно возрастающее сопротивление деформации при сжатии,
вызванном движением канала 19 вниз. Конструкция изготавливается в виде неопределенных отрезков,
которые затем, как показано на рисунке 22, разрезаются на отдельные полосы желаемой длины.
Конструкция, показанная на рисунке 5, включает в себя пару параллельных, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга металлических базовых полос 25, 25, соответственно, амортизаторы из упругой
резины 26, 26, установленные вдоль смежных краев полос 25 на их верхних поверхностях, и металлическую
верхнюю полосу 27, покрывающую резиновые амортизаторы 2U и перекрывающую пространство между
полосами 25, причем поверхности резиновых амортизаторов приклеены к смежным поверхностям указанных
Соседние файлы в папке патенты