Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12832
.pdf
-CdP- T SPECtftFITCA T' i 0 by.
Замки для заклинивших дверей -Veilieles.
Мы, ALLAxA-R=IE и Гарри Раш, оба. Британские подданные, обе компании Midland Motor Body Company
Limited, расположенной по адресу: Aldbourne Works, Widdrington Road, Coventry, Warwickshire, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к замкам или защелкам откидных
дверей автомобилей, и его основной целью является создание усовершенствованного устройства,
исключающего возможность непреднамеренного открытия двери на величину, превышающую заданную, во
время движения транспортного средства.
В настоящее время известно, что такие двери оснащаются так называемым основным и дополнительным, или
предохранительным, замком, который удерживает дверь в закрытом положении, если она не закрыта
достаточно плотно для срабатывания основного замка; однако угол поворота двери из полностью закрытого
положения в положение, за пределами которого предохранительный замок эффективен, составляет всего
около 20 градусов, и во многих случаях дверь может казаться закрытой, хотя на самом деле она закрыта
недостаточно плотно даже для срабатывания предохранительного замка. Основной и предохранительный
фиксаторы обычно выполнены в виде пары пазов, расположенных на расстоянии примерно полдюйма друг от
друга, с каждым из которых взаимодействует скользящий засов на двери.
Данная разработка устраняет эту трудность, поскольку в ней предусмотрена дистанционно расположенная
защелка, независимая от основной защелки, независимо от того, обладает ли последняя вышеупомянутой
функцией безопасности, и эта дистанционная защелка, управляемая приводной ручкой (предпочтительно той,
с помощью которой основная защелка управляется напрямую или косвенно), работает с ограничителем,
ограничивающим полностью открытое положение двери, чтобы предотвратить дальнейшее перемещение
двери в направлении открытия (если ручка не повернута соответствующим образом) после того, как дверь
открыта, например, более чем на 30 градусов от полностью закрытого положения, без предотвращения
закрытия двери независимо от привода ручки.
На прилагаемых схемах (рис. 85) фиг. 1 представляет собой фрагментарный перспективный вид автомобиля с
открытой дверью, демонстрирующий один из вариантов расположения вспомогательного замка согласно
изобретению; фиг. 2 представляет собой увеличенный вид этого замка; фиг. 3 и 4 представляют собой,
соответственно, поперечный разрез и вид сбоку другого варианта расположения вспомогательного замка
согласно изобретению; фиг. 5 и 6 представляют собой поперечные разрезы, а фиг. 7 — вид сбоку
альтернативных вариантов согласно изобретению; и фиг. 8 представляет собой поперечный разрез кузова с
открытой дверью, демонстрирующий другой вариант расположения.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, i05, где дверь 2 шарнирно закреплена вокруг своего заднего края,
дверь снабжена режущим стержнем 5 для управления дистанционной защелкой, которая расположена таким
образом, что дверь может открыться как минимум на 30 градусов до того, как произойдет зацепление 11OF
384,631. Дверная ручка 6 приводит в действие прямо или косвенно обычный тип защелки 7, независимо от
наличия или отсутствия известного предохранительного механизма.
На рисунках 1 и 2 дистанционный фиксатор представляет собой элемент в виде металлической полосы 10,
шарнирно закрепленной на той части кузова автомобиля 11, к которой прикреплена дверь, и достаточно
гибкой, чтобы позволить двери открываться. Взаимодействуя с ним, используется подпружиненная защелка
12, которая шарнирно закреплена в точке 13 на двери. На свободном конце полосы расположен наклонный
зуб 14, предназначенный для зацепления ряда зубьев 15, 1, 5 за защелку 12, так что отдельный зуб будет
скользить по ряду зубьев при закрывании двери, и дверь не может перемещаться в проеме (в направлении,
отличном от указанного 30) из-за зацепления отдельного зуба с одним из зубьев ряда, за исключением
случаев, когда дверная ручка 6 повернута, поскольку ручка соединена через скользящий стержень 5 с
приводом подпружиненного рычага 16 или другим соединительным средством, с помощью которого защелка
12 может быть перемещена в разблокированное положение. Удобно, что единственный зуб 14 образован на
конце вертикального штифта 17, закрепленного в ушке 18 на одном конце полосы 10, которая направляется
между параллельными поверхностями, образованными на одной из пары пластин 19, 19, закрепленных на
двери и заканчивающихся на своих концах рядом с опорой двери внутренними фланцами, такими как 20,
которые образуют ограничитель или упор, когда ушко во время движения двери достигает их.
Защелка расположена под нижней из параллельных направляющих, которая имеет прорезь для размещения
зубьев 15, и верхней передней поверхностью защелки с наклонным краем 21, расположенным таким образом,
чтобы зацепляться с концом подпружиненного плунжера 16.
Такая конструкция сочетает в себе преимущества дистанционного защелкивания и дверного замка.
В модификациях, показанных на рисунках 3-7, дистанционный фиксатор применяется к типу дверного упора,
включающему гибкий ремешок 22, который может быть выполнен из металлической полосы, вставленной в
резину, закрепленной на опоре двери 11 и имеющей увеличенную головку 23 на другом конце,
приспособленную при открытии двери для прилегания к упору 24 на кольцевом элементе двери, через
который проходит ремешок. При применении настоящего изобретения любой тип зажима с ручным приводом
предназначен для воздействия на часть этой контрольной ленты. Как показано на рисунках 3, 4 и 7,
контрольная лента утолщена на промежуточном участке своей длины в точке 26, а на противоположных
сторонах, рядом с утолщенным участком, шарнирно установлены эксцентриковые или кулачковые элементы
27, 27, которые могут захватывать утолщенный участок. Предусмотрена возможность поворота одного или
обоих этих кулачков в нерабочее положение при повороте дверной ручки в направлении открывания, чтобы
освободить контрольную ленту. На рисунках 3 и 4 шпиндель 28, на котором закреплен один из кулачков,
снабжен кривошипом 29, к которому присоединен трос 30, соединенный с дверной ручкой <75 вместо стержня
5 на рисунке 1.
Пружины, прижимающие кулачки к обратному клапану, здесь не показаны.
На рисунке 5 оба кулачка одновременно перемещаются в зацепление с утолщенной частью 26 или из него,
будучи соединены с рычагами 31, 31, соединенными стержнем 5 с дверной ручкой, так что они могут
перемещаться вместе с ней.
На рисунке 6 деталь 85 шарнирно прикреплена к двери защелкивающим элементом 3-3, имеющим боковые
части 34, которые выступают за края контрольной ленты, как показано на рисунке, и несколько отстоят от
увеличенной головки 23 на конце 9g i1Lap. Защелка выступает за пределы своей оси вращения и в этой
выступающей части соединена с дверной ручкой с помощью стержня 5. В показанном положении дверь можно
было открыть до тех пор, пока боковые части 34 95 не уперлись в увеличенную головку 23.
Дальнейшее открывание двери предотвращается до тех пор, пока не будет нажата дверная ручка и защелка
33 не отсоединится от ремня. Конструкция, показанная на рисунке 7, аналогична конструкциям на рисунках 3 и
4, за исключением того, что один кулачок перемещается стержнем 5 вместо троса, и кулачки действуют по
всей ширине ремня, а не по его толщине.
На рисунке 8 дверь имеет поперечно выступающий дугообразный или иной элемент 35, который может
шарнирно поддерживаться дверью рядом с ее верхним или нижним шарнирным краем 110 и имеет ряд зубцов
для взаимодействия с зажимным элементом в виде скользящего болта 36, расположенного на полу или в
другом месте кузова автомобиля, причем зажимной элемент является 115.
соединен с дверной ручкой 6 посредством гибкого кабеля 30 или аналогичного устройства, чтобы управляться
ею. Конструкция может быть такова, что зажимной элемент становится неэффективным, независимо от
работы дверной ручки, когда дверь открыта на заданную величину. Например, как показано на рисунке, засов
36 будет неэффективен для удержания двери после того, как самый внутренний зуб пройдет засов.
Положение двери в полностью открытом состоянии (125) ограничивается поперечным штифтом 37, входящим
в зацепление с блоком 38, на котором установлен засов 36 и в котором направляется элемент 35.
Очевидно, что с помощью изобретения № 130 можно очень простым способом обеспечить применение
вспомогательного предохранительного фиксатора в любом желаемом диапазоне открытия двери, например,
до 120 или 1650 градусов, если это необходимо, и тем самым снизить вероятность несчастного случая,
возникшего из-за непреднамеренного открытия двери.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384632A
[]
. / 'Я __
L-cz :/.{ - Th K1- <-) 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1931. № 29,941/32. 384,632 Полный левый угол: август. 17, 1932.
(Выделено из заявки № 32171, 1931 г.) ) Завершено. Принято: декабрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве картонных и подобных коробок.
Мы, компания FIELD SONS AND COMPANY LIMITED, расположенная в Лиджет-Грин, Брэдфорд, графство
Йоркшир, британская компания, и Эдгар Мартин Филд, проживающий по адресу указанной компании и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям картонных и подобных коробок такого типа, в
которых доступ к содержимому внутри коробки возможен только путем отрывания части коробки вдоль
перфораций или насечек.
i5 В коробке известного типа такие насечки обычно начинались с выступа, расположенного на панели по
диагонали, и взаимодействовали с перфорациями или насечками на краях той же панели или соседней
панели.
Однако, согласно настоящему изобретению, в области основной панели коробки предусмотрены две съемные
панели, так что при их частичном отделении образуются две заслонки, шарнирно соединенные вдоль линий,
параллельных сторонам коробки.
Изобретение применимо к коробкам из картона, бумаги или подобного материала, которые складываются из
заготовки, или к коробкам, которые изготавливаются путем склеивания, сшивания или использования
подобных средств для надежного крепления.
В одном из вариантов конструкции верхняя панель коробки может быть снабжена двумя рядами перфораций
или насечек, каждая из которых расположена на трех сторонах и закрывает прямоугольное или подобное
пространство, причем такие ряды насечек расположены друг напротив друга, так что, когда эти створки
частично отрываются от коробки, они образуют крышки, шарнирно закрепленные вдоль линий, параллельных
боковым стенкам коробки. Такое разделение можно осуществить, например, с помощью язычка или ленты,
продетой через перфорацию в центральной панели или полосе, которая является неотъемлемой частью
полосы вдоль передней и задней стенок коробки.
В каждом случае, при желании, эти коробки могут быть снабжены крышкой, выполненной в виде
дополнительной панели, например, на передней или задней стенке коробки.
Дата: 25 октября 1932 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль.
Сертифицированные и зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве картонных и подобных коробок.
Мы, компания FIELD SONS AND COMPANY LIMITED, расположенная в Лиджет-Грин, Брэдфорд, графство
Йоркшир, британская компания, и Эдгар Мартин Филд, проживающий по адресу указанной компании и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям картонных и подобных коробок такого типа, в которых доступ к
содержимому внутри коробки возможен только путем отрывания части коробки вдоль перфораций или
насечек.
В коробке известного типа такие надрезы обычно начинались с выступа, расположенного на панели по
диагонали, и взаимодействовали с перфорациями или надрезами на краю той же панели или соседней.
Также известна картонная упаковка для сигарет, сигар и подобных изделий, представляющая собой
коробчатый контейнер с откидной крышкой и внутренней защитной отрывной крышкой, выполненной из
цельного куска материала и перфорированной или ослабленной в 80 точках, образующих множество
отдельных отрывных полосок, которые можно оторвать, чтобы обнажить изделие, находящееся
непосредственно под ними.
Согласно настоящему изобретению, крышка для коробки снабжена двумя наборами линий сгиба или
перфораций, каждая из которых охватывает пространство, при этом края линий сгиба заканчиваются парой
параллельных друг другу линий шарнира, образующих следующее пространство:
Перфорации или надрезы выполнены в виде пары клапанов, соединенных шарнирами в противоположных
направлениях друг от друга вокруг центральной поперечной перекладины на крышке коробки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 изображена заготовка одного из вариантов конструкции Coastgtuctdioti в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 показан вид собранной коробки.
При изготовлении рисунков 1 и 2 предусмотрены пары линий надреза 1, 2, 3 и 4, 5, 6, каждая из которых
закрывает полое пространство и заканчивается на линиях 7, 8, которые образуют линии шарнира для двух
панелей или клапанов 9, 10, когда перфорации или надрезы 1, 2, 3 и 4, 5, 6 перерезаны. Это может быть
сделано путем натяжения язычка, например, 11 или 12, или же путем продевания ленты и натяжения ленты
известным способом. Как видно, когда панели частично отсоединены от крышки ящика по линиям шарниров,
между двумя отверстиями в крышке или панелями 9, 10 расположена центральная планка 14 (рис. 1 и 2),
которая служит для укрепления крышки. Эта планка может располагаться либо продольно относительно
коробки, как показано на рисунках 1 и 2, либо поперечно относительно нее.
Для дальнейшего укрепления коробки, линии шарниров 1, 2, 3 и 4, 55 6, предпочтительно располагаются на
некотором расстоянии от стенок коробки, чтобы при их разрыве, как показано на рисунке 2, по всему
периметру крышки коробки оставался бортик.
При желании для этой коробки можно предусмотреть дополнительную крышку 16, которая может служить в
качестве демонстрационного клапана, например, путем складывания самой на себя или путем загибания
вверх 11 под углом к крышке с клапанами 10. Язычок 17 может служить для фиксации дополнительной крышки
16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384633A
[]
TOTE.-TAe заявка на патент, который становится uoima.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления «в соответствии с…»
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 24, 1930. 384, 633 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 24, 1931. № 5727/31.
Заявка на патент на дополнение к № 357,138.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления для стабилизации грузов судов.
Мы, гиды GESELLSCHAFT Ftit ELBXTRISCIn.
APPAILATE m.ii.ll., немецкая компания, осуществившая одну из существующих конструкций. Вильгельм фон.
Компания Siemensstrasse 44, Мариенфельде, Берлин, Германия, настоящим заявляет о своей причастности к
данному изобретению и способу его осуществления, а также о том, как оно должно быть выполнено. На
рисунке 1 представлена схема электропроводки, а на рисунке 2 — вид устройства, используемого для
управления.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям схемы якоря двигателя 1,
приводящего нагрузку, управляемого, например, через коммутационное устройство судов в соответствии с
нашим предыдущим патентом № 2, 3. Контакты 3 коммутационного устройства 357,138, используемого для
гашения крена или рыскания таких судов, обычно снабжены группами сопротивлений 4, 5 различного
значения. В управляющем устройстве, описанном в основном патенте, желательно поддерживать
электрические средства постоянного тока. Как показано на фиг. 1, схема якоря двигателя 1, приводящего
нагрузку, представляет собой устройство управления для стабилизации нагрузок, управляемых, например,
через коммутационное устройство судов в соответствии с нашим предыдущим патентом № 2, 3. 3 В
устройстве управления, описанном в основном патенте, желательно поддерживать группы сопротивлений 4, 5
различного значения.
Эффекты отдельных элементов управления. Рычаг управления 2, показанный в положении, в котором
двигатель разомкнут, управляется от элементов управления для двигателей, приводящих в движение
дифференциальный вал 9 через конические колеса 65 нагрузки, так что переключение, осуществляемое I, 8.
Полный угол поворота, заданный в соответствии с углом качания, воздействует на дифференциальный
редуктор и остается постоянным для всех нагрузок. Управление двигателем зависит от положения индикатора
11, указывающего на угол качания, который приводится в действие двигателем 12. Этот угол поворота и угол
качания, регулируемые двигателем 12, регулируются в соответствии с каждой нагрузкой. Это достигается за
счет расположения валов 13, 14 и конических колес 15. В настоящем изобретении управление передается
через вспомогательные элементы, помимо влияния на колеса 16, интегратор 17 и конические колеса. Цепь
якоря также влияет на время работы приводного двигателя, поэтому в данном случае управление
осуществляется с помощью дифференциального редуктора 10.
Таким образом, предварительный элемент для цепи якоря, осуществляющий дискретное переключение
двигателя 1, перемещается на величины, соответствующие величине, необходимой для ускорения
определенного угла качания и более раннего перемещения массы 80, интеграла угла качания нагрузки и
приводного двигателя. Во время колебаний, пока траектория движения соответствует регулировке
дроссельной заслонки нагрузки, которая воздействует на демпфирующие цилиндры интегратора аналогично
тому, как это показано на рис. 2 в конструкции гиратора 17, основной патент позволяет регулировать
сопротивление переключателя 8 для возбуждения двигателя в соответствии с инерцией масс.
Всякий раз, когда среднее положение нагрузки, возбуждающая обмотка 21 двигателя отклоняется от центра
корпуса, так что 1 вставляется между положительным полюсом и нейтральным или заземленным проводом
смещения на одну сторону нагрузки в его средствах постоянного тока 6, и включает два 90 [Цена 1/-] r" /- r rfiT '
-ng'22, - T re- ar.r384 a6n3wti управляющих резистора 22, 23. Внутри пружинного корпуса 4i сопротивление 22
служит для регулировки траектории пары спиральных пружин, намотанных в противоположных направлениях
движения нагрузок, в случае многонаправленного движения, чтобы достичь точной типичности нагрузок, при
этом траектория движения интегратора в его нулевом положении будет, очевидно, изменяться в зависимости
от различных сопротивлений трению на направляющих. Для понимания работы с этими нагрузками.
Сопротивление 23, которое обеспечивается этим устройством, предполагает, что две нагрузки могут быть
установлены вручную в случае аналогичных условий, используемых для демпфирования длины хода нагрузки
на любой из сторон судна, расположенной рядом с корпусом судна, закороченным над вооружением.
Управление якорем 75, элементами 241 и 2051 реле 24 и 25, а также током, соответствующим углам
соединительного провода 26. Затем вращение приводного двигателя 1 осуществляется как приводным
двигателем, установленным на нагрузке, так и двигателем, передающим свои движения через
коммутационное устройство 2, 3, в то время как управление двигателем осуществляется посредством
электрического постоянного тока. Управление двигателем для этого зависит от положения нагрузок в
соответствии с PRL механизма задержки 29 и интегратором, срабатывающим в зависимости от работы одного
из реле 30. Встроенный двигатель Moveluent, контактирующий с контактами, описанными выше. В процессе
качения, осуществляемого через конические колеса -31, судна, рычаг управления переключателем 2
расположен на диске переключателя 32, установленном на коническом колесе 32 и перемещается вперед и
назад в соответствии с положением на коническом колесе 32. Сумма углов качания и движения составляет
85°.
Диск 33 содержит проводящие сегменты, передаваемые интегратором 17, компонентом 34, который
постоянно подключен таким образом, что нагрузки управляются с положительным основным током сети
постоянного тока с помощью фиксированного преобразователя, находящегося в противофазе с движением
судна.
такт 35. В случае, когда нагрузка регулируется сопротивлением 22 в цепи возбуждения, обеспечивая
равномерные смещения с обеих сторон, изменяющиеся скорости движения центральной линии судна, а также
величины смещения гальванометра 30 передают лишь очень малые значения. Две нагрузки, обусловленные
различным трением на направляющих, могут быть компенсированы таким образом, чтобы сегмент 34 не
достигал одинакового смещения на 95 градусов. Эти суммы. Если смещение последних контактов,
соединенных через выводы, одинаково для обеих нагрузок по обе стороны от контактов 38, 39 и полосковых
контактов 40 и 41 центральной линии, сопротивление 23 может переключать. Два дополнительных
полосковых контакта закорочены, именно в этом случае контакты 35-401, 411W соединены выводами 42, 43,
как показано на чертеже. Однако, если Jio с возбуждающей обмоткой реле 24, среднее положение смещения
25. Две пары полосковых контактов 40, нагрузка перемещается влево, затем контакты 401 и 41, 411
закорочены, а контакты 34 и 36 замкнуты.
Щетки 44 установлены на, но изолированы от других элементов. В течение периодов колебаний рычага
переключателя 2, когда переключатель, на котором находятся нагрузки, перемещается по этим полосам
слева от центральной линии контактов, рычаг управления 2 перемещается вправо от показанного положения
и замыкает возбуждающую цепь для интегрирования угла качания с помощью щеток 44, а также для
интегрирования пути цепи реле 2.5, так что нагрузка реле 110, как показано на I7 и 30, показана на рис. 2. Это
включает в себя, во-первых, замыкание цепи с помощью провода 26. Сопротивление 2:3 - спиральной
торсионной пружины 45, внутренняя часть которой ослабляет поле двигателя, так что конец, соединенный с
валом 46, смещается вправо в соответствии с движением, которое должно быть интегрировано в среднее
положение j1 (например, колебания смещения нагрузки снова смещаются относительно нагрузки), в то время
как внешний конец этой пружины возвращается к центральной линии судна.
Пружина соединена с корпусом пружины. Во время следующего полуколебания 47. Значения, подлежащие
интегрированию, представляют собой период, в течение которого нагрузка передается через вал 48
непосредственно с правой стороны, рычаг переключателя 2 120 к корпусу пружины 47. Два гидравлических
коротких замыкания пары контактных полос демпфирующих цилиндров 49, 50 предусмотрены 41, 411, но в
этом случае ток предназначен для демпфирования движений пружины, разрываясь на контакте 37, так что
реле 24 корпус 4-7, поршневые штоки которого демпфируют, не поднимает свой якорь, а конусные цилиндры
управляются посредством короткозамыкающего провода 26 из 125 рычагов 51, 52, соединенных с корпусом
пружины, сопротивление 23 остается замкнутым.
47-- - - Аналогичным образом, если центральное положение двух цилиндров 49 и 50 - это - , то колебания
нагрузки разделяются трубой 53, имеющей регулируемый дроссельный клапан 54, расположенный справа от
центрального дроссельного клапана. Желательно, чтобы контакты 34, - 37 130 384,633 и 41, 411 и 44
взаимодействовали таким образом, чтобы реле 24 размыкало короткозамыкающий провод 26 только в
течение того времени, пока нагрузка находится с правой стороны судна.
r; Путем управления полем двигателя с помощью резисторов 22, 23 при необходимости можно добиться
синхронности между движениями отдельных нагрузок, а также обеспечить точное управление каждой
нагрузкой таким образом, чтобы она смещалась на равные величины по обе стороны от центральной линии
судна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384634A
[]
NIoTo. - Заявка на Pcftent стала активной. Bal a;J K- K L-
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 28 мая 1930 года. 384, 634 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 2 марта 1931 года. № 6419/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс создания надписей, узоров и тому подобного, способных появляться или исчезать с перерывами.
Я, Андре Фау, проживающий по адресу: Булонь-сюр-Сен (Сена), 18, Франция, гражданин Франции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу получения надписей, новостных сообщений, рекламных объявлений,
знаков, рисунков и т. д., которые обычно невидимы и которые могут стать видимыми в желаемое время и на
желаемый период, а затем исчезнуть, или, наоборот, которые обычно видимы и могут исчезнуть, а затем
снова появиться.
Этот тип надписей, рисунков и тому подобного, предназначенный для периодического отображения в видимом
или невидимом виде и разработанный в целях рекламы, продвижения или информирования, может быть
размещен на любом подходящем держателе, таком как рамки, панели, таблички и т. д.
Известно, что некоторые виды солей обладают свойством менять цвет под воздействием колебаний
температуры, и это особенно характерно для двойных металлических солей, таких как металлические
иодомеркураты. Также известно, что эти последние соли уже применялись в составе красок или покрытий,
предназначенных для нанесения на поверхности, температуру которых необходимо контролировать,
например, на крышки радиаторов автомобилей, чтобы изменением цвета покрытия указывать на чрезмерное
нагревание воды в радиаторе.
Процесс, являющийся предметом изобретения, использует это свойство указанных веществ, но совершенно
иным способом и для совершенно иных целей. Процесс получения надписей, рисунков или подобных
элементов, способных периодически становиться видимыми или невидимыми на поверхности или внутри
любой основы, заключается в сочетании надписей или подобных элементов, выполненных с использованием
препаратов, содержащих соли, обладающие свойством менять цвет в результате изменения температуры, с
дополнительными средствами, делающими надписи или подобные элементы невидимыми и
представляющими собой окрашивание, либо нанесенное на основу, либо включенное в материал самих
основ, причем такие средства обладают свойством быть идентичными или практически идентичными цвету
препаратов, из которых формируются надписи или подобные элементы, в температурном диапазоне, в
котором желательно, чтобы последние оставались невидимыми, и делать надписи или подобные элементы
видимыми при нагревании или охлаждении указанных основ в зависимости от случая, в желаемый момент и в
течение желаемого периода времени.
Для того чтобы изобретение было понятным и чтобы можно было оценить многочисленные варианты его
применения на практике, ниже подробно описаны некоторые варианты его осуществления со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди рекламного плаката с надписями, которые обычно видны.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид той же таблички после нанесения на нее надписей путем
нагревания или охлаждения, а рисунки 3, 4 и 5 — это разрезы, выполненные вдоль линии X-X и
демонстрирующие модифицированные формы конструкции.
На этих рисунках 1 — это рекламный плакат, образующий опору, изготовленный из металла или другого
материала, или полупрозрачный, изготовленный из фарфора или другого материала (рис. 5), на котором
размещены надписи или тому подобное. 2.
Эти надписи формируются с помощью пластины или агломерированных небольших пластин, установленных
на месте, содержащих соль, цвет которой варьируется в зависимости от температуры. Напротив, можно
предположить, что для получения надписей, видимых при обычной температуре и разложенных по весу
следующим образом, может быть использована краска, состоящая из смеси, которая появляется с
перерывами. Этот результат может быть получен путем растворения обрывков «Гикоида» способами,
аналогичными описанным выше, при условии, что дополнительная окраска (пленки копала) соответствует
цвету самой основы (оранжевый или серебристо-коричневый) надписей выше 1300 г.
Таким образом, надписи будут приблизительно иметь желтый цвет при температуре выше этой отметки, а
нагрев будет происходить периодически при температуре выше этой отметки, которая затем изменится на
оранжевый при более высокой температуре.
примерно 55-650 °C, а затем стать коричневым. Также легко представить, что, как показано на рисунке 3, при
изменении цвета можно получить таблички с надписями, невидимыми при обычной температуре, и, например,
когда подложка охлаждается, например, 20, циркулирующими потоками газа или жидкости и т. д., или
наоборот.
5). Совершенно очевидно, что изобретение, позволяющее наносить надписи, никоим образом не
ограничивается способами, видимыми при обычной температуре для строительства, или формой, указанной в
примере 2j. Предусмотрены средства, состоящие из указанных портов, и что без проникновения вглубь
панели, его область применения может включать в себя как нанесение надписей тонким слоем, так и
улучшение деталей.
или прозрачная пленка желтого лака 3 Теперь, подробно описав и - 30 (Рисунки 1-4) или установив массу,
определил природу моего указанного изобретения опоры типа, 1' или lb самого и каким образом она должна
быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384635A
[]
Нет. — Подача заявки на патент стала voii-c
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
384,635 Усовершенствования в области высоковольтных кабелей и связанные с ними разработки.
Мы, HRHINIScCim DRAJIT-UND KABELWvER7. E G.M.B.H., of Amsterdamer Str.
192, Компания Koln-Riehl, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В конструкциях, где обычно используется пропитанная бумажная изоляция, высоковольтные кабели
изготавливаются из материалов с очень разными коэффициентами теплопроводности.
Было установлено, что некоторые нежелательные эффекты возникают из-за различного удлинения
отдельных частей при изменении температуры, что в основном вызвано изменением нагрузки.
Опыт показывает, что большее количество поломок кабелей, происходящих после длительного периода
эксплуатации, случается после отключения или значительного уменьшения нагрузки, то есть когда кабель
охлаждается, что приводит к нежелательным эффектам, связанным с изменением нагрузки и, следовательно,
с изменением нагрева кабеля. В частности, значительное термическое расширение пропиточного материала
может привести к тому, что при охлаждении кабеля образуются пустоты, а следовательно, и тлеющие
разряды, что является началом пробоя. Пустоты, образующиеся между изоляцией и свинцовым покрытием,
могут быть экранированы электрическим способом с помощью известных методов, но эти методы бесполезны
для слабых мест в изоляции.
С учетом описанных наблюдений, нежелательные эффекты, обусловленные различными коэффициентами
теплового расширения, предотвращаются за счет поддержания равномерной или почти равномерной
температуры кабеля с помощью автоматически регулируемого нагрева. Таким образом, все неравномерности
тепловых свойств внутри кабеля не имеют значения; кабель, если говорить кратко, термически
стабилизирован. В качестве системы автоматического регулирования отопления практически
рассматривается только электрический обогрев.
Для термостабилизации электрическим методом необходимо постоянно удерживать в кабеле все потери
энергии, которые преобразуются в тепло и обычно происходят только при пиковой нагрузке. Действующее
требование заключается в том, что через кабель 55 должен подаваться постоянный ток, то есть в периоды
меньшего потребления энергии рабочий ток должен дополняться дополнительным тепловым потоком.
Соседние файлы в папке патенты