Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12827
.pdf
становится возможным использование устройства для контейнеров разных размеров без необходимости
использования удлинительных устройств. Однако, чтобы предотвратить повреждение контейнера металлом,
а также предотвратить чрезмерное натяжение пружины, последняя помещена внутри трубчатого элемента
или тканевой оболочки, способной образовывать складки, и прикреплена своими двумя концами к пружине
таким образом, чтобы ограничить степень ее натяжения.
[Цена 11-1 Предпочтительная форма конструкционного соглашения.]
В частности, изобретение иллюстрируется способом 5 примера на прилагаемом чертеже, 5 в котором:
На фиг. 1 показан вид сбоку устройства согласно изобретению, а на фиг. 2 — детальный вид. 6 Как видно на
чертежах, емкость с жидкостью стоит на пластине или подставке, к которой пружины были прикреплены с
помощью петель b, b. На верхних концах пружины i прикреплены к ушкам c, c, расположенным в петле или
кольце, которое опирается на крышку контейнера. Обозначение «а» относится к трубчатым элементам или
оболочкам из ткани, способным образовывать складки, которые натягиваются на пружины i и j и
прикрепляются к ним путем пришивания в точках J сверху и снизу соответственно.
Когда пружина не используется, она сжимается, и оболочка образует складки, как показано на рис. 2. Если
подставка, находясь в рабочем состоянии (775), размещена под сосудом, а пружины растянуты путем
размещения кольца, к которому прикреплены проушины c, на крышке, то указанные пружины никогда не могут
быть натянуты в большей степени, чем это допускается растяжением оболочки, которая закреплена в точке j
сверху и снизу.
Разумеется, следует понимать, что приведенная выше конструктивная форма iF описана лишь в качестве
примера. Вместо указанной на чертеже длины пружина может быть короче и может использоваться,
например, в сочетании с тонкой цепочкой, при этом достаточно, чтобы натяжение пружины прижимало
подставку к контейнеру и чтобы она могла достаточно растягиваться, чтобы кольцо можно было установить на
крышку. 95 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США):. 6 марта 1929 года. 34397661 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1930 года. № 7234/30, Полностью принято; Февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями.
Мы, компания Associated Electric Industries Limited, расположенная по адресу: Буш-Хаус, Олдвич,
Вестминстер, британская компания, правопреемники Гарольда Элайджи Уайта, проживающего по адресу:
Сингер-Плейс, 1302, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и в частности к управлению
электродвигателем, обмотки возбуждения и якоря которого предназначены для параллельного соединения в
цепи.
Основная цель настоящего изобретения — создание системы управления для описанной машины, в которой
улучшены рабочие характеристики машины, так что машина будет развивать высокий пусковой момент, а
также, при необходимости, высокий тормозной момент.
В системе управления согласно изобретению проводник, включающий асимметричный резистор или
выпрямитель, расположенный для соединения точек, расположенных соответственно в параллельных цепях
якоря и обмотки возбуждения, таким образом, чтобы обеспечить вспомогательную цепь, включающую
обмотки возбуждения и якоря, соединенные последовательно, ток, в котором вспомогательная цепь
поддерживает нормальный параллельный ток возбуждения, уменьшается по мере увеличения напряжения,
развиваемого якорем, в результате чего крутящий момент двигателя увеличивается при запуске. Для
увеличения тормозного момента двигателя во время рекуперативного режима его работы может быть
предусмотрен дополнительный проводник, включающий асимметричный резистор или выпрямитель, для
соединения точки в цепи обмотки возбуждения с точкой, расположенной в основной цепи, соединенной с
цепями якоря и возбуждения, и которая соединена через резистор с общим выводом цепей обмотки
возбуждения и якоря.
Изобретение будет легче понять из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, на
которых:
Рис. 1 представляет собой схематическую диаграмму цепей и устройств, используемых в системе
управления, воплощающей изобретение, которая особенно применима в подъемных операциях; рис. 2
представляет собой упрощенную схематическую иллюстрацию системы управления, представленной на рис.
1, показывающую динамо-электрическую машину, подключенную для работы в качестве последовательного
двигателя во время подъемной операции; рис. 3 представляет собой упрощенную схематическую
иллюстрацию системы управления, представленной на рис. 2, показывающую машину, подключенную для
работы в качестве параллельного двигателя во время опускательной операции, и рис. 4 представляет собой
сравнительное графическое представление характеристик скорости и крутящего момента параллельного
двигателя и двигателя, управляемого в соответствии с изобретением.
На чертежах изображена динамо-электрическая машина, снабженная якорем 1 и обмоткой возбуждения 2.
Поскольку показанная машина используется в подъемной системе, крайне желательно, чтобы во время
работы машины для подъема грузов якорь 1 и обмотка возбуждения... 80
2
Они должны быть соединены последовательно в цепи, чтобы получить характеристику скорости и крутящего
момента последовательного двигателя.
Также желательно, чтобы при работе машины для опускания груза якорь 1 и обмотка возбуждения 2 линии
машины были соединены параллельно или параллельно, чтобы машина развивала характеристику
параллельного возбуждения.
Для подготовки машины к работе как в режиме последовательного, так и параллельного соединения
двигателей предусмотрен подходящий контроллер 3 любого известного типа.
Как показано на рисунке, контроллер 3 состоит из левой и правой секций.
Левая секция предназначена для управления работой двигателя, когда якорь 1 и обмотка возбуждения 2
соединены последовательно, а правая секция предназначена для управления его работой, когда якорь 1 и
обмотка возбуждения 2 соединены параллельно или в одну цепь. 0 Если предположить, что двигатель должен
поднять груз массой 343 766 кг, то контроллер 3 переходит в положение a, в котором запускаются цепи
питания для переключателей 4 и 6. Цепь включения выключателя 4 может быть прослежена от питающего
проводника 7, через проводник 8, контактные пальцы 9 и 10, соединенные сегментом 11 контроллера 3,
проводником 12, исполнительной катушкой выключателя 4 и проводником 13, до отрицательно заряженного
питающего проводника 14.
Следовательно, переключатель 4 замкнут.
Цепь питания выключателя 5 может быть прослежена от положительно заряженного питающего проводника 7,
через проводник 8, контактные пальцы 9 и 15, соединенные сегментом контроллера 11, проводником 16,
исполнительной катушкой выключателя 5 и проводником 13, до отрицательно заряженного питающего
проводника 14.
—Следовательно, переключатель 5 замкнут.
Цепь питания выключателя 6 может быть прослежена от положительно запитанного проводника 7 через
проводник 8, контактные пальцы 9 и 17, соединенные сегментом контроллера 11, проводником 18,
исполнительной катушкой выключателя 6 и проводником 13, до отрицательно запитанного питающего
проводника 14.
Когда переключатели 4, 5 и 6 замкнуты, устанавливается цепь двигателя, которая проходит от положительно
заряженного проводника 7 через переключатели 4 и 5, якорь 1, проводник 19, контактные элементы
переключателя 6, проводники 20 и 21, обмотку возбуждения 2 и пусковой резистор 22 к отрицательно
заряженному питающему проводнику 14. Теперь обмотки якоря 1 и возбуждения 2 установлены.
4
G подключены последовательно, и двигатель будет работать как последовательный двигатель.
Для ускорения двигателя контроллер может быть приведен в действие из положения a через положения b-d
включительно.
45, Когда контроллер находится в положении b, устанавливается цепь для исполнительной катушки
ускоряющего выключателя 23, которая отходит от питающего проводника 7.
через проводник 8, контактные пальцы 9 и 24, соединенные сегментами контроллера 11 и 25, проводник 26,
исполнительная катушка выключателя 23 и питающий проводник 13, к отрицательно заряженному проводнику
14.
Следовательно, переключатель 23 замыкается, и участок 27 резистора 22 шунтируется.
Когда этот участок резистора зашунтирован, напряжение, подаваемое на двигатель, увеличивается, что, в
свою очередь, увеличивает его скорость.
Когда контроллер 3 переводится в положение c, замыкается цепь питания для второго ускоряющего
выключателя 28, которая проходит от положительно заряженного проводника 7 через проводник 8,
контактные пальцы 9 и 29, соединенные сегментами контроллера 11 и 25, проводник 30, исполнительную
катушку выключателя 28 и проводник 13, к отрицательно заряженному питающему проводнику 14.
Следовательно, переключатель 28 замкнут, и участок 31 резистора 22 закорочен или замкнут накоротко.
Таким образом, напряжение, подаваемое на двигатель, увеличивается, что приводит к увеличению скорости
вращения двигателя.
Полная рабочая скорость достигается, когда контроллер 3 переведен в положение d, в результате чего
запускается цепь питания для управляющей катушки третьего ускоряющего переключателя 32. Цепь питания
катушки выключателя 32 может быть прослежена от положительно заряженного проводника 7 (80), через
проводник 8, контактные пальцы 9 и 33, соединенные проводниками контроллера 11 и 25, проводник 34,
исполнительную катушку выключателя 32 и проводник 13, до отрицательно заряженного питающего
проводника 14 (85). Таким образом, переключатель 32 замкнут, и секция 35 резистора 22 закорочена. Таким
образом, на двигатель подается полное напряжение, и он будет работать на полной скорости. 9
Предположим, что двигатель должен опускать нагрузку. В этом случае обмотки якоря 1 и возбуждения 2 могут
быть соединены параллельно или параллельно относительно питающих проводников 7 и 005 14, так что
двигатель будет работать как двигатель с параллельным возбуждением.
Для соединения якоря 1 и обмотки возбуждения 2 в параллельном режиме контроллер 3 может быть
переведен в положение e (100). В этом положении контактные пальцы 9 и 10, 36, 37, 24, 29 и 33 соединены
контактами 38 и 39, и цепи питания для управляющих катушек переключателей 4, 40, 41, 23, 28 и 32
запускаются. Следует отметить, что переключатели 5 и 6, которые были замкнуты, когда двигатель работал в
последовательном режиме, размыкаются, когда контроллер срабатывает справа для реверсирования
двигателя и его подключения для работы в параллельном режиме. Цепи питания управляющих катушек
переключателей 4, 23, 28 и 32 могут быть прослеживаны способом, описанным выше, и нет необходимости
повторять их здесь.
Цепь питания исполнительной катушки выключателя 40 может быть прослежена от положительно
заряженного питающего проводника 7, через проводник 8, контактные контакты 9, 120 и 36, соединенные
контактными сегментами контроллера 38 и 39, проводник 42, исполнительную катушку выключателя 40 и
проводник 13, до отрицательно заряженного питающего проводника 14. Следовательно, выключатель 40
замкнут.
Цепь питания управляющей катушки выключателя 41 отходит от положительно заряженного питающего
проводника 7.
через проводник 8 - контактные пальцы 9 и 1030 343,706 3 37, соединенные контактными сегментами
контроллера 38 и 39, - проводник 43, исполнительная катушка переключателя 41 и проводник 44, к
отрицательно заряженному проводнику 14. Следовательно, переключатель 41 замкнут.
Когда переключатели 4, 40, 41, 23, 28 и 32 замкнуты, устанавливается цепь двигателя, которая проходит от
положительно заряженного проводника 7 через контактные элементы переключателя 4, проводник 45,
контактные элементы переключателя 40, резистор 46, точку соединения 47, резистор 48, проводник 49
обмотки якоря двигателя 1, резистор 51, контактные элементы переключателя 41 и проводник 44, к
отрицательно заряженному питающему проводнику 14. Данная схема может быть обозначена как цепь якоря
двигателя.
Цепь возбуждения обмотки возбуждения 2 может быть прослежена от точки соединения 47, через обмотку
возбуждения 2, контактные элементы переключателей 23, 28 и 32, до отрицательно заряженного проводника
14.
Если контроллер 3 активируется посредством управления цепями в положениях I, g и h соответственно, то
цепи питания переключателей 23, 28 и 32 будут последовательно обесточены. При этом секции 27, 31 и 35
резистора 292 последовательно подключаются к цепи обмотки возбуждения 2 до тех пор, пока двигатель,
работающий в режиме параллельного возбуждения, не будет разогнан до полной рабочей скорости.
Система управления, организованная описанным выше образом, будет иметь определенные недостатки.
Таким образом, предположим, что оператор или моторист очень быстро перемещает контроллер 3 через
положения от e до h, включая 400 Ом, так что весь резистор 22 будет соединен последовательно с обмоткой
возбуждения.
2 До начала вращения якоря 1 сопротивление цепи обмотки возбуждения, идущей от точки соединения 47
через резистор 22 к отрицательно заряженному проводнику 14, может быть в 3–600 раз больше
сопротивления цепи двигателя-якоря, идущей от точки соединения 47 через резистор 48, якорь 1 и резистор
51 к отрицательно заряженному проводнику 14. При наличии такого условия ток в цепи обмотки якоря
двигателя может быть в 3–600 раз больше тока, протекающего в цепи обмотки возбуждения. Следовательно,
поскольку в этом случае произведение ампер-витков обмотки возбуждения и обмотки якоря будет
относительно низким, двигатель не сможет развить пусковой момент, достаточный для запуска и разгона
нагрузки в направлении вниз. По этой причине легкие грузы не будут быстро ускоряться в направлении вниз, а
тяжелые грузы могут опускаться с чрезмерной и опасной скоростью.
Следовательно, для обеспечения того, чтобы двигатель развивал высокий пусковой момент, достаточный для
ускорения как легких, так и тяжелых нагрузок с высокой скоростью из состояния покоя в направлении вниз,
предусмотрено усиление магнитного поля двигателя за счет увеличения тока, протекающего через обмотку
возбуждения.
2 В случае, если контроллер 3 быстро переводится в положение полного вращения, а именно в положение h,
до начала вращения якоря, для увеличения тока, протекающего через обмотку возбуждения, в таких условиях
запуска параллельно с обмоткой возбуждения устанавливается асимметричный резистор или выпрямитель
53. Сопротивление асимметричного шунта 53 току, протекающему в направлении, указанном стрелкой,
обычно очень низкое и, предпочтительно, приблизительно равное значению сопротивления обмотки
возбуждения 2, но его сопротивление t очень высокое, так как ток, протекающий в противоположном
направлении, очень высок. Следовательно, когда резистор 22 подключен к цепи обмотки возбуждения 2 до
того, как якорь двигателя 95 1 начнет вращаться и не будет создавать противодействующей или обратной
электродвижущей силы, сопротивление от точки соединения 54, то есть точки соединения между обмоткой
возбуждения 2 и резистором 22, через асимметричный шунт 53, якорь двигателя 1, резистор 51, контактные
элементы выключателя 41 и проводник 44, до отрицательно заряженного питающего проводника 14 105, в
2–600 раз меньше по значению в омах, чем сопротивление от точки соединения 54 через резистор 22 до
отрицательно заряженного суммарного поляризационного проводника 14.
Следовательно, очевидно, что через обмотку возбуждения будет протекать ток большей величины (110).
2, а также якорь 1 в условиях, когда весь резистор 22 соединен последовательно с обмоткой возбуждения 2 до
начала вращения якоря двигателя 115. Таким образом, двигатель будет работать.
Создание высокого пускового момента происходит потому, что произведение ампер-витков обмотки
возбуждения и ампер-витков обмотки якоря будет относительно высоким.
Когда якорь двигателя 1 начнет вращаться, в нем возникнет противонапряжение, величина которого будет
зависеть от скорости, с которой двигатель опускает нагрузку. 125 Когда двигатель достигнет своей
нормальной скорости вращения, ток, протекающий через асимметричный шунт 53, существенно уменьшится
из-за увеличения противонапряжения, создаваемого обмоткой якоря двигателя 130 343 766. Следовательно,
ток, протекающий через обмотку возбуждения 2, уменьшится, и на практике он будет приблизительно равен
значению тока, который протекал бы через обмотку возбуждения, если бы асимметричный шунт был
отключен. Таким образом, будет замечено, что асимметричный шунт 53 будет регулировать поток тока через
обмотку возбуждения 2 в соответствии с противонапряжением или электродвижущей силой, развиваемой
якорем I.
В некоторых случаях, при снижении нагрузки на 1,5 единицы, двигатель может выйти из строя и начать
работать как генератор. Если груз очень тяжелый, скорость опускания может стать чрезмерной, поскольку
якорь может не развивать достаточного напряжения, чтобы груз опускался с ограниченной безопасной
скоростью. Для обеспечения безопасной скорости спуска всех грузов, особенно тяжелых, предусмотрены
средства 2-5 для увеличения напряженности обмотки возбуждения 2 приблизительно в соответствии с током,
развиваемым двигателем при работе в качестве генератора.
Конкретное средство, показанное на чертежах, для увеличения тока через обмотку возбуждения, включает в
себя асимметричный резистор или выпрямитель 57, подключенный параллельно с обмоткой возбуждения.
35---Как показано, асимметричный шунт 57 соединен с точкой соединения 54 с заранее определенной точкой
на резисторе 46.
Как и в случае асимметричного шунта 53, сопротивление асимметричного шунта 57 протеканию тока в
направлении, указанном кабелем, относительно низкое, но сопротивление протеканию тока в
противоположном направлении относительно высокое. Правильно расположив соединение 58 асимметричной
обмотки -57 относительно резистора 46, сопротивление цепи, идущей от точки соединения 47 через обмотку
возбуждения 2, точку соединения 54 и асимметричную обмотку 57 до точки соединения 58, может быть
значительно ниже сопротивления цепи, идущей от точки соединения 47 через резистор 46 до точки
соединения 58. Если машина работает как генератор и возвращает ток к источнику питания, обозначенному
как питающие проводники 7 и 14, обмотка возбуждения 2 будет запитана в соответствии с напряжением и,
следовательно, с величиной тока, развиваемого машиной при работе в качестве генератора. —
Следовательно, будет замечено, что машина, работая в качестве генератора, будет развивать большее
тормозящее тяговое усилие при опускании тяжелых грузов, чем при опускании легких грузов.
Соответственно, легкие грузы будут опускаться примерно с той же скоростью, что и тяжелые.
Омическое значение резисторов 46, 48 и 5.1 может быть подобрано таким образом, чтобы ток, протекающий
через якорь 1 и обмотку возбуждения 2, когда двигатель работает в режиме параллельного возбуждения, был
приблизительно равен току, протекающему через якорь и обмотку возбуждения, когда они соединены
последовательно для работы в режиме последовательного возбуждения и развивают полную или
номинальную мощность.
Следует отметить, что когда ток 80 протекает через асимметричный вывод 53, и двигатель работает как
двигатель для снижения нагрузки, обмотка возбуждения 2 будет заряжена в основном в соответствии с током,
протекающим через якорь двигателя 85. Таким образом, становится очевидным, что при ускорении нагрузок в
условиях, когда контроллер 3 приводится в действие в положение It до того, как якорь двигателя начнет
вращаться, 90 двигатель будет развивать тяговое усилие, приблизительно равное тяговому усилию
двигателя, соединенного последовательно. Однако, когда противонапряжение двигателя 1 увеличивается до
значения, соизмеримого с контрольной скоростью 95, ток через обмотку возбуждения 2 практически не будет
протекать из-за асимметричного шунта 5.3, поскольку падение напряжения от точки соединения 54 через
резистор 229 до проводника питания 14 будет материально меньше, чем падение напряжения от той же точки
через шунт 53, якорь 1 и резистор 51 до проводника 14.
0 Соответственно, двигатель будет работать как шунтирующий двигатель.
Следует также отметить, что когда двигатель подключен как шунтирующий двигатель и работает с
нагрузками, а также когда двигатель работает как генератор, ток через асимметричный шунт 5.3 протекать не
будет, поскольку сопротивление протеканию тока в направлении, противоположном указанному стрелкой,
очень велико. Следовательно, магнитное поле, развиваемое полем windin-o i15,
2 не будет ослаблен в течение периода, когда инжектор работает в качестве генератора.
На рис. 4 чертежей кривая 4 58 L0 графически представляет собой характеристику скорости-крутящего
момента обычного шунтирующего двигателя, не снабженного вспомогательными цепями, включая
асимметричные шунты 53 и 57. Следует отметить, что крутящий момент, развиваемый двигателем в
условиях, когда контроллер 3 активирован до того, как якорь двигателя начнет вращаться, очень низок и
практически равен нулю, как показано на рис. 59. Поскольку двигатель, работающий по кривой 30766,
получает питание в основном в соответствии с током, проходящим через якорь двигателя, когда нагрузки
ускоряются и во время работы, когда нагрузки 60 опускаются, и машина работает как генератор.
Следует понимать, что существуют различные модификации.
В конкретных деталях могут быть внесены уточнения, позволяющие адаптировать систему управления для
других аналогичных целей, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343767A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конивентиоффа (США): 6 марта 7929 г.
3433,767 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 марта 1930 года. Нет, 7339/30.
Принимается полный комплект: брелок. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-электрических машин или относящиеся к ним.
Мы, компания Associated Electric Industrys, LinmIt, расположенная по адресу: Bush House, Aldwych, город
Вестминстер, британская компания, правопреемники AWrred L.Eioy ATHuEnTox, расположенная по адресу:
Saltsburg Road, Verona, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к динамо-электрическим машинам и, в частности, касается систем управления
ими.
Для работы осветительных и других устройств на автомобилях, поездах и других транспортных средствах,
которые по своей природе должны периодически менять скорость в широком диапазоне и даже оставаться
неподвижными в течение значительных периодов времени, необходимы аккумуляторные батареи. Для
поддержания таких батарей в заряженном состоянии целесообразно использовать электрогенераторы,
работающие со скоростью, пропорциональной скорости транспортных средств, которые их перевозят.
Поскольку напряжение таких батарей практически постоянно, возникает проблема разработки средств,
которые могли бы использоваться в качестве зарядных устройств для электрических генераторов. Как
известно, напряжение обычных генераторов постоянного тока и генераторов переменного тока
пропорционально скорости их вращения, если возбуждение поля остается постоянным. С другой стороны,
крайне желательно иметь источник с практически постоянным напряжением для зарядки, как описано выше.
Таким образом, проблема установки генератора с регулируемой скоростью для подачи зарядного тока на
аккумуляторную батарею сводится к проблеме правильного регулирования возбуждающего тока генератора
для поддержания постоянного напряжения, несмотря на изменения скорости последнего.
С этой и другими целями, согласно изобретению, динамоэлектрическая машина снабжена двумя обмотками
возбуждения, одна из которых получает энергию от динамоэлектрической машины через контактные кольца и
схему, включающую выпрямитель, импеданс той части указанной схемы, в которой циркулирует переменный
ток, в значительной степени емкостной, благодаря чему возбуждение указанной обмотки приближается к
пропорциональному произведению напряжения и скорости машины. Предпочтительно, чтобы вторая обмотка
возбуждения питалась постоянным током от источника с практически постоянным напряжением, а две
обмотки возбуждения располагались таким образом, чтобы возбуждать машину дифференциально,
благодаря чему напряжение на клеммах машины, возникающее из-за возбуждения обеих обмоток, стремится
к постоянству, несмотря на изменения скорости машины. Если машина '10 оснащена коммутатором и
питается от источника постоянного тока, то вторая обмотка возбуждения может быть подключена
параллельно машине и сконструирована таким образом, чтобы помогать другой обмотке возбуждения '75, так
что машина будет вращаться как двигатель с практически постоянной скоростью, несмотря на изменения
напряжения питания.
Изобретение будет легче понять из следующего описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами. На
фиг. 1 схематически показана батарея 1, предназначенная для установки на железнодорожный поезд или
другое транспортное средство с регулируемой скоростью и питаемая через выпрямитель 2, предпочтительно
из оксида меди, от генератора переменного тока 3. Генератор переменного тока 3 имеет якорь 4 обычного
типа и снабжен возбуждающей обмоткой 5, которая может удобно питаться от батареи 1 при практически
постоянном напряжении. Генератор 3 также снабжен второй возбуждающей обмоткой 6, на которую подается
ток через второй выпрямитель 7 и емкость 8, которая последовательно соединена с клеммами генератора 3.
Для многих целей может оказаться желательным обеспечить индуктивность 9 в одном или обоих проводах,
соединяющих генератор 05) с выпрямителем 2. -1 0 Выпрямители 2 и 7 соединены в обычном соединении, в
котором четыре односторонне проводящих элемента соединены, образуя стороны квадрата, при этом цепь
переменного тока подключена к одной диагонали этого квадрата, а нагрузка постоянного тока подключена к
другой диагонали.
Подобные схемы подключения выпрямителей хорошо известны в данной области техники и, как полагают, не
требуют дальнейшего описания.
0'здесь.
Во многих случаях будет наиболее удобно, если емкость 8 будет представлять собой конденсатор 11,
подключенный ко вторичной цепи трансформатора 12, pj5, первичная цепь которого подключена к линии
переменного тока, в которую необходимо вставить емкость. Схема, показанная на рис. 1, имеет именно такой
характер.
20- При необходимости может быть предусмотрен центробежно управляемый переключатель 13 для
размыкания цепи возбуждения 6, когда скорость генератора 3 ниже заданного критического значения.
— Учитывая такое расположение электрических цепей, становится очевидным, что, когда транспортное
средство, перевозящее вышеупомянутую систему, неподвижно, на клеммах генератора 3 не будет
напряжения, и, следовательно, на соответствующую диагональ выпрямителя 2 не будет подаваться
напряжение. Однако, поскольку ток может протекать через каждый элемент выпрямителя 2 только в
направлении, указанном стрелками, видно, что ток от батареи 1 через якорь 4 протекать не может. По мере
увеличения скорости генератора 3 генератор будет наращивать и генерировать переменное напряжение в
результате постоянного возбуждения от обмотки возбуждения 5, которая подключена к клеммам батареи 1.
Частота, генерируемая генератором 3, разумеется, пропорциональна его напряженности: ток будет течь от
его клемм через емкость 8 и выпрямитель 7, причем последний будет подавать постоянный ток на
возбуждающую обмотку 6. Последняя сконструирована таким образом, чтобы создавать магнитолинейный
эффект, противоположный эффекту обмотки 5.
Теперь рассмотрим влияние изменений скорости генератора, обозначаемой буквой S, на ток возбуждения I1,
протекающий в обмотке 6. Если, как предпочтительно в данном случае, импеданс выпрямителя 7 мал по
сравнению с импедансом емкости 8, то ток, протекающий через обмотки 6, обозначаемый термином L, будет
пропорционален величине напряжения генератора, деленной на импеданс емкости 608. Это можно выразить
математически с помощью уравнения L, где E — напряжение, генерируемое в якоре 4, Z — импеданс емкости
8, а A — постоянная. Частота, генерируемая генератором 65 3, пропорциональна его скорости вращения.
Поскольку импеданс Z емкости, как известно, обратно пропорционален частоте, мы можем записать 22, где b
— постоянная, а S обозначает скорость генератора 706. Величина тока, протекающего через обмотку 6,
обозначаемая членом I, может быть выражена уравнением AlES L6=. Поскольку магнитный эффект обмотки 6
противоположен эффекту обмотки 5, легко заметить, что при напряжении 1E на клеммах генератора
суммарное возбуждение генератора-АЭС 3 пропорционально K = 6, где K — константа, соответствующая
постоянному положительному возбуждению, обусловленному обмоткой возбуждения 5, а 6 — отрицательное
возбуждение, обусловленное током в обмотке возбуждения 6.
Поскольку напряжение генератора 3 пропорционально произведению его скорости S 85 и его суммарному
возбуждению, которое, как указано выше, представляется как K AE-S напряжение. Как видно, напряжение
генератора 3 пропорционально KS-AlES2, а пропорционально обмоткам 5 и 6, которые определяют
фактические значения констант K, -A и 5, напряжение KS-kES может поддерживаться постоянным в
значительном диапазоне значений скорости 95°S. Соответственно, генератор 3 является генератором
постоянного напряжения, хорошо подходящим для подачи тока на батарею 1 на протяжении 9 скоростей.
Выпрямитель 2 преобразует выходной переменный ток 100 Гс генератора 3 в постоянный входной ток,
подходящий для зарядки аккумулятора.
Вышеизложенное, разумеется, рассматривает лишь основные факторы, влияющие на проектирование, и
приведено лишь для иллюстрации принципов, на которых должно основываться общее проектирование.
Подробное описание метода, необходимого для учета магнитных потерь, внутреннего импеданса генератора
и подобных явлений, будет понятно инженерам, специализирующимся на проектировании
электрооборудования.
Таким образом, видно, что описанная выше схема представляет собой средство регулирования генератора с
переменной скоростью для обеспечения постоянного напряжения 145 В и зарядки нагрузки постоянного тока.
Все описанные выше элементы схемы просты и надежны по конструкции и не содержат движущихся
механических элементов. В результате получилась система зарядки аккумуляторов, обладающая множеством
чрезвычайно востребованных характеристик, необходимых для освещения поездов и других подобных услуг.
Обращаясь к схеме, изображенной на рис. 2, двигатель постоянного тока 21 снабжен якорем 22 и
параллельной обмоткой возбуждения 23 обычной формы. В соответствии с общеизвестными законами
электротехники, скорость вращения двигателя с параллельным возбуждением может быть выражена
уравнением, в котором E — напряжение сети, а F — напряженность магнитного поля.
В обычном двигателе ток возбуждения в параллельной обмотке пропорционален J5 к E, и, если бы
напряженность поля F была строго пропорциональна току возбуждения, скорость S не изменялась бы в
зависимости от напряжения сети E.
Однако из-за эффектов насыщения в железном сердечнике напряженность поля F не пропорциональна току
возбуждения, и, соответственно, скорость возрастает с увеличением напряжения в сети. Однако, если бы
удалось найти средства для увеличения суммарного возбуждения поля F при любом незначительном
повышении скорости двигателя, то суммарные колебания скорости уменьшились бы.
Таким образом, двигатель 21 оснащен возбуждающей обмоткой 24, на которую подается ток от пары
контактных колец 80, установленных на якоре 22. Обмотка 24 соединена с контактными кольцами через
выпрямитель 27 и конденсатор 28.
В соответствии с принципами, изложенными в связи с рис. 1, увеличение потребности в двигателе 21
приводит к увеличению частоты переменного тока.
ток, подаваемый контактными кольцами через емкость 28 и выпрямитель 27, на обмотку 241. Поскольку
импеданс емкости 28 предпочтительно больше, чем импеданс выпрямителя 27 и обмотки 24, такое
увеличение частоты приводит к увеличению тока через емкость 285S и, следовательно, к увеличению
постоянного тока, подаваемого выпрямителем 27 на обмотку 24. Обмотка 24 расположена таким образом, что
это увеличение тока увеличивает возбуждение n-го элемента двигателя 21 и, соответственно, увеличивает
значение напряженности поля F в приведенной выше формуле. В результате будет видно, что увеличение
скорости S, которое в противном случае было бы следствием увеличения приложенного напряжения E, будет
сведено к минимуму за счет вышеупомянутого одновременного увеличения напряженности поля F.
Следовательно, колебания скорости двигателя, вызванные изменениями напряжения в сети, будут сведены к
минимуму.
Следует понимать, что, хотя используемые выпрямители описываются как выпрямители на основе оксида
меди (типа 60), во многих случаях, когда могут быть применены принципы изобретения, подойдут и многие
другие типы выпрямителей.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, вы заявляете, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1930 года. № 7652/30.
Полный текст слева:, ноябрь. 24, 7980.
Полное подтверждение:. Февраль. 26, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в детских колясках.
Я, Альфред Совард, проживающий по адресу: Аббевилл-роуд, Эйкр-лейн, Брикстон, Лондон, юго-запад, 105,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
5. Данное изобретение относится к усовершенствованиям детских колясок и, в частности, к раме, в которой
подвешивается тело. Целью моего изобретения является создание недорогой и жесткой рамы, которая
одновременно обеспечивает упругую опору для тела.
Для реализации моего изобретения я предлагаю раму, в которой или к которой корпус подвешивается или
крепится любым подходящим способом, и подрамник, несущий или включающий в себя оси колес, а также
упругие элементы, описанные ниже, для соединения такой рамы и подрамника. Рама предпочтительно
Соседние файлы в папке патенты