Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12785
.pdf
Верхний конец внутренней планки имеет один конец рукоятки I F-образной формы, шарнирно соединенный с
ней посредством штифта, проходящего через эту рукоятку и через внутреннюю планку. Модель 7 имеет
конечность 7a, к которой соответствующим образом прикреплены деревянные или аналогичные рукоятки 10.
Рычаг 8 шарнирно прикреплен к внешнему концу рукоятки 7, в то время как противоположный конец этого
рычага 8 шарнирно соединен с выступом 9, который приварен или иным образом прикреплен к концу внешней
трубки 2. Таким образом, будет видно, что когда рукоятка поворачивается на стержне 1, наружная трубка 2
будет перемещаться вниз по внутреннему стержню, прижимая зажимной элемент 4 на этой наружной трубке к
зажимному элементу 3 на внутреннем стержне. Каждый член челюсти имеет зазубренный или рифленый
край, что позволяет обеспечить надежное и нескользящее отрывание корня или стебля. Нижний конец
внутренней перекладины 1 имеет короткий отрезок трубки или перекладины 1, закрепленный поперек нее и
образующий опору для сцепления с землей. Для использования устройства опорная ножка устанавливается
на землю с одной стороны от корневого стебля, а зажимы 3 и 4 открываются, чтобы захватить корневой
стебель, путем поворота рукоятки 7.
Затем устройство поворачивается вверх и вперед, так что челюсти движутся по изогнутой траектории,
удаляясь от земли и вытаскивая корень из земли. Рукоятка удерживается для поворота устройства вверх и
вперед, в результате чего рукоятка 7a10 перемещается в направлении смыкания губок для захвата корневого
стебля. Таким образом, по мере увеличения сопротивления корня выдергиванию, давление челюстей на
стебель корня будет возрастать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385467A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1932. № 4894/32. 385,467 Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подъемное устройство для перемещения автотранспортных средств и тому подобного.
Компания WTe, G. LEwIs & SoX, Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Qneen-Street Ironworks, Kettering, и Реджинальд Уильям Фокс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Dalkeith Avenue, 11, Kettering, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному подъемному устройству, в котором поперечная
балка, подвешенная на подъемном механизме, имеет регулируемые опорные элементы для крепления груза.
Основная цель данного изобретения, предназначенного для использования при устранении неисправностей
транспортных средств, а также для общего применения в автомастерских, заключается в усовершенствовании
средств регулируемого подвешивания крепежных элементов к балке, а также в конструкции самих крепежных
элементов, чтобы последние можно было легко прикрепить к автомобилю, не причиняя ему повреждений.
Согласно настоящему изобретению, балка выполнена из двух стержней, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, например, с помощью распорных элементов, и в образовавшемся таким образом
пазу скользят крепежные элементы, на которых опираются подъемные захваты.
Каждый соединительный элемент выполнен из... Т-образная головка, выступающая за ширину каждой балки,
причем последняя снабжена соответствующим рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга
пазов, так что элементы могут быть отрегулированы в соответствии с размерами транспортного средства или
другого поднимаемого предмета.
Согласно еще одной особенности изобретения 1i, каждый подъемный захват состоит из изогнутой рукояти,
имеющей на одном конце крюк, имеющий форму, позволяющую ему проходить под ободом колеса, а на
другом конце звено для крепления к отрезку цепи, посредством которого захват съемно подвешивается к
крепежным элементам.
Балка предпочтительно снабжена центральным окуляром с боковыми выступами, при этом стержень окуляра
и выступы имеют фланцы для соединения с нижними сторонами стержней, между которыми они прикреплены
болтами.
Цепи могут быть снабжены несколькими кольцами, позволяющими регулировать их длину по мере
необходимости.
В процессе эксплуатации устройство крепится с помощью 55-мм разъема.
Окуляр для крана на эвакуаторе, когда поднимаемый автомобиль можно поднять на обычный грузовик, или же
можно обойтись без него, установив дистанционную перекладину на грузовик. -60 Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых рисунок 1 представляет собой вид сбоку
подъемного устройства в соответствии с изобретением, а рисунок 2 — частичный поперечный разрез. 65 На
рисунке 3 представлен перспективный вид, показывающий подъемник с рисунка 1, прикрепленный к
автомобилю.
Как видно на чертежах, подъемник состоит из горизонтальной балки, образованной двумя 70-градусными
стержнями А, скрепленными друг с другом болтами В и расположенными на расстоянии друг от друга
распорными элементами С, образующими направляющую D.
В центре балки предусмотрено средство крепления, которое предпочтительно, как показано на рисунке 75,
состоит из окуляра E, стержень которого представляет собой один из распорных элементов и выполнен в
одном корпусе с боковыми отводами F, нижние концы которых также выполняют функцию распорных
элементов. 80 Нижние концы боковых рычагов и стержня имеют фланцы, как показано на рисунке G, для
соединения с нижней стороной стержней A.
На верхних сторонах брусков А расположены соответствующие ряды расположенных на некотором
расстоянии друг от друга выемок IE 85, с которыми входят выступы I, образованные на головках Т-образных
крепежных элементов K, которые снабжены в своих нижних пазах крюками L для подъемных захватов M.
Каждый захват М состоит из изогнутой наружу стрелы, на нижнем конце которой расположен крюк N,
предназначенный для захвата обода колеса поднимаемого транспортного средства, как показано на рисунке
3, а на верхнем конце каждого захвата находится звено 0, через каждое из которых проходят цепи P для
крепления к крюкам K. Как показано, через определенные интервалы в цепи могут быть предусмотрены
звенья большого размера, позволяющие регулировать их длину. Крюки на захватах могут быть закрыты
резиновой трубкой или подобным материалом, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
В процессе эксплуатации балка крепится «с помощью своего окуляра E к крюку крана, как показано на
чертежах, и крюк 1 3 8», 467 элементов 1K, поддерживающих захваты, регулируются в соответствии с
шириной вагона.
Очевидно, что подъемник можно собрать или разобрать за несколько минут и убрать в небольшое
пространство, например, на ходовую часть автомобиля.
Прикрепив к задней части эвакуатора обычный грузовой автомобиль (не показан на рисунке), можно поднять
автомобиль на подъемник и затем отбуксировать его.
танц. В качестве альтернативы, можно обойтись без грузовика и буксировать автомобиль просто с помощью
подъемника, при условии, что между автомобилями будет установлена распорная планка (не показана):
и эвакуатор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Подъемное устройство для перемещения автотранспортных средств и тому
подобного, включающее в себя поперечную балку, предназначенную для крепления к крану или подъемнику,
причем эта балка образована двумя расположенными на расстоянии друг от друга стержнями, парой
крепежных элементов, на которых опираются подъемные захваты, скользящие в пазу между стержнями и
имеющие Т-образные концы для зацепления с ними, и рядом расположенных на расстоянии друг от друга
пазов в каждом стержне для регулировки на 30°. путем позиционирования крепежных элементов.
2.
Устройство по п. 1, в котором подъемные захваты съемно поддерживаются крепежными элементами. 35.
3.
Устройство по п. 2, в котором Т-образные крепежные элементы снабжены крюками для крепления цепей,
соединенных с когтями. 40; 4. Устройство по п. 1, 2 или 3, включающее балку с центральным средством
крепления, по существу описанным.
5.
Устройство, как указано в любом из 4 пунктов.
вышеуказанные пункты формулы изобретения, в которых каждый коготь представляет собой изогнутую руку с
крюком на нижнем конце.
6.
Подъемное устройство для перемещения автотранспортных средств и тому подобного, в основном, как
описано и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 18 февраля 1932 г. CARPMEALS & RANSFORD, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон,
W.O.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества в Оффли компанией Love & Afalcomson.
ООО - 1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385468A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата создания (!) lnitA Ztntpe - 2А марта 10% 1 385 468 ---s a------- --- k-.k ---g --- l.uwo... --- -l, ' ---l.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 19,1932, Завершено: Декабрь. 29, 1932.
№ 4983/32.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для установки расширяющихся сердечников в шины, относящиеся
к ним.
Мы, компания FIRESTOXE TYRE & RUBBEi ComPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Great West Road, Brentford, Middlesex, правопреемники HIoR.scE DWIGHT STEVENS, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 94, Lenilworth Drive, Akron, Ohio, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к методам и устройствам для установки расширяющихся сердечников в
каркасы шин.
Изобретение имеет особое значение при установке расширяющихся сердечников или водяных мешков в
невулканизированные шины больших размеров, которые имеют относительно малый диаметр борта по
сравнению с диаметром поперечного сечения шины, в результате чего ручная установка сердечников в шины
является трудоемкой задачей, требующей нескольких операторов. Ранее существовавшие устройства для
установки расширяющихся сердечников в шины обычно деформировали сердечник в его собственной
плоскости, придавая ему так называемую форму клеверного листа или сердца. Это было практичным
решением, когда сердечники устанавливались в шины малого размера с относительно большим диаметром
борта, но при этом диаметр сердечников большого размера не уменьшался настолько, чтобы их можно было
устанавливать в большие шины с малым диаметром борта.
Главными целями данного изобретения являются усовершенствование процедуры установки кольцевых
расширяющихся сердечников в каркасы шин, а также усовершенствование оборудования для отработки
указанного метода. К числу дополнительных целей относятся экономия времени и труда, а также избежание
необходимости чрезмерного напряжения и деформации шины при установке в нее сердечника.
Способ установки гибких сердечников в каркасы шин согласно настоящему изобретению включает в себя
складывание сердечника и его удержание в держателе движением в одном направлении, а затем извлечение
сложенного сердечника из держателя движением в противоположном направлении и установку сердечника в
шину. Устройство для осуществления способа согласно изобретению включает в себя устройство для
складывания сердечника, имеющее средства для деформации круглого сердечника до эллиптической формы,
средства для удвоения деформированного таким образом сердечника и средства для вставки удвоенного
таким образом сердечника в шину.
Из прилагаемых рисунков:
Рисунок 1 представляет собой план аппарата, воплощающего изобретение и приспособленного для его
осуществления, в его предпочтительном виде; 60.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид аппарата, рассматриваемый с ближней стороны рисунка 1;
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный детальный разрез каркаса шины и находящегося в нем
расширяющегося сердечника, а также соответствующих элементов крепления сердечника, как они выглядят в
момент установки сердечника в шину; Рисунок 4 представляет собой торцевой вид части аппарата,
показанного на рисунке 1, рассматриваемый с 70 градусов слева от него, при этом устройство для вскрытия
шины отсутствует; Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 рисунка 2; Рисунок 6 представляет
собой разрез по линии 6-6 15 рисунка 1; Рисунок 7 представляет собой детальный вид расширяющегося
сердечника в сложенном виде, готового к установке в шину.
Обращаясь к рисунку 1, усовершенствованное устройство, воплощающее изобретение, включает в себя
устройство для складывания сердечника 10, предназначенное для складывания расширяющейся руды и ее
упаковки в подходящий подвижный контейнер, передающее устройство 11, которое поддерживает указанный
контейнер и может попеременно располагаться над устройством для складывания сердечника 10 и над
устройством для вскрытия шины 12, и выталкивающее устройство 13 для выталкивания сложенного
сердечника из контейнера в открытую шину на устройстве для вскрытия шины. Устройство для вскрытия шин
12 может иметь любую подходящую конструкцию для вскрытия шины, когда оно расположено в
горизонтальной плоскости. Изделие включает в себя 95 невулканизированный каркас пневматической шины
14 и кольцевой расширяющийся сердечник 15, который складывается, а затем устанавливается в шину с
помощью показанного устройства.
Устройство для складывания сердечника 10 включает в себя 100 пар расположенных на расстоянии друг от
друга концевых рам 16, 16a, поднимающихся от пола и несущих между собой пару параллельных
горизонтальных направляющих 17, 17. На каждой из последних, рядом с концевой рамой 0 16, регулируемо
установлен вертикальный кронштейн 18, и указанные кронштейны (R 385,468) поддерживают вертикально
расположенную опорную пластину 19, которая простирается поперечно машины.
С противоположных сторон станка от торцевой рамы 16ia поднимаются соответствующие угловые
кронштейны 20, 2Q, а верхние части этих кронштейнов соединяются с верхними частями соответствующих
кронштейнов 1-8 параллельными углами 21, 21. Последняя поддерживает направляющую 2210, которая
включает в себя опорную пластину 22a, которая проходит поперечно относительно машины и крепится к
нижней стороне указанных уголков, и цельный полый, в целом квадратный направляющий элемент 22b,
выступающий вверх от нее. Направляющая 22 расположена на одном конце машины, рядом с кронштейнами
18, как показано на рисунке, а направляющий элемент 22b имеет угловые пластины 23, 23 на своем открытом
верхнем конце, так что отверстие в нем имеет восьмиугольную форму.
На стержнях 17 скользяще установлены соответствующие скользящие кронштейны 24, которые соединены
упорной пластиной 25, расположенной в вертикальной плоскости, и пластиной 26, к центральной части
которой присоединен наружный конец поршневого штока 27 двухстороннего цилиндра 28, работающего под
давлением жидкости.
Последний установлен на опоре 29, которая проходит поперечно относительно машины и имеет концевые
части, опирающиеся на соответствующие кронштейны 30, 30, которые установлены на соответствующих
направляющих 17. Цилиндр 28 снабжен на противоположных концах обычными трубами 31, 31 для подачи и
отвода жидкости, с помощью которых цилиндр приводится в движение для выдвижения и втягивания
поршневого штока 27, в результате чего скользящие кронштейны 24 перемещаются по направляющим 17, а
опорная пластина перемещается к неподвижной опорной пластине 19 и от нее. Пара параллельных
горизонтальных направляющих стержней 32, 32 закреплены одним из своих концов в соответствующих
кронштейнах, таких как кронштейн 33, установленный на нижней краевой части опорной пластины AS 25, а
другие концы указанных стержней 32 свободно скользят через соответствующие кронштейны 34, 34,
установленные на неподвижной опорной пластине 19 у ее нижнего края. Скользящие стержни 32 служат
опорой для расширяющегося сердечника 15 на начальном этапе его складывания.
Под полом, под машиной 10, в осевом положении относительно направляющей 22 установлен цилиндр 35,
работающий под давлением жидкости, поршневой шток 36 которого направлен вверх и имеет наружный
конец, снабженный направленной вверх скобой 37, которая имеет в целом плоскую форму и расположена в
вертикальной плоскости параллельно штокам 32 и между ними. Крепление 37 имеет глубокую выемку 38
посередине своего верхнего края, а в соответствующих верхних углах крепления расположены поворотные
пальцы 39, 39, которые обычно простираются друг к другу горизонтально над выемкой 38 и установлены
таким образом, чтобы быть способными к поворотному движению вверх. Направляющие стержни 40, 40,
расположенные вдоль, соединены с ярмом 37 для предотвращения их углового перемещения на поршне,
стержне 36.
Описанный механизм предназначен для двукратного складывания расширяющегося сердечника 15 таким
образом, чтобы он принимал форму, показанную сплошными линиями на рисунке 7 и пунктирными линиями
на рисунках 6 и 7а, и при таком формировании указанного сердечника ярмо 37 проталкивает его вверх через
направляющую 212 и в подвижный приемник 41, расположенный над направляющей 22, причем указанный
приемник является частью устройства переноса 8(er) 11.
Обращаясь, в частности, к рисунку 4, устройство 11 для передачи данных включает в себя основание 42, а на
его верхней части, вращающемся на соответствующих подшипниках, расположена поворотная платформа
или 8D-башня 43. На последней из диаметрально противоположных точек поднимаются две стойки 44, 44,
верхние концы которых соединены ярмом 45. На стойках 44 90 скользит кронштейн 46, обеспечивающий
вертикальное перемещение и включающий в себя выступающий вбок рычаг 47, свободный конец которого
несет зажим 48 в виде кольца, охватывающий и поддерживающий гнездо 41.
С противоположной стороны от кронштейна 47 от него выступает рычаг 49, несущий противовес 50.
На поворотном столе 43 осевым образом установлен вертикальный двухсторонний цилиндр 51, работающий
под давлением жидкости, поршневой шток 52 которого направлен вверх и соединен с кронштейном 46 для его
подъема и опускания; движение кронштейна вверх ограничивается хомутом 45, а его движение вниз
ограничивается соответствующими упорными кольцами 53, M5, установленными на стойках 44.
Цилиндр 51 снабжен на противоположных концах входными и выходными трубами 54, 54, которые являются
гибкими, что позволяет осуществлять вращательное движение поворотного стола.
Передающее устройство снабжено средствами для позиционирования его рычага 47 попеременно в заданных
положениях, благодаря чему приемник 41 аксиально выровнен либо с направляющей 22 устройства для
складывания сердечника, либо с шиной 14, установленной на устройстве для открытия шины 12.
Для установки гнезда 41 над направляющей 22, как показано на рисунках 1, 2, 4 и 6, основание 42 имеет на
своей верхней поверхности углубление 55, в которое входит подпружиненный фиксатор 56, установленный на
поворотном столе 43. К указанному фиксатору подсоединен кабель 57, который проходит через шкивы 58 и
125 59, причем последний установлен на внешнем конце рычага 47, а конец кабеля снабжен рукояткой 60.
Конструкция такова, что оператор устройства складывания сердечника 10 может отсоединить фиксатор 56 и,
нажав на приемную скобу 41, повернуть ее и рычаг 47 в их альтернативные положения. На рычаге 47
установлен выступающий вверх стопорный кронштейн 61, который расположен таким образом, чтобы
зацепляться с частью стойки выталкивающего устройства 13, когда приемная скоба 411 перемещается к
устройству 12 для открытия шин, благодаря чему приемная скоба 10 точно позиционируется в осевом
положении относительно указанного устройства для открытия шин.
Устройство для вскрытия шин 12 включает в себя стол 62, кольцевой ряд шарнирно установленных рычагов
63, 63, предназначенных для захвата нижнего борта шины 14 на столе 62, аналогичный ряд рычагов 64, 64,
предназначенных для захвата верхнего борта указанной шины 14, причем указанные рычаги 63, 64 могут
перемещаться относительно друг друга для вскрытия шины, и гидравлический цилиндр 66 для осуществления
такого относительного перемещения рычагов 63, 64. Внутри стола 62 установлена осевая коническая
направляющая 66, рычаги которой 63 имеют такую высоту, что при открытии шины 14 направляющая
выступает внутрь нее. Назначение направляющей 66 — раздвинуть или расправить сердечник 1, когда
последний выталкивается из приемника 41 в шину.
Устройство для выброса плитки 13 включает в себя пару вертикальных стоек или опор 67, 67, расположенных
по разные стороны от устройства для вскрытия шин 12 и расположенных таким образом, чтобы не мешать
рычагу 47 при установке приемника 41 над устройством 12. Горизонтальные опорные элементы 67a, 67a
соединяют верхние концы опор 67 и поддерживают вертикально расположенный цилиндр 68, работающий под
давлением жидкости и расположенный соосно с отверстиями для шин.
вице 12. Поршневой шток 69 цилиндра 68 выступает вниз, а его нижний конец снабжен кольцевой крышкой
или плунжером 70, диаметр которого несколько меньше внутреннего диаметра гнезда 41.
Направляющие стержни 71, 71 скользят по кронштейнам 72, 72, установленным на опорах 67a, при этом
нижние концы указанных направляющих стержней закреплены на плунжере 70.
Для работы аппарата требуется один оператор для управления устройством складывания сердечника 10, и
один оператор для управления устройством открытия шин 12, передаточным устройством 11 и
выталкивающим устройством 13. При нерабочем положении устройства для складывания сердечника,
показанном на чертежах, и расположении приемника 41 передаточного устройства над направляющей 22, как
показано на рисунке, расширяющийся сердечник 15 устанавливается на направляющие 32 устройства для
складывания, а задний конец цилиндра 28 заряжается таким образом, чтобы переместить кронштейны 24
влево, как показано на рисунках 1, 2 и 5, в результате чего сердечник прижимается к опорной пластине 19 и
зажимается между последней и опорной пластиной 25, причем давление последней деформирует сердечник
в его собственной плоскости и заставляет его принимать эллиптическую форму, показанную пунктирными
линиями на рисунке 5. В этом положении коническая часть сердечника находится ниже открытого нижнего
конца направляющего элемента 22b, как это четко показано на рисунке 6, при этом соответствующие концы
эллипса расположены под опорной пластиной 22a направляющей.
Затем нижний конец цилиндра 35 заряжается, что приводит к подъему всей части цилиндра 37 и пальцев 39
ярма, которые захватывают сердечник по центру и поперечно, в результате чего сердечник складывается или
удваивается и поднимается вверх через направляющую 22 в гнездо 8G41, как это наиболее наглядно
показано на рисунке 6.
Затем цилиндр 35 переворачивается, чтобы опустить ярмо 37, при этом сердечник остается внутри гнезда
благодаря сильному трению о его стенку. 85Затем цилиндр 28 переворачивается, чтобы вернуть складное
устройство в нормальное нерабочее положение. Оператор складного устройства затем тянет за трос 57,
чтобы отсоединить передающее устройство 11, а затем толкает гнездо 41, чтобы его опорный рычаг 47
переместил его в направлении, указанном стрелкой на рисунке 1, в осевое выравнивание с отверстием для
шины (рычаг 12) на высоте, показанной пунктирной линией 95.
на рисунке 2 розетка имеет определенное положение, обусловленное соприкосновением стопорного
кронштейна 61 с одним из опорных элементов 67а.
В течение интервала времени, необходимого для завершения вышеуказанных операций, оператор устройства
для вскрытия шин 12 установил шину 14 на стол 62 и привел в действие цилиндр 65, чтобы рычаги 63, 64
вошли в зацепление с бортовыми частями шины 14 и 105, раздвинув их в стороны, как показано на рисунках 2
и 3. Как только приемное устройство 41 установлено над шиной, тот же оператор управляет цилиндром 51,
чтобы отвести его поршневой шток 52 и тем самым опустить рычаг 47 и приемное устройство 41, при этом
последнее останавливается так, что его нижний конец оказывается внутри верхнего борта шины, как показано
на рисунке 3. Затем оператор приводит в действие цилиндр 68, чтобы тот переместил плунжер 115 вниз через
приемное отверстие 41, в результате чего сердечник 15 выталкивается из нижней части приемного отверстия
и выдвигается в шину 14, при этом коническая направляющая 66 в последней помогает сердечнику 126
вернуться в свою нормальную плоскую форму, плотно прилегая к шине, как показано на рисунке 3.
Затем цилиндры 68, 51 и 65 последовательно поворачиваются в указанном порядке, чтобы поднять поршень
70, поднять приемное устройство 125 41 и освободить шину 14, которую затем можно снять. Затем приемник
поворачивается в сторону основного складного устройства 10 и фиксируется в правильном положении над его
направляющей 22, когда фиксатор 56 передаточного устройства -3 385,468 опускается в углубление 55 в нем.
Это завершает один цикл операций, который затем может быть повторен, как описано.
Данное изобретение позволяет быстрее устанавливать расширяющиеся сердечники большого размера в
каркасы шин и достигает других целей, изложенных в вышеприведенном описании целей.
-10. В рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть внесены изменения, которые не
ограничиваются исключительно показанной конструкцией или точно описанной процедурой.
i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата начала действия охранных мер: февраль. 24, 1932. № 5541/32.
._ 9 f Comploteo Le-ft: July R, 1ZComplete Accepted: Dec. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция указателей поворота для автотранспортных средств.
Я, Сидсей Ойостин, проживающий по адресу: Кембридж Террас, 30. Лондон, Западная Австралия, подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к указателям или подобным устройствам для использования на автотранспортных
средствах, с помощью которых можно отображать направление движения, чтобы информировать людей
позади или впереди о том, в каком направлении следует двигаться, и, в частности, к тому классу устройств, в
которых электрическая лампа горит в коробке, расположенной позади или перед транспортным средством и
имеющей индикацию направления, причем лампа загорается при нажатии переключателя водителем.
В таких индикаторах переключатель расположен относительно рулевого колеса таким образом, что для его
использования водителю всегда необходимо убирать одну руку с рулевого колеса или перемещать руку
вокруг рулевого колеса, что вызывает большие неудобства, особенно при управлении автомобилем в
условиях интенсивного движения.
Целью данного изобретения является создание контактного устройства на рулевом колесе, благодаря
которому водителю не нужно перемещать руки от рулевого колеса или вокруг него, независимо от его
положения на нем. Контактное устройство приводится в действие большим пальцем правой руки, когда
необходимо указать на поворот направо, и большим пальцем левой руки, когда необходимо указать на
поворот налево.
В целях настоящего изобретения приводной элемент контактного устройства включает в себя пластину или
раму, образованную из двух соединенных между собой сегментов, или две пластины или рамы, в любом
случае каждая из которых имеет свой внешний край, выполненный в виде сегмента окружности, в то время как
центральная или соединительная части расположены на рулевой колонке и шарнирно установлены или
соединены с ней, причем внешний край каждой из них расположен непосредственно внутри обода рулевого
колеса и над его спицами.
Каждый сегмент имеет один контакт, в то время как другой и взаимодействующие контакты расположены в
пределах досягаемости контактов на сегментах, а сегменты и взаимодействующие контакты подключены к
каждой цепи с батареей и лампой с помощью обычной проводки. [Цена 11-]
Пластина или рама (или пластины) имеют пружинный или иной механизм управления, обеспечивающий
обычное разведение контактов.
При конструировании подвижного механизма в виде единой пластины, такая пластина 60 может быть
выполнена с центром, имеющим шаровидную чашку или свободно соединяющийся элемент, и от этого
центрального элемента располагаются два сегмента, боковые стенки которых расходятся тангенциально от
центра, а их внешние кромки 65 представляют собой сегмент окружности, оставляя таким образом
пространство между двумя сегментами. Однако при желании может быть использована одна цельная
пластина, или такая пластина может быть выполнена в виде колеса со спицами, и вместо того, чтобы
сегменты были полностью из пластины, они могут иметь Т-образную форму с изогнутой верхней частью или
другую конструкцию.
На нижней стороне каждого сегмента пластины или другого устройства, предпочтительно вблизи центра (75),
расположены электрические контакты, подключаемые к обычной проводке и предпочтительно изолированные
от сегментов.
Устройство в форме чашки или, возможно, два отдельных контакта устанавливаются на рулевой тяге или в
центре рулевого колеса любым подходящим способом, и внутри такой чашки располагается изолированный
от нее штифт, окруженный спиральной или подобной по форме пружиной, конец штифта имеет шарик 85 для
зацепления шариковой чашки с пластиной, образуя там шарнирное соединение, или может быть
сконструировано иным образом, чтобы пластина могла быть соединена с ним свободным соединением. 90
Чашка подключена, как обычно, к батарее и двум лампам.
Пружина воздействует на пластину и удерживает ее рычаг и контакты в свободном от чашки или контактов
положении. 95 В текущем состоянии, когда водитель нажимает большим пальцем правой руки на пластину
или раму, пластина качается вокруг точки опоры и своим контактом соприкасается с чашеобразным
устройством 100, расположенным на стойке, замыкая электрическую цепь и, следовательно, зажигая лампу,
которая указывает водителю повернуть направо. При нажатии на пластину или раму левой рукой (385)
большой палец качается в обратном положении, и другой контакт взаимодействует с чашеобразным
устройством, когда оно ослабевает в этой цепи, указывая на поворот налево. При удалении любого из
больших пальцев пружина возвращает пластину или раму в исходное положение.
При конструировании механизма из отдельных пластин или рам, такие пластины или рамы могут быть
шарнирно прикреплены к стойке или ее эквиваленту и управляться пружинами таким образом, что при
нажатии на любую из них может замыкаться цепь.
Контакты на пластине или пластинах могут иметь любой желаемый характер и могут являться частью самой
пластины или пластин.
Вместо чашеобразного устройства для рулевого колеса или тяги можно использовать любое другое
конструктивное устройство, что облегчит конструкцию и метод управления рулевым колесом. Особенности
управления заключаются в том, что подвижные элементы могут приводиться в действие большим пальцем
независимо от положения рулевого колеса.
Когда он пожелает, он повернет голову, а когда его отпустят, он автоматически вернется в исходное
положение.
Составлено 24-го числа месяца ве. u 9..
2.
H. GARD"ER & O'N, Chartered Patent Ap ents, 173-4-5, Fleet Street, Lo idoll, F('.
Агенты указанного Air a-t.
СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТА КРОВЛИ.
:- улучшенная (конструкция обнаружения!) n6ica-'og для OAS- Читать Транспортные средства.
Я, Сидней Мостр-х, 90. Настоящим я, гражданин Великобритании, заявляю, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям или подобным устройствам, используемым на автотранспортных
средствах, и позволяющим отображать направление движения для предупреждения людей позади или
впереди о том, в каком направлении следует двигаться, а также к классу устройств, в которых электрическая
лампа загорается в коробке, расположенной позади или перед транспортным средством и несущей
индикацию направления, причем лампа загорается при нажатии переключателя водителем, и, в частности, к
классу переключающих механизмов, включающих кольца или сегменты колец, расположенные рядом с
ободом рулевого колеса и соединенные спицами со средствами, закрепленными на рулевой колонке или
колесе и установленными на них в качающемся положении, причем спицы и средства снабжены контактами
для различных сигналов, благодаря чему при наклоне или качании кольца в определенных точках будет
срабатывать желаемый указательный сигнал, например, если требуется сигнал поворота налево, качающееся
кольцо нажимается левой рукой, при этом кольцо приводится в действие независимо от положения руки на
рулевом колесе.
Целью моего изобретения является создание устройств такого класса новым или усовершенствованным
способом, обеспечивающим большую эффективность действия и упрощающим конструкцию.
В целях моего изобретения устройства uV 7G включают в себя качающуюся пластину или раму с
центральным отверстием, изолированные электрические контакты на указанной раме, фланец, крепящийся к
рулевой колонке или колесу и имеющий трубчатый или иной выступ 7a в центре, и загнутый вверх ободок по
всему внешнему краю, электрическое соединение с фланцем, спиральную пружину, окружающую
центральный выступ фланца.
Качающаяся пластина или рама, через отверстие в потолке 80, входит в зацепление с трубчатым
удлинителем фланца и удерживается на нем с помощью средств на трубчатом удлинителе при сжатии, при
этом электрические контакты и соединение соединены с батареей 85 и с одной из двух ламп, или, вместо
соединения качающейся пластины с трубчатым удлинителем, я могу прикрепить ее к рулевому колесу
Соседние файлы в папке патенты