Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12782
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343843A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1930 г., № 15440/30.
Завершено слева: duly3, 90 Завершено Принято: фев. 26, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
343,843 Усовершенствования, относящиеся к шлифовальным, заточным или подобным шлифовальным
кругам.
Мы, компания JOHN HoILROYD & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Фрэнк Томас Стотт, подданный Великобритании, оба из компании
Perseverance Works, Милнроу, недалеко от Рочдейла, в графстве Ланкастер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к шлифовальным, заточным или подобным кругам.
При шлифовании, заточке или работе с подобными кругами часто необходимо для достижения желаемого
эффекта, например, для окончательной заточки режущих кромок, поддерживать круги в смазанном состоянии
во время их использования. Из-за скорости вращения колес нецелесообразно запускать их в большом
количестве смазки, поэтому до настоящего времени было принято периодически снимать колеса и замачивать
их в смазке.
Согласно нашему изобретению, мы оснащаем шлифовально-заточной или аналогичный круг закрытым
резервуаром для смазки, причем указанный резервуар представляет собой! приспособлен для заполнения
смазочным материалом a,:, требуемым, благодаря чему колесо смазывается изнутри путем просачивания
смазки из резервуара через материал колеса.
Таким образом, обеспечивается постоянная и непрерывная смазка колеса, исключающая необходимость его
периодического снятия и не требующая использования внешней масляной ванны.
Указанный резервуар может быть выполнен путем закрытия отверстия или углубления, которое может
располагаться по центру боковой стороны колеса, крышкой, которая превращает углубление или углубление в
закрытый резервуар, способный удерживать в нем смазку.
Крышка предпочтительно снабжена средствами, позволяющими вводить смазку в резервуар без снятия
крышки и/или колеса.
В одной из конструкций, например, применяемой к шлифовальному кругу или подобному кругу,
используемому на шлифовальных станках для придания гладкости режущим кромкам [инструментов для
деревообработки, скребков и т. д.], мы используем шлифовальный круг или подобный круг, имеющий
центральное углубление или выемку на одной из боковых поверхностей, предназначенную для размещения
конца шлифовального шпинделя, обычной шайбы и крепежной гайки, и мы предусматриваем в конце
шлифовального шпинделя резьбовое отверстие.
Мы предлагаем диск или пластину диаметром менее 60 мм, чем внешний диаметр двигателя или подобного
колеса, но большего диаметра, чем диаметр устья или отверстия углубления или выемки. Пластина или диск
снабжены центральным отверстием для винта и еще одним отверстием для заглушки винта.
Пластина или диск крепится к указанной стороне шлифовального круга или подобного круга с помощью винта,
который проходит через центральное отверстие и ввинчивается в резьбовое отверстие в шлифовальном
шпинделе, при этом головка винта расположена с внешней стороны пластины или диска. Пластина или диск
соприкасается 75 с той частью указанной стороны, которая окружает указанное отверстие или рот.
Смазочное TIG-BT соединение создается в месте соединения двух деталей.
Смазочный материал, такой как парафин или подобное, вводится в образовавшийся таким образом резервуар
или внутреннюю ванну через второе указанное отверстие, которое затем закрывается с помощью винтовой
пробки. Таким образом, смазка удерживается внутри колеса, и жидкость может выходить наружу только путем
просачивания через смазочный материал колеса. Просачивание смазки поддерживает рабочую поверхность
или поверхности шлифовального круга в рабочем состоянии до тех пор, пока запас смазки в резервуаре или
внутренней ванне не иссякнет, после чего подачу смазки можно легко возобновить, вынув винтовую пробку,
без снятия шлифовального круга со шпинделя. 9 Дата: 19 мая 1930 года.
От имени компании A-Pnrlieants, Ф. БОССИАИДТ, дипломированный патентный поверенный.
2
343,843 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шлифованию, заточке и подобным процессам — шлифовальные круги.
Мы, JOHN HO0LROYD & C3A LiMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и FnAN.n THOMAS STOTT, подданный Великобритании, оба из Perseverance Works, Milnrow,
near j Roch.
Дейл, в графстве Ланкастер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шлифовальным, заточным или подобным кругам.
При шлифовальных, заточных или подобных кругах часто возникает необходимость для достижения
желаемого эффекта, например, для окончательной заточки режущих кромок, поддерживать круг в смазанном
состоянии во время его использования.
Из-за скорости вращения указанных колес невозможно вращать их в ванне со смазкой, поэтому до настоящего
времени было принято периодически снимать колеса и замачивать их в смазке.
До нашего изобретения предлагалось оснастить шлифовальный, заточной или подобный круг закрытым
центральным резервуаром внутри него для смазки, причем указанный резервуар был приспособлен для
заполнения смазкой по мере необходимости, благодаря чему круг смазывается изнутри путем просачивания
смазки из резервуара через материал круга, что исключает необходимость во внешней масляной ванне или
снятии круга для замачивания. Наше изобретение относится к шлифовальным, заточным или подобным
кругам такого рода, и его целью является создание новой конструкции таких кругов.
Согласно нашему изобретению, мы производим резервуар для смазки, используя шлифовальный, заточной
или подобный круг 45, имеющий центральное отверстие или углубление на одной из сторон, в котором
размещается конец шлифовального шпинделя, шайба и крепежная гайка, в сочетании с закрывающим
диском, который закрывает горловину или отверстие углубления и зажимается сбоку круга с помощью винта,
ввинченного в резьбовое отверстие на конце шлифовального шпинделя.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, мы приложили к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, на котором на фиг. 1
изображен боковой вид в вертикальном разрезе шлифовального или подобного круга, прикрепленного к
шпинделю. На рисунке 2 представлен вид с торца.
Обращаясь к чертежам, рассмотрим показанную на них конструкцию, примененную, например, к наждачному
или подобному кругу.
Например, как это используется на шлифовальных станках для придания гладкости режущим кромкам
инструментов деревообработчиков, скребков и т. д., 70 мы используем абразивный или подобный круг 1
известного типа, который не разрушается используемой смазкой и который имеет центральное углубление
или выемку R на одной из боковых поверхностей, предназначенную для размещения 75 конца
шлифовального шпинделя 3 и обычной шайбы 4 и крепежной гайки 5, и мы предусматриваем в конце
шлифовального шпинделя 3 осевое отверстие с резьбой.
Мы предлагаем пластину или диск 6, диаметр которого меньше внешнего диаметра шлифовального круга 1,
но больше диаметра отверстия углубления 2.
Пластина или диск 6 снабжены центральным отверстием 85 для винта 7 и резьбовым отверстием для
винтовой заглушки 8.
Пластина или диск 6 крепится к указанной стороне наждачного или подобного круга 1 gW с помощью винта 7,
который проходит через центральное отверстие в пластине или диске 6 и ввинчивается в резьбовое
отверстие в шлифовальном шпинделе 3.
Головка 9 винта 7 расположена под углом 95 к внешней стороне пластины или диска 6.
Пластина или диск 6 соприкасается с той частью указанной стороны колеса 1, которая окружает отверстие
углубления или выемки 2, и в месте соединения двух частей образуется смазывающее плотное соединение.
Между пластиной или диском 6 и колесом 1 может быть установлена соответствующая уплотнительная шайба
10 для обеспечения герметичного соединения. Смазка, например, парафиновое масло или подобное,
вводится в образовавшийся таким образом резервуар или внутреннюю ванну через резьбовое отверстие,
которое затем закрывается с помощью винтовой пробки 8, которая может быть снабжена уплотнительной
шайбой 11.
Таким образом, смазка удерживается внутри колеса 1 и может выходить только путем просачивания через
материал колеса 1. Просачивание смазки поддерживает рабочую поверхность или поверхности колеса
указанного выше типа. Создание резервуара для смазки достигается путем установки шлифовального,
заточного или подобного колеса, имеющего центральное углубление или выемку на одной из сторон, в
котором размещается конец шлифовального шпинделя, а также шайбы и крепежной гайки в сочетании с
закрывающей пластиной или диском, который закрывает отверстие углубления или выемки и крепится к
боковой стороне колеса с помощью винта, ввинченного в резьбовое отверстие на конце шпинделя.
2. В шлифовальном, заточном или подобном круге согласно п. 1 предусмотрено нанесение слоя маслостойкой
краски на стенку углубления или выемки, как это было описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
3.
Усовершенствованный шлифовальный, заточной или аналогичный круг, имеющий резервуар для смазки,
выполнен и расположен в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 29 июля 1930 г.
От имени заявителей: Ф. Босша&РДТ, дипломированный патентный поверенный.
31, Риджент-Хаус, Кэннон-стрит, Манчестер.
Шлифовальный круг 1 остается в рабочем состоянии до тех пор, пока не закончится запас 12 смазки в
резервуаре или внутренней ванне, после чего подачу смазки можно легко возобновить, вынув винтовую
пробку 8, не снимая шлифовальный круг 1 со шпинделя 3.
На чертежах показан способ регулирования скорости подачи смазки, заключающийся в покрытии стенки
углубления или полости 2 слоем 13 краски, предназначенной для защиты от парафинового масла или
подобных веществ; непокрытые участки 14 остаются или образуются в результате последующего удаления
слоя.
Количество, размер и расположение непокрытых участков выбираются таким образом, чтобы обеспечить
желаемую скорость и равномерность смазки.
Нам известно, что ранее предлагалось нанести на участки внутренней периферии кольцевого шлифовального
круга покрытие, непроницаемое для воды, с целью предотвращения слишком свободного просачивания воды
изнутри наружу через его материал.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343844A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 31 мая 1929 года. 34398'44 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 20 мая 1930 года. № 15444 / 30, Завершено. Принято: 26 февраля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эластичная подвеска.
Я, Франко Траверизо, гражданин Италии, проживающий по адресу: Via XX Settembre 3617, Генуя, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к упругой подвеске, особенно применимой к автотранспортным средствам,
включающей в себя бессердечниковую винтовую пружину, подверженную изгибу.
В отличие от более ранних конструкций, в которых использовалась бессердечниковая винтовая пружина, в
данной конструкции соседние витки пружины всегда находятся в контакте.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором фиг. 1 представляет собой
вид сбоку и осевой разрез пружины подвески в нагруженном состоянии; фиг. 2 представляет собой
поперечный разрез по линии II-II на фиг. 1; фиг.
3 На фиг. 4 показан осевой разрез, демонстрирующий пружину в свободном состоянии; на фиг. 4 показано
применение изобретения к системе подвески автомобиля.
Обращаясь к рис. 3, следует отметить, что винтовая подвесная пружина 1 в свободном состоянии имеет
изогнутую центральную ось 2-2, при этом витки соприкасаются вдоль области меньшего радиуса.
В один конец пружины 1 вставлен цилиндрический штекер 3 (рис. 1 и 2) соответствующей длины. Другой конец
пружины аналогичным образом соединен с заглушкой 31, причем заглушки 3 и 31 являются едиными с
элементами 4 и 41 соответственно, причем на элемент 41 действует нагрузка P, а на элемент 4 приложена
реактивная нагрузка R. При нормальной нагрузке центральная ось пружины становится практически
прямолинейной, как показано линией 5-5 (рис. 1), так что витки пружины находятся в полном контакте, как
показано на рис. 1.
Дополнительные нагрузочные эффекты кривизны центральной оси 2, 2 обратно пропорциональны
расположению, показанному на рис. 3, при этом центр кривизны находится ниже указанной оси, а радиус nrc
меньше, вдоль которого витки контактируют, образуя дугу на нижней стороне пружины.
Чтобы предотвратить проворачивание концов пружины на защелках 3-31, концы пружины крепятся к ним с
помощью зажимов 7, 8 и 71, 81, закрепленных болтами 9.
Схема, показанная на фиг. 1-3, является чисто условной и предназначена для иллюстрации принципа
изобретения. На рис. 4 показаны две такие пружины, как показано на рис. 1-3, используемые в связи с
подвеской автомобиля. Как показано на рисунке, смежные концы пружин соединены блоком 11, закрепленным
на оси 1,2 транспортного средства, в то время как удаленные концы 13 пружин соединены элементами 14 на
шасси, таким образом, удары от дорожного колеса 15 поглощаются пружинами. Дополнительные пружины
могут быть расположены параллельно, последовательно или последовательно-параллельно.
Указанные пружины могут быть объединены с пружинами других типов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания SiEiE,\s-ScnucErnTwnniznEAKTIENGESELLSOHTAFTr, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Если трехфазные
асинхронные двигатели, и в частности, трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутыми роторами,
должны использоваться для запуска при полной нагрузке, необходима тщательная вентиляция двигателей
для отвода тепла, выделяемого высоким пусковым током, и для защиты обмоток от перегрузки. Для
вентиляции двигателей часто используются вентиляторы, расположенные только на валу двигателя, однако
эти вентиляторы способны создавать необходимый поток воздуха для охлаждения только тогда, когда ротор
достигает полной скорости вращения.
Однако, если двигатель используется для привода рабочих машин, которые трудно завести и которые
требуют длительного времени для запуска, вентиляторы, расположенные на валу двигателя, не способны в
достаточной мере отводить значительное количество тепла, выделяемого при большом пусковом токе,
поскольку указанные вентиляторы, работая на низкой скорости, характерной для периода запуска, не могут
создать достаточно сильный воздушный поток. Следовательно, до настоящего времени не было возможности
использовать обычные асинхронные двигатели с закороченными роторами в условиях сильного пуска.
Изобретение позволяет эффективно охлаждать двигатель даже при низких скоростях вращения ротора,
благодаря чему значительное количество тепла, выделяемое пусковым током, может отводиться
удовлетворительным образом без повреждения двигателя. Согласно изобретению, это достигается путем
установки вращающегося элемента на вал двигателя и путем конструкции указанного вентилятора таким
образом, чтобы он одновременно развивал высокую скорость за счет статорного поля независимо от скорости
вращения ротора. Поскольку при включении двигателя вентилятор сразу же достигает приблизительно
синхронной скорости двигателя, он способен создавать сильный воздушный поток, который хорошо
охлаждает двигатель и удовлетворительно отводит тепло, выделяемое мощным пусковым током переменного
тока (L3,846 3/c).
Для того чтобы вентилятор не отставал от ротора по скорости при ослаблении поля утечки 55,
предпочтительно, вентилятор соединяется с валом ротора двигателя с помощью скользящей муфты или
подобного устройства, так что указанный вентилятор может перемещаться относительно ротора только в
одном направлении и на высоких скоростях перемещается вместе с ротором, при этом предотвращая его
относительное движение в обратном направлении. Используемое для этой цели соединение может быть
снабжено стопорным устройством или другим известным устройством. Различные конструктивные примеры
изобретения показаны в разрезе на чертежах. В конструкции 70, показанной на рисунке 1, ступица 12
вентилятора вращается на валу двигателя 11. Лопасти 13 вентилятора изготовлены из железа или другого
магнитного материала и подвержены воздействию поля рассеяния обмотки 13 статора 75. На валу двигателя
11 установлен воротник 16, который со стороны, обращенной к вентилятору, снабжен зубьями, служащими в
качестве стопорного устройства; ступица 1.2 вентилятора 13 также снабжена соответствующими зубьями.
Таким образом, установленное блокирующее устройство действует так, что вентилятор 13 может
перемещаться относительно ротора 17 только в одном определенном направлении, так что, когда двигатель
после работы в течение пускового периода 85 достигает своей нормальной скорости, указанный вентилятор
вращается вокруг своей оси с помощью вала ротора 11. При включении двигателя поле рассеяния,
следовательно, воздействует непосредственно на лопасти вентилятора 13, так что последним сразу же
придается высокая скорость.
Если конструкция лопаток недостаточна для обеспечения вращения вентилятора, то лопатки вентилятора 13,
как показано на рисунке 2, могут быть снабжены со стороны, обращенной к обмотке статора 95, кольцом 20 из
железа или другого магнитного материала, что существенно увеличивает воздействие поля рассеяния
статора. В обоих случаях статор 14 и ротор 15 двигателя 100 сконструированы известным способом, при этом
последний может быть снабжен одинарной или двойной решеткой, или может представлять собой так
называемый вихретоковый ротор, или даже ротор со скользящим затвором. 105 Для усиления эффекта
«Конвенции (Германия): 28 июня 1929 г.».
1
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 мая 19(0.0 № 16, 1. Полная заявка принята: февраль.
26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электромагнитным индукционным микроволнам или связанные с ними.
-- При наличии поля утечки статора 343,846 на вентиляторе, специальный пакет штампованных деталей 32,
снабженный вихретоковыми стержнями 31, может быть закреплен на ступице 30 вентилятора, как показано на
рисунке 3, в то время как пакет штампованных деталей статора 33 снабжен на своих торцах дополнительным
пакетом штампованных деталей 34, который находится на осевом расстоянии от основного пакета
штампованных деталей статора 33, но который также пересекается обмоткой статора 35. Пакет
штампованных деталей 32, расположенный на ступице вентилятора 30, действует совместно с
соответствующей ему частью пакета штампованных деталей статора 34 как независимый двигатель, так что
при включении двигателя вентилятор 30 немедленно разгоняется до нормальной синхронной скорости,
независимо от скорости вращения ротора 36. Для того чтобы вентилятор мог перемещаться относительно
ротора только в одном направлении и останавливаться в противоположном, на валу двигателя установлен
воротник 37, снабженный фиксирующим устройством, который входит в соответствующее соединение со
ступицей вентилятора 30.
Помимо трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, изобретение также специально
адаптировано для двигателей с контактными кольцами, поскольку в них, особенно при длительных пусках,
возникают сильные пусковые токи, которые могут повредить обмотку при отсутствии дополнительного
охлаждения. Изобретение также имеет важное значение для двигателей с регулированием скорости,
поскольку вентиляторы, установленные на валу двигателя, сохраняют при снижении скорости двигателя свою
нормальную, приблизительно синхронную скорость, зависящую от вращающегося поля статора.
В конструктивных примерах, показанных на чертежах, вентилятор установлен на обоих концах статора, как это
обычно делается в обычных электродвигателях. Однако, если у двигателя короткий пусковой период, одного
вентилятора может быть достаточно.
Во многих случаях, вместо того чтобы изготавливать железное кольцо, соединенное с лопастями
вентилятора, в неразделенном виде, как показано на чертежах, может быть предпочтительнее оснастить
указанное кольцо зубцами полюсов, чтобы усилить эффект вращающегося поля статора. Этот вариант
особенно предпочтителен в случае значительной утечки в полевых условиях. 55 После того, как мы подробно
описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
c Дата подачи заявки: 27 мая 1930 г., № 16293/30, Заявка принята: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования лопастей винтовых гребных винтов.
Мы, Франц Мельхенн, военно-морской архитектор, проживающий по адресу Герстхоферштрассе, 49, Вена
XVIII, Австрия, и Эрнст Шнайдер, проживающий по адресу Бенклайнегасси, 29, Вена VIII, Австрия, граждане
Австрийской Республики, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой и усовершенствованной конструкции лопастей винтовых гребных
винтов любого типа, работающих в любой среде, и имеет своей целью достижение максимально возможной
эффективности и грузоподъемности гребного винта, в который оно встроено. Изобретение по существу
заключается в особом способе построения направляющей линии для формирования поверхности скрученной
лопасти, посредством которого увеличивается несущая способность лопастей винта, одновременно
контролируя кавитацию на поверхности.
Одним из известных способов увеличения несущей способности лопастей гребного винта и рекуперации
энергии потока является использование кожухов в форме сопла или всасывающей трубы на лопастях турбин
или закрытых гребных винтов. Однако на практике от этого метода отказались, поскольку увеличение тяги,
достигаемое за счет использования сопла, с лихвой компенсируется трением и сопротивлением воды.
Для улучшения гребных винтов было опробовано множество дополнительных способов, в основном
касающихся шага, формы, радиальной или периферийной кривизны, или наклона лопастей винта в стороны
или в сторону от «диаметра траектории». Попытка также имела место.
Были предприняты попытки повысить эффективность винтов путем разработки лопастей необычайной
толщины; однако эти меры снова оказались невыгодными в данном случае.
-последовательность- сравнительно незначительного -тягового -притяжения и развитие -кавитации при более
тяжелых. - бхд. -:-Все эти и аналогичные попытки, предпринятые до сих пор с целью улучшения обычных
гребных винтов, не привели к какому-либо прогрессу, имеющему общее значение, поскольку преимущество,
полученное в любом конкретном случае 143,847, перевешивается недостатками в других направлениях. 55
Испытания и расчеты, на которых основано настоящее изобретение, доказали, что построение и
формирование линий лопастей гребных винтов позволяют улучшить даже самые совершенные гребные
винты с заданными характеристиками. Этот вывод сделан на основании следующих основных фактов и
соображений.
Испытания с водяным гребным винтом показали, что обратное отклонение линий генерации от направления
движения уменьшает тягу винта, поскольку при этом усиливается схождение потоков воды в нижней части
лопасти, а также повышается давление жидкости в ступице и снижается опасность кавитации в этой области.
Таким образом, этот метод приводит к снижению несущей способности и, следовательно, к уменьшению тяги
винта. 75. С другой стороны, установка трубчатого всасывающего патрубка, охватывающего винт, (при прочих
равных условиях) увеличила бы тягу, поскольку при этом компенсируется схождение потоков воды в
хвостовой части. 80 С другой стороны, изгиб направляющей линии вперед в направлении движения, как в
коническом винте «Уирша» или в других подобных конструкциях, воплощающих в себе...
Вогнутая поверхность лопасти, как было доказано, приводит к увеличению тяги, но в то же время увеличивает
вероятность кавитации на ступице, поскольку лопасть в форме буквы «Y» вследствие своего струйного
действия противодействует сужению хвостовой части и не может создавать центробежный импульс, снижая
давление в ней.
регион босса.
Предложенное изобретение обеспечивает форму и структуру генерирующих линий лезвия. 95. Сочетание
преимуществ описанных выше принципов проектирования с избеганием их недостатков.
Формирование лопастей, предусмотренное настоящим изобретением, можно определить следующим
образом: - Линия, образующая поверхность лопасти, наклонена или изогнута в области перехода лопасти в
выступ 6 винта, то есть приблизительно в первой трети длины выступа лопасти к вершине, в направлении,
противоположном этому углу, в то время как соответствующий угол тяги, а в последней трети этой части
касательная к вершине лопасти направлена в сторону тяги. В результате получается форма, из которой
следует, что в оставшихся линиях направление перпендикулярно средней трети этой длины направлено
вперед. Главная проблема 70-х годов заключается в основном в осевом сечении. Этот принцип определения
средней части формирующего элемента, обозначающего лопасти, позволяет получить все преимущества,
частично и по отдельности, используя описанные выше методы, хотя небольшие отклонения могут быть
достигнуты одновременно.
Существенно допустимо, что кончик лопасти в радиальном направлении сохраняется, может быть несколько
впереди или позади, учитывая тот факт, что лопасть винта движется в осевом направлении. Конструкция,
включающая в себя осевые линии, которые образуются на кончике лопасти перед основанием лопасти, имеет
преимущество перед другими типами, заключающееся в том, что 80 и сопротивление присущим ей
вибрациям. Компонент, возникающий в результате изгиба внешней части лопасти вперед под действием
центробежной силы в лопасти и ADTS, обеспечивает... «Сравнительно больший угол наклона,
противодействующий тяге гребных винтов, удерживает больше воды, чем в случае других форм конструкции;
это создает общую нагрузку на материал гребного винта и позволяет поперечное сечение 85.
Поток воды, создаваемый кончиками лопастей, должен быть тоньше, чем у лопастей, сформированных таким
образом, что представляет собой поток, который в противном случае имел бы место.
3acketin- о внутреннем ядре воды. Если описанные выше условия соответствуют твердому вспомогательному
веществу, наблюдаемому вместе с известным принципом. Этот эффект, в свою очередь, приводит к
принципам и пропорциям, которые считаются определяющими, 90 в -, значительном увеличении количества -
по отношению к диаметру, шагу, профилю, плотности жидкости, на которую воздействует основная площадь
поверхности, количеству лопастей и т. д. в средней части лопасти и там - проектирование винтов,
возможность также в увеличении тяги, обеспечивается настоящим изобретением, за счет более того,
изогнутая назад направляющая просто определяет курс и форму 95.
Линия во внутренней трети лопасти создает центрострепельную составляющую давления, что позволяет
улучшить все типы гребных винтов как с точки зрения эффективности, так и нагрузки. Пример винтового
гребного винта. Усовершенствования, достигнутые в соответствии с настоящим соглашением, действительны
на протяжении всего диапазона допустимых скоростей. 100% изобретения показано на продольном сечении.
на прилагаемом рисунке. Винтовой пропеллер, вращающийся вокруг оси 1, снабжен лопастями 2, которые, как
описано ниже, имеют такую форму, что образующая линия 3 определяет природу нашего изобретателя,
местоположение 4 центров тяжести и то, каким образом это происходит с поперечными сечениями лопасти.
Если это можно сделать, мы заявляем, что то, что мы 105, у основания лопасти в направлении, которое мы
заявляем, - от направления движения g61 - к - -- -: к середине лопасти в 7 1. В любом винтовом гребном винте,
имеющем генерирующую линию, которая постепенно принимает двусторонний наклон, если смотреть со
стороны солнечного излучения под прямым углом к оси бокового винта, лопасти характеризуются тем, что
генерирующая линия длиной 11G постепенно наклоняется в первой трети радиальной длины указанной
лопасти в направлении движения, так что кончик 8 указанной лопасти расположен дальше всех в
направлении, противоположном направлению движения. - В этом примере тяги, на следующем рисунке i15
показана конструкция средней трети указанной длины, направленная перпендикулярно оси вращения винта,
но угол наклона может быть одинаково больше или меньше 9001.
Суть заключается в направлении продольных элементов каждого возможного варианта осуществления 2.
Конструкция лопастей винта, согласно изобретению, заключается в том, что угол наклона описывается с
учетом соответствия между касательной к чертежам.
Линия ген.атинка у основания лопасти и «ось вращения винта» — со стороны, обращенной к корме, имеет
острый угол. — Датировано 27-м днем мая 1930 года.
343,847 343,847 От имени заявителей: А. П. ТИИТТИСТОН, доктор наук, магистр машиностроения. E.,
F.TR.Ae.S., M.I.A.E., Редхилл: Напечатано для His Majesty's Stationery, зарегистрированного патентного
агента, 329, Илигли Холборн, Лондон, W.C. I.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
&-%n b Дата проведения конвенции (Германия):. 31 мая 1929 года. 644LJi, Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 27 мая 1930 г. № 16368/30.
Завершено: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты