Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12688
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387235A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 июля 1931 года. 3 35 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 6 июля 1932 года. № 19,122132.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эм? roveranes in 1VE8ants A or OJd2 Ourggica.1 Gloves.
Мы, ИЛАРОЛЬД ЭДГАР БРЕЙЛС и РОБЕРТ УИЛСОН БРЕЙЛС, подданные короля Великобритании,
проживающие по адресам: Синг-стрит-Уэст, 384 и Блур-стрит-Уэст, 1084 соответственно, город Торонто,
графство Йорк, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Главными целями данного изобретения являются преодоление трудностей, с которыми сталкиваются хирурги
и медсестры при надевании резиновых перчаток на руки, и обеспечение возможности надевания перчаток в
расширенном виде на обе руки в стерильных условиях.
— Еще одна цель — устранить потерю времени, связанную с обычным способом надевания таких перчаток на
руки.
Ещё одной важной задачей является экономия на перчатках за счёт предотвращения их разрушения из-за
чрезмерного расширения, а также демонстрация эффективности перчаток с помощью перфораций, которые
обычно не видны.
Изобретение относится к средствам для расширения эластичных хирургических перчаток, облегчающим их
надевание и снятие с рук, при этом перчатка подвергается внешнему воздействию частичного вакуума, и
изобретение характеризуется тем, что предусмотрена воздухопроницаемая перчаткообразная форма, в
которую вставляется эластичная перчатка, после чего перчатка и форма подвергаются внешнему
воздействию частичного вакуума, что позволяет перчатке расшириться до размера и формы формы.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, предусмотрена пара приемников, каждый из которых
предназначен для размещения перчатки и ее защитной оболочки, причем приемник и оболочка
герметизируются запястьем перчатки, а также предусмотрено вакуумное устройство любой желаемой формы,
которое может быть выборочно подключено к паре приемников через регулирующий клапан, причем клапан
и/или вакуумное устройство предпочтительно управляются ножным рычагом.
На чертежах на фиг. 1 представлен вид спереди в разрезе шкафа, в котором размещен аннтус, изготовленный
в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 (55B) представлен вертикальный поперечный разрез,
частично выполненный посередине корпуса.
На рисунке 3 представлен вид сверху на корпус шкафа.
В хирургической практике хирургам и медсестрам необходимо защищать себя и пациента от инфекции,
используя резиновые перчатки. Эти перчатки необходимо стерилизовать, и надевание стерилизованных
перчаток на руки без нарушения их стерильности или без разрыва перчатки — сложная и трудоемкая
операция. Кроме того, использование настоящего изобретения позволяет избежать высокого процента потерь
перчаток из-за таких разрывов.
В конструкции показанного здесь аппарата шкаф 1 снабжен платой.
Форма 2 расположена посередине своей высоты, и на этой платформе поддерживается пара 75 банок 3,
которые служат емкостями для перчаток. Предпочтительно, эти контейнеры снабжены суженной горловиной
4, а внутренний диаметр ободка достаточно велик, чтобы обеспечить легкое вставление руки. Надлежащим
образом стерилизованную резиновую перчатку опускают кончиком пальца в банку, а запястье отворачивают
назад и натягивают на край банки. Таким образом, перчатка 85 герметизирует банку.
Предпочтительно вставлять резиновую перчатку внутрь большой перчатки из грубой сетчатой ткани,
стерилизованной резиновой перчаткой, которая образует защитный чехол вокруг перчатки, когда она
помещается в банку. Когда в банке создается частичный вакуум, резиновая перчатка, герметизирующая
банку, расширяется под атмосферным давлением внутри нее до тех пор, пока не увеличится до такой
степени, что полностью заполнится под давлением.
конечно же, окружающая тканевая перчатка. Это:
Перчатка из окружающей ткани предотвращает неравномерное расширение отдельных частей перчатки, так
что ладонь или тело плотно прилегают к границам окружающей ткани, в то время как давление расширяет
пальцы.
Когда перчатка находится в этом положении, человек, желающий надеть перчатку, просто вставляет руку в
открытое верхнее отверстие, и пальцы свободно проходят в пальцевые части перчатки, пока не коснутся
концов.
Затем вакуум снимают, и перчатка сжимается и плотно облегает руку.
Для создания вакуума в вакуумной камере, подобной описанной, могут использоваться различные устройства,
но на прилагаемых чертежах показано простое средство для создания частичного вакуума в виде сильфона 6.
Трубка 7 соединяет сильфон с двухходовым клапаном 8 простого поворотного типа 1a, а ответвления 9 и 10
соединяют камеру клапана с соответствующими правым и левым сосудами 3.
Рычаг 11 закреплен на одном конце шпинделя клапана 8, а штифт 12 на свободном конце этого рычага входит
в зацепление с пазовым концом клапана 1, который шарнирно закреплен внутри корпуса по всей своей длине.
Меха 6 приводятся в действие ножным рычагом 14, соединенным шнуром 15, который проходит вокруг пары
шкивов -16 и 17. При нажатии на рычаг 14 шнур 15 тянет сильфон вниз, преодолевая натяжение подвешенных
пружин 18, и создается вакуум, который выталкивает воздух из одной или другой банки в зависимости от
положения клапана 28.
Рычаг 139 предпочтительно раздвоен, чтобы охватывать рычаг управления сильфоном 14, а оператор,
нажимая на рычаг 14 в одну сторону, поворачивает рычаг 133 вокруг его оси, чтобы повернуть клапан 8 и
подключить ту банку, которая ему необходима. ' 0 T' i расположение клапана не является необходимым,
поскольку обе перчатки можно поместить в отдельные банки одновременно, и однократное нажатие на рычаг
или другое устройство для создания вакуума расширит перчатки в обеих емкостях одновременно, и перчатки
можно вставлять как вместе, так и по отдельности, по желанию.
Разумеется, во многих случаях может оказаться целесообразным использовать одну перчатку на 50 единиц.
Представленная здесь конструкция аппарата представляет собой очень простое и недорогое устройство,
которое может быть использовано в любом желаемом месте, однако легко понять, что форма аппарата может
быть значительно изменена без отступления от сути изобретения, которая заключается в использовании
вакуумной камеры для расширения перчатки, чтобы руку можно было легко вставить в нее.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387236A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 8 апреля 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 8 июля 1932 года.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанных серий камер для автомобильных шин.
Мы, компания SicimR AIRFLATER Ixc., корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 1105, Swetland Building, Cleveland, Ohio,
United States of America, производители, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям креплений для ниппелей автомобильных камер.
Значительные трудности возникают при обеспечении эффективного и долговечного герметичного соединения
между камерой шины и штоком клапана стандартной конструкции, то есть таким, в котором шток или стержень
заканчивается головкой, предназначенной для контакта с внутренней поверхностью камеры шины, и
перемычкой с центральным отверстием, через которое проходит шток и между которым и P5 зажимается
головка такой камеры. Эта трудность особенно остро проявляется в случае колес большой грузоподъемности,
например, используемых на автобусах и грузовиках, и особенно в тех случаях, когда шток клапана
соприкасается с тормозным барабаном или находится в непосредственной близости от него.
В стандартном штоке часть камеры, зажатая между головкой и шайбой перемычки, подвергается давлению
зажима, которое значительно превышает давление накачки шины, которому, конечно же, подвергается
оставшаяся часть камеры. Одной из главных причин трудностей является деформация или усадка резиновой
прокладки 910 между головкой и шайбой моста под воздействием высокого давления зажима и высокой
температуры в этой точке. Этот процесс протекает медленно и после определенного периода эксплуатации
приводит к тому, что можно назвать переформовкой той части трубки, которая находится между головкой и
шайбой моста. Поскольку трубка сжата между этими элементами, после повторного формования она будет
тоньше в этом месте, чем в других, если в этой точке изначально не предусмотрена дополнительная толщина.
Повторная формовка позволяет устранить любое сопротивление трубки более тесному сближению этих
элементов друг с другом, в результате чего, если зажимная гайка не будет снова затянута, может возникнуть
утечка между головкой штока клапана и трубкой, а затем вокруг штока через центральное отверстие в шайбе
мостика 60.
Основная цель нашего изобретения — создание крепления, которое будет эффективно предотвращать
протечки даже в условиях, указанных выше.
Изобретение заключается в обеспечении крепления уплотнением из металла или другого твердого
материала, отдельным от материала трубки 70 и функционирующим независимо от него, обеспечивая
практически неразрушимый воздухонепроницаемый контакт с противоположным зажимным элементом.
Несколько вариантов конструкции изобретения будут описаны далее в виде примера и показаны на
прилагаемых чертежах, на которых:
Фиг. 1 представляет собой частичный поперечный разрез, демонстрирующий один из вариантов
осуществления нашего изобретения, примененный к камере шины с изогнутым штоком типа 80; Фиг. 2, 3 и 4
представляют собой аналогичные виды модифицированных форм; Фиг. 5 представляет собой сечение по
линии 5-5 на Фиг. 1; и Фиг. 6 представляет собой увеличенный фрагмент, показывающий две формы
уплотнительных канавок в мостовой шайбе.
Обращаясь сначала к варианту исполнения, показанному на фиг. 1, цифра 10 обозначает шток клапана 90,
снабженный обычной головкой 11, предназначенной для контакта с внутренней поверхностью камеры шины
12. Этот стержень снабжен обычным резьбовым наконечником 13 и имеет резьбовую часть хвостовика 14,
предназначенную для размещения зажимной гайки 15. Эти конструкции предпочтительно имеют стандартную
конструкцию и обозначены одинаковыми цифрами на всех изображениях. На штоке 10 установлена мостовая
шайба 16 joo, предназначенная для прижима зажимной гайкой в такое положение, чтобы острый край 17 на
загнутом вниз фланце 18 шайбы проникал в головку 11 и образовывал воздухонепроницаемое уплотнение, в
то время как часть шайбы 19 l05 ограничивает трубку 12 и сжимает ее до 387, 236 № 19,368/32.
387,236 Заранее определенная желаемая степень зависит от начальной толщины трубки и ширины фланца
iS. Контактирующая с трубкой поверхность мостовой шайбы А снабжена одной или несколькими
уплотнительными канавками 20, в которые часть тонкого материала трубки 12' будет вдавливаться под
давлением мостовой шайбы к этой трубке.
1 0 В конструкции ilo difiodiie a. i-. 2 di hcr1 мост v.-as ter выполнен из сала, имеющего только одну
уплотнительную канавку 21. Эта форма воплощает в себе те черты, которых заслуживает взаимодействие на
рис. 1, и имеет связь с тем, что ее можно «создать»! штамп ". Он состоит из цельного куска листового
материала, имеющего уплотнительную канавку 9, обеспечивающую плоскую деталь 23 для взаимодействия с
зажимным элементом 115, а также в качестве внутренней зажимной канавки, снабженной уплотнительной
канавкой 21. Модификация рис. -. (отличается от модификации рис. 1 главным образом тем, что шайбы 16
были исключены из шайбы, как это также верно и для модификации рис. 2.
В модификации Fin. 4 мы заменили фланец 18 кольцевым элементом 24, который врезается в головку 11 и в
нижнюю поверхность шайбы моста 25. В данном случае Ли показал крылья 26, но следует понимать, что их
можно опустить, как в модификациях рис. 2 и "'. В данном случае -35 мы также предусмотрели
уплотнительные канавки 27 на контактной поверхности трубки с мостовой шайбой.
На рис. 6 представлен увеличенный фрагмент, иллюстрирующий специальную уплотнительную канавку,
которую мы используем. Следует отметить, что шайба мостика 27 врезается в головку 11, образуя
герметичное соединение «металл к металлу» и ограничитель, предотвращающий чрезмерную деформацию
трубки 12. Хотя мы показали, что канавка 2.3 имеет прямые угловатые углы, а канавка 29 — закругленное дно,
следует понимать, что любая из этих форм может быть исключена из рассмотрения другой. Следует
отметить, что в обоих случаях глубина канавки несколько больше ее ширины. 1 Цель формирования этих
канавок, как я указал, состоит в том, чтобы позволить части трубки, входящей в канавки, под воздействием
эффекта переформования принимать форму гибких или изгибаемых клапанов.
В процессе эксплуатации, когда процесс повторного формования достигает такой степени, что толщина
участка трубки 12t между шайбой мостика и головкой 11t устанавливается и остается неизменной, даже если
устройство будет разобрано, возникнет тенденция к прохождению воздуха под давлением накачки,
находящегося в трубке, между контактирующими поверхностями головки 11 и трубки 12. В этом случае воздух
не сможет выйти через центральное отверстие в шайбе мостика и будет пытаться пройти между шайбой
мостика и трубкой 12. Такая попытка окажется безуспешной из-за существующего уплотнения между трубкой
и шайбой 75, а также из-за повышения давления на нижней поверхности трубки, которое будет стремиться
прижать трубку к шайбе, тем самым усиливая уплотнение, вызывающее такое предварительное повышение
давления воздуха для поддержания герметичного контакта между трубкой и шайбой 80.
Для обеспечения достаточного герметизирующего эффекта и поддержания давления уплотнения на трубке,
обеспечивающего ее контакт с уплотнительной шайбой, мы предусмотрели специальные уплотнительные
канавки в уплотнительной шайбе. Эти канавки имеют такую форму под углом 90 градусов, что эффект
переформования приводит к образованию ребер или лоскутов, достаточно длинных по отношению к их
толщине, чтобы их можно было перемещать или сгибать, как подвижный лоскут. В результате такой формы
любой воздух, который может попасть к уплотнительному кольцу, будет стремиться прижать его к внешней
стенке канавки, образуя таким образом уплотнение и предотвращая фактическую утечку. 100 Описанная
конструкция позволяет осуществить полную сборку трубки и штока с полностью затянутой зажимной гайкой 15
и сформированным и проверенным уплотнением в точке 17 перед отправкой дистрибьютору, что позволяет
избежать неправильной сборки, недостаточной затяжки зажимной гайки или ее ослабления в процессе
эксплуатации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания I Конвенции (Германия): 11 июля 1931 г.
387,237 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 июля 1932 года. № 19568/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к тяговым и буферным устройствам транспортных средств.
Мы, компания SCHAR:ENBERGRiUPPrIuNG ArKTIENGESELLSCHA.FT, расположенная по адресу:
Викторияштрассе, 251, Берлин, W.10, ранее по адресу: Курфурстенштрассе, 105, Берлин, W.62, Германия,
юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тяговому и буферному оборудованию для транспортных средств, в
частности, железнодорожных.
Как известно, в транспортных средствах с боковыми буферами обычно используется дышло, проходящее
через всю раму транспортного средства, на котором между пружинными пластинами установлена пружина,
через которую тяговое усилие передается на транспортное средство. Такую пружину целесообразно назвать
тяговой пружиной.
В случае транспортных средств с центральными буферными сцепками, последние обычно сконструированы
таким образом, чтобы воздействовать на пружины, встроенные в торцы транспортного средства между
центральными продольными балками или опорами, примерно аналогично вышеупомянутой тяговой пружине
транспортного средства с боковыми буферами. При такой конструкции пружины приводят транспортное
средство в движение, но передача инерционных и ударных сил (тяговое усилие и амортизация) вдоль состава
осуществляется, по сути, через рамы транспортных средств, из которых состоял состав Ad.
Однако известно также, что существует вариант, предусматривающий наличие у транспортного средства
центральных буферных сцепных устройств с тяговым брусом и буферным устройством, которое само по себе
является упругим и проходит через всю раму транспортного средства, так что оно само передает тяговые и
тормозные усилия по всему поезду, хотя отдельные транспортные средства изолированы от этих сил с
помощью тяговых пружин. Однако в данной конструкции следует рассматривать как недостаток то, что
относительные перемещения между половинами тягового бруса и буферных стержней воздействуют на раму
транспортного средства через тяговую пружину.
Целью настоящего изобретения является предотвращение этого в максимально возможной степени, и,
согласно изобретению, тяговое устройство и буферное устройство, имеющие относительно подпружиненные
тяги и буферные стержни, снабжены подвижным элементом, таким как тяговая пружина, которая вставляется
непосредственно между транспортным средством и пружинным механизмом тяги и буферных стержней.
Вместо тяговой пружины могут быть предусмотрены фрикционные элементы 60G; они будут оказывать тот же
эффект и предотвратят свободное раскачивание транспортного средства вперед и назад в продольном
направлении относительно тяги и буферных стержней, или относительно пружинного механизма 65, когда
пружины такого механизма сжаты.
Ряд конструктивных примеров устройств, соответствующих данному изобретению, показан на восьми
рисунках прилагаемых чертежей, в которых:
На рис. 1 и 2 показана конструкция при использовании тяговой пружины, а на рис. 3–8 проиллюстрированы
различные варианты исполнения, в которых используются элементы трения.
На фиг. 1 и 2 в качестве примера показано расположение и конструкция пружин тяги и буферного стержня в
сочетании с тяговой пружиной при использовании хорошо известной кольцевой пружины Уэрдингера, при
этом фиг. 1 представляет собой горизонтальное продольное сечение, а фиг. 2 — вертикальное поперечное
сечение. Один или два комплекта такого рода 35 могут быть установлены на раме транспортного средства в
зависимости от его веса.
Тяговая пружина a зажимается известным способом между двумя пружинными пластинами 9b с помощью
зажимных винтов c и располагается также известным способом между опорами ft, установленными на
центральных продольных балках или опорных балках. Внутри тяговой пружины a, в показанной на рисунке
компоновке, расположены два пружинных блока e и el, предназначенные для размещения пружин f и fl, для
тяги и буферного стержня, которые проходят через всю раму. Эти пружинные опоры имеют фланцевые концы,
образующие упоры 1OC для тяговой пружины a, через промежуточные пружинные пластины b. Пружины /, /1
сжаты между пружинными пластинами h, Mel винтами g, gi и удерживаются вместе в опорах e, el концами i, i'
буферных стержней 7c, ic'. U 387,237 В данной конструкции, когда предусмотрен один комплект пружин и
фрикционных элементов для каждого транспортного средства, тяговые и ударные силы, которые действуют
посредством передачи таких сил на центральные буферные муфты транспортных средств, находятся под
рамой.
Передача энергии осуществляется по отдельности через одну пружину тяги и буферный стержень f, fl.5 и 6.
Конструктивная форма, показанная на фиг. 70, упрощена в том смысле, что путь тяговой пружины a к тяге и
буферным стержням в каждом случае соответствует рассматриваемому транспортному средству. С другой
стороны, он соединен только с одной пружинной колонной.
Тяговые и ударные силы, создаваемые центральными буферными соединениями между пружинными
колоннами, как и прежде, воздействуют на группы или составы транспортных средств. В деталях устройство
работает следующим образом:
-через одну из пружин f. fl и концы тяговых брусьев k, k' проходят через тяговую пружину a к двухсоставному
тяговому брусу t, tP, удерживаемому вместе i5 вспомогательным транспортным средством. Большая часть
рукава состоит из двух частей. В модели 80 тяговые и ударные силы передаются через две пружинные
колонны, передающие энергию посредством пружин f, f' и ji, первая из которых соединена с тяговым брусом и
буферным устройством, которое проходит через раму, ко второй — со стержнем kl, причем это соединение
является оставшимся транспортным средством. Выбирая костюм, изготовленный с помощью пружинных
пластин 1, I' и 85, можно добиться соотношения прочности, как между буфером mn, n1. Пружинная пластина -I,
P поддерживает штоковые пружины и тяговую пружину, которая прижимается к нажимным втулкам v, v', так
что возможно распределение ударных сил, которые пружины сжимаются при приложении давления к
большому количеству транспортных средств... Силы передаются в показанной конструктивной форме через
пружинные пластины m, m' и, на рис. 3 и 4, что является первым следствием конструкции этих элементов,
использующих фрикционные элементы, заставляют фрикционные элементы, кольцевые пружины f, l,
расходиться.
Хотя пружины также используются в качестве стержня и буферных пластин 1, 11, они, таким образом,
поднимаются со своих опорных пружин и удерживаются вместе между элементами на корпусе, любое
свободное перемещение пружинных пластин 1, 11, m., m' центральным зажимом транспортного средства
относительно чертежа. Пружинные пластины m, стержень и амортизирующее устройство будут выполнены в
конической форме и будут противостоять воздействию фрикционных элементов. Если – сегментные
фрикционные элементы o с известными силами трения, пружинного типа, которые, в свою очередь,
направляются в пластинах m, mi поднимаются от фрикционного цилиндра 'p. Последний тип элементов
остается неизменным и расположен в цилиндрическом сосуде q, который может быть просто скреплен
пружинным кольцом, удобно выполненным из двух частей, расположенных внутри них. Однако, чтобы
облегчить сборку и разборку, пружины опираются на другие концы, прижимаясь к упорам корпуса. С помощью
фланцев, соединяющих элементы рамы, транспортное средство IW крепится к продольным несущим балкам
или опорам рамы. Дышло и буферные тяги, как показано здесь, могут проходить, с одной стороны, через
пружинные пластины, через которые проходит неконтролируемый люфт транспортного средства
относительно 110°, а с другой стороны, через тяги и буферные тяги. Это предотвращает тяговое усилие или
действие давления.
Тяговые силы iransfrolri bo'tii sides on the sprini S- the mitted soklely lh; the casing t fromn the spr'ing plates 1, [1 will
be li'1 it elrasv-bar.7 o thie drai- b)a 1g1.
абиутментс с. T1ie ±'rtional element qi I; Ia, thl been found desirable to proare forced by liv the Coii'a'l spi Iadge s in if
e sleeve a/wi n per se. for conace _nst the inner wwalls tin 'lie oi neenno the p abortions of the ease cylinder p. Таким
образом, фрикционная конструкция, создаваемая этой втулкой, минимальна (в углублениях), и надежно
удерживает транспортное средство относительно поперечных пластин, образующих пружины, на тяговом
брусе и соединительном элементе между продольными опорами и стержнями, которые проходят через все
транспортное средство или балки. Чтобы избежать любых фреймов. Если тяговые или ударные силы
чрезмерно сжимают пружины / преобладают на одной стороне, то транспортное средство, и, вероятно,
причиной трения скольжения являются трубки ограничения хода.
На фиг. 7 и 8 показаны элементы трения на стенке цилиндра в продольном направлении, которые
перемещаются плавно, а не рывками. Дальнейшие конструкции тягового или ударного механизма с одной
стороны, как это будет в случае с элементами трения, показаны на фиг. 2. Если на тяговом брусе и буферном
устройстве возникают только ударные или тяговые силы, как это будет в случае с элементами трения. В
рассматриваемом варианте конструкции, когда отдельные транспортные средства (как показано на рис. 7)
имеют два комплекта фрикционных элементов i65, соединенных между собой, используются два элемента o,
ol, расположенные между двумя пружинными колоннами.
5. Устройство по любому из пунктов 45 1-4, характеризующееся тем, что на раме транспортного средства
установлен только один пружинный механизм, соединенный с центральными буферными муфтами
посредством тяг и буферных стержней, расположенных с обеих сторон 5(1).
6. Устройство по п. а, характеризующееся тем, что тяга и буферные стержни проходят через пружинный
механизм и соединены с r, причем оба являются пружинными колоннами.
7. Устройство по пунктам 3 и 4, характеризующееся тем, что тяга и буферные стержни в каждом случае
соединены только с одной пружинной колонной. 60 8. Устройство по п. 7, характеризующееся тем, что корпус,
в котором заключены пружины, состоит из двух частей, соединенных втулкой.
9. Устройство по п. 7 и 8, 65, характеризующееся тем, что втулка, соединяющая части корпуса, выполнена в
углублениях в поперечных пластинах, которые соединяют продольные несущие балки или балки 7& рамы
транспортного средства.
10. Тяговое устройство и буферный механизм для транспортных средств, как описано в настоящем
документе.
11. Тяговое устройство и буферный механизм для транспортных средств, сконструированные и
адаптированные для функционирования в основном так, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 11 июля 1932 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C.2, дипломированные
патентные поверенные.
между кольцевыми пружинами f, fl и пружинными пластинами mn, n'. На конструктивном варианте, показанном
на фиг. 8, между двумя фрикционными элементами o, 01 расположено промежуточное кольцо o2
многоугольного сечения, так что внутренние скошенные концы фрикционных элементов o, ol прилегают к
соответствующим по форме поверхностям указанного промежуточного кольца o2. Для предотвращения
износа предусмотрен фрикционный цилиндр p, как показано на фиг. 3-5. Как и в первой конструктивной форме
с использованием фрикционных элементов (показанной на рис. 3 и 5 4), фрикционные элементы в
конструкциях, показанных на рис. 7 и 8, вступают в действие как при возникновении тяговых, так и при
возникновении буферных сил в тяговом брусе и буферных стержнях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387238A
[]
-- -j ---
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА f i Дата подачи заявки: 12 июля 1932 г. № 19710/32. 387, Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств отражения воздушных и других атак в ходе боевых действий.
Мы, Рудольф Майер и Энтвин Майер, оба граждане Германии, проживающие по адресу: Верфимерсхальде,
Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Общеизвестно, что зенитные орудия и боевые машины, используемые для отражения воздушных атак в ходе
войны, в значительной степени неэффективны.
В качестве альтернативного метода было предложено использование воздушных мин, переносимых на
воздушных шарах (как закрепленных, так и свободно перемещающихся),¹ или плавающих мин легче воздуха,
представляющих собой газовые мешки, содержащие взрывчатые вещества и способные взорваться с
помощью детонаторов или контактных взрывателей, либо с земли с помощью электрических кабелей.
В нашем изобретении мы также используем удерживающий воздушный шар, но сам шар представляет собой
мину, поскольку он надувается с помощью взрывоопасной газовой смеси, например, смеси кислорода и
водорода, которая взрывается при необходимости с помощью электрически управляемого детонатора,
контролируемого с земли.
Мы предлагаем создавать такие аэростаты любого удобного размера, с объемом, скажем, от 1000 до 100 000
кубических метров, но мы ни в коем случае не ограничиваемся указанным здесь диапазоном размеров.
Вдоль линии, подлежащей защите, например, границы или береговой линии, может быть размещена серия
таких аэростатов. Главная цель взрыва — создание мощного воздушного возмущения на большом
расстоянии, которое выведет вражеские самолеты из-под контроля и заставит их упасть на землю или, по
крайней мере, отбросить их с защищаемой территории. Возможно, будет удобно расположить воздушные
шары группами и синхронизировать запуск различных групп таким образом, чтобы произошло интерференция
взрывных волн, что сделает взрывы более эффективными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387239A
[]
-7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 15 июля 1931 г. 387 239 МДж. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 июля 1932 г. № 20095/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с гидроэлектростанциями.
Соседние файлы в папке патенты