Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12688
.pdf
до нужного количества для желаемой скорости медленной работы.
При такой конструкции главный дроссельный клапан будет закрыт в положении медленного хода, и отверстие
56 не потребуется, поскольку любое отложившееся топливо будет скапливаться у входа в канал, подающий
смесь для медленного хода, и будет уноситься ею, предотвращая таким образом случайное накопление
топлива, которое могло бы быть подхвачено потоком смеси.
Принцип работы карбюратора, описанного здесь со ссылкой на рисунки 1–5, примерно следующий:
Предполагая, что детали карбюратора изначально расположены так, как показано на рисунках 1–5, при
запуске холодного двигателя, с которым используется карбюратор, топливо поступает через жиклер 37 в
дроссельную заслонку 25. Аналогичным образом, первичный воздух втягивается в дроссель 25, где он
смешивается с указанным топливом, образуя первичную смесь, которая проходит через отверстие 32 в
регуляторе первичной смеси 28 и попадает в входной канал первичной смеси 8. Затем первичная смесь
проходит через отверстия 44 в скользящем клапане 41 (который в значительной степени перекрывает вход) в
камеру 7 серповидной формы и кольцевое пространство 13, затем через кольцевой патрубок первичной смеси
12 в пространство между выпуклой головкой 18 загруженного клапана 17 и гильзой 4 и далее в конечную
смесительную камеру 14.
Серповидная форма камеры 7 обеспечивает достаточную скорость первичной смеси на выходе из всех
частей камеры 3S даже при очень малом потоке смеси, например, при низких оборотах двигателя, и
предотвращает слишком сильное изменение скорости смеси при постепенном переносе смеси в
смесительную камеру по мере ее прохождения через серповидную камеру 7 к ее концам.
При запуске холодного двигателя необходима значительно более богатая, чем обычно, смесь, которая
достигается поворотом регулятора первичной смеси 28 в положение 1a таким образом, чтобы углубления 33 и
34 совпадали, соответственно, с отверстиями 35 и 36 в части корпуса 2, благодаря чему дополнительные
потоки первичной смеси поступают в основной поток.
Двигатель обычной конструкции удовлетворительно работает на средних и высоких оборотах r5 при
относительно низкой температуре с карбюратором, отрегулированным для получения нормальной смеси, но
для работы на более низких оборотах требуется более богатая смесь, и именно по этой причине
предусмотрено отверстие 35 в корпусе части 2 и углубление 33 в регуляторе первичной смеси 28, поскольку
таким образом обеспечивается дополнительная подача первичной смеси для запуска и поддержания низкой
скорости, но она автоматически регулируется. ;allycut boff. по мере того, как im становится ненужным,
прекращение такой дополнительной подачи осуществляется путем закрытия верхнего конца отверстия 35
скользящим клапаном 41, когда клапан перемещается вместе с открытым нагруженным клапаном 17. 70
Следует понимать, что дополнительная подача первичной топливной смеси из отверстия 36 обогащает смесь
на всех оборотах двигателя, если она не перекрыта регулятором первичной топливной смеси 28. 875
Предпочтительно, чтобы при заданном положении регулятора первичной смеси оба отверстия 35 и 36 были
открыты и подавали дополнительную первичную смесь, но при закрытии отверстий 35 и 36 регулятором
первичной смеси 28 отверстие 35 оставалось открытым дольше, чем отверстие 36, из-за различия в форме
углублений 33 и 34 в регуляторе 28, при этом отверстие 35 может быть закрыто скользящим клапаном 41, как
описано выше.
Стопорный винт 30 на основном регуляторе смеси может быть отрегулирован таким образом, чтобы
предотвратить полное закрытие одного или обоих отверстий 35, 36.
При установке деталей в исходное положение для работы двигателя на низкой скорости, нагруженный клапан
17 прилегает к седлу, и карбюратор может быть настроен таким образом, чтобы обеспечить несколько
обогащенную смесь. Если необходимо принять меры для уменьшения количества этой обогащенной смеси,
может быть предусмотрен регулировочный винт для подъема нагруженного клапана 17 с его седла. 100 Когда
двигатель наберет достаточно высокую скорость, или в любое другое подходящее или желаемое время,
регулятор первичной топливной смеси может быть перемещен в нормальное или любое другое желаемое
положение, чтобы остановить или отрегулировать подачу первичной топливной смеси в отверстия 35 и 36.
При условии, что заслонка 46 не закрывает вспомогательные воздухозаборники 45 в корпусе 2, в корпус
всасываются быстрые потоки вспомогательного воздуха 110, и этот вспомогательный воздух смешивается с
основной смесью, поступающей в камеру 7. Это условие особенно важно для поддержания достаточной
скорости газа при наименьших открытиях дроссельной заслонки 115, когда минимальный поток основной
смеси проходит через камеру 7, пространство 13 и порт 12.
При полном открытии клапана val-v'e17 вспомогательные вентиляционные отверстия 45 120 автоматически
закрываются крышкой 48.
По мере увеличения разрежения или всасывания в смесительной камере 14, нагруженный клапан 17
открывается в соответствующей степени. Впоследствии срабатывает скользящий клапан 41, и при этом
некоторые или все отверстия 44 перемещаются вне зоны контакта с основным входным отверстием смеси 8,
последнее в конечном итоге открывается для большего или меньшего разрежения ex387,230 в зависимости от
указанного разрежения или разрежения, создаваемого скользящим клапаном.
При открытии нагруженного клапана 17 кольцевой поток вторичного воздуха проходит через отверстие 10 и
непосредственно сталкивается с кольцевым потоком первичной смеси, выходящим из кольцевого отверстия
12.
За счет кольцевого поступления первичной смеси в смесительную камеру в точке, где останавливается
нагруженный клапан, или в непосредственной близости от нее, первичная смесь и кольцевое поступление
вторичного воздуха сближаются, образуя большую площадь контакта в месте соединения двух кольцевых
потоков и в точке, где впервые достигается приблизительно максимальная скорость, и до того, как будет
рассеяна значительная часть энергии.
Когда нагруженный клапан 17 полностью открыт, скользящий клапан 41 также находится в максимально
открытом положении, и установлено, что в этих условиях ограничение входного канала первичной смеси 8,
или дроссельной заслонки 25, или отверстия 32 в регуляторе первичной смеси приводит к повышению
эффективности. Указанное ограничение может иметь форму полумесяцевидного выступа 39 в первичном
входном канале смеси 8, или же оно может представлять собой концентрическое ограничение, или любую
другую подходящую форму.
Ограничение 39 оказывает незначительное воздействие, когда нагруженный клапан 17 и скользящий клапан
41 лишь слегка открыты, но когда эти клапаны открыты до максимального или близкого к максимальному
положения, эффект ограничения достигает своего максимума, и подача первичной смеси становится меньше,
чем была бы в случае отсутствия ограничения.
Поэтому для поддержания требуемых пропорций топлива и воздуха, составляющих первичную смесь,
желательно уменьшить или полностью прекратить подачу вспомогательного воздуха через входные
отверстия 45, что осуществляется автоматически крышкой 48, как описано ранее.
При желании крышку 48 можно было бы изготовить таким образом, чтобы она закрывала вспомогательные
воздухозаборные отверстия 45 до полного открытия нагруженного клапана 17, но в этом случае
потребовалось бы предусмотреть относительное или люфтовое движение между нагруженным клапаном 17 и
крышкой 48.
На рисунках 6–8 показана модифицированная конструкция, в которой на продольной центральной линии
корпуса части 2 предусмотрен дополнительный вертикальный канал 50, который в верхней части сообщается
с одним из вспомогательных воздухозаборников 45, а в нижней части — с дугообразным углублением 51,
предусмотренным в первичном регуляторе смеси 28 и образующим продолжение углубления 34 в последнем.
Дугообразное углубление 51 может быть выполнено таким образом, чтобы сообщаться с проходом на
протяжении всего или только части движения основного регулятора смеси 28. 70 Дополнительный
вертикальный проход 50 может быть ограничен или закрыт регулировочным винтом 52, предусмотренным для
этой цели.
Обводное отверстие 50, сообщающееся с вспомогательным воздушным отверстием 45, предназначено,
прежде всего, для обеспечения небольшой постоянной дополнительной и регулируемой подачи первичной
смеси в части или во всем диапазоне выходного давления, если это необходимо, и при желании даже тогда,
когда отверстия 35 и 36 80 закрыты регулятором 28.
Для выполнения последнего требования предусмотрено, что байпас 50 никогда не закрывается регулятором
28, при этом паз или канавка 51 в регуляторе 5 выполнены достаточно длинными, чтобы охватывать всю дугу
движения регулятора.
На рисунке 9 показана слегка модифицированная форма скользящего клапана 41, снабженная парой
дополнительных отверстий или портов 90, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, способных
совпадать с вертикальными обводными отверстиями 54, предусмотренными в части корпуса 2, и
сообщающихся своими нижними концами через канавки в регуляторе 28 с первичным входным отверстием
смеси 8. Отверстия 54 заменяют ранее описанное обводное отверстие 35, и при меньшем открытии
нагруженного клапана 17 они в той или иной степени сообщаются через отверстия 53 с камерой 100 7.
Идея заключается в том, что при наличии всех обводных отверстий 35 (или, альтернативно, обводных
отверстий 54) и 36, отверстия 35 (или 54) и 36 могут быть полностью открыты регулятором 28, и при
необходимости через обводное отверстие 50 может быть подано небольшое дополнительное количество
первичной смеси. После запуска двигателя и, возможно, его небольшого прогрева, регулятор 28 можно
переместить так, чтобы частично закрыть отверстие 36, а последующее перемещение регулятора 28
полностью закроет отверстие 36. В момент закрытия отверстия 36 регулятор может частично закрыть
обводное отверстие 35, или же последнее может оставаться полностью открытым, при этом относительная
форма и размеры каналов 33 и 34 в регуляторе определяются в соответствии с требованиями конкретного
двигателя. 10 В любом случае сначала закроется отверстие 36, последующее перемещение поднимет
регулируемый упор 30 регулятора 28 до фиксированного упора 31, после чего отверстие 35 (или отверстия 54)
может быть слегка приоткрыто: отверстие 50 будет открыто постоянно, но не будет ограничено до той
степени, которая требуется винтом 52.
Предпочтительно расположить отверстие 50, как описано ранее и как показано на чертежах (m 387,230 B),
поскольку оно имеет кольцевое расположение портов, и считается, что это выгодно по отношению к
регулирующему клапану воздуха, и что первичная адаптация обеспечивает непосредственный контакт канала
или дросселя, образованного между регулирующим клапаном воздуха и окружающей структурой, в которой
функционирует указанный клапан.
2. Карбюратор указанного типа с проходными отверстиями может быть изменен по желанию, при этом клапан
взаимодействует с кольцевым седлом клапана и имеет поверхность. Первичный входной канал смеси 8,
окружающий указанный клапан и расположенный на внутренней стороне седла, может быть выполнен таким
образом, чтобы первичный дроссельный клапан мог использоваться в большом канале или дроссельной
заслонке, порт или порты вместо скользящего клапана 41. Такой клапан расположен между седлом и
указанной поверхностью и предназначен для подачи первичной смеси в канал или дроссельную заслонку.
Закрытие канала 8 в положениях очень малого подъема нагруженного клапана, поскольку вторичный воздух,
проходящий через канал седла 8, не будет полностью закрыт с его внешней стороны, когда указанный клапан
открыт. В соответствии с дальнейшей модификацией
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387231A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 июля 1931 года. 38Fg9 7 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 1 июля 1932 г. № 18695/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к Acldresspriftiig XL-h'i-es.
WXe, ADRELLM MASCHINEIIBAUGES, устройство управления, синхронно с подачей печатных форм Alt через
машину, 55 Mloabit 62/63, Берлин, N.W. 87, Германия, набор управляющих карт, количество которых равно
количеству печатных форм, и способ их выполнения, в частности, в различных точках, при этом устройство
управления оснащено следующим утверждением:
В адресно-печатных машинах проблема расположения печатных средств в максимально возможном
количестве точек печати заключается в наличии меток для размещения печатных форм или шаблонов, или
групп средств управления печатью на панели управления.
В нашей спецификации № 377868 мы заявили о наличии устройства выбора печатных форм, которые
печатаются по мере их перемещения. В нашей спецификации № 377868 мы предлагаем 65 вариантов
решения проблемы, в целом, путем установки самих печатных форм, шаблонов или трафаретов на печатную
машину для печати или пропуска путем прохождения через средство адресной печати, предусмотренное на
печатной машине, в которой управляющие сигналы, такие как выступы, отверстия или 70 направляющих,
предусмотрены на печатных элементах или на самих печатных формах. Схемы, управляемые отдельными
платами управления, влияют на передачу лучей света к одному или нескольким светочувствительным
ячейкам, которые, когда они загораются, воздействуют на схему управления, которая управляет цепью
печатного станка; и мы не претендуем на 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387232A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июля 1932 года. № 18,837132.
Программа Comriplete принята к публикации: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические машины для нанесения защитной пленки на лезвия бритвы.
Я, Макс Влока, проживающий по адресу: Фриденштрассе, 10, Золинген, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическому станку для травления лезвий бритв, в котором
резиновые штампы, служащие для нанесения оттисков на лезвие с обеих сторон, приводятся в действие
подъемными и прижимными устройствами.
В известных машинах этого класса травленые лезвия выпадают из машины сразу после штамповки, и часто
случается, что травление становится размытым, потому что ему не дают времени высохнуть. Дальнейшие
недостатки, связанные с машинами существующего типа, обусловлены использованием обрезиненной дуги
или диска для извлечения лезвий из магазина. Изобретение предлагает устранить все эти недостатки,
предусмотрев, что лезвия извлекаются по одному из магазина с помощью всасывающего устройства,
способного перемещаться вверх и вниз, снимаются во время подъема всасывающего устройства упорной
пластиной направляющей и падают с последней в направляющие в виде валов на горизонтальном диске, к
которому прикреплен мальтийский крест. Диск вращается с помощью кривошипного пальца, закрепленного на
зубчатом колесе, с целью периодического вращения диска на определенную величину, например, на одну
восьмую оборота, так что, например, лезвие после установки в один из валов протравливается известным
способом двумя штампами во время первого частичного вращения. Диск выпадает из отверстия вала только
после того, как совершит определенное количество частичных оборотов, например, три восьмых.
Один из вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид
машины согласно изобретению, а также всасывающего устройства и диска, подающего лопасти к лопастям;
фиг. 2 — вид машины сверху; фиг. 3 — вид сбоку со стороны А; фиг. А4 — вид сбоку со стороны В; и фиг.
5, Вид машины сзади.
Как показано на рисунке, лезвия 1 хранятся в выдвижном магазине 2.
Цена 1/-] Пластина магазина 3 имеет поверхность 55, наклоненную внутрь машины, и соединена с винтом 4,
посредством которого она управляется и на котором установлено храповое колесо 5, вращаемое храповым
механизмом 6. Рычаг храпового механизма 6 закреплен на двойном ползунке 7, который может 60 совершать
возвратно-поступательное движение с помощью шатуна 8, соединенного другим концом с шатунным пальцем
10, закрепленным на зубчатом колесе 9. Зубчатое колесо 9 закреплено на валу 11 и приводится в движение
шестерней 12, расположенной на валу 65 13 в раме машины. Лезвия извлекаются из магазина 2 по одному с
помощью всасывающего устройства 14, закрепленного на валу 15, на другом конце которого расположено
коническое колесо 16, которое входит в зацепление с коническим колесом 17 на валу 18.
К другому концу вала 18 прикреплен рычаг 19, который с помощью кулачка 20 и стержня 21 вращается
примерно на 900 градусов при каждом обороте кулачка 20. 75 Кулачок 20 крепится к валу 13, приводимому в
движение от главного вала 26 посредством двух звездочек 23, 24 и цепи 25, при этом главный вал 26
приводится в движение шкивом 27 и двигателем или соединительной шестерней 86, не показанной на
рисунке. Движение вала 18 и рычага 19 вперед и назад передается на всасывающее устройство 14, которое,
таким образом, перемещается на 90° вверх и вниз.
Всасывающее устройство 14 соединено трубопроводом 28 диаметром 85 мм с вакуумным насосом, который
не показан на рисунке. При каждом спуске всасывающего устройства одна лопасть извлекается из магазина 2,
а во время подъема устройства она снова снимается пластиной 29, имеющей отверстие, через которое
всасывающее устройство 14 может пройти, чтобы завершить свое движение вверх.
После снятия пластины 29 лезвие скользит в желоб 30 и 95, а затем падает в одну из направляющих 31-38,
расположенных в вертикальном диске 39. На другом конце вала 13, к которому крепится кулачок 20,
предусмотрено зубчатое колесо 12, в которое закреплен кривошипный палец 41, который входит в зацепление
с мальтийским крестом 42, жестко соединенным с диском 39. Мальтийский крест 42 с перерывами вращает
диск 39, имеющий восемь рычагов, так что каждый раз, когда лезвие опускается в вал диска под желобом
387232, диск 39 поворачивается на одну восьмую оборота в направлении штамповочного устройства, как
показано стрелкой на рис. 1. Травление b лезвий происходит, как только диск совершает первую восьмую
оборота, известным способом с помощью двух штампов 43, 44, которые смачиваются подушечкой 4-5,
расположенной между ними. Два штампа 43, 44 снабжены на своих коротких хвостовиках роликами 46, 47 и
перемещаются кулачком 48 таким образом, чтобы располагаться над лопастями в валах.
После завершения первой восьмой части прерывистого движения диска 39 ролики 49, 50 входят в зацепление
с глубокими выступами в кулачках 51, 52, при этом ролики 49, 50 надежно управляются пружинами во втулках
53, 54. Одновременно с валками 49, 50 перемещаются также вилки 55, 56, к которым прикреплены валки, а
также штамповочные рычаги 43, 44, которые вместе с вилками 505, 56 расположены на шарнирных валах 57,
58, и центральное движение этих элементов друг к другу приводит к штамповке лезвий.
После этапа штамповки рычаги штампа 43, 44 перемещаются обратно в исходное положение с помощью
пружин 59, 60, которые притягивают ролики 46, 47 к изгибу эксцентрика 48. Затем ролики 49 входят в плоские
углубления эксцентриков 51, 52, соответствующие толщине штамповочной подушки, благодаря чему валы 57,
58 вместе с вилками 55, 56 и штамповочными рычагами 43, 44 перемещаются или приводятся в движение к
центру подушки для увлажнения штампов. Штамповка лезвий происходит, как указано, после завершения
одной восьмой оборота диска 39. После того, как еще три лезвия будут установлены и проштампованы в
течение трех дополнительных частичных оборотов, составляющих по одной восьмой каждого из полных
оборотов, лезвие, установленное и проштампованное первым, окажется в положении, вертикальном центру
диска, а затем выпадет из машины через вал 61. Для предотвращения преждевременного выпадения
лопастей во время вращения диска в этой точке окружности диска предусмотрен защитный экран 62.
Стержень 21 может выдвигаться, что позволяет обеспечить деформацию Z5 всасывающего устройства 14,
когда последнее установлено на лопастях в магазине 2. Два конца стержня 21 надежно раздвигаются
пружиной, расположенной внутри стержня.
60. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387233A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
6з. $-C 7 F1 7-- -, Дата Конвенции (Бельгия): 4 июля 1931 г. 387,2 33 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 4 июля 1932 года. № 18,876/32.
Завершено: февраль.
2,
1933, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для уменьшения износа подошв и копыт обуви при езде по земле.
Я, Шарль Мари Виктория Аллену, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу №...
14, Компания Rue Leglas Maurice, Нант (Луара-Инфр), Франция, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание устройства для уменьшения износа подошв и каблуков обуви
при соприкосновении с землей.
Для кожаных и резиновых съемных каблуков уже предлагалось снабдить внутреннюю сторону съемного
каблука диском или пластиной, закрепленной на каблуке обуви с помощью винта, причем указанный диск или
пластина должны быть снабжены шипами или выступами, проходящими по толщине съемного каблука, с
целью уменьшения износа и придания жесткости съемному каблуку.
Согласно данному изобретению, подошвы и каблуки усилены небольшими блоками из твердого металла,
утопленными в толщу подошвы или каблука и выполненными в едином целом с опорным или пластинчатым
элементом, приложенным и прижимающимся к подошве или каблуку обуви, но не обязательно
непосредственно закрепленным на обуви. Металлические блоки не проходят насквозь через всю толщину
подошвы или каблука, а оставляют небольшой слой материала под их внешней поверхностью, так что в новом
состоянии подошва и каблук имеют однородную поверхность, но когда начинается износ, металлические
детали проявляются на поверхности и уменьшают износ.
Опорный или пластинчатый элемент может иметь любую удобную форму, например, в случае каблуков —
круглую или подковообразную, а сами металлические блоки также могут иметь любую удобную форму,
например, в виде усеченных пирамид или круглых элементов.
Устройство, согласно изобретению, имеет преимущество в том, что позволяет использовать очень твердый
металл, такой как чугун или сталь, и применимо как для фиксированных, так и для съемных и регулируемых
подошв и каблуков из кожи, каучука и других подобных упругих материалов. Преимуществом является более
элегантная замена крупным гвоздям с головками или различным видам металлических пластин,
использовавшихся до сих пор для защиты подошв и каблуков, поскольку последние слишком заметны и шумят
на деревянных полах. [Цена 1/-] Однако использование очень твердого металла возможно только в том
случае, если сам этот металл защищен подходящим материалом, представляющим собой якорь и подложку,
гасящие удары. Это основной принцип работы устройства, описанного ниже.
В случае, если подошва или аналогичный элемент изготавливается методом литья, металл может быть
включен в массу во время изготовления изделия.
На прилагаемых чертежах, приведенных в качестве примеров реализации и никоим образом не
ограничивающих способ использования данного изобретения: 70 Фиг. 1 и 2 представляют собой
соответственно вид сверху и сечение каблука поворотного типа в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 3 и 4 также показаны, соответственно, план сверху и поперечный разрез модификации.
На фиг. 1 и 2 показан пяточный диск 5 вращающегося типа, частично полый, содержащий в своих углублениях
выступы 6 из твердого металла, выполненные заодно с кольцом 8 80 из того же металла. Когда нижняя
поверхность 7 каблука начинает изнашиваться, выступы 6 соприкасаются с землей, и износ уменьшается.
На фиг. 3 и 4 каблук усилен 85 твердой металлической «подковой» деталью 9, имеющей выступы 10, которая
целиком встраивается (и при необходимости приклеивается) в полые части каблука 11. После установки
устройства, пятку 11 X прикрепляют к пятке обуви и фиксируют ее на месте известным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387234A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июля 1932 года. № 18,894/32. 3874234 Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подвесной системы парашютных комплектов.
Я, Стейксли Сверриу, гражданин США, гражданин США, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, как человек в сидячем положении должен выполнять это действие, частично описанное и
установленное в соответствии с изобретением. Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
усовершенствованной парашютной подвесной системы, разработанной в соответствии с изобретением, и
показывает положение и расположение подвесной системы, как она будет выглядеть с человеком в сидячем
положении и с рюкзаком сзади. 60 Рисунок 2 представляет собой перспективный вид парашютной подвесной
системы, показывающий положение...
Данное изобретение относится к парашюту, в частности, к парашютной системе, предназначенной для
использования в сочетании с подъемными или соединительными ремнями кабины самолета любой обычной
конструкции, которые, в свою очередь, соединяются с тросами обтекателя, обеспечивая улучшенную
конструкцию парашюта.
способ предотвращения травм, вызванных частями. Рисунок 3 представляет собой перспективное
изображение чистки щеткой или подметания; нп над парашютным ранцем, подвесной системой, лицом
пользователя, когда парашют соединен с человеком, находящимся в рабочем положении. Еще одна поза для
сидения с рюкзаком, расположенным в месте, являющемся целью настоящего изобретения, заключается в
том, чтобы обеспечить комфорт на сиденье.
При необходимости предусмотрите страховочную систему, как показано на рисунке 4, где изображен
парашют, постоянно надетый на пассажира во время его подъема в воздух. Парашютный ранец остается
расположенным либо на подпружной подвеске, либо на сиденье, либо на спинке кресла. Подъемные и стропы
парашюта также находятся в подвешенном состоянии.
С учетом этих и других целей, на рисунке 5 представлен подробный поперечный разрез. Изобретение
представляет собой парашютный комплект, состоящий из разъединяемой или разрывной соединительной
системы, предназначенной для переноски телом человека, и основных парашютных строп и некоторых
ремней поддерживающих парашют строп, закрепленных постоянно.
0o адекватно к ремню безопасности, характеризующемуся тем, что, как показано на чертежах 1, указанные
ремни также крепятся к ремню безопасности с помощью средств, которые могут быть сломаны при внезапном
рывке через кресло в салоне самолета, или же он может представлять собой парашют, поднимающийся в
воздух. Изобретение также включает в себя парашют.
Подвесная система с парашютным блоком, имеющая основную опору, выступающую из рюкзака, и к которой
постоянно прикреплены соединительные стропы, соединенные со стропами парашюта 90° и предназначенные
для соединения с подъемным парашютом с внутренней стороны спинки. Указанные стропы обычно
соединяются с металлическими кольцами 3 основного парашюта D-образной формы. D-образные кольца 3, в
свою очередь, проходят через плечи и характеризуются тем, что в них вставлены карабины 4 и 4a. 95
Основные поддерживающие ремни также связаны с обвязкой с помощью приспособленных поддерживающих
ремней или лямок 5 и 5a A5, которые, в свою очередь, переносятся вторым подъемом или соединяются с
обвязкой посредством соответствующих поддерживающих ремней или лямок A5 для обеспечения их
разъединения при внезапном столкновении с обвязкой.
Рывок передается на подъемные стропы парашютной подвески, которая включает в себя ремни парашюта. 6
и 6а. Ремень 6 соединен с адаптером 7, который проходит под подушкой сиденья 8 через соответствующие
петли (не показаны), образуя петлю 9, которая, в частности, с помощью карабина 10, проходит под подушкой
сиденья 8, образуя петлю 9, которая проходит обратно под подушкой сиденья 8, а также через петли (не
показаны) в нижней части подушки сиденья 8, через адаптер 7, вокруг тела пользователя вперед, образуя
петлю 11, которая несет карабин 12, затем вверх через плечо пользователя вниз по спине, пересекая ремень
6a, вниз к другой стороне пользователя и соединяется со вторым подъемным или поддерживающим ремнем
или ремнем Ja в точке, где D-образное кольцо 13 соединено со вторым подъемным или поддерживающим
ремнем или ремень 5а.
D-образное кольцо 13 соединяется с карабином 10, помогая удерживать страховочный пояс на ногах
пользователя.
Ремень 6a расположен аналогично, только в обратном направлении, а именно, он соединен с адаптером 71,
похожим на адаптер 7, расположенным сзади подушки сиденья с другой стороны, проходит под подушкой 8 и
выходит между ног пользователя, образуя петлю 14 с D-образным кольцом 15, обратно под подушку сиденья
и через адаптер (не показан) вверх с другой стороны пользователя к передней части, образуя петлю 16 с
D-образным кольцом 17, проходящую через плечо пользователя вниз по спине, пересекающую ремень U,
затем к боковой части и к передней части, и соединен в точке 18 со второй подъемной или поддерживающей
лентой или ремнем 5, и в месте соединения в точке 18 он имеет карабин 19, который входит в зацепление с
D-образным кольцом 15, тем самым дополнительно поддерживая ремень безопасности к телу пользователя.
Можно сказать, что второй подъемный механизм или поддерживающие ремни или стропы 5 и 5a фактически
представляют собой один элемент, который проходит под подушкой сиденья 8 и крепится к подушке в точке
20, как показано на рисунке 2, и непосредственно в месте пересечения ремней 6 и Ga на нижней части
подушки сиденья, между противоположными частями второго подъемного механизма или поддерживающих
ремней или строп 5, как показано на рисунке 2. Вторая поддерживающая лента или ремни 5 и 5a частично
проходят вверх по бокам пользователя спереди и через плечи, вниз по спине и под мышками вперед, снова
спереди и с одной стороны, а именно, 5 несет карабин 4, в то время как с другой стороны;a также несет
карабин 4a. Эти вторые подъемные или поддерживающие ремни или ленты 5 и 5a проходят через адаптеры
23, которые удерживаются ремнями 6 и 6a.
В местах крепления подъемных или поддерживающих ремней или лямок 5 и 5a защелкивающихся элементов
4 и 4a, они соединены с ремнями 6 и 6a съемными или разрывными заклепками или соединениями 24.
Благодаря такой конструкции, когда шнур или проволока отпускаются, открывая тем самым упаковку,
предварительно отпустив или вытянув фиксатор, парашют раскрывается и набирает воздух. Поскольку левые
стропы 2 соединены со стропами парашюта, и после того, как парашют 5 поднимается в воздух, на подъемные
или соединительные стропы 2 передается резкий рывок, который вызывает разрыв разъединяемых
соединений 24 между вторыми подъемными стропами a и ia и ремнями 6 и g. В этом случае ремни или
подъемные стропы 70 o и ha перемещаются к плечу от нижних строп и вверх, поддерживая таким образом
подвесную систему, а также пользователя.
Трос 2(3) проходит через гибкую трубку 27 и соединен с обычным 75-м фиксатором 28, а другой конец троса
26 соединен с рукояткой 29, которая установлена в кармане 30 или иным образом закреплена на подъемных
ремнях 2. Таким образом, рукоятка разблокировки доступна в 80 раз чаще.
На рисунке 3 парашютный мешок используется в сиденье под подушкой сиденья 8; в остальном принцип
работы и конструкция устройства такие же, как на рисунках 1, 85 и 2, а рукоятка 29 также установлена или
находится в кармане 31 на подъемных ремнях 2.
Когда парашютный ранец находится в кресле в салоне самолета или иным образом расположен в любом
месте самолета, а подвесная система надета на человека, очевидно, что средство раскрытия парашютного
ранца всегда находится на стропах подвески и, очевидно, легко и быстро доступно в пределах удобной
досягаемости. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, лицо, использующее подвесную систему, или
пилот, надевший подвесную систему, может найти ближайший парашютный ранец на борту самолета и занять
такое положение, которое позволит легко прикрепить подвесную систему к ранцу, зацепив карабины 4 и 4a за
D-образные кольца 3 подъемных строп 2. В этом случае лицо может легко покинуть самолет. В этом случае,
как только ручка фиксатора будет извлечена из кармана, а шнур 26 нажат и шнур или проволока на
расстоянии 2,5 см от рюкзака будет отпущена, парашют развернется и наберет воздух. Вследствие этого на
подъемные ремни 2 передается внезапный рывок, который передается через D-образные кольца 3 и зажимы
4 и 4a, разрывая разъединяемые соединения или заклепки 24, позволяя подъемным или поддерживающим
ремням 115° перемещаться назад от рук и вверх от спины, тем самым поддерживая как ремень безопасности,
так и пользователя, как это наглядно показано на рисунках 2 и 4.
Таким образом, предотвращается прохождение частей парашютной подвески TLE I20 вверх по передней
части тела пользователя и причинение травм.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 125
Соседние файлы в папке патенты