Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12688
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387227A
[]
- ' X '' '\
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 18, 193 -.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 июня 1932 года.
Завершено: февраль.
2,
1933.
Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся 2 электрических конденсаторов.
Мы, компания ELEKTRIZITXTS-AKItTIENGESELLSCIAFT HYDRAWERN, расположенная по адресу:
Дронтаймерштрассе, 32-34, Берлин, № 20, Германия, юридическое лицо, организованное и существующее в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическим конденсаторам, установленным в корпусах, плоские конденсаторные
элементы которых собраны в виде колонн, и более конкретно относится к особо выгодному способу фиксации
этих колонн в корпусе конденсатора.
Согласно изобретению, колонны соединены между собой одним или несколькими распорными элементами,
которые служат для того, чтобы удерживать колонны на расстоянии друг от друга и от обсадной трубы и
крышки обсадной трубы.
Один из распорных элементов предпочтительно одновременно носит зажимы для электрического соединения
колонн друг с другом, а также с клеммами, выступающими из корпуса, и, при необходимости, с
предохранителями.
В одном из вариантов конструкции конденсатора, выполненного в соответствии с изобретением, колонны
соединены с дистанционным элементом таким образом, что колонны не могут перемещаться в сторону этого
элемента. Для этого большая часть поверхности колонны — например, прижимная пластина —
привинчивается к соответствующей поверхности распорного элемента; от всех остальных распорных
элементов можно отказаться.
Дистанционные элементы, соединенные с колоннами, подогнаны под внутренние размеры корпуса
конденсатора таким образом, что колонны не могут смещаться после установки в корпус -45.
Чтобы исключить необходимость использования изоляции для соединительных зажимов, дистанционные
элементы могут быть изготовлены из изоляционного материала, такого как пропитанная древесина, -50, что
имеет то преимущество, что уменьшает вес дистанционного элемента. Древесина пропитана изоляционным
веществом, которым заполнен корпус, [Цена 1/ -1, например, маслом. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показаны две конструкции аппарата, созданного в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 показаны две колонны, образованные из конденсаторных элементов 1, намотанных или
выполненных в виде пластин, которые сконструированы таким образом, чтобы образовать блок 60 с
распорными элементами 2 и 3. Колонны соединяются с распорными элементами с помощью анкерных болтов
4, которые снабжены трубчатыми втулками 5 в качестве распорных элементов. Провода 6 служат для
электрического соединения элементов конденсатора 1 друг с другом и с клеммами 7, которые закреплены на
верхнем распорном элементе 2.
Собранные таким образом колонны могут быть установлены в любой подходящий кожух; при этом следует
понимать, что распорные элементы должны быть адаптированы по длине, ширине и высоте к внутренним
размерам кожуха.
На рисунке 2 показана модифицированная конструкция 75 аппарата, изготовленного в соответствии с
изобретением. В данном случае верхние прижимные пластины 8 крепятся винтами 9 к распорному элементу
10. Нижние прижимные пластины 11 аналогичным образом крепятся к распорному элементу 12 под углом 80
градусов. Однако нижний распорный элемент 12 можно исключить, поскольку соединения колонн с верхним
распорным элементом 10 достаточно для обеспечения эффективного крепления и опоры колонн.
Дистанционный элемент 10 снабжен клеммами 13 и предохранителями 14. Конденсаторные элементы
соединены между собой и с клеммами 13 проводами 15. 90 Следует понимать, что изобретение может быть
использовано в конструкциях, отличных от изображенных на чертежах; изобретение может, например,
применяться в корпусах цилиндрической или иной формы, или в трехфазных конденсаторах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387228A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 10, 1932. 387,228 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 июня 1932 года. № 18270/32.
i- Завершено. Принято: февраль.
2,
1933.
Полная спецификация.
Улучшения в конструкции сидений, особенно для транспортных средств.
Мы, SOCILTL D'ExpLoITATIoN DES, воплощение, BREVETS LECOCQ & TISSIER, общество. Рисунок 2
представляет собой аналогичное изображение остальных 55 Responsabilit6 limitde, включенных в воплощение.
В соответствии с законами Франции, по адресу: авеню Франко, 9, Париж, Франция, ранее находившееся в
Луаре, Франция, настоящим заявляем, что транспортное средство может иметь любую подходящую форму.
Природа данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, как показано на иллюстрации, имеет
форму стула 60 с соответствующим сиденьем 25 и спинкой 26. Подробно описанное и установленное сиденье
1 снабжено по переднему краю рядом выступов 7, закрепленных на нем следующим образом:
Данное изобретение касается усовершенствований, например, заклепок -8. Через эти выступы, входящие в
опору или подвеску, проходит ось 6, которая опирается на опору или опоры 10, закрепленные на полу, и
вокруг которых сиденье может поворачиваться. Край вращается вокруг горизонтальной оси. Два рычага
соединены штифтами и пазами 5 с задней частью сиденья и шарнирно поддерживаются на расстоянии 70
градусов от пола. Основная цель изобретения — обеспечить улучшенные средства для устранения, как
можно дальше, препятствий для пассажира. Эти рычаги могут смягчать удары, получаемые транспортными
средствами. С одной стороны, они поворачиваются относительно сиденья в соответствии с данным
изобретением, и, с другой стороны, относительно пола, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси, задняя
«поворотная» опора 3. Передние торцы 75 края сиденья опираются на один из рычагов 2, имеющих
утолщенную форму, как край одного или нескольких рычагов первого порядка, показанных на рисунке 11. Над
этой частью 11 каждого порядка расположена пружина сжатия 4, которая подвергается действию одной или
нескольких пружин или других упругих устройств, расположенных на порту 12 на рычаге. Рычаги 2, как видно,
относятся к первому порядку, и соотношение рычага, на котором опирается задний край сиденья, к рычагу,
который подвергается действию пружины 4, меньше единицы.
Сопротивление пружины может составлять 85 единиц. Данная конструкция имеет очень существенное
преимущество, которое можно регулировать с помощью фрезерованной гайки 9. Таким образом, для а на
вышеупомянутом стержне. При таком расположении определяется сила удара, воспринимаемая экспонатом.
Если возникают удары, вся подвижность длинного рычага позволяет сиденью свободно вращаться вокруг оси
6. Конец более короткого рычага, который поддерживает заднюю часть сиденья, освобождается от пружин 4,
действующих через промежуточные рычаги 2. Вся система в целом соответствует перемещению конечного
узла, а не является фиксированной.
Длинный рычаг, разделенный по отношению непосредственно к полу транспортного средства, может быть
рычагом рычага. Это смещение, зафиксированное на пластине 13, как показано на рисунке, закрепленной на
полу с помощью болтов 14 и гаек 15. 95 очень тривиально, и поэтому используемая система обеспечивает
более эффективное демпфирование сиденья, чем другие системы. На рисунке 2, 1 снова указывает на
сиденье 13 или опорную пластину, закрепленную на полу, как показано на рисунке 1. Проушины, в которых
такое расположение рычагов 7 снова закреплено на переднем крае 10°, не используются. Опорное седло для
оси 6, установленное в 10°, не применяется. Изобретение будет более подробно рассмотрено в опоре 10.
Однако на рисунке 2 простые рычаги 2 заменены ножницами, что иллюстрирует две воплощенные рычажные
системы 16-17. Один рычаг 16, например, каждой системы, шарнирно соединен в точке 5. На рисунке 1
показан боковой вид одного рычага к заднему краю сиденья и в точке 18 к другому рычагу 17, который, в свою
очередь, соединен с полом в точке 19.
Между свободным концом 24 рычага 17 и деталью 23, шарнирно закрепленной в точке 22 относительно
свободного конца рычага 16, расположена пружина натяжения 20. Сопротивление пружины можно
регулировать с помощью гайки 21.
Сразу видно, что при такой конструкции сиденье поддерживается так же, как и в случае, показанном на
рисунке 1.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается двумя приведенными примерами, и что для
достижения того же эффекта можно разработать и другие варианты расположения рычагов. Пружины могут
быть любого желаемого типа или даже могут быть заменены другими эластичными устройствами с
соответствующими средствами регулировки. Количество рычагов может варьироваться в зависимости от
ширины сиденья и других практических факторов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387230A
[]
- - > - i
1
i"om 4 A, -I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июня 1932 года.
№ 18463/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ИСПРАВЛЕНИЮ канцелярских ошибок № 387.230
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от двенадцатого июня 1933 года: В заголовке на странице 1 слово «Spring» заменено на «Spray».
Патентное ведомство, 26 июня. 1933.
D G 25040-1 - 125 F C Согласно изобретению, предлагается карбюратор указанного типа, имеющий порт или
порты, расположенные кольцевым образом относительно клапана управления воздухом и предназначенные
для подачи первичной смеси в канал или дроссель, образованный между клапаном управления воздухом и
окружающей конструкцией, в которой функционирует указанный клапан. Согласно еще одной особенности
данного изобретения, предлагается карбюратор указанного типа, в котором клапан взаимодействует с
кольцевым седлом клапана и с поверхностью, окружающей указанный клапан и расположенной на внутренней
стороне указанного седла, образуя кольцевой канал или дроссель, причем порт или порты расположены
между седлом и указанной поверхностью и предназначены для подачи первичной смеси в канал или
дроссель, при этом вторичный воздух проходит через седло с его внешней стороны, когда указанный клапан
открыт.
Такой карбюратор может включать трубчатый корпус с вторичным воздухозаборным отверстием на одном
конце, причем это отверстие управляется соосно расположенным и осевым скользящим регулирующим
клапаном воздуха, имеющим [Цена 1/-] соответствие поведению регулирующего клапана воздуха7 80.
Для подачи дополнительного воздуха в основную смесь может быть предусмотрено одно или несколько
входных отверстий, а также средства ручного или автоматического управления для ограничения или закрытия
указанных входных отверстий для дополнительного воздуха. Предпочтительно, чтобы регулирующий клапан
подачи воздуха был приспособлен для закрытия вспомогательных воздухозаборников, когда он достигает или
приближается к своему полностью открытому положению.
Дополнительные воздухозаборники обеспечивают дополнительную подачу воздуха для увеличения
количества и энергии воздуха, доступного для распыления и смешивания с топливом. 95 Также могут быть
предусмотрены средства для удержания регулирующего клапана воздуха в закрытом или почти закрытом
положении при необходимости, а также дополнительные средства для регулирования степени закрытия этого
же клапана. 100 Для обеспечения подачи первичной смеси при работе на низких оборотах или в других целях,
когда дроссельный клапан первичной смеси закрыт, этот клапан может иметь ряд отверстий,
последовательно перемещающихся внутрь и наружу относительно указанного входного отверстия первичной
смеси, как RR7 1791n _ s_ -, - ---- 1'1 ..-=, _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
387,23O0 Дата подачи заявки: 30 июня 1932 г. № 18463/32.
Завершено: февраль. 2, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Томас Дженнингс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 35, Уорф-Лоуд,
Кингс-Нортон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям распылительных карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания и, в частности, касается таких карбюраторов, имеющих клапан управления подачей воздуха для
регулирования прохождения вторичного воздуха внутрь карбюратора, и в которых указанный клапан также
регулирует подачу первичной смеси в смесительную камеру карбюратора.
Основная цель данного изобретения — предложить усовершенствованные средства для смешивания
первичной смеси и вторичного воздуха, а также для регулирования их пропорций, в то время как еще одной
целью изобретения является создание карбюратора в целом улучшенной формы.
Согласно данному изобретению, предлагается карбюратор указанного типа, имеющий канал или каналы,
расположенные кольцевым образом относительно клапана управления воздухом и предназначенные для
подачи первичной смеси в канал или дроссель, образованный между клапаном управления воздухом и
окружающей конструкцией, в которой функционирует указанный клапан X5.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, предлагается карбюратор указанного типа, в котором
клапан взаимодействует с кольцевым седлом клапана и поверхностью, окружающей указанный клапан и
расположенной на внутренней стороне указанного седла, образуя кольцевой канал или дроссель, причем
между седлом и указанной поверхностью расположено отверстие или отверстия, предназначенные для
подачи первичной смеси в канал или дроссель, при этом вторичный воздух проходит через седло с его
внешней стороны, когда указанный клапан открыт.
Такой карбюратор может включать трубчатый корпус h0 с вторичным входным отверстием для воздуха на
одном конце, причем это входное отверстие управляется соосно расположенным и осевым скользящим
клапаном управления воздухом, имеющим [Цена 1/-] выпуклую головку и приводимым в действие пружиной
или несколькими пружинами, которые могут последовательно приходить в действие, создавая нагрузку на
клапан, и указанный корпус может быть снабжен внутренней поверхностью, частично сферической, внутри
которой предусмотрена возможность работы выпуклой головки клапана управления воздухом, так что
обеспечивается кольцевой канал или дроссель переменного сечения.
Основной патрубок или патрубки смешивания могут располагаться в непосредственной близости от
указанного 65 патрубка подачи вторичного воздуха и могут сообщаться с камерой, имеющей в основном
серповидную форму, наружная окружная поверхность которой соосна с регулирующим клапаном воздуха и
патрубком подачи вторичного воздуха 70, и которая в своей самой широкой части сообщается с основным
входным отверстием для смеси, при этом прохождение основной смеси через последнее в указанную камеру
регулируется дроссельным клапаном первичной смеси, скользящим образом установленным в карбюраторе и
соединенным с указанным регулирующим клапаном воздуха и перемещающимся синхронно с ним, так что он
открывает или закрывает указанное основное входное отверстие для смеси в соответствии с поведением
регулирующего клапана воздуха 80.
Для подачи дополнительного воздуха в основную смесь может быть предусмотрено одно или несколько
входных отверстий, а также средства ручного или автоматического управления для ограничения или закрытия
указанных входных отверстий для дополнительного воздуха. Предпочтительно, чтобы регулирующий клапан
подачи воздуха был приспособлен для закрытия вспомогательных воздухозаборников, когда он достигает или
приближается к своему полностью открытому положению.
Дополнительные воздухозаборники обеспечивают дополнительную подачу воздуха для увеличения
количества и энергии воздуха, доступного для распыления и смешивания с топливом. 95 Также могут быть
предусмотрены средства для удержания регулирующего клапана воздуха в закрытом или почти закрытом
положении при необходимости, а также дополнительные средства для регулирования степени закрытия этого
же клапана. 100 Для обеспечения подачи первичной смеси при работе на низких оборотах или в других целях,
когда дроссельный клапан первичной смеси закрыт, этот клапан может иметь ряд отверстий,
последовательно перемещающихся внутрь и наружу относительно указанного входного отверстия первичной
смеси при закрытии или открытии клапана соответственно. Таким образом, дроссельная заслонка первичной
топливной смеси никогда полностью не перекрывает подачу первичной топливной смеси.
Кроме того, для обеспечения подачи дополнительной первичной топливной смеси, главным образом для
запуска двигателя, когда дроссельная заслонка первичной топливной смеси почти закрыта, предусмотрены
один или несколько байпасов, которые обходят дроссельную заслонку первичной топливной смеси.
клапан, который может управляться регулятором первичной смеси, и может быть предусмотрен
дополнительный байпас для обхода первичной смеси, который может автоматически регулироваться
указанным дроссельным клапаном первичной смеси, а при желании или необходимости также указанным
регулятором первичной смеси. Степень работы и степень закрытия указанных байпасов первичным
регулятором смеси могут регулироваться.
В канале подачи первичной топливной смеси может быть предусмотрено ограничение, предпочтительно
между топливным жиклером и дроссельной заслонкой первичной топливной смеси, эффект которого будет
незначительным или малым, когда клапаны управления подачей воздуха и первичной топливной смеси слегка
открыты, но который будет все больше ограничивать поток первичной топливной смеси по мере дальнейшего
открытия указанных клапанов.
Закрытие, как описано ранее, дополнительных воздухозаборников, когда регулирующий клапан воздуха
достигает максимального открытия, противодействует, при высоких оборотах двигателя, воздействию
ограничения в канале подачи первичной топливной смеси на поток топлива.
Первичный поток воздуха может соединяться с топливным потоком в непосредственной близости от
отверстия топливоподающей форсунки.
Кроме того, карбюратор может быть снабжен главным регулирующим или дроссельным клапаном для
управления потоком конечной топливной смеси из карбюратора, а также могут быть предусмотрены средства
для подачи одного или нескольких воздушных потоков внутрь карбюратора для забора топлива,
откладывающегося или собирающегося в нем.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 представлен
вертикальный продольный вид одного из вариантов карбюратора, сконструированного в соответствии с
данным изобретением и без поплавковой камеры.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид с торца аппарата, показанного в разрезе на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой частичный поперечный разрез части аппарата, показанного в разрезе на
рисунке 1.
63 На рисунке 5 представлен вид сверху первичного регулятора смеси для аппарата, показанного на рисунках
1–4.
На рисунке 6 представлен частичный вид торца слегка модифицированной конструкции карбюратора в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 7 представлен вертикальный продольный разрез части карбюратора, показанного на рисунке 6.
На рисунке 8 представлен план первичного регулятора смеси для данного устройства.
На рисунке 9 представлен план модифицированной формы первичного дроссельного клапана топливной
смеси.
В варианте осуществления данного изобретения, изображенном на рисунках 1–5 прилагаемых чертежей,
предусмотрен горизонтальный парогенератор, включающий трубчатый наружный корпус, состоящий из двух
частей 1 и 2, которые детально скреплены болтами в газовом резервуаре, обозначенном цифрой 3.
Внутренний диаметр корпуса части корпуса примерно равен диаметру части 1, и внутри него первая
представляет собой неподвижную облицовку на своей внутренней поверхности, вдоль оси обдува, а также ее
верхней части (или ее части), которая крепится к указанной оси, где 76, хотя и 7, имеет растекающуюся
форму, и эта облицовка имеет свою самую широкую часть в верхней части аппарата и в непосредственной
близости от верхнего конца вертикального воздушного канала, указанного в корпусе части 2. Прямое
введение первичного газа в камеру растекающейся формы также невозможно. Внутренняя поверхность 5
вкладыша 4 частично коническая у своего внешнего конца, а в остальном имеет более или менее частично
сферическую форму и на своем переднем конце находится на одном уровне с внутренней поверхностью части
корпуса 1 105, поверхность которой соответствующим образом изогнута для этой цели.
Длина (т.е. размер, параллельный оси) вкладыша 4 несколько меньше длины корпуса 210. Наружный конец
последнего снабжен выступающим внутрь выступом 9, образующим широкое отверстие 10 на конце указанной
части корпуса для прохождения вторичного воздуха. 115 Внутренний кромочный край кромки 9 плотно
прилегает и концентричен с кромочным краем 11 футеровки 4, так что образуется узкое кольцевое отверстие
12, через которое первичная смесь может проходить из камеры эрозионной формы и пространства 13 между
футеровкой и кромкой 9 во внутреннюю часть трубчатого корпуса 1, 2, которая далее будет называться
смесительной камерой 14.
Мост 1.5, расположенный на корпусе 2, проходит по диаметру через отверстие входного патрубка вторичного
воздуха 10 и несет полый демпферный цилиндр 16 (проект 387,230). Вокруг нагруженного клапана 17 имеется
кольцевой канал, через который вторичный воздух поступает в смесительную камеру, и что из-за особой
формы нагруженного клапана 17, кромки 9 и вкладыша 4 7W площадь поперечного сечения этого канала
изменяется в зависимости от перемещения нагруженного клапана. Кроме того, этот регулируемый канал
соединяется с кольцевым входным отверстием 12 для первичной смеси в непосредственной близости от
воздушного отверстия 10, так что первичная смесь, выходящая из отверстия 12, забирается поступающим
вторичным воздухом, когда скорость последнего практически достигает своего максимума.
Также следует понимать, что разрежение или понижение давления, создаваемое в смесительной камере 14, в
значительной степени зависит от нагрузки клапана 17. Нагрузку можно изменять, меняя пружину 19, или же
могут быть предусмотрены сменные дистанционные шайбы 8E, позволяющие регулировать нагрузку до
нужного значения для конкретной марки двигателя путем установки шайбы заданного диаметра между
пружиной 19 и поршнем 20 или концом 9 цилиндрической направляющей 16.
Поток газовой смеси через смесительную камеру 14 к впускному коллектору двигателя регулируется главным
дроссельным клапаном 23 типа «бабочка» или другим подходящим клапаном 9r, вращательно установленным
в корпусе 1 и управляемым рычагом 24, который может приводиться в действие любым подходящим
способом.
Основной впускной канал 8, образованный в нижней части корпуса части 2, сообщается с коаксиальной
дроссельной трубкой 25, расположенной вертикально под ним, и эта дроссельная трубка предпочтительно
имеет форму Вентури и размещена в дополнительной части 26 карбюратора, размещенной в части 105.
Между частями карбюратора 2 и 26, и вращательно установленный на кольцевом выступе 27, расположенном
на последнем и соосном с входным отверстием 8 и дроссельной заслонкой 25, расположен регулятор
первичной смеси 28, имеющий рабочий рычаг 29, снабженный регулируемым стопорным винтом 0,
предназначенным для зацепления с выступом 31 на части карбюратора 2 для ограничения движения
закрытия рычага 29.
Регулятор первичной смеси 28 имеет пластинчатую форму и снабжен круглым отверстием 32 (рис. 5), в
расширенную нижнюю часть которого входит кольцевой выступ 27 на части карбюратора 26.
Кроме того, основной регулятор смеси снабжен выступающими наружу, практически диаметрально
противоположными углублениями, обозначенными 33 и 34 соответственно, ведущими 125 из отверстия 32.
Углубление 33 имеет форму, подобную секционному, тогда как углубление 34 имеет параллельные стороны,
как показано на рисунке.
В части карбюратора 2 образованы два вертикальных отверстия, обозначенные соответственно 3,5 130,
соосно в корпусе части 2 и в гильзе 4.
Полый клапан 17, предназначенный для регулирования потока вторичного воздуха через отверстие 10 и
имеющий выпуклый закрытый внутренний конец или головную часть 18, установлен на цилиндре 16 с
возможностью осевого скольжения, и этот клапан нагружается с помощью одной или нескольких пружин 19
(показана только одна пружина), расположенных внутри цилиндра 16 между внутренним концом последнего и
поршнем демпфера 20, который перемещается аксиально в цилиндре и крепится болтом или стержнем 21,
соединенным с головкой 18 клапана 17. Последний из упомянутых клапанов далее будет называться
клапаном регулирования нагрузки или пневматическим клапаном 17.
В одном из вариантов модификации поршень 20 может быть заменен шайбой и двумя контргайками,
воспринимающими усилие пружины 19 и фиксирующими элемент 48, описанный ниже. В данном случае
эффект демпфирования достигается только за счет клапана 17 и цилиндра 16.
Пружина 19 стремится удерживать нагруженный клапан 17 на внутренней окружной кромке кромки 9, закрывая
таким образом входное отверстие для воздуха 10, однако может быть предусмотрен регулируемый упор для
ограничения степени закрытия нагруженного клапана 17, так что при необходимости клапан можно установить
таким образом, чтобы постоянно обеспечивать определенный приток вторичного воздуха.
Нагруженный клапан 17 открывается против действия пружины 19 за счет разрежения g, создаваемого в
смесительной камере 14 двигателем, в котором используется карбюратор, и, естественно, по мере
увеличения частоты вращения двигателя и, следовательно, увеличения разрежения в смесительной камере,
нагруженный клапан открывается еще больше, и наоборот.
При необходимости клапан 17 может быть нагружен таким образом, чтобы заданная фиксированная или
медленно возрастающая нагрузка воздействовала на него от закрытого до полностью открытого положения, а
также чтобы дополнительная нагрузка или нагрузки применялись по мере того, как клапан достигает частично
открытого или частично открытого положения.
Этот эффект может быть достигнут путем последовательного включения двух или более пружин. В некоторых
случаях вместо пружин могут использоваться средства гравитационной нагрузки, которые могут действовать
непосредственно или косвенно через рычаг.
Цилиндр 16 и поршень 20 образуют демпферное устройство для стабилизации нагруженного клапана во
время его движения; такое демпферное устройство осуществляется, например, за счет плотной, но свободной
посадки поршня 20 в цилиндре 16, а пространство между последним и внутренней частью полого клапана 17
может служить дополнительной демпферной камерой для той же цели.
Следует понимать, что фактически 387,230 387,230 и 36, и оба эти отверстия расположены на продольной
центральной линии части карбюратора 2 и выровнены с центром первичного входного отверстия смеси ra 8.
Углубления 33 и 34 в определенных положениях первичного регулятора смеси 28 предназначены для
совмещения соответственно с вертикальными отверстиями 30 и 36.
Топливная форсунка 37 расположена концентрично с горловиной или нижним концом дроссельной заслонки
25 и выступает в него, направляя топливо в дроссельную заслонку; первичный воздух также втягивается в
последнюю через кольцевое пространство 38 между форсункой 37 и дроссельной заслонкой 25.
Первичный входной канал смеси 8 снабжен горизонтальным серповидным сужением 39 и вертикальными
боковыми канавками 40, глубина которых постепенно увеличивается от нижнего к верхнему концу. Поток
первичной смеси в смесительную камеру регулируется скользящим дроссельным клапаном первичной смеси
41, имеющим Т-образное поперечное сечение и перемещающимся вдоль корпуса 2. Клапан расположен над
входным отверстием для первичной смеси 8, между нижней частью корпуса 2 и футеровкой 4, которая
снабжена продольной поверхностью 42 или направляющими для направления и позиционирования клапана.
В качестве альтернативы клапан может скользить по направляющим в корпусе (часть 2).
Скользящий клапан 41 немного шире, чем суммарная ширина первичного входного патрубка смеси 8 и
канавок 40 в нем, и несколько короче, чем расстояние между двумя вертикальными отверстиями 3,5 и 36 в
части корпуса 2. Кроме того, клапан имеет частичное круглое углубление на конце, ближайшем к
вертикальному отверстию 36 в соединительной части 2.
Вертикальный штифт 43, ввинченный в нагруженный клапан 17 и свободно входящий в скользящий клапан 41,
соединяет эти части вместе, так что при перемещении нагруженного клапана скользящий клапан
перемещается одновременно и соответственно.
В скользящем клапане 41 предусмотрены два параллельных ряда отверстий 44, каждый ряд имеет три
отверстия, причем один ряд расположен по обе стороны от центрального продольного ребра клапана. В
закрытом положении клапана, то есть в положении, показанном на указанных рисунках, все отверстия 44
сообщаются с первичным входным каналом смеси 8.
Однако следует понимать, что в некоторых случаях может оказаться желательным предусмотреть больше
или меньше отверстий, описанных в пункте 44, изменить их форму или заменить их прорезями или пазами.
Разумеется, именно требования к карбюратору двигателя определяют размер, форму и расположение
отверстий.
Корпусная часть 2 снабжена под вторичным воздухозаборником 10 тремя расположенными в шахматном
порядке горизонтальными отверстиями 4,5, сужающимися внутрь и образующими вспомогательные
воздухозаборники, ведущие непосредственно в кольцевое пространство 13 за выступом 9 части карбюратора
2 и, таким образом, непосредственно в поток топливной смеси. При желании можно предусмотреть сменные
втулки для установки в отверстия 45, так что размер последних можно отрегулировать так, чтобы они более
или менее точно подходили к любой конкретной марке скручивающего устройства.
На корпусе 2 расположена скользящая затворная пластина 46, имеющая три расположенных в шахматном
порядке отверстия 47, которые могут совпадать с вспомогательными вентиляционными отверстиями 4:5,
благодаря чему последние могут быть вручную открыты или закрыты до желаемой степени путем
перемещения затвора 46 в торце.
Для автоматического перекрытия подачи дополнительного воздуха через отверстия 45 предусмотрена
крышка 4, жестко прикрепленная к штоку клапана 21, так что по мере открытия нагруженного клапана 17
крышка 48 перемещается к отверстиям 45 для подачи дополнительного воздуха 90 и в конечном итоге
полностью закрывает их или до заданной степени, когда нагруженный клапан 17 достигает максимального
открытия. Крышка 46 снабжена боковым выступающим выступом 49, который расположен между крышкой 48
и соединительной частью 2, предотвращая тем самым открытие нагруженного клапана 17. Данная операция
может быть выполнена с помощью дистанционного или иного управления.
В нижней части стенки смесительной камеры предусмотрено одно или несколько небольших воздухозаборных
отверстий 56, каждое из которых имеет предпочтительно расширенное горлышко и служит для обеспечения
поступления достаточного количества воздуха в смесительную камеру со скоростью, достаточной для того,
чтобы он захватывал любое осевшее топливо, лежащее на дне смесительной камеры, и переносил его в
основной поток смеси. Эти отверстия особенно важны при медленной работе под небольшими нагрузками,
когда скорость потока смеси минимальна. 115 В качестве альтернативы использованию одного или
нескольких отверстий 56, сообщающихся с нижней частью впускной камеры карбюратора, и для облегчения
медленной и равномерной работы может быть предусмотрен небольшой канал, соединяющий нижнюю часть
смесительной камеры карбюратора с любой удобной точкой на двигателе, со стороны главного дросселя 4
карбюратора, а в канале может быть предусмотрен регулируемый упорный винт J25 для ограничения потока
Соседние файлы в папке патенты