Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12683
.pdf
2)
Задержка запуска двигателя до конца задержки - Цена 11-1:
период и 3) Предотвращая колебания торпеды на сколько-нибудь значимые величины в течение периода
замедления.
Re 1.
Согласно изобретению, замедление достигается путем прикрепления к хвостовой части торпеды элемента
сопротивления 60, который автоматически освобождается, когда торпеда проходит определенное расстояние.
Крепление корпуса торпеды может осуществляться с помощью винта, прикрепленного к корпусу и
ввинченного в гайку B5 в хвостовой части торпеды или в соединенную с ней деталь, которую можно отвинтить.
Корпус сопротивления или отдельный корпус, соединенный с винтом, имеет такую форму или снабжен такими
лопастями или ребрами, что он вращается при движении в воде. Корпус резистора можно удобно представить
в форме цилиндра с винтовыми лопастями или ребрами. Сопротивление Lody niay 75 также может быть
освобождено от своего крепежного устройства с помощью соответствующего винта, зубчатой передачи или
подобного устройства, соединенного с валом двигателя таким образом, что оно освобождается, когда вал,
вращающийся под действием давления воды на гребные винты (но не под действием давления воздуха на
гребные винты во время падения торпеды), совершит определенное количество оборотов.
Соединение между валом двигателя и крепежным устройством корпуса сопротивления 85 предпочтительно
осуществляется посредством винта, прикрепленного к корпусу сопротивления, который входит в зацепление с
внутренними резьбовыми отверстиями в задней части, то есть в полом конце вала двигателя.
Вращением вала указанный винт отвинчивается, при этом предотвращается свободное вращение корпуса
резистора в том же направлении, что и вал двигателя. Также в этом случае корпус сопротивления может
иметь форму цилиндра, ось которого параллельна продольной оси торпеды, а его вращение может быть
предотвращено или ограничено с помощью лопаток или ребер на поверхности цилиндра; эти лопатки или
ребра могут быть расположены аксиально или иметь винтовую форму с шагом, совпадающим с шагом резьбы
на конце валов двигателя или с шагом резьбы в противоположном направлении. Если конструкция торпеды
это позволяет, вращение крепежного винта корпуса сопротивления также может быть предотвращено с
помощью шпильки или удлинителя, прикрепленного к хвостовой части торпеды и выступающего в продольную
канавку или паз в крепежном винте корпуса сопротивления.
Предпочтительно, корпус сопротивления крепится таким образом, чтобы он мог регулироваться по
касательной к траектории торпеды.
ложь 2. Пусковой клапан двигателя TBI может быть соединен с корпусом сопротивления, например,
посредством линии между пусковым рычагом и корпусом, таким образом, чтобы двигатель запускался, когда
корпус сопротивления отсоединяется от торпеды. Пусковой клапан двигателя также может открываться с
помощью механической передачи от вала двигателя, который вращается под действием давления воды на
гребной винт до того, как воздух поступит в двигатель.
Re 3. Корпус сопротивления крепится к хвостовой части торпеды, и благодаря этому сильное притяжение
корпуса будет гасить любые колебания или раскачивания торпеды.
Во избежание опрокидывания торпеды вниз и падения на дно, точка крепления корпуса сопротивления может
быть расположена выше продольной осевой линии торпеды.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют несколько вариантов осуществления изобретения. На
рисунке 1 показан вариант исполнения, в котором крепежный винт корпуса сопротивления ввинчивается в
гайку, прикрепленную к хвостовой части торпеды, и отпускается при этом, в результате чего корпус
сопротивления вращается под действием давления воды на лопатки или ребра, расположенные на корпусе.
На рисунках 2 и 3 показаны примеры соединений между крепежным устройством корпуса сопротивления и
валом двигателя для двух торпед различной конструкции.
На рисунке 1 Т обозначает торпеду, а М — цилиндрический элемент сопротивления, на цилиндрической
поверхности которого расположены винтовые ребра V, с помощью которых элемент сопротивления
вращается вокруг своей продольной оси при движении под водой. Корпус сопротивления M крепится к
торпеде с помощью винта S, который жестко закреплен на корпусе сопротивления и ввинчен в гайку K на
стреле B, шарнирно соединенной с торпедой посредством штифта C; это соединение позволяет корпусу
сопротивления регулироваться по касательной к траектории.
торпеды. На винт S навинчивается кольцо R, которое с помощью соответствующей направляющей в детали B
или иным способом предотвращается от вращения вместе с винтом.
Линия L закреплена одним концом к пусковому рычагу T торпедного двигателя, а другим концом к кольцу -LR,
и затягивается, оттягивая пусковой рычаг назад, когда корпус сопротивления отсоединяется от торпеды, в
результате чего торпедный двигатель запускается. 7G В варианте исполнения, показанном на рисунке 2,
крепежный винт S корпуса сопротивления M входит в зацепление с внутренней резьбой в полом конце вала
двигателя A. Таким образом, вал используется в качестве 75 вращающейся гайки, в то время как вращение
корпуса сопротивления вместе с валом предотвращается с помощью расположенных по оси ребер или
лопаток V на корпусе сопротивления. Для регулирования времени (St) отпускания резистивного элемента
лопатки V могут иметь винтовую форму с малым шагом в том же или противоположном направлении по
отношению к шагу резьбы в полом валу двигателя, благодаря чему резистивный элемент медленно
вращается в том же направлении, что и вал, или в противоположном направлении. Между сопротивлением
тела Al! В крепежный винт вставлен универсальный шарнир со штифтами D и E, позволяющий корпусу
сопротивления регулироваться по оси, касательной к траектории торпеды.
Этот универсальный шарнир, разумеется, может быть шаровым шарниром. X обозначает 95 стабилизаторов
торпеды, а 0 — горизонтальные рули.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 3, крепежный винт корпуса сопротивления закреплен
аналогично показанному на рисунке 2 (рисунок 10), ввинчиваясь в резьбу в полом конце вала двигателя.
Вращение корпуса резистора относительно крепежного винта предотвращается с помощью шпилек или
выступов F, расположенных 105 на подшипниковом кольце P для вала и выступающих вниз в продольные
канавки H крепежного винта. Поэтому в данном случае нет необходимости снабжать корпус резистора
ребрами или лопастями для предотвращения его вращения.
. После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я изобретаю, представляет собой устройство для запуска торпед с летательного
аппарата, характеризующееся тем, что к хвостовой части торпеды прикреплено устройство сопротивления,
которое автоматически отпускается, когда торпеда проходит определенное расстояние.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКА;'ТИ-ОН
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1929. Нет, 30060/29.
639, 71 Полностью принято: декабрь. 18, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов и головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, ЭРХИ АДАМСОН, проживающий по адресу: Ярик Корт, 47, Роквилл-Центр, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к усовершенствованию клапанов и головок цилиндров двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей целью исключить использование специальной камеры клапанов. Ещё
одной целью является создание конструкции головки блока цилиндров, которая была бы более компактной и
эффективной, чем те, которые используются в настоящее время.
Было предложено предусмотреть впускные и выпускные клапаны, открывающиеся в камеру клапана, при этом
должен быть предусмотрен уплотнительный клапан для перекрытия входа из камеры клапана в цилиндр при
необходимости; в этом случае уплотнительный клапан и его седло будут иметь меньший диаметр, чем
цилиндр.
Предлагается использовать его в сочетании с вращающимся цилиндром или дисковым клапаном,
управляющим впускными и выпускными отверстиями, а также с главным возвратно-поступательным
клапаном, полностью охватывающим головку цилиндра и регулирующим потоки в цилиндр и из него, а также
во вращающийся клапан. Кроме того, вместо поворотного клапана было предложено использовать
цилиндрический клапан, совершающий возвратно-поступательное движение над основным клапаном и
управляющий впускными и выпускными отверстиями в боковой стенке камеры над основным клапаном.
Согласно настоящему изобретению, главный клапан цилиндра, снабженный впускным и выпускным
клапанами, а также механически управляемым главным клапаном, регулирующим поток между цилиндром и
указанными впускным и выпускным клапанами, имеет диаметр, приблизительно равный диаметру цилиндра, и
предназначен для управления одной стороной двухпроходного отверстия, причем каждый из этих проходов
управляется отдельным впускным и выпускным клапанами.
Хотя я проиллюстрировал и далее описал изобретение, воплощенное в варианте B0, в четырехтактном
двигателе внутреннего сгорания, использующем свечу зажигания для воспламенения заряда, следует
понимать, что изобретение также применимо для использования в дизельных и других типах двигателей.
Благодаря применению принципов моего изобретения в двигателе внутреннего сгорания, как показано здесь,
цилиндр снабжен просторной и достаточной камерой сгорания, но площадь зазора для поршня уменьшена до
минимума, чтобы заряд мог быть должным образом сжат для воспламенения или взрыва, что приводит к
большей эффективности мощности рабочего хода двигателя. Подвижный конец 65 цилиндра, или главный
клапан, образующий подвижный конец цилиндра, вместе со вспомогательными впускным и выпускным
клапанами, сконструированы и компактно расположены таким образом, что топливная смесь поступает
непосредственно в камеру сгорания, и что практически все количество отработавших газов, независимо от
топливной смеси и отделенных от нее, удаляется из камеры сгорания в течение каждого цикла работы
двигателя.
Благодаря компактному расположению и работе трех клапанов, в цилиндре остается лишь минимальное
количество отработавших газов, и, следовательно, заряд существенно не разбавляется, а остается свежим и
поддерживается на максимальной эффективности до момента взрыва. 85 Благодаря устранению всего
лишнего зазора в камере сгорания цилиндра, в камеру сгорания может подаваться только такое количество
топливной смеси, которое обеспечит адекватную зарядку. Таким образом, удается избежать потерь и
ненужного расхода топлива, исключить засорение двигателя и достичь экологичности в использовании
топлива.
Уменьшение камеры сгорания 95 до минимального, но достаточного размера также приводит к увеличению
сжатия и, таким образом, позволяет использовать низколетучее топливо, такое как керосин или другие виды
топлива, менее летучие, чем бензин. Три клапана предпочтительно быстро нажимаются и срабатывают через
соответствующие интервалы в течение цикла работы двигателя.
Например, главный клапан может быть открыт механически с помощью коромысла и толкателя, работающих
синхронно с коленчатым валом двигателя через кулачковое устройство.
Вспомогательный впускной клапан может открываться либо за счет всасывания из внутренней части
цилиндра, либо за счет силы топливной смеси, подаваемой в цилиндр под давлением от нагнетателя; а
выпускной клапан здесь показан открытым благодаря воздействию соленоидного магнита, который входит в
цепь зажигания двигателя и активируется синхронно с движением коленчатого вала и моментом зажигания.
На прилагаемых чертежах я изобразил один полный пример физического воплощения моего изобретения, в
котором части соединены и расположены в соответствии с одним из способов, разработанных мной для
практического применения принципов моего изобретения. Однако следует понимать, что в представленную
структуру могут быть внесены различные изменения и модификации, не отступающие от принципов моего
изобретения.
В качестве иллюстрации я ограничил демонстрацию изобретения одноцилиндровым двигателем, и,
разумеется, следует понимать, что изобретение представляет собой… Предназначен для использования в
многоцилиндровых двигателях.
На рисунке 1 представлен вид сбоку, демонстрирующий обычный двигатель внутреннего сгорания,
оснащенный цилиндром и клапанным механизмом, описанными в моем изобретении.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный вертикальный разрез головки двигателя, выполненный в том же
направлении, что и на рисунке 1, и показывающий закрытые главный и вспомогательный клапаны.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез по линии 3-3 рисунка 2, где пунктирными линиями
обозначено положение свечи зажигания.
На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид, показывающий распределительный вал и
расположенный на нем кулачок в его положении относительно ролика кулачка и толкателя.
Для того чтобы общее расположение и взаимосвязь деталей были легко понятны, на фиг. 1 показан обычный
двигатель, имеющий стандартный картер 1 и блок цилиндров 2, над которым расположена головка блока
цилиндров 8, на которой обозначены стандартная прокладка 4 и водяная рубашка 5.
Основной клапан может иметь подходящую форму, но здесь он показан в виде круглого диска 6 с обычным
скошенным краем, в то время как вспомогательный впускной клапан 7 и выпускной клапан 8 имеют
приблизительно эллиптическую форму, расположены непосредственно над основным клапаном на
диаметрально противоположных сторонах от его центра, их внешние края соответствуют форме основного
клапана и расположены в пространстве меньшего диаметра, чем диаметр основного клапана.
Главный клапан предназначен для перемещения вверх и закрытия относительно седла 9, выполненного в
горизонтальной стенке 10 головки блока цилиндров, и этот главный клапан образует подвижную головку для
закрытия верхней части цилиндра 11. Поверхность главного клапана имеет площадь, совпадающую с
площадью поперечного сечения 75, диаметром цилиндра, а ниже главного клапана и стенки 10 головка блока
цилиндров выполнена с камерой сгорания 12, диаметр которой немного больше диаметра цилиндра. Внутри
отверстия на нижней поверхности головки двигателя выполнено скошенное плечо 13, и станет очевидно, что
топливная смесь может обтекать скошенные края главного клапана, когда клапан 8t; открыт, и что
отработанные газы сгорания также могут проходить вверх, вокруг края главного клапана, когда последний
открыт.
Таким образом, зазор над головкой поршня 14 (показан пунктирными линиями на рисунке 1), когда последний
находится в своей наивысшей точке, ограничен увеличенной камерой сгорания 12 в головке двигателя.
Площадь этой камеры при закрытом главном клапане достаточно велика, чтобы обеспечить пространство для
сжатия и сгорания топливной смеси, но при этом исключается любое ненужное зазорное пространство. Над
стенкой 10 головки блока цилиндров расположены боковые камеры 15 и 16, первая — для топливной смеси, а
вторая — для отработавших газов, и эти камеры разделены вертикальной перегородкой 17, простирающейся
по диаметру ниже верхней стенки 18 камер.
Впускной клапан 7 управляет впускным каналом 19, а выпускной клапан 8 управляет выпускным каналом 20;
оба этих канала 110 открываются непосредственно из седла главного клапана в соответствующие камеры
сгорания 16, при этом клапан 7 открывается вниз для поступления топливной смеси в камеру сгорания, когда
главный клапан 115 открыт, а клапан 8 открывается вверх для выхода отработавших газов, когда главный
клапан открыт.
Запорные клапаны 6C и 8 снабжены соответствующими штоками 2. ? 9 и 2.3, расположенные в параллельных
плоскостях и имеющие направляющие втулки 12Q в верхней стенке 18. Втулка 24 для выпускного клапана
может быть установлена для того, чтобы обеспечить отверстие в верхней стенке 18 достаточного размера для
сборки выпускного клапана.
Каждый клапан снабжен пружиной, как показано на рисунке 2-5, для закрытия главного клапана и двух
вспомогательных клапанов; пружина выпускного клапана, конечно же, оказывает свое натяжение в
направлении, противоположном направлению натяжения пружин впускного и главного клапанов.
Главный клапан открывается автоматически и синхронно с движением коленчатого вала двигателя через
распределительный вал 26, который снабжен диском 27, имеющим два кулачка 27а и 27б для взаимодействия
с роликом кулачка 28, расположенным на нижнем конце толкателя 29 и соединенным с кулачком пружиной 30,
как обычно. Толкатель клапана выступает вверх сбоку двигателя и приводит в действие обычный поворотный
коромысло 31, которое опирается на свободный конец подпружиненного штока 21 главного клапана, при этом
клапан и его шток нажимаются (для открытия клапана) дважды за каждый оборот кулачка.
Подпружиненный впускной клапан, когда основной клапан открыт, может открываться либо за счет
всасывания из внутренней части цилиндра, либо за счет движущей силы топливной смеси под давлением,
создаваемым нагнетателем, который подает смесь во впускную камеру.
Как показано здесь, выпускной клапан, когда основной клапан открыт, может быть открыт с помощью
электрического соленоидного магнита 32, взаимодействующего со штоком 23 выпускного клапана для
подъема клапана. Соленоид 32 и свеча зажигания 33, разумеется, входят в электрическую систему зажигания
двигателя, при этом соленоид активируется синхронно с коленчатым валом и механизмом синхронизации
системы зажигания и приводится в действие одновременно с ними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий впускные и выпускные клапаны и механически
управляемый главный клапан, регулирующий поток между цилиндром и указанными впускными и выпускными
клапанами, причем главный клапан имеет диаметр, приблизительно равный диаметру цилиндра, и
предназначен для управления одной стороной двухканального отверстия, каналы которого управляются
отдельными впускными и выпускными клапанами.
2.
Двигатель внутреннего сгорания, как описано в пункте 1, в котором главный клапан, а также впускной и
выпускной клапаны совершают возвратно-поступательное движение в одном и том же направлении.
3.
Двигатель внутреннего сгорания, согласно п. 1 или 2, в котором главный и выпускной клапаны приводятся в
действие внешними средствами против действия возвратных пружин, в то время как впускной клапан
приводится в действие либо за счет разрежения, либо за счет давления заряда против возвратной пружины.
4.
Двигатель внутреннего сгорания, как указано в любом из предшествующих пунктов формулы изобретения,
включающий в себя существенно эллиптические порты, предназначенные для индивидуального закрытия
впускным и выпускным клапанами и совместно главным клапаном.
5.
Двигатели внутреннего сгорания, в основном, как описано и показано, и для указанных целей.
Дата: 3 октября 1929 года.
ФОРРЕСТЕР. КЕТЛИ и Ко., дипломированные патентные поверенные, Iessel Chambers, 88189, Чансери Лейн,
Лондон, W.C. 2, и Central House.
75, Нью-стрит, Бирмингем, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd.-1,21.
ф 3.
55;46.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339711A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 7929. Нет, 30,202/29.
Завершено: Декабрь. 18, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Манометр 339s7ii.
Я, Людвиг Скриба, проживающий по адресу: Кайзер Фридрихштрассе, 31, Берлин-Адлерсхоф, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
манометрам, включающим герметичный сосуд, образованный одной или несколькими гибкими диафрагмами,
которые смещаются под действием пружинного механизма под воздействием внешнего давления жидкости.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции подобных измерительных приборов.
Известные анероидные коробки, изобретенные Види, практически не изменились с тех пор, как были
перевернуты.
Концентрические неровности обычно имеются либо только на верхнем, либо и на нижнем диске, а фланцы на
ободках этих дисков плотно соединены друг с другом, как правило, путем пайки, при этом внутреннее
пространство коробки полностью отделено от внешнего воздуха, другого газа или смеси газов, в зависимости
от ситуации. Любое изменение давления, которому подвергается ящик, то есть его волнистый диск, или его
волнистые диски, передается и регистрируется с помощью внутренней или внешней пружины и некоторых
других механических средств передачи.
— Основное усовершенствование согласно настоящему изобретению заключается в упрочнении каждой из
гибких диафрагм манометра указанного выше типа, обозначенных одним кольцевым желобом или
углублением, и использовании указанной упрочненной диафрагмы в качестве собственного пружинного
регулятора, что исключает использование ранее применявшихся отдельных управляющих пружин.
Изобретение также предусматривает вспомогательные конструктивные усовершенствования, которые будут
описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой осевое
сечение анероидного корпуса обычной конструкции; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид,
показывающий модификацию; Рисунок 3 также представляет собой аналогичный вид, показывающий
модификацию, но показаны только центральные части; и Рисунок 4 представляет собой осевое сечение
анероидного корпуса, разработанного в соответствии с данным изобретением, причем этот рисунок, однако,
является лишь примером.
На рисунке 1 показано, как в анероидных коробках 5 обычной конструкции волнообразный верхний элемент 1
и волнообразный нижний элемент 2 соединены друг с другом.
Края обеих деталей изогнуты навстречу друг другу, образуя фланцы, которые затем спаиваются между собой;
цифра 3 обозначает место пайки. При комнатной температуре, а тем более при температурах до 400 °C,
припой можно считать практически пластичным материалом. Эксперименты10 доказали тот факт, что при
идеально равномерных перепадах давления припой деформируется, в результате чего после каждого
повышения давления возникает новая нулевая точка. Это смещение нулевой точки 75° не имеет ничего
общего с упругими остаточными эффектами, поскольку последние полностью исчезают примерно через 3°
подъема.
Следует также учитывать, что материал, используемый для волнистых элементов, сильно подвержен
воздействию именно в местах наибольшего напряжения, а именно на краях, где находятся кромки между
фланцами и корпусными частями этих элементов; текстура материала сильно повреждается на этих кромках,
а его эластичность значительно снижается.
Вредные последствия, вызванные деформацией на краях, упомянутые в предыдущем абзаце, можно
устранить с помощью известной конструкции UO, которая предотвращает образование указанных фланцев,
при этом вместо них вставляется кольцо 5, как показано на рис. 2 и 4.
При использовании этого кольца расстояние между волнистыми элементами остается неизменным — 9.
— Еще одним недостатком анероидных коробок обычного производства является то, что трение возникает в
местах соединения волнообразных элементов со 100 пружинами, особенно если используется внутренняя
пружина, как на рис. 1 и 3, и если эта пружина соединена с центральными пластинами 10 коробки
посредством шарниров 9, либо напрямую, как на рис. 1, где используются две пластинчатые пружины 105 4,
либо косвенно, а именно, через диски 6, как на рис. 3, где предусмотрена винтовая пружина 7. Трение
возникает не только из-за давления, оказываемого пружиной, но и из-за эксцентриситетов, вызванных или
возникающих в процессе производства.
Теперь все указанные трудности полностью устраняются в соответствии с настоящим изобретением путем
придания волнистым элементам, или диафрагмам соответственно, формы, позволяющей им воспринимать
всю нагрузку без помощи пружины или пружин, то есть каждая диафрагма сама по себе способна действовать
также как пружина. Диафрагмы, разработанные в соответствии с этим замыслом, показаны на рис. 4, где
каждая диафрагма 8 имеет только одну необычно глубокую канавку 8.
Эти диафрагмы практически не имеют каких-либо дефектов упругости, что подтверждается установленным
фактом, что наибольшая ширина петли упругого гистерезиса при одном подъеме и одном спаде находится в
пределах точности показаний.
Коммерческие анерольные ящики обычно заполняются сухим газом определенного давления, цель которого
состоит в том, чтобы сделать ящик невосприимчивым к влиянию температуры, существующей при
определенном давлении, поскольку изменения температуры могут повлиять на жесткость диафрагм и,
следовательно, существенно повлиять на правильность показаний или измерений. Иными словами: показания
или измерения являются правильными и надежными только при определенном давлении, но неверны и
ненадежны при всех других давлениях.
Однако, если промежуточное кольцо 5 изготовлено из другого материала, отличного от материала,
использованного для диафрагм, то при правильном выборе материала для соответствующих элементов, а
также при правильном выборе формы диафрагм, достигаются небольшие компенсирующие перемещения,
причем эти перемещения таковы, что при изменении температуры неверные показания, вызванные
изменением жесткости действующих элементов, полностью компенсируются различными коэффициентами
теплового расширения.
Если, например, при постоянном внешнем давлении температура понижается, и, следовательно, диафрагмы
становятся более жесткими, они будут перемещаться в направлениях, указанных стрелками, показанными
сплошными линиями на рис. 4, причем величина перемещения, конечно же, будет наибольшей в центральных
частях диафрагм. Если коэффициент теплового расширения кольца Ya больше или меньше, чем у диафрагм,
и если последние имеют форму, соответствующую данному изобретению, то возникнут компенсирующие
движения в направлениях, указанных стрелками, нарисованными пунктирными линиями, и поскольку
направление этих движений противоположно направлению, указанному первыми стрелками, будет достигнута
полная компенсация.
В заключение отмечу, что манометры 70, изготовленные в соответствии с вышеизложенными принципами,
представляют собой прогресс и в коммерческом отношении, поскольку себестоимость производства таких
манометров для жидкостей любого давления составляет лишь малую часть себестоимости производства
обычных манометров, существующих на рынке. От пружины, установка которой значительно увеличивает
затраты, можно отказаться, в результате чего также исключается образование отходов, что происходит только
при производстве пружин.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339712A
[]
ПАТЕНТ SPE - Cl, 0 L O f v
ПАТЕНТ SPEGCI-Pfgi - - -c -__Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1929. № 30,231/29.
Фотография слева: 18 июня 1930 года.
Завершено: Декабрь. 78, 1930.
м. м В З - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулируемых опорных элементах для откидных торцов диванов и подобных изделий.
Я, Роберт Рассел, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Малмсбери-роуд,
Смолл-Хит, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию регулируемых опорных элементов для
откидных концов диванов, регулируемых спинок и подлокотников кресел и сидений, и тому подобного, и целью
данного изобретения является создание в целом улучшенной формы регулируемых опорных элементов, а
также создание формы опорных элементов, для установки которых на изделие, с которым они будут
использоваться, требуется минимальный уровень квалификации.
В соответствии с одной из особенностей данного изобретения я предлагаю регулируемое опорное устройство
для откидных концов диванов и подобных им изделий, выполненное в виде автономного блока.
Благодаря автономной конструкции устройство может поставляться производителям мебели и другим
пользователям в готовом виде, что позволяет производителям легко устанавливать его на свою продукцию,
при этом для такой установки требуется минимальный уровень квалификации.
В соответствии с еще одной особенностью данного изобретения, я предлагаю регулируемое опорное
устройство для откидных концов диванов и подобных им изделий, включающее зубчатый рычаг, шарнирно
закрепленный либо на неподвижной, либо на регулируемой части дивана или подобного изделия, упор или
выступ на другой части дивана, предназначенный для зацепления с зубьями зубчатого рычага, и рычаг для
отсоединения указанного зубчатого рычага от упора или выступа.
В соответствии с еще одной особенностью данного изобретения я предлагаю регулируемое опорное
устройство для откидных концов диванов и подобных им изделий, включающее шарнир, одна часть которого
предназначена для соединения с неподвижной частью дивана или подобного изделия, а другая часть — для
крепления к подвижной части дивана или подобного изделия, поворотный зубчатый рычаг, расположенный на
первой части шарнира, и упор или выступ, расположенный на второй части шарнира и предназначенный для
зацепления с любым из зубьев зубчатого рычага для удержания подвижной части дивана или подобного
изделия в отрегулированном положении, а также средства для освобождения рычага от его зацепления с
упором или выступом.
Предпочтительно, чтобы зубчатый рычаг, упор или выступ, шарнир и связанные с ними детали были
продублированы, причем один комплект деталей располагался бы в каждой точке С.
конец откидной части регулируемой спинки, подлокотника или тому подобного, а также еще одна особенность
данного изобретения заключается в соединении зубчатых рычагов между собой поперечной балкой, длина
которой регулируется, так что опорное устройство может быть оснащено зубчатыми рычагами и связанными с
ними деталями на различном расстоянии друг от друга, чтобы соответствовать различным предметам мебели
и тому подобному. 10 Еще одной особенностью изобретения является возможность управления обоими
зубчатыми рычагами с помощью одного рычага с коромысловым приводом. Зубчатые рычаги могут быть
прижаты к указанному упору или выступу пружиной или (гравитационным) механизмом. Еще одна
особенность изобретения заключается в том, что рычаг колокольного механизма имеет определенную связь с
зубчатыми рычагами.
Теперь я подробно опишу один из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с моим
изобретением и применяемого к откидной части дивана. Диван, как обычно, снабжен рамой, образующей
откидную часть, а нижние части вертикальных торцевых элементов этой рамы снабжены наклонным или
скошенным концом. Аналогичным образом скошены или наклонены верхние части торцевых элементов
неподвижной части дивана.
Откидная часть соединена с неподвижной частью дивана с помощью пары шарниров. Каждая петля состоит
из двух частей: одна часть предназначена для крепления к неподвижной части 9 дивана, а другая — для
крепления к подвижному откидному краю дивана. Каждая из этих частей шарнира изготовлена из заготовки из
листового металла, согнутой в форме петли в точке, расположенной между ее концами. Одна из частей
шарнира снабжена двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга коаксиально
расположенными проушинами, в то время как другая часть шарнира имеет только одну проушину, которая
предназначена для работы между двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга
проушинами другой части 33U971-2, подобно обычной петле, при этом штифт или шпиндель проходят через
все три проушины для соединения двух частей шарнира. Следует понимать, что при желании может быть
задействовано любое другое количество наблюдателей.
В случае той части шарнира, которая крепится к откидной части дивана, две части заготовки по обе стороны
от проушины расходятся и предназначены для установки на концевую часть откидной части дивана таким
образом, чтобы между ними располагалась скошенная или сужающаяся часть последней. Эта часть петли
может быть закреплена на откидной части дивана с помощью винтов с потайной головкой или других винтов.
В случае шарнира, установленного на торцевой части неподвижной скамьи, части заготовки по обе стороны от
петель расходятся и крепятся к неподвижной части скамьи таким образом, чтобы часть последней входила
между ними.
Эта часть шарнира также может быть зафиксирована на месте с помощью винтов.
Следует понимать, что на каждом конце откидной части закреплен шарнир, так что получается два шарнира.
Та часть каждого шарнира, которая крепится к неподвижной части дивана, снабжена участком, который
выступает вниз с внутренней стороны неподвижной рамы дивана, и этот выступающий вниз участок снабжен
горизонтальной частью и загнутой вверх частью, так что между подлокотниками, на которых шарнирно
закреплен один конец зубчатого рычага, располагается часть с поперечным сечением, приблизительно
имеющим U-образную форму. Этот зубчатый рычаг предпочтительно выполнен в виде куска металлической
полосы, имеющей зубья только по одному краю на подходящем расстоянии, и изогнутой в точке между ее
концами и на подходящем расстоянии от оси вращения рычага, так что рычаг имеет два плеча,
расположенных практически под прямым углом друг к другу, одно плечо практически вертикальное, а другое
— практически горизонтальное, когда откидная часть дивана находится в своем нормальном вертикальном
положении W0. Таким образом, этот рычаг имеет в основном L-образную форму.
Соседние файлы в папке патенты