Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12647
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387962A
[]
- -- --zEl,'I --2
Я,, ! ----:: i ---,> -- '!' -. !,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ---;
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 22, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 20, 1932.
Завершено: февраль. 16, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
387,962 № 26,183/32.
Способ рафинирования растительных и животных масел, жиров и восков.
Мы, Людвиг Розенштейн и Вальтер Якоб Ханд, оба проживающие по адресу: Маркет-стрит, 112,
Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу рафинирования растительных и животных масел, жиров и восков.
В частности, речь идет об усовершенствованном процессе рафинирования растительных и животных масел,
жиров и восков, в ходе которого они подвергаются предварительной обработке описанным ниже способом, а
затем рафинируются путем экстракции жидким аммиаком, алкилоламинами или их смесями.
Процесс рафинирования, описанный в настоящем изобретении, включает удаление части свободных жирных
кислот, а также части красящих, альдегидных и азотсодержащих веществ, обычно присутствующих в сырых
растительных маслах и тому подобном, и завершение их существенного удаления путем дальнейшего
рафинирования, экстракции жидким аммиаком и/или одним или несколькими алкилоламинами.
В ходе исследования было установлено, что при рафинировании безглицеридных жирнокислотных систем, к
которым относятся растительные масла, животные масла и жиры, с использованием жидкого аммиака и/или
одного или нескольких алкилоламинов эффективность извлечения примесей, измеряемая количеством
рафинирующего агента на единицу количества обрабатываемого материала, в значительной степени зависит
от исходного содержания свободных жирных кислот в обрабатываемом материале.
При использовании жидкого аммиака было обнаружено, что помимо образования мыл, происходит снижение
эффективности из-за растворимости аммиака в смесях жирных кислот и глицеридов, так что при разделении
двух слоев, обычно образующихся после контакта жидкого аммиака с сырым материалом, слой
обработанного материала W оказывается содержащим избыточное количество растворенного и/или
связанного аммиака из-за неблагоприятного коэффициента диспергирования этого вещества в двух фазах, в
то время как содержание свободных жирных кислот в обработанном материале не снижается до желаемого
низкого значения. Очистка этого материала может быть завершена либо путем многократной обработки
свежим жидким аммиаком, либо путем использования большего его количества для первоначального
контакта.
Таким образом, частичное удаление жирных кислот перед рафинированием методом экстракции является
несомненным преимуществом, поскольку позволяет добиться максимально возможной эффективности этой
основной операции рафинирования. Однако возможности предварительного удаления свободных жирных
кислот ограничены сложностью его осуществления после существенного снижения содержания свободных
жирных кислот.
В ходе экстракции свободных жирных кислот жидким аммиаком из смесей жирных кислот, не содержащих
глицерин, было установлено, что обычно существует определенный состав этих смесей, из которых
дальнейшая экстракция свободных жирных кислот становится более эффективной, чем из соответствующих
смесей с более высоким содержанием свободных жирных кислот. Этот предельный состав системы
характеризуется тем, что жирные кислоты в условиях равновесия растворимы в глицеридах и жидком
аммиаке в одинаковой степени и могут быть удобно определены для любого масла с помощью
предварительного анализа.
Было установлено, что когда масляная фаза содержит 250% свободных жирных кислот, жидкая аммиачная
фаза, находящаяся в равновесии с этой масляной фазой, содержит лишь 140% кислот. Однако было
замечено, что при снижении содержания свободных жирных кислот в масле ниже определенного уровня
(примерно 30% для кокосового, льняного, хлопкового и аналогичных растительных масел) ситуация меняется:
растворимость свободных жирных кислот в жидком аммиаке становится выше, чем в глицеридах, при этом
растворимость жидкого аммиака в глицеридах и глицеридов в жидком аммиаке быстро снижается. По этим
причинам содержание свободных жирных кислот, определенное на основе фактических данных, можно
считать предельным составом, до которого следует довести масло для более эффективной экстракции
жидким аммиаком.
Таким образом, с экономической точки зрения, ограничивающим фактором содержания свободных жирных
кислот на начальном этапе экстракции является заранее определенное содержание свободных жирных
кислот в различных маслах, полученное в результате предварительных испытаний конкретных материалов.
При этом следует понимать, что экономическую эффективность процесса можно повысить, доведя это
заранее определенное значение до точки, находящейся между первой цифрой и минимумом, после которого
снижение содержания свободных жирных кислот перестает быть экономически целесообразным. До
экстракции, при желании, можно использовать дистилляцию под пониженным давлением и/или с
использованием инертного газа или аналогичными средствами.
При использовании алкцилоламинов в процессе рафинирования удаление части свободных жирных кислот
перед экстракцией также имеет определенные преимущества, поскольку объем образующихся мыл
существенно уменьшается, что требует несколько меньшего количества обрабатывающего реагента.
Способ, описанный в изобретении, может быть применен к растительным и животным маслам, жирам и
воскам, как правило, представляющим собой смеси глицеридов жирных кислот или сложных эфиров
одноатомных спиртов и жирных кислот SO, в которых могут присутствовать или отсутствовать в значительных
количествах другие вещества, содержащие нежелательные компоненты или примеси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387963A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 25, 1931. 3879963 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 22, 1932. № 26404/32. Завершено: февраль. 16, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для остановки аппарата управления временем работы, расположенного на вращающейся части
машины или аналогичном устройстве.
Мы, компания FABRIQUES DES MONTRES ZEETH, Successeur DE FABRIQUES DES MONTRES ZENITH
GEORGES FAVREJACOT & CIB, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии,
расположенная в Ле-Локле, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству контроля рабочего времени, то есть к устройству управления для
проверки и регистрации рабочего времени и времени простоя машин, аппаратов и т. д., и, в частности, к
устройству для остановки такого устройства управления, расположенного на вращающейся части машины,
например, на конце вращающегося вала, без остановки машины или соответствующей части машины.
Устройства для подсчета оборотов вращающегося вала, соединенные упругой муфтой с валом, обороты
которого необходимо подсчитать, уже известны. В этих устройствах, снабженных счетным механизмом,
кратковременная остановка вала счетного механизма для считывания или записи подсчитанного числа
оборотов обеспечивается с помощью упругой муфты, а после регистрации числа оборотов и завершения
остановки вал счетного механизма автоматически возвращается в исходное положение относительно
вращающегося вала, и подсчет оборотов последнего возобновляется. Однако эти устройства имеют тот
недостаток, что в силу своей конструкции и предназначения, особенно в отношении быстро вращающихся
деталей машин, они допускают лишь очень кратковременную остановку, то есть эти устройства могут
взаимодействовать только с электрическими регистрирующими устройствами или со счетными механизмами,
предусмотренными в печатающих устройствах.
В устройстве, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением, все эти недостатки
устраняются, поскольку управляющее устройство или его держатель, закрепленный, например, на конце
вращающегося вала, соединен с этим валом [Цена 11-3] посредством фрикционного элемента, позволяющего
останавливать управляющее устройство 55 на желаемый период времени.
Согласно предпочтительной конструкции устройства, приспособления для крепления управляющего
устройства или его держателя включают в себя резьбовой болт 60, надежно вставленный в конец
вращающегося вала, при этом стержень или головка болта вращательно расположены в управляющем
устройстве или его несущей пластине под действием фрикционного элемента, например, пружины муфты 65.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, далее будет описан его вариант осуществления в качестве
примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых, на фиг. 1 изображена несущая и опорная пластина
в торцевом виде, если смотреть на конец вращающегося вала, а на фиг. 2 — план устройства в частичном
разрезе, причем разрез выполнен вдоль оси вала.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что опорная плита 1l управляющего устройства 1,
описанного выше (80), привинчена с помощью винтов 3 к несущей плите 2, которая, в свою очередь,
соединена с вращающимся валом 9 с помощью резьбового болта 4. Жесткое соединение резьбового конца
болта 85 4 с вращающимся валом 9 осуществляется стопорным диском 6, в то время как гладкая часть
стержня и головка болта 8, 8a вращательно расположены в соответствующих углублениях в несущей
пластине 2 и защищены от осевого перемещения опорной пластиной 1a корпуса аппарата.
Спиральная пружина 5 расположена вокруг гладкой части 8 болта 4 между несущей пластиной 2 и контргайкой
7 с давлением, регулируемым в определенных пределах, так что обычно устройство 1 вращается вместе с
валом 9. Однако, несмотря на действие пружины 5, можно без опасности остановить аппарат вместе с его
несущей пластиной 2, например, для вышеупомянутых целей, не останавливая и недопустимо не тормозя вал
9. Фрикционное соединение между деталями 8 и 2, вместо винтовой пружины, может быть осуществлено,
например, с помощью листовых или дисковых пружин, упругих колец, цилиндров или подобных элементов,
изготовленных, например, из резины, или любым другим подходящим способом.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, дополнительно отличается своей простотой,
легкостью и быстротой сборки, а также пригодностью для массового производства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387964A
[]
ПАТЕНТ
( -,.,:
СПЕЦИФИКАЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 27 мая 1932 г. 387 964 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
сентябрь. 26, 1932. № 26723/32.
1
Завершено: февраль. 16,1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в катушках зажигания.
Мы, компания FORD MOTOR COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон, W.1,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индукционным катушкам для систем зажигания двигателей внутреннего
сгорания и имеет своей целью создание индукционной катушки, особенно подходящей для подачи
высоковольтного электричества, необходимого для зажигания в высокоскоростных многоцилиндровых
автомобильных двигателях, в которых большая часть витков вторичной обмотки окружает ту область
магнитной цепи, которая имеет наибольшую плотность магнитного потока.
Известны конструкции трансформаторов, в которых вторичные обмотки состоят из слоев проволоки,
расположенных аксиально и ступенчато наружу, и в которых между соседними слоями проволоки
предусмотрен слой изоляционного материала, простирающийся от конца до конца слоев проволоки. В связи с
одной из таких конструкций было показано, что могут быть предусмотрены два катушечных блока 3, размеры
которых по ширине (осевой длине) таковы, что первичная обмотка с наложенной на нее вторичной имеет
«скошенный» контур в осевом сечении, который сужается по мере увеличения радиуса катушки.
Следует также отметить, что в известной конструкции электрической катушки, которая может использоваться
в качестве вторичной обмотки высоковольтного трансформатора и в которой значение изоляции
увеличивается по мере увеличения начальной разности потенциалов на слой обмотки, ширина обмоток или
слоев проволоки изменяется по всей толщине катушки, в то время как ширина обмоток или слоев изоляции
остается постоянной; например, было показано, что первые слои проволоки, ближайшие к сердечнику
катушки, могут иметь минимальную ширину, в то время как последующие 500 слоев постепенно
увеличиваются в ширину до тех пор, пока полная или максимальная ширина не будет достигнута в центре или
около центра толщины обмотки катушки, после чего ширина слоев или обмоток проволоки постепенно
уменьшается до тех пор, пока не будет достигнут минимум, снова полученный с последним нанесенным
слоем, так что наибольшее значение изоляции достигается в начальном и конечном слоях катушки, где на
практике существует наибольшая начальная разность потенциалов.
60 Обычно повышение эффективности электрического устройства, потребляющего лишь небольшое
количество тока, необходимое для работы катушки зажигания, не является существенным фактором при
проектировании автомобиля, поэтому снижение потребления тока катушкой согласно изобретению не имеет
особого значения. Главная особенность данного изобретения заключается в том, что можно разработать
совершенно подходящую катушку, пригодную для использования в высокоскоростных многоцилиндровых
двигателях, со значительной экономией производственных затрат. Хорошо известно, что подача тока
зажигания для среднескоростных двигателей является сравнительно простой задачей, поскольку время,
необходимое для создания магнитного поля, достаточно велико, чтобы позволить накопить требуемую
энергию в катушке. В высокоскоростных восьми-двенадцатицилиндровых двигателях интервал слишком
короткий, чтобы позволить накопить достаточно энергии в магнитной цепи для возникновения искры в свечах
зажигания.
По этой причине до настоящего времени в высокоскоростных двигателях с восемью и более цилиндрами,
работающих при сравнительно высокой степени сжатия, использовалась система с двумя катушками
зажигания, по одной на каждый блок из четырех и более цилиндров, так что период, доступный для
накопления энергии в катушке или установления магнитной цепи, удваивался.
Повышенная эффективность катушки в соответствии с изобретением напрямую приводит к увеличению
допустимой скорости вращения, так что один блок может заменить две катушки, ранее предусмотренные для
таких двигателей. Основная цель производства теплообменника с более высокой эффективностью,
следовательно, заключается в снижении стоимости установки, а не, в частности, в уменьшении потребления
тока теплообменником. Причины такого результата будут изложены позже в спецификации, и тогда следует
помнить, что, хотя этот блок значительно меньше обычной катушки зажигания, его мощность эквивалентна
мощности обычной катушки, и фактически мощность всех таких катушек определяется электродвижущей
силой, необходимой для возникновения искры в точках свечи зажигания двигателя за короткий промежуток
времени, доступный для этой цели, в зависимости от скорости вращения двигателя.
Изобретение представляет собой индукционную катушку для двигателей внутреннего сгорания первого
вышеописанного типа, в которой вторичная обмотка состоит из чередующихся цилиндрических слоев или
групп слоев проволоки и изоляционного материала, причем последний перекрывает концы каждого слоя
проволоки в степени, которая увеличивается с каждым последующим слоем, и обмотка подключена к цепи
таким образом, что потенциал в последующих слоях увеличивается, так что между каждым слоем проволоки и
сердечником обеспечивается соответственно увеличенная изоляция по мере увеличения потенциала в них.
Удобно, что вторичная обмотка имеет такую форму, что радиальный разрез по ней покажет, что сердечник
расположен в пирамидальной форме, а множество пластин сердечника проходят через первичную обмотку,
причем оба конца каждой из пластин загнуты назад вокруг вторичной обмотки, образуя дугообразный
ферромагнитный путь вокруг нее, причем длина каждой пластины такова, что между ее загнутыми назад
концами образуется воздушный зазор, расположенный в положении, совпадающем с центром обмоток.
Обычно загнутые назад части ламинированных пластин жестко удерживаются в дугообразном положении с
помощью диэлектрического корпуса, имеющего цилиндрическое углубление, в которое входят
ламинированные пластины, причем корпус включает, например, чашеобразную часть, предназначенную для
размещения ламинированных пластин, и диэлектрическую крышку, которая крепится зажимами к
ламинированным пластинам, образуя таким образом корпус для обмоток и удерживая загнутые назад концы в
круглой форме.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, особенно проста в изготовлении,
водонепроницаема, так что погодные условия не повлияют на ее работу, и имеет достаточные габариты,
чтобы даже если первичный ток случайно останется включенным, когда двигатель не работает, катушка не
будет повреждена.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показана схема подключения, иллюстрирующая электрические
соединения, необходимые для установки данного устройства на восьмицилиндровый двигатель.
На рисунке 2 показан вид сверху усовершенствованной катушки.
На рисунке 39 показан поперечный разрез, ta-fken по линии -:3 на рисунке 2.
На рисунке 4 показан поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 2.
На рисунке 5 показан поперечный разрез, выполненный по линии 3-5 рисунка 4, а на рисунке 6 — увеличенное
изображение, иллюстрирующее форму намотки вторичной цепи катушки.
Прежде чем перейти к подробному описанию этого устройства, следует отметить, что данная катушка удобна
в том смысле, что она представляет собой разомкнутую магнитную цепь, в которой расположена первичная
обмотка с относительно небольшим количеством витков и вторичная обмотка с большим количеством витков.
Первичная обмотка соединена последовательно с контактами аккумуляторной батареи зажигания и
распределителя, а конденсатор подключен параллельно контактам выключателя. Вторая обмотка соединена
с искровыми клеммами через обычный ротор (85-контактный разъем) обычным способом.
Принцип работы катушки является традиционным: ток от батареи вызывает установление магнитной цепи,
быстрое затухание которой, в соответствии с известными физическими законами, по мере размыкания
контактов выключателя, генерирует ЭДС с достаточно большой разностью потенциалов, чтобы вызвать искры
на свечах зажигания. Сила магнитного поля, потери на гистерезис и вихревые токи в сердечнике,
расположение вторичной обмотки в поле и распределенная емкость во вторичной обмотке являются
факторами, ограничивающими общую доступную энергию.
На прилагаемых чертежах цифра 10 обозначает кулачок, приводимый в движение зубчатой передачей от
двигателя, с которым должна использоваться катушка. Пара контактных точек прерывателя 11 размыкаются и
замыкаются при вращении кулачка 10; эти точки включены в первичную цепь вместе с фиксированным
сопротивлением 12, выключателем зажигания 110 13, батареей 14 и первичной обмоткой 15 в
усовершенствованной катушке. Конденсатор 16 подключается параллельно контактным точкам выключателя
11 обычным способом. Один конец вторичной обмотки 17 в катушке 115 соединен с одним концом первичной
обмотки 15, причем оба заземлены через батарею, а другой конец вторичной обмотки простирается до
роторного элемента 18, который приводится в движение синхронно с кулачком 10. Высоковольтный ток,
генерируемый во вторичной обмотке, распределяется ротором 18 по нескольким свечам зажигания двигателя
обычным способом. Однако сама катушка состоит только из первичной и вторичной обмоток с
ламинированным сердечником для создания замкнутой цепи вокруг них.
Теперь обратимся к рисункам 2, 3 и 4, 130 форма. При желании проволоку можно наматывать группами слоев
одинаковой длины, при этом важно лишь, чтобы общая форма катушки соответствовала описанной выше.
Следует также отметить, что каждый слой 70 проволоки во вторичной обмотке 17 чередуется со слоем бумаги
29, и все эти бумажные слои имеют одинаковую длину. Теперь начальный конец первого слоя катушки
заземлен под углом 75°, так что потенциал индуцированного тока в катушке увеличивается с каждым
последующим слоем, но поскольку каждый последующий слой несколько короче предыдущего, бумажные
слои одинаковой длины образуют изоляцию возрастающей толщины между высокопотенциальными слоями
обмотки и загнутыми назад участками сердечника.
Когда эта катушка установлена на место, концы ламинированных пластин (85) могут быть загнуты назад к
углам катушки и фактически выровнять эту часть, как показано на рисунке 30, без снижения ее изоляции.
В этом случае искра, замыкающая катушку 90 на землю, обычно будет распространяться от одного конца
определенного слоя проволоки между слоями бумаги к ламинированным пластинам сердечника, и будет
оставаться постоянной независимо от того, сплющен ли угол катушки. 95 Из вышеизложенного видно, что
вторичная обмотка принимает форму, цель которой состоит в том, чтобы большая часть витков катушки
располагалась вокруг той области магнитной цепи 100, которая имеет наибольшую плотность магнитного
потока. Таким образом, повышается эффективная связь между обмотками, что позволяет использовать
меньшее количество витков вторичной обмотки для получения того же выходного напряжения. Эта
особенность катушки, составляющая 105 единиц, существенно способствует уменьшению размеров данного
устройства.
Способ сборки катушки практически очевиден и не требует особых навыков: достаточно намотать две
обмотки, затем вставить одну в другую и надеть обе на пучок пластин. Затем концы пластин загибаются
обратно вокруг катушки, и вся конструкция вставляется в корпус 19. Различные клеммы обмотки соединены с
соответствующими клеммами, отлитыми в корпусе, при этом наружный конец вторичной обмотки соединен с
клеммой 22. Внутренний конец вторичной обмотки 120 соединен с одним концом первичной обмотки, и оба
соединены с батареей посредством заключенных в корпус выводов через резистор 12 и выключатель 13.
Другой конец первичной обмотки 125 соединен с пружиной 31 (рис. 2), которая отлита во фланце 21.
Свободный конец этой пружины заострен таким образом, чтобы автоматически замыкать контакт при сборке
катушки на место. На изображении 130 видно, что предусмотрен двухкомпонентный корпус, удобно отлитый
из фенольной смолы, нижняя половина корпуса, обозначенная номером 19, имеет чашеобразную форму и
кольцевое выступ 20, расположенный немного ниже верхнего края обода.
Монтажный фланец 21 простирается от промежуточной части этого элемента до корпуса, а высоковольтный
выходной клеммный разъем 22 отлит в самой нижней части детали 19. Также предусмотрена чашеобразная
крышка 23, предназначенная для установки в обод корпуса 19, а между этой крышкой и корпусом
расположена прокладка 24, образующая водо- и воздухонепроницаемый корпус, в котором размещена
катушка. Крышка 23 надежно закреплена на месте с помощью пары заклепок 25, как показано на рисунке 5.
Как видно из рисунка 4, железный сердечник катушки состоит из множества плоских полосообразных пластин
26, которые простираются по диаметру через кольцевое отверстие в корпусе 19 и которые сгруппированы в
две части, причем оба конца этих групп изогнуты по окружности в противоположных направлениях так, чтобы
почти, но не совсем соприкасаться друг с другом. Таким образом, создается кольцевая магнитная цепь,
имеющая пару диаметрально противоположных воздушных зазоров, каждая часть которой соединена
магнитным сердечником, простирающимся диаметрально между ними и перпендикулярно линии,
соединяющей воздушные зазоры.
Расположение воздушных зазоров имеет важное значение для функционирования катушки, как будет
показано позже. Следует также отметить, что загнутые назад части этих ламинированных пластин 26 входят в
обод корпуса 1 и упираются в выступ 20. Крышка 23 зажимается непосредственно к ламинированным
пластинам, так что они жестко удерживаются внутри корпуса, образованного корпусом 19 и крышкой 23.
Вокруг промежуточной части пластин 26 расположена диэлектрическая трубка 27, на которую намотана
первичная обмотка 15. Эта обмотка и трубка простираются по всей диаметральной длине сердечника. Вторая,
несколько более короткая диэлектрическая трубка 28 расположена по периметру обмотки 15, а вокруг этой
трубки расположена вторичная обмотка 17 катушки. Из рисунков 4 и 6 видно, что внутренние слои этой
обмотки составляют примерно две трети длины первичной обмотки и простираются практически по всей
длине трубки 28. Каждый последующий слой этой вторичной обмотки имеет меньшую длину, чем слой под
ним, так что радиальный разрез любой части катушки показывает, что проволока распределена в виде
плоской пирамидальной формы 387,964 387,964 двигателя.
В показанном устройстве конденсатор 16 установлен в цилиндрическом углублении, образованном во фланце
21, причем это углубление имеет металлическую втулку 32 и металлическую втулку 33, отлитые в нем и
расположенные на осевом расстоянии друг от друга, но на некотором расстоянии друг от друга, чтобы быть
изолированными. Втулка 3:3 соединена посредством заключенного в корпус вывода со стороной первичной
обмотки, которая соединена с рычагом выключателя, в то время как втулка 32 соединена посредством
заключенного в корпус вывода с клеммой 3.5, которая таким образом заземляется вдоль [5] со стационарной
точкой выключателя распределителя. Таким образом, конденсатор 16, снабженный металлическим корпусом,
будет удерживаться на месте, а электрические соединения будут осуществляться простым ввинчиванием
единственного винта М4 в отверстие 33 и его ввинчиванием в конец конденсатора.
Точные размеры обмоток, количество витков и другие детали не будут указаны, поскольку конструкция
зависит от конкретных условий.
существует множество вариаций, и поскольку конструкция любой катушки для высокоскоростной ионизации
неизбежно представляет собой компромисс, подверженный значительным изменениям. Все уникальные
особенности этой катушки в совокупности позволяют создать улучшенную катушку с более желательными
характеристиками, чем те, которые были доступны ранее. Считается, что этот результат достижим
независимо от размера изготовленной катушки.
Однако при проектировании катушек зажигания необходимо соблюдать определенные требования. Например,
катушки зажигания для низкокомпрессионных малооборотных двигателей должны выдавать выходное
напряжение, достаточное лишь для замыкания воздушного зазора примерно в 1/2 дюйма, в то время как
катушки зажигания для высокоскоростных двигателей с высокой степенью сжатия должны иметь повышенное
напряжение из-за давления от 5 до 6 атмосфер, при котором работают свечи зажигания. По этой причине
напряжение таких катушек необходимо увеличить в два-три раза по сравнению с обычным напряжением
зажигания, чтобы ионизировать воздух в искровом зазоре за ограниченное доступное время. Было
установлено, что для обеспечения работы катушки в любых условиях требуется выходное напряжение от 12
000 до 15 000 вольт, при этом задержка, вызванная ионизацией, особенно заметна в холодную сухую погоду.
Согласно изобретению, повышенная выходная мощность достигается не просто за счет чрезмерного
увеличения размеров катушки, а за счет новой конструкции магнитного сердечника, облегчающей вторичную
намотку.
Хотя и не утверждается, что эта катушка имеет 100-процентную эффективность, тем не менее, она обладает
значительно большей эффективностью, чем ранее достижимые показатели, что является результатом
заранее определенного расположения и пропорций компонентов в ней.
Идеальная индукционная катушка такого типа должна иметь очень низкую индуктивность, поскольку скорость
вращения катушки определяется именно индуктивностью. Для работы восьмицилиндрового двигателя
мощностью 70 л.с. при 4000 об/мин индуктивность одной катушки не должна превышать 0,006–0,007 генри.
Первичная обмотка катушки также должна иметь низкое сопротивление; сила тока в момент размыкания 75
контактов выключателя должна быть как можно выше, а напряженность поля должна быть максимальной.
Совершенно очевидно, что все эти идеальные условия невозможно объединить в одном устройстве. Тем не
менее, благодаря используемой специфической конструкции, можно выбрать более выгодное сочетание, чем
это возможно с любым из известных до сих пор обычных типов катушек. Например, индуктивность этой
катушки 85 уменьшается до 0,006 за счет добавления небольшого количества первичных витков с
относительно высокой силой тока, причем индуктивность равна числу первичных витков, умноженному на
магнитный поток в 90 линиях, деленному на силу тока в амперах, умноженному на 1(8).
Использование такого небольшого количества витков стало возможным благодаря конструкции сердечника и
расположению вторичной обмотки относительно магнитной цепи.
Кроме того, сила тока в первичной цепи в момент размыкания контактов относительно высока.
Этот ток зависит от сопротивления i0Q первичной обмотки, напряжения батареи и требуемой частоты, а на
высоких частотах напряжение в первичной обмотке не достигает напряжения батареи из-за сопротивления и
индуктивности i05. Низкое сопротивление и индуктивность первичной обмотки приводят к аномально
быстрому нарастанию тока, обеспечивая тем самым высокую напряженность тока даже при очень высокой
частоте. Именно по этой причине стало возможным использовать только одну катушку на восьми
высокооборотных вариаторных двигателях, которые ранее требовали двух катушек, по одной на каждый ряд
из четырех цилиндров. 115 Так же, как крайне важно установить магнитную цепь в кратчайшие сроки, еще
важнее, чтобы ее распад произошел практически мгновенно, чтобы тем самым максимально увеличить ЭДС в
первичной цепи и, соответственно, повысить выходное вторичное напряжение. Низкая индуктивность
способствует схлопыванию этой цепи.
Однако низкая индуктивность до сих пор ассоциировалась только с индукционными катушками, имеющими
разомкнутую магнитную цепь.
В таких катушках количество витков первичной обмотки необходимо увеличить в пять-десять раз по
сравнению с требуемым при замкнутой цепи. Что касается способов выполнения этой задачи, мы заявляем,
что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты