Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12550
.pdf
Ещё одной целью является создание механизма, в котором энергия накапливается при закрытии
выключателя, высвобождение которой под управлением различных 55 размыкающих устройств должно
инициировать открытие выключателя.
С учетом вышеизложенных целей, согласно настоящему изобретению, автоматический выключатель,
снабженный электромагнитным, тепловым и ручным механизмом разблокировки 60, включает в себя две
пары рычажных переключателей, одна из которых, сложенная при размыкании выключателя, в значительной
степени освобождается от нагрузки при его замыкании. 6& Для инициирования размыкания автоматического
выключателя также предусмотрено устройство накопления энергии, управляемое размыкающими
устройствами и независимое от контактного давления, в котором энергия накапливается при замыкании
выключателя, так что не только величина силы, необходимой для инициирования размыкания
автоматического выключателя, практически не зависит от контактного давления, но и энергия для такого
инициирования практически не зависит от того, находятся ли электромагнитные, тепловые и ручные
размыкающие устройства под их управлением.
Таким образом, устройство накопления энергии представляет собой силовое реле, которое устанавливается
между элементами, вызывающими срабатывание (якорь электромагнита, термоэлемент), и элементами,
удерживающими контакты в замкнутом положении. Точно так же, как в данном устройстве самый большой
выключатель для сильных токов управляется электрическим реле, работающим на малых токах, контакты,
которые прижимаются друг к другу с сильным и, возможно, изменяющимся давлением, могут быть резко
разъединены очень малым постоянным усилием через промежуточное устройство накопления энергии. 95
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых:
На рис. 1 представлен продольный разрез верхней части автоматического выключателя, на котором
отдельные компоненты находятся в разомкнутом положении.
На рис. 2 показан продольный разрез верхней и нижней частей с отдельными компонентами в замкнутом
положении переключателя (10°).
39,710 На рис. 3 показан вид сверху верхних углублений, предусмотренных внизу, в части со снятыми
колпачком и ручкой, а также свободными концами направляющих элементов 12, 13. Пружина 14, которая в
открытом положении (рис. 4 показывает вид сбоку цепи выключателя (рис. 1) находится почти в выдвинутом
положении, сильно изогнута, когда ручка 7 нажата с помощью соответствующего элемента, размещенного в
ручке. На рис. 5 показано расположение рычага переключения для перемещения отдельных частей в
закрытое и открытое положения. На рис. 6 показано в уменьшенном масштабе приблизительное соответствие
размеров 75 магнитным контактам 1 в закрытое положение сердечника, который служит держателем для
выключателя.
коммутационное оборудование. Теперь задача состоит в том, чтобы зафиксировать переключатель (рис. 7, на
соответствующей шкале показаны элементы зубчатой передачи в замкнутом положении).
Полный автоматический выключатель с розеткой. Это осуществляется следующим образом: конденсатор 80
Ом и нажимная ручка. По обеим сторонам U-образной рамы на фиг. 1, 2 и 4 расположены подвижные
контакты 8, находящиеся в относительно смещенном положении, которые в закрытом положении рычагов 15,
на нижних концах которых находится переключатель, вместе с неподвижными контактными элементами 16 (не
показаны) в гнезде рамы толкаются вниз с помощью ручки 7, проходящей за фиксирующим выступом,
образуют катушку, освобождающую переключатель на 17 на направляющих элементах 12, 13. На этом
рисунке 2 показана опора для подвижной части рамы 8 и всех частей переключающего устройства 1, причем
эта опора выполнена из описанного выше изоляционного материала. Каждая пара противоположных
контактов в замкнутом положении переключателя 90-контактного разъема проводяще соединена (рис. 2).
через перевозчика 2. В процессе замыкания выключателя, держатель 2 закреплен на листовой пружине 14,
создавая усилие, которое используется для размыкания выключателя. Держатель 3 представляет собой
железный элемент, размыкающий выключатель. Один конец рамы электромагнита, представляющего собой
винтовую пружину 19 (см. также рис. 3), показан отдельно на рис. 6 в масштабе, закрепленном на поворотном
штифте 18, который соединяет несколько меньший, чем в остальных, рычаг 11 со скользящим элементом 1.3,
а другой конец представляет собой закрепленный магнит, который поворачивается вокруг штифта 5 к штифту
20. Штифт 20 продвигается к раме полюсного наконечника 3 сразу после того, как фиксирующий ползунок 21
проходит через силовые линии электромагнита по всей ширине переключателя.
При перегрузке их становится так много, что слайд Локино 21 не может следовать за якорем. Таким образом,
направление пружины 19, которая натягивается, размыкается, как будет описано далее, когда переключатель
замкнут, поскольку впоследствии он удерживается фиксирующей планкой 22, которая обеспечивает
замыкание датчиков с помощью выступа в пазу ползункового переключателя и блокировку элемента
коммутационного механизма 21 (слева от 1 и 2). Компоненты в закрытом положении будут вскоре
перемещены, как только будет сдвинута фиксирующая планка 22, что будет описано более подробно. При
небольшом нажатии вниз фиксирующая ручка 7 на фиг. 1 и 7 нажимается, затем ползунок 21 освобождается и
перемещается вместе с U-образной рамкой 8, которая с молниеносной скоростью направляется вправо с
помощью штифтов в пазах 9, фиг. 6, в полюсе пружины 19, благодаря чему переключатель перемещается
вниз. Открывается следующим образом:
Вследствие этого рычаги 10, -11, в которых предусмотрено удлиненное отверстие, центральные шарнирные
штифты, как будет описано далее, вынуждены следовать за нижним концом F-образного рычага 23, который
шарнирно соединен с рамой 8 в положении, показанном на рис. 1, в положении, показанном на рис. 2, т.е. они
не выходят за пределы мертвой точки замыкания выключателя. В результате предусмотрено удлиненное
отверстие, в котором центральные шарнирные штифты, как будет описано далее, вынуждены следовать за
движением рамы 8. Рычаг 10, -11, в котором предусмотрено удлиненное отверстие, в котором предусмотрено
удлиненное отверстие. Рычаг 23 выдвинут в своем верхнем конце и шарнирно соединен с рамой 8 из
положения, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2, т.е. они не выдвигаются за пределы
мертвой точки замыкания выключателя. Положение переключателя 120. Ползунковый элемент 12 шарнирно
соединен с рычагом 25 (фиг. 5) рычажного механизма, а рычаг 25, 26 шарнирно соединен с тем же болтом 24.
Ползунковый элемент 13 шарнирно соединен со свободным рычажным механизмом 25, 26 показан в конце
рычага 11. Таким образом, когда сломанное положение на рис. 5, но в целом рычажный механизм 10, -11
выдвинут, т.е. он будет удерживаться в выдвинутом положении J25 при нажатии на ручку 7, свободные концы,
немного выходящие за пределы мертвой точки, - скользящие элементы втягиваются - с помощью слабой
пружины 27.
Они расположены ближе друг к другу, если смотреть с рычагов 10 и 11 (рис. 1 и 2). Поскольку
разблокирующие пластины шарнирно соединены со свободным концом пружины 14, концы которой
расположены в рычаге 26 в точке -28. Таким образом, когда рама i 3l 389,710 389,'7I0 -' 8, удерживается вниз с
помощью кнопки 7, центральный шарнирный штифт 28 рычажного механизма 10, 11 также перемещается вниз
через промежуточный элемент выдвинутого рычажного механизма 25, 26, и таким образом рычажный
механизм 10, 11 приводится в выдвинутое положение, показанное на рис. 2, и, как описано выше,
удерживается стопорными выступами 16, 17.
Когда фиксирующая планка 22 перемещается в сторону от фиксирующей направляющей.
21, Последний отбрасывается вправо (на рис. 1, 2 и 5) с помощью пружины 1I, а F-образный рычаг 23
подвергается кратковременному, но быстрому движению в направлении стрелки (на рис. 5). Впоследствии
центральный выступ рычага 23 упирается в центральный шарнирный штифт удлиненного рычажного
механизма 25, 26 и разрывает этот механизм, как показано на рис. 5. В результате болт 28, который также
подвергается давлению пружины 14 через промежуточные направляющие 12, 13 и рычаг 10, 11, несколько
смещается вверх, рычаги 10, 11 слегка сгибаются пружиной 14, направляющие 12, 13 несколько выдвигаются
наружу, и таким образом выступы 16, 17 освобождаются с обеих сторон рамы 8. Пружина 14 и затронутые ею
детали полностью освобождаются и резко возвращаются в исходное положение, при этом пружина 14
перемещает мост 2 вместе с контактами 1 в разомкнутое положение переключателя.
В результате взаимодействия пружины 14 и устройства накопления энергии 19, вышеописанное происходит
настолько резко, что при разделении подвижных контактных элементов 1 от взаимодействующих с ними
неподвижных контактных элементов не образуется дуга.
Таким образом, для открытия выключателя освобождается блокировка ползунка 21 стопорной планкой 22, то
есть стопорная планка 22 перемещается вниз на небольшую величину, и необходимо преодолеть лишь
трение при блокировке ползунка 21 стопорной планкой 22 и натяжение пружины 34, которые могут быть
довольно малыми. Контактное давление между подвижными контактными элементами 1 и неподвижными
контактными элементами, с которыми они взаимодействуют, не оказывает никакого влияния на силы,
удерживающие ползунок 21 в заблокированном положении.
Перемещение фиксирующей планки 22 вниз может быть осуществлено 1) нажатием кнопки 29 — ручного
разблокирования.
2)
электромагнитный якорь 4 перегрузки не может выйти.
3)
термоэлемент с 30-кратным срабатыванием при перегрузке.
Кнопка 29 передает свое движение вниз непосредственно на фиксирующую планку 22 через упорную планку
31, которая изогнута под прямым углом исключительно из соображений экономии места.
При перегрузке якорь электромагнита 4 поднимается к плечам корпуса полюса 3, выходя из положения 7T0,
показанного на фиг. 2; при этом он поворачивается вокруг штифта 5 в корпусе, и на заключительном этапе
своего движения увлекает за собой двуплечий рычаг 32, который также может поворачиваться вокруг штифта
5.
Левая 75-гранная часть рычага 32 входит в зацепление своим концом с удлиненным отверстием в стопорной
планке 22 (рис. 4), так что при движении якоря 4 вверх происходит блокировка.
стержень перемещается вниз. - 8 Термоэлемент 30, рис. 2, - состоит из биметаллической полоски, которая -
включена в путь тока.
Как только ток, лишь незначительно превышающий допустимый максимум, но недостаточный для вывода
якоря 4 из его положения покоя, начинает протекать в течение длительного времени через термоэлемент 30,
последний изгибается вверх, и изолированный элемент 33, закрепленный на его конце, входит в зацепление с
выступом 90 на рычаге 32, тем самым также приводя фиксирующую планку 22 в положение, освобождающее
ползунок 21.
Во всех случаях пружина 34 автоматически возвращает фиксирующую планку 22 в положение блокировки
905, и, как уже упоминалось выше, все остальные компоненты автоматически возвращаются в исходное
положение.
Изобретение было описано и показано в связи с однополюсным выключателем, но следует понимать, что
принципиально аналогичным образом двухполюсный выключатель или любой другой выключатель может
быть оснащен устройством накопления энергии в соответствии с изобретением. Изобретение 10S не
ограничивается показанными деталями и в других аспектах: например, кнопку 7 можно заменить рычагом или
рукояткой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389711A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 18 июля 1931 года. 389971 1 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 16 июля 1932 года. № 20227/32.
Завершено: 23 марта 1933 г.
C Ä. Полная спецификация,
Привод кораблей и лодок в движение.
Я, Ганс Тормслайер, гражданин Германии, владеющий улицей Мартина Лютера, 82, Берлин, W.30, Германия,
и настоящим заявляю, что в случае повреждения механизма гребного винта, как это и должно быть сделано с
судами, имеющими обычные средства управления гребным винтом, ремонт которых обходится очень дорого.
В соответствии со следующим утверждением: - ремесло, организованное в соответствии с настоящими 60
Данное изобретение относится к конструкции и расположению движительного механизма, и предназначено
для улучшения и облегчения работы движителя, что делает его легкодоступным, а также повышает
производительность и безопасность эксплуатации больших и малых судов. Изобретение относится к
конструкции и расположению движителя для военно-морских или морских судов, обычно расположенных
между двумя переборками, и предназначено для улучшения и облегчения работы движителя, который может
быть отремонтирован без докачки или может быть легко снят и установлен обратно после ремонта. В целом,
изобретение, в соответствии с которым данное изобретение предусматривает использование приводных
средств для морских судов, имеющих приводное колесо, ось которого расположена параллельно
направлению движения, гораздо реже, чем в случае обычного гребного винта, ввиду того, что в данном
изобретении лопасти приводного колеса, установленные в корпусе, имеют ось выше ватерлинии и защищены
соответствующими направляющими средствами, а также погружены в воду по периметру, причем корпус
имеет лишь небольшую площадь.
Дополнительным преимуществом является относительно большой диаметр, благодаря которому лопасти
погружаются под дно с использованием направляющего устройства, которое позволяет судну, погруженному в
воду, ускорять поток воды по сравнению с судном, поднимаемым в этой точке, относительно прямолинейного
направления движения и без образования вихрей или завихрений.
При такой конструкции следует отметить, что лопасти не ударяются о воду своими кромками в
горизонтальном положении, заставляя лопасти вращаться и вытягиваться из воды, так что разбрызгивание
воды и потеря отталкивающего усилия в связи с корабельными гребными винтами. Еще одна важная цель
изобретения заключается в возможности того, чтобы лопасти не погружались в воду своими кромками в
горизонтальном положении, а постепенно погружались в вращающиеся колеса для регулировки и установки,
что хорошо известно само по себе. Фактически, этого в значительной степени удается избежать. Учитывая тот
факт, что движительное колесо — в предпочтительном варианте его исполнения оно расположено почти
полностью выше ватерлинии, только лопасти более или менее погружены в воду, — средства для удаления
или отклонения воды. tL- sJj.4-ó e 1. АА,..,-,. X.__:__ который переносится лопастями, расположенными вне
воды, и не может быть уничтожен ими или выброшен вверх. - таким образом, обеспечивается очень
эффективная маневренность, поскольку щель в корпусе, через которую лопасти входят в воду, и
направляющие устройства предотвращают связывание и выброс воды в больших количествах. Движение
вперед и назад любого судна с желаемым шагом лопастей может осуществляться путем регулировки.
Преимущества перед известными приводными механизмами. Приводное колесо одновременно может
использоваться и в качестве маховика. Конструкция зависит от типа приводного механизма.
[Цена 11-] Изобретение будет более полно объяснено со ссылкой на прилагаемое описание по любой
причине.
На чертежах, наглядно демонстрирующих несколько вариантов осуществления данного изобретения,
показано, как корпус приводного устройства расположен в кормовой части судна, как показано на рисунке 1,
но внутри корпуса. Рисунок 1 представляет собой схематический вид сбоку корпуса. Очевидно, что это
смягчение задней части корпуса может быть, при желании, размещено снаружи корпуса на подходящей
конструкции кормовой части. На рисунке 2 представлено схематическое поперечное сечение корпуса через
кожух кормовой части. Приводной механизм также может быть расположен на носу судна, 75 Рисунок 3
представляет собой изображение, аналогичное изображению на Рисунке 2, иллюстрирующем
модифицированную конструкцию изобретения, где приводные элементы могут быть расположены бок о бок
или последовательно друг с другом. На рисунке показано боковое расположение движителей относительно
корпуса судна, причем для обозначения соответствующих частей использованы те же буквы, что и для
обозначения судна. На рисунках с 4 по 12 показаны дополнительные соответствующие детали.
Привод от элементов соединения в узле v wa' двигателя воздуха - он e-fte'ede direetl-x посредством,
например, на рисунке 4, где нижняя часть 1 'e поршневых штоков, шатунов или на рисунке 5 - высота и 6 'it c i)
аналогично. Двухпоршневой акринолитой двигатель, имеющий 85 элементов поперечного сечения, например,
паровой двигатель или двигатель внутреннего сгорания модифицированной конструкции. 1gtsres 7,, a-and has
been found peeiall- <miable. Девять соответствующих видов, еще одно преимущество заключается в том, что
модифицированная конструкция и Fi-utres iO для движения, при этом винты с обеих сторон 12 являются
соответствующими xiens of aun addi- корпус будет вращаться синхронно. Как в варианте с 0'-модификацией,
так и в варианте исполнения, поперечные сечения, показанные на рисунке 1, могут быть выполнены в местах,
где приводные колеса могут служить в качестве маховиков ведущего двигателя.
конкретные изменения. Конкретный способ привода колес в летательном аппарате, показанном на рисунке,
конечно же, не имеет значения. На рисунке 1 лопасти b расположены в соответствии с самим изобретением.
Для привода двигателя X1 может использоваться любой подходящий тип силового двигателя, вращающий
маховик, непосредственно на маховике Ad приводного механизма, при этом привод может осуществляться
либо непосредственно через водонепроницаемый корпус c, либо через крышку непосредственного
приводного механизма, который показан снятым. Однако следует отметить, что никаких средств для этого нет.
В случае необходимости обустройства кожуха для электродвигателей в качестве приводного механизма, он
полностью снимается. Поскольку двигатели могут быть напрямую соединены с частично открытыми колесами,
это очень часто обеспечивает их привод.
40. Достаточная степень доступности. Конструкция ведущего колеса согласно рисунку 105 может также быть
выполнена с учетом следующих важных преимуществ: между двумя или более водонепроницаемыми
стенками. Боковые расширения перегородок или подобных элементов, одна из указанных стен или корпус
корпуса, в котором расположены гребные колеса, снабженные дверцей, через которую обычно практически
заподлицо с ватерлинией, так что они скользят по поверхности воды, увеличивают доступное пространство на
палубе, а в случае движения по морю направляющие поверхности могут быть расположены вертикально или
радиально относительно водоизмещения корпуса. Если в случае оси 11j. Радиально расположенные
направляющие поверхности нормального поступательного движения поверхностей d' показаны пунктирными
линиями на рисунке 2, где движители вращаются в направлении стрелок. Если Tim-ktth, e hll, как показано на
рисунке fAo c"avwing.
JhiwsW feounteract any p faz % r;,>óa-p->,ltlfeemlr-tendency of the 11h1. Такое расположение 120 относительно
ватерлинии WL в точке, соответствующей положению корпуса c, позволяет, кроме того, придать судну
движение как по левому, так и по правому борту без изменения направления вращения движителя 25,
погружения корпуса судна в самые глубокие участки, - чтобы минимизировать движение, за исключением того,
что оно имеет возможность поворота, и для управления судном без использования направляющих
поверхностей d, при условии, что они регулируются. При таком расположении обеспечивается важное
преимущество, заключающееся в том, что глубина погружения лопастей не превышает направления
вращения движителя 25, погружения корпуса судна в самые глубокие участки, - чтобы минимизировать
повреждение лопастей, которое, кроме того, полностью защищено от повреждений лопастей без
использования руля, просто -5 с помощью регулируемых лопастей 13G S9,711. Следует особо отметить, что
важность использования направляющих поверхностей для привода в соответствии с данным изобретением
уже была подчеркнута. Это предотвращает аспирацию воды.
На рисунке 1 показано расположение приводных средств на корме судна, в результате чего происходит
провисание этой части судна. Соответствующий рулевой руль r может образовывать непрерывные части,
обозначенные на рисунках с 4 по 12, или являться дополнением к промежуточному рулю, обозначенному теми
же буквами. При направлении направляющей поверхности di. При использовании всех этих различных
способов привода, одним из описанных вариантов является то, что, вероятно, основная особенность
заключается в том, что подъем тента, в котором вода поднимается на дно, начинается в передней части
кожуха под действием привода судна либо в центре колеса, так что он будет создавать нагрузку, которая
будет влиять на лопасти над водой практически по всей длине линии 8f. Эта трудность преодолевается
судном. Таким образом, каналы или расположение отклоняющих лопастей, в нижней части которых в корпусе
вблизи периферии движителя образованы трубопроводы S, проходящие вдоль него.
Эти отклоняющие лопасти или ковши, расположенные примерно посередине, предпочтительно являются
частью судна и поднимаются на высоту до 8 футов, располагаясь на небольшом расстоянии позади
ватерлинии. В этой точке выход лопастей гребного колеса или нескольких из них осуществляется из воды.
Вода, отклоняемая расположенными в соответствии с этим лопастями, течет по каналам. В виде конструкции
или проходов 7c и сбрасывается из него в соответствии с рисунками 1-6, предусмотрен только один такой
кожух 9r, существенно противоположный направлению движения судна, поэтому он простирается вдоль от
носа до берега, чтобы способствовать его движению. В модификации, выполненной с целью обеспечения
отвода воды, показанной на рисунках 7-9 и 10-12, два таких канала S, смоченных лопастями, предназначены
для отвода воды, которая также отводится при их непрерывном вращении внутри корпуса, а также для
обеспечения отвода воды. Для этого предусмотрены боковые колеса, которые предпочтительно вращаются в
каналах или желобах I, расположенных в противоположных направлениях.
В верхней части кожуха, приспособленного для улавливания, например, согласно рисункам 10-12, вода,
отбрасываемая вращающимися каналами, начинает течь также от лопастей i0oQ и, вызывая ее поток в нос
судна, в канале - k. Дополнительная схема конструкции, показанная на рисунках, – элемент или пластина c'
может также располагаться сбоку от носа или на небольшом расстоянии от точки входа в переднюю часть
судна. Конструкция лопастей, погруженных в воду, предназначена для создания и размещения этих 105
элементов.
Целью направления любой воды, которая может быть сброшена с этой стороны, является изменение каналов
в соответствии с дополнительными требованиями. Таким образом, например, я могу сбросить воду в канал
или проход. Кроме того, при сочетании расположения, показанного на рисунках 7–9, дополнительные боковые
отбойные пластины g могут быть расположены в соответствии с формами конструкции, аналогичными, и могут
быть размещены позади элемента. Рисунки 4-6 или рисунки 10-11 показывают точку выхода лопастей из... 12.
Любое подходящее количество устройств для подачи воды внутрь корпуса с колесами может быть
расположено рядом друг с другом или последовательно, с целью предотвращения бокового подъема.
- перенос воды в кожух. В примере, показанном на рисунках 4–6, изобретение может быть применено,
например, к этим боковым пластинам из листового металла.
Изготавливается с направляющими - речное судно, русло которого проходит - лопасти----. -.аксиально от
вершин носа. Что касается трех дополнительных примеров воплощения, показанных на рисунках с 7 по 9, то
их можно использовать, особенно в связи с...
На чертежах, например, изображен буксир для речных и канальных работ i-2(G), который в основном
характеризуется тем, что: форма, согласно рисункам 10-12, представляет собой приводное или рабочее
средство для движения судов, очень подходящее для грузовых и пассажирских перевозок; колеса
расположены посередине судна на тропических реках; в этой форме часть судна или его промежуточная
часть, ряд каналов, расположены параллельно концам. В результате такого расположения и
взаимоотношений друг с другом. При этом, учитывая все эти 52 весьма существенных и важных
преимущества, необходимо проявлять осторожность при внесении различных модификаций, особенно когда
такие модификации приводят к работе лопастей на достаточно большой глубине.
- водные пути, - такие как реки, каналы - и - средства управления, предназначенные для использования в
подобных ситуациях. Из этих объектов и преимуществ, связанных с его изобретением, могут быть: A 389,711
al1 пара рулей l, j'. В результате работы лезвий они легко разрезаются на части, и это рулевое устройство,
например, может быть обезврежено.
осуществляется посредством цепей или подобных устройств. Ввиду того, что оба этих рулевых руля,
расположенных позади ватерлинии, были предложены в положении, когда днище корпуса поднимается к
уровню ватерлинии, оба руля были соединены сзади с помощью звена.2 или подобного, оба предложенных
руля.
может использоваться совместно в обоих случаях. Заявление L-o сделано само по себе для направления
движения путем приложения усилия к одному из колес, имеющих лопасти по периферии, и двум цепям.
Однако настоящее изобретение, среди прочего, в частности, с учетом описанных ниже целей и преимуществ,
позволяет, исходя из характера моего изобретения, использовать дополнительные средства и способы его
применения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389712A
[]
.. и-,. -. 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 марта 1932 года. 389,712 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 18 июля 1932 года. № 20,284/32.
l N i Полное принятие: 23 марта 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся смазочных пистолетов.
Мы, Ф-Ритц ЛЕО, КуРТ ЛЕО и ХЕРМ:АН.Н ЛЕО, все граждане Германии, осуществляющие деятельность под
торговой маркой H1EINnIC LEO по адресу: Тальштрассе 29/31, Гера (Тутернингтон), Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Вследствие воздействия высокого давления, используемого в смазочных пистолетах, которое с неизменной
интенсивностью воздействует на клапаны и поршни, последние быстро изнашиваются и через сравнительно
короткий промежуток времени становятся непригодными для использования и нуждаются в ремонте.
В соответствии с настоящим изобретением, смазочный пистолет включает в себя контейнер для подачи
смазки, поршень, перемещающийся внутри указанного контейнера под действием давления жидкости,
воздействующего на поршень, соединенный с указанным поршнем, причем конец указанного поршня
перемещается в корпусе, сообщающемся с указанным контейнером, благодаря чему при втягивании
указанного поршня определенное количество смазки всасывается в указанный корпус, а при выталкивании
указанного поршня указанная смазка выдавливается до точки, подлежащей смазке, и клапаны для
регулирования подачи воздуха к указанному поршню и отвода указанного воздуха, причем указанные клапаны
приводятся в действие рычагом управления, подверженным воздействию пружины, так что при перемещении
указанного рычага против пружины впускной клапан для рабочей жидкости открывается, а при отпускании
указанного рычага пружина возвращает его в нормальное положение, в котором клапан, регулирующий
выпуск рабочей жидкости, открывается против действия более слабой пружины, стремящейся закрыть
указанный клапан.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии отверстия, выполненного в трубчатом удлинителе
на патрубке, которое можно открыть винтом. Это отверстие служит для сброса давления смазки, уже
попавшей в соединительный шланг, что позволяет снять трубу в случае засора.
50. Для удаления любых пузырьков воздуха, которые могут содержаться в массе смазки и которые делают
неработоспособным ход поршня, то есть приводят к тому, что смазка больше не будет поступать в корпус при
отведении плунжера 55, а также для того, чтобы избежать необходимости предварительного снятия рукоятки
со смазочной камеры и прессования массы смазки, предусмотрено дополнительное устройство, на рукоятке
60 расположен клапан давления, который при необходимости подает в пружинную камеру поток сжатого
воздуха от главного запорного клапана и который, при возникновении возмущения, вызванного образованием
пузырьков воздуха 65, подается в пружинную камеру и воздействует на массу смазки, так что путем ее
прессования удаляются присутствующие пузырьки воздуха. В закрытом положении указанного клапана 70
наружный воздух находится в прямой связи с пружинной камерой через воздушные отверстия в клапане
давления, что позволяет поршню вернуться в исходное положение после завершения процесса смазки.
Опять же, чтобы предотвратить утечку из поршня, который отделяет камеру смазки от воздушной камеры и
воздействует на массу смазки, так что воздух не может проникать в массу смазки, поршень, как обычно, не
изготавливается из резины, поскольку, как известно, он даже через короткое время стал бы непригодным
из-за неблагоприятного воздействия смазки на резину, так как резина таким образом становится пористой, и
поршень также потерял бы свою прочность. Вместо этого он выполнен в виде кожаной крышки и упрочнен
металлическими пластинами и втулками, которые соединены с ним известным способом, а герметичное
перемещение поршня по штоку, соединенному с плунжером, осуществляется за счет образования
сальниковой камеры.
На чертеже в продольном разрезе представлен пример исполнения шприца для смазки в соответствии с
настоящим изобретением.
На рукоятке а, подобно пистолету, установлен контейнер для смазки 100б, на передней части которого
закреплена закрывающая крышка о. Внутри рукоятки расположен впускной патрубок с соединением с трубой
подачи сжатого воздуха.
-Подаваемая струя воздуха: при высоком давлении воздуха j05 проходит через запорный клапан d, который
открывается рычагом e, воздействующим на пружину сжатия /.
Поток воздуха проходит через воздуховоды g и сопло hi, что вызывает его медленное проникновение в
контейнер. Поступающий воздух оказывает давление на поршень.
Последний перемещает поршень k, который жестко соединен с ним, и обработанный конец плунжера k1,
который направляется во сменном гнезде или корпусе 1 и прижимает складку, которая вошла через отверстия
m в гнезде 1 и в закрывающую крышку c через обратный клапан n.
После завершения операции смазки подача воздуха прекращается при отпускании рычага на рукоятке, так что
клапан закрывает воздухоподающую трубу. Рычаг e приводится в действие пружиной сжатия f, которая,
благодаря удлинительному механизму el, воздействует на клапан o, сила пружины которого меньше силы
пружины сжатия f, и преодолевается последней. Клапан o освобождает воздухоотводящий канал p, через
который воздух, вытесненный действием поршня i и возвращаемый под действием пружины, выходит
непосредственно наружу. Пружина q, которая прижимает поршень i Lacek, одновременно возвращает шток
поршня k в конечное положение, показанное на чертеже. При втягивании обработанной части плунжера k'm
поршневого штока k в корпусе 1 между обратным клапаном P и концом плунжера остается вакуум, который
снова всасывает смазку из камеры сброса через отверстия m- в соединительной крышке c и гнезде 1, и это
количество выдавливается через обратный клапан при работе пистолета.
Насадка, установленная на закрывающей крышке c, снабжена винтом s, который выполнен в виде трубчатого
удлинителя s на насадке и служит, в случае засорения, для выпуска через отверстие s1 части нити смазки,
уже запрессованной в металлический шланг, соединяющий смазочный пистолет с конкретной крышкой,
подлежащей подаче смазки, с целью сброса давления и предотвращения снятия шланга, поскольку в
противном случае снятие шланга было бы невозможно из-за высокого давления, действующего на крепежные
резьбы смазочного стакана.
Для удаления пузырьков воздуха, содержащихся в массе смазки, и предотвращения выхода из строя
всасывающего хода плунжера, в отверстии 0 в рукоятке размещен предохранительный клапан t, который
закрывает трубопровод C, ведущий к главному запорному клапану d.
Таким образом, трубопровод v соединен с трубой сжатого воздуха через запорный клапан J. В положении
клапана давления t, показанном на чертеже, обеспечивается беспрепятственный приток наружного воздуха в
пружинную камеру qI, который после завершения операции смазки оказывает уравновешивающее
воздействие на возвращающийся поршень 'O' i и позволяет ему вернуться в нормальное положение. Теперь,
если при непрерывном многократном отсасывании смазки из контейнера с помощью возвращающегося
поршня, должно произойти так, что воздушный пузырек 75, заключенный в массе смазки, окажется перед
всасывающими отверстиями, и всасывающий ход поршня будет неработоспособен. В этом случае
необходимо срабатывание предохранительного клапана t. 80 При нажатии на кнопку ir, которая находится под
пружинным действием и установлена на штоке клапана, отверстия для выравнивания давления воздуха r
закрываются, а путь атмосферного воздуха перекрывается защелкой, установленной на кнопке 85 1u. В тот же
момент сжатый воздух, поступающий в пружинную камеру qi, освобождается, и этот воздух воздействует на
поршень y, который перекрывает поток смазки и, сжимая смазку, 90 раздавливает имеющийся воздушный
пузырек.
Указанный поршень a состоит, по существу, из кожаного диска с прижатым фланцем yi, предназначенного для
герметичного перемещения поршня в контейнере h. g5 Устойчивость кожаного диска y повышается за счет
расположения металлической пластины z на стороне, обращенной к смазке.
Втулка 1 служит для направления поршня по штоку поршня А, а на ее задней стороне имеется расширение,
выполненное в виде сальникового уплотнения 2 с регулируемой на нем крышкой. Благодаря расположению
расширения или пластины 4 на втулке 1, стабильность поршня на его внутренней стороне значительно
повышается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 июля 1932 года. № 20397/32.
9 «71. Полная версия принята к публикации: 23 марта 1933 г.»
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве контейнеров из древесноволокнистых плит, картона, листового картона
и тому подобного.
Мы, Эдвард Монтегю, британский подданный, проживающий по адресу: Грей Стоунс, Оук Хилл Авеню,
Пиннер, Мидлсекс, и Уолтер Страттон, британский подданный, проживающий по адресу: Босуэлл Роуд, 9,
Торнтон Хит, Суррей, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 4 контейнеров из древесноволокнистой плиты,
картона, 1 древесноволокнистого картона или подобных материалов, и в частности к контейнерам для
перевозки фруктов и овощей.
Такие контейнеры, как правило, имеют прямоугольное поперечное сечение и изготовлены из дерева. Одним
из недостатков таких контейнеров является большое количество занимаемого ими пространства во время
транспортировки в пустом состоянии. Целью данного изобретения является создание контейнера, который
Соседние файлы в папке патенты