Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12537
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389925A
[]
ПАТЕНТ 91 ПУБЛИКАЦИЯ
Appiltdtibb Udtd,,,, N6- 121- 100. W1 Jd.J.1 Foothills COMplael, Acteptfed: M- #ch-, 30,s 1933.
ПОЛНЫЙ, SPEO IFT01 или относящийся к Prod62s'fot--P'U'rifyilfgI OilWand fFor0 it 0. Ho'-,M6 g IEIAeir, из 80,
-Atyenue widdx договор ig Постепенно hddated до, (Blgium) и tb m-p-erlaltux-el; 70 --- iooo-- c- f61 JEAX-
SPILTOIR, 1.1, rue do la Loi examplelile-, a.;ud-i maili-thilied-, at сказал Brussejls- (B&1i3,iuih), 13oth. Belgibn,.sub-
peiitiiy6 -for Sev,6,Val- hours. После того, как j6et dtikerdliy, объявить природу этого - cer.-ain, время dbsef-vbd,
что масса - b& invontion и -in whaf ijianner- то же самое - s611, и что - изнутри gaihd, - a to be performed, to be.
-particularly eolistdjlil reil'eed -upward- -movement described iand ascertained in-and.ly the -urge"& to-Wards' tfib
surfaceacd, th6 heavy,loll-lowing statement:- mattet-, the solid particles and impuri-
Данное изобретение относится к способу изготовления стяжек. После заливки в течение шести часов
жидкость «M» мутнеет, а гомогенизирующие масла, где масса состоит из углеводородов, текучесть за счет
высокой температуры и легковоспламеняющихся масел, то есть масел, непригодных или малопригодных для
сжигания, остается постоянной, в то время как все несгоревшие вещества могут быть преобразованы в
гомогенизированные. Если масло непригодно для сжигания, концентрируйте его в виде обильного и
однородного раствора, содержащего все необходимые вещества в верхнем слое. Это происходит
непосредственно в зависимости от характеристик: при использовании жидкости на поверхности, она быстро
растворяется, а также охлаждается в горелках. С помощью - из -. сказал - procbSA, в Aim Wlibse большая
сфера, гравитация romafleable reiultszindy bo dbtdihdd-in причины. медленно опускаться сквозь - и до'тл; h20,
txeatdi(3]iiI, в; PbktipUlory..df tsidlldl: тар- дно-- жидкой массы., несущей с 701 т; аллея i..
&._pr 'логика s---Остаточное df первичное само по себе. ii:чистота и вредные c On'Oila haV6 Bedh, di-tilldi from
tairsf Heavy stituentd thdreof. -Когда указанная примесь, leg.oils of 'the.t' ain -i Techel- и вредные
cofistitifentskave:brbii-n' disttf6t in---.gas' устранены, путем -d6cant,tidii--or'oihdrvd-s-6 like. - -dbstaneogl. Если
воровство. считается непригодным для r6siiltihg, беспорядок: refflidd, Жидкость: 75, Fond r-6guilar coifi-bustibii'
или, огнеупорная грязь- lho-re-hdidobbiie6-iis- чем -M bio; и 6то. Mir"z more.-- u:dip6tbil.
Благодаря его опытной работе A-U"ust;e-' J16 tb pr6bi6t- wid, в Mortar Ineck one' of - the- apvlied-lit;]ices's To
1oss,' of' Piltifib'dleitdblal t'O' - elliAh Wat, -chew fuel- consti- 'dd'ding. at thkS' W, :ffi..t- - fl 1 - 11P -.
tubliti5 OF ofis- e:g..11,'ibit' an - ni -Y Ot'eac othet, wliei6a; -'dlcdrtain d 6 o'f- iiido M-'- anot]1i3t oil patigility 6xitg'-
betWeen fuel dolf- toris-tibs"do r e a er am. undet sea e lain d'fierce f 25. unsuitable foror haTmful to - It is
then,.d'bserve---. thdt thi intiihat'6-i5jci! C7- 8t.
11, CEdh p-avdffi-n3 -,ndph-ing oú,-thi3'e'a перебор, среди N'_,id. масло tfvo, ibrdughtabout fit --nd-pheiiols',
койидпуун. s,' 0, p o ng- dt a InbUrate: tbihpe'iq,, Lilidllils a ---d f' r. -t'actd-,,#i to; ofa-iitlitdc;eifeiaii-dof the piteU6s-
tidic.,4a, e-aisbg t dir- coiistitiielt; to- iidter may- 'Ud-inelu'de'd'. 'PVis-dised-vdry d - -ulius - to, fern dj, of d 4-ddlit suin
cotijunction-with the observdti'bnl--thdfl oil perlor no on Eitu-miuo-;U.A:M.-at.6:Ciials to. that, df. -tho -oil
initiadly-subjeeted' fd uiid,tgo,.dph..ysi6 doji-,drsidiiWlieiiheatbd' tr6atittiit,' 'butlikewise-.to ilitLt,of defy ow to, a M.
odxae Mg6ree; former the'.basis'.of'- whicli. coula,' be 'prdpaTed'by- mi:king -said rpees's aeCordl2n-- to-tliis.iii.6iition
t-WU p 0 --- - 09 ---1 - 1 -1- di45,,Wfi'breijdad b! ta(ya-'7iktaken-,ofcsaid- Sid ' aux-ilia--ry dil, selbbtdd: accor ingn; Cv.
T, 6tbi6A-in ard,ex-- f alto liatiit& of th',9.oil td 16 ireit6'd,d--stitii6fffsP-dud- sgi'dl- be;--us&d-iif'-quidiitites ranging
fo-rl-elxla'm',llpld;. con:-- Ho', fo' ll'a'Ti'or &afar, B,one- the iiifbnt, hfiint 'fibrous V61tt of- ec st' go B: I-he th d ng audit"
the dill whih ig-: a All li Tie Cr. I0; vc a e y ocar онс, U tA d 2, i t j --- - A --.-, 389 925.
к тяжелому маслу, непригодному для сгорания, и, как описано выше, это тяжелое масло может быть
преобразовано в однородное топливо. Нефть, богатая летучими углеводородами.
Углеродные соединения можно рассматривать как дополнение к тяжелой нефти. С другой стороны, если
обрабатываемое масло легковоспламеняемо, но горит неравномерно, добавляют более густое масло. Таким
образом, следует понимать, что свойства добавленного масла дополняют свойства масла, подвергнутого
обработке, с точки зрения требований к хорошему и полному сгоранию, при этом добавленное масло
предназначено для восполнения недостающих элементов в первом масле с целью получения продукта,
который будет гореть плавно и равномерно.
Данный процесс может быть применен на практике с умеренными затратами с помощью очень простой
установки, включающей закрытый сосуд с мягким нагревательным элементом в нижней части и охлаждающим
элементом в верхней части. При желании, эти элементы могут состоять, соответственно, из нагреваемого
паром змеевика и охлаждаемого водой змеевика. В качестве примера мы опишем применение этого процесса
для переработки остаточного смоляного масла, полученного из коксовых печей, которое непригодно для
сжигания и показывает при анализе следующие результаты:
Удельная плотность при 150 °C: 1,073. Точка воспламенения: не определена. Точка сгорания: 1100 °C.
Вязкость по Энглеру при 200 °C: 1,810 E.
E 5 Вязкость по Энглеру при 50 °C, 1,330 E.
Сера - - - 0,72% Твердые асфальты - - 0,74% - Общая тепловая мощность - 9271 ккалгр.
После того, как в сосуд было залито 1 кг вышеуказанного масла, последний медленно нагревается примерно
до 300 °C, после чего в него добавляется 15 кг газойля, обладающего следующими характеристиками:
Удельная плотность при 150 °C: 0,865 - W5. Температура воспламенения: = 105 °C.
Точка сгорания - - 118 а.
Вязкость по Энглеру при 20 унциях а.
1
.63 Е.
Вязкость по Энглеру при -500 °C: 1,250 E.
Сера -- - - - -50 Зола - - - - -- - 0,008% Общая тепловая мощность - 11010 кал. = =. Затем смесь медленно
нагревают до тех пор, пока вся ее масса постепенно не достигнет 800 °C к концу четырех часов, и эта
температура поддерживается еще в течение четырех часов. К концу этого периода масса станет очень жидкой
и вытеснит примеси, которыми она была тесно связана, причем указанные примеси будут удерживаться на
поверхности потоками, поднимающимися через массу.
Затем в действие вступают охлаждающие устройства, заставляя жидкость комнатной температуры протекать
через сосуд. Как уже было объяснено, на этом этапе немедленно образуется пленка, которая медленно
осаждает большую часть твердых, негорючих или вредных веществ, содержащихся в охлаждаемой массе, на
дне сосуда. За исключением действия охлаждающего устройства 711, предназначенного для охлаждения
примесей на поверхности жидкости в начале периода охлаждения, емкость охлаждается без какого-либо
внешнего вмешательства. 75. По завершении описанной выше обработки, продолжающейся около 48 часов,
прозрачную жидкость можно слить. Указанная жидкость, имеющая объем, эквивалентный 90-95% от исходной
массы обработанного топлива, представляет собой однородное и равномерное топливо, пригодное для
использования в двигателях медленного сгорания или горелках без какой-либо дополнительной обработки.
В рассматриваемом примере было получено 90 кг конечного продукта, обладающего следующими
характеристиками:
Удельная плотность при 150 °C: 1,015. Точка воспламенения: не определена. Точка сгорания: 1070 °C.
Вязкость по Энглеру: 90%. 1,770.
Вязкость по Энглеру при 500 °C: 1,250 E.
Сера - - - - 0,60% Твердые асфальты - - 0,58% Общая теплотворная способность - 9802 телят. 95 Из
оставшихся 10 кг путем повторной декантации можно получить еще 5 кг качественного продукта. 5 кг.
Остаток после обработки содержит негорючие вещества: антраценовое масло, креозот, асфальт, осадок,
пыль и пирогенные вещества.
Описанный выше процесс может быть применен к остаточным маслам любого вида, особенно к тем, которые
остаются в качестве остатка после обработки, описанной в находящейся на рассмотрении патентной заявке
№ 34516 от 1931 года (серийный номер 389203).
Приведенные выше сведения, касающиеся, в частности, характера используемых продуктов, температуры и
продолжительности обработки, могут, конечно, изменяться в зависимости от обстоятельств, не выходя за
рамки изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1931.
№ 34,852/31.
3891926 Слева полностью: сентябрь. 14, 1932.
Завершено: 30 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
0 Усовершенствования, относящиеся к шаровым кранам или связанные с ними.
Мы, Ти, Ксайрингтон Уорс и Х.
PONTIFEX AND: SoNS LIMITED, корпорация Briiisih! и. Сиднети Робертс, британский представитель,
проживающий по адресу: 43144, Шу Лейн, Лондон, E.O. 4, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к шаровым кранам, обычно
используемым для управления ими.
обеспечить подачу воды в цистерны и тому подобное. Поворотный рычаг, управляющий запорным клапаном
таких шаровых кранов, имеет на своем внешнем конце шаровой поплавок, благодаря которому, когда уровень
воды в бачке достигает заданной отметки, клапан закрывается путем подъема рычага, и подача воды в бачок
автоматически прекращается.
Однако, когда клапан находится в рабочем состоянии, толщина уплотнительной шайбы изменяется, и клапан
закрывается при уровне выше или ниже заданного, поэтому для эффективной работы устройства необходимо
изменять положение шарового поплавка. Предложен простой и незамысловатый способ сделать это —
согнуть рычаг, который выносит шарик, — чтобы изменить точку, в которой рычаг закрывает клапан, регулируя
положение оси рычага относительно клапана. Это достигается, например, путем поворота рычага на
эксцентриковом штифте и обеспечения средств для фиксации штифта в заданном положении, тем самым
контролируя точку, в которой рычаг закроет клапан. Согласно настоящему изобретению, достигается тот же
результат, но с предоставлением следующих преимуществ:
Более точная регулировка достигается за счет обеспечения средств, позволяющих легко регулировать
положение 40 плавающего шарика относительно того конца поворотного рычага, за который он удерживается.
В предпочтительном варианте конструкции ниппель, в который входит наружный конец рычага 45°, выполнен
отдельно от фланца или крепления ниппеля, который закреплен на:
Шарик вставляется обычным способом, а задний конец ниппеля приспособлен для скольжения по
поверхности крепления, при этом противоположные поверхности предпочтительно обрабатываются
механическим способом. Пара выступов выступает из периферийного края крепления ниппеля и снабжена
просверленными отверстиями для резьбового штифта, который проходит через резьбовое отверстие 55 в
задней части ниппеля, так что ниппель перемещается между выступами и по поверхности крепления при
вращении штифта. Указанный штифт удерживается на месте гайкой 60, зафиксированной разрезным
штифтом, а головка резьбового штифта имеет форму, позволяющую использовать его с помощью гаечного
ключа или отвертки.
Становится ясно, что при такой интерпретации, поскольку внешний конец поворотного рычага 65
ввинчивается в переднюю часть ниппеля, положение шарового поплавка относительно внешнего конца
рычага может легко изменяться вращением резьбового штифта, то есть шаровой поплавок 7(1) может
подниматься или опускаться для управления точкой, в которой рычаг закрывает клапан.
Датировано 16 декабря 1931 года.
W. E. BE.OK &Co.
Сертифицированные патентные поверенные.
Морли-Хаус, 26128, Фолборн-Виадук, Лондон, E.C. 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении к Шаровые затворы.
Мы, Tih FARItiNGDON WoRiKs and Hit., особо описываем и устанавливаем, что PONTIFEX AND SONS
LIMITED, британская компания, является таковой, и это подтверждается следующим заявлением:
Корпорация и Сидни Робертс, британский субъект, оба из которых зарегистрированы под номером 43144, -
Данное изобретение относится к шаровым кранам, обычно используемым для регулирования полосы
движения, -L-ndno. E.C 4 настоящим объявляет о начале снабжения водой смывных цистерн и резервуаров.
the'-aouture tof. Это изобретение, а также то, что и тому подобное. Поворотный рычаг, который должен быть
выполнен для управления клапаном таких шаровых кранов 85 {Pnice b-1 Of 2 389,926, имеет на своем
внешнем конце шаровой поплавок, к концу которого прикреплен шар 2, когда вода в бачке. Коробчатая
конструкция G достигает заданного уровня I, снабжена выступом 4 на обоих концах, клапан закрывается
соответствующим подъемом, к которому он приклепан на шаре 2. Поворот рычага и подача воды к концам
конструкции 3 снабжены отверстиями 60, образующими таким образом подшипники, которые автоматически
перекрывают подачу воды в бачок. Однако, когда клапан фактически используется для резьбового штифта 5,
верхний конец которого снабжен упором, например, в результате износа шайбы, может быть выполнен в
другой форме, удобной для поворота штифта. Упор 6 опирается на один конец конструкции 3 и эффективно
работает, если необходимо изменить положение шарикового поплавка.
Шероховатая шайба, 8 шт. и штифт для разъема. Способом выполнения этой задачи является изгибание
рычага 10, снабженного внутренним отверстием 70, который удерживает шарик, но имеет резьбовое
отверстие, в которое ввинчивается конец рычага управления 1. Рычаг закрывает клапан путем регулировки
положения оси вращения рычага относительно резьбового отверстия 9a, которое входит в зацепление с
клапаном. Это было выполнено для резьбового штифта 5. Отверстие 11, например, выполнено путем
поворота рычага на выемке в ниппеле для приема эксцентрикового штифта и обеспечения средств для
крепления рычага к ниппелю. Было замечено, что боковые стороны конструкции 3, управляя точкой, в которой
рычаг ниппеля закроет клапан, образуют направляющую для перемещения рычага ниппеля. Также было
предложено 80 различных способов, благодаря которым при вращении штифта 5 шарик 2 перемещается
вверх или вниз в зависимости от направления вращения штифта, тем самым изменяя положение поплавка
шарика относительно того конца поворотного рычага, с помощью которого регулируется положение точки
крепления рычага относительно шарика и конца рычага. 85 В соответствии с настоящей
усовершенствованной конструкцией, рычаг закрывает клапан.
Поплавок шарика крепится к ниппелю, снабженному удлинением, и определив природу нашего изобретенного
резьбового отверстия, входящего в резьбовой штифт, установленный в подшипниках, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389927A
[]
v A _PATENT SPEdrJK=P
1
f - - - -';, Дата конвенции (Германия).:. -Дек. 16, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 16, 1931. № 34,877/31.
Завершено: 30 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования напряжения для цепей переменного тока, особенно
подходящие для управления электровозами.
Мы, INTOaNATIONAL GENERAL EixeoTRiC соединения, в то время как Рисунок 2 представляет собой
точечную диаграмму COMPANY, INcORPORATF3D, 120, Broad- New York, Соединенные Штаты, Нью-Йорк,
США, показывающую элементы контакта, замкнутые на различных этапах.
Америка, Торговцы, корпорация, организуемая в соответствии с законами штата Нью-Йорк, США, и каждая из
линий отвода 1-8 имеет элемент выключателя с искровым разрядом. (Правообладатели ALLGEAMaNE
ELEKTRICITXTS) Вторая компания GrBSELLSC:AlT- Фридриха Карлфера, Берлин, Н.В., Германия, и клеммы
коммутационных элементов 1, 3, 5 и 7 соединены между собой, как и вторая компания (настоящим заявляем о
природе клемм коммутационных элементов 2, 4, 6 и 8, две соединительные линии ведут к одному и тому же,
как это должно быть выполнено, чтобы -быть разделенным- внешними концами компенсирующего дросселя,
подробно описанного и установленного в и с помощью катушки b, от среднего отвода которой линия тока
ведет к двигателям c, -Настоящее изобретение относится к - системам регулирования переменного тока,
главному трансформатору через цепи и имеет своей целью обеспечить вторичную обмотку вспомогательного
трансформатора l. С помощью сердечника дроссельного контура b предусмотрено небольшое количество
отводов трансформатора со второй обмоткой bW, один из концов и переключающие элементы. В то время как
эти переключающие элементы подключены через средний выключатель 5 к средней точке, двигатели
питаются от основного трансформатора.
«Второй конец работал практически без натяжения, и поэтому дополнительная обмотка отверстия может быть
предназначена для искробезопасного разрыва катушки, которая может быть выборочно подключена к ней».
Изобретение относится, в частности, к трансформаторным отводам или через те системы, в которых двойной
дроссель, являющийся средой кипения трансформаторов AJ и Bi, подключен один за другим. Кроме того,
предусмотрен резистор, который может быть подключен параллельно к дополнительному отводу на каркасе,
и в котором вспомогательная транзисторная обмотка каркаса двойной дроссельной катушки предназначена
для повышения или усиления напряжения через цепь напряжения основного трансформатора. «Один разрыв
Cl» — «» такая система описана в подробностях, в дополнение к w-idiAg tifa'ves'ed'b ’ t'ion нашего
предыдущего патента № 251,622, и, в зависимости от тока приводных двигателей, такие системы особенно
подходят для первичной обмотки вспомогательного H, используемого в электровозах.
Согласно 'tfa.hs, у этой обмотки есть один конец, который может быть дополнительно подключен к 'средней
трансформированной обмотке', предусмотренной на точке двойного дросселя через автоматический
выключатель. Она будет пропускать ток через дроссельную катушку и питаться в любом направлении. Другой
конец может быть выборочно подключен от главного трансформатора таким образом к трансформатору,
который подключается к 8 или 0 через !.способ, чтобы напряжение в них было 'средой дросселей'. Обмотка
двойных дроссельных катушек - 'B. Также, положение 0 "обычным образом сохраняется, пока Обмотка
отсоединяется от основной обмотки трансформатора, и при этом возникает мало или совсем нет искрения.
Также может быть предусмотрено подключение параллельно этой обмотке с помощью сопротивления,
равного определенному значению. Дополнительный переключатель обмотки может привести к короткому
замыканию.
this 7i'v editio ir idli'aagrammastical'ly -illugs-. and a] so to short' circ'uit the se86ud'Singd 1 with motor-disconnecting
relays T. voltage than previously. На втором рисунке 2 показана обмотка вспомогательного трансформатора,
состоящая из элементов, которые больше не замыкаются на цепи на третьей ступени скорости.
различные этапы работы и вмешательства, но обмотка соединена с главной обмоткой: положение перехода.
Будет видно, что трансформатор в противоположном смысле, чем кукуруза, например, что на шаге 1 контакты
1 сравниваются со скоростным этапом 1, поскольку и 2 замкнуты на трансформаторе, поэтому переключатель
B теперь замкнут вместо того, чтобы соответствующий отвод трансформатора - переключатель A. Одна треть
(33) шагов подключена к двойному дросселю. Теперь напряжение добавляется вспомогательной катушкой 0 b,
откуда ток течет обратно к трансформатору к напряжению двигателя, которое преобладает на скоростном
этапе 2, так что в = подключенных двигателях c' и вспомогательном скоростном этапе 3 напряжение на одном
из трансформаторов двигателя d. -- - - клемма составляет 250 В, на второй клемме дополнительная обмотка
bl двойного дросселя b составляет 433 В относительно земли, и общая катушка дросселя b спроектирована
таким образом и рассчитана на напряжение двигателя 183 В, т.е. снова S@ выбрасывается на главный
трансформатор через автоматические выключатели S и A', что когда на скоростной ступени 2.
При размыкании переключающего элемента 1 напряжение вспомогательного трансформатора d, таким
образом, сохраняется - до тех пор, пока на свободном конце высоких частот количество рабочих ступеней
двойной дроссельной катушки b- не будет поддерживаться. Это напряжение может быть получено с помощью
отводов 1-8 85. Различные ступенчатые напряжения трансформатора "только основного трансформатора".
имеют одинаковое значение, а вспомогательная обмотка. При переходе от рабочего трансформатора d схема
устроена таким образом, что одна треть ступени 3 переходит к рабочей ступени 4, вторая ступень напряжения
снимается с обмотки bl двойной дроссельной катушки b или добавляется -25 к напряжению приводного
двигателя (которое изначально подключено к трансформатору a-9G в соответствии с замкнутыми
переключателями, так что при размыкании переключающего элемента 1 напряжение на теперь свободном
конце дроссельной катушки остается неизменным, так что при размыкании переключающего элемента 1,
теперь свободное, напряжение на теперь свободном конце дроссельной катушки остается неизменным, так
что переключатель 1 может быть разомкнут без искрения.
-3Q автоматический выключатель A или B.: Теперь выключатель C' замкнут накоротко. 9i Предположим,
например, что напряжение на отводе 0 трансформатора составляет 400 В относительно земли, после чего
напряжение на одной из линий, ведущих к отводу 1, составляет 300 В, а напряжение на отводе 2 — 200 В,
тогда размыкание автоматического выключателя A1. Напряжение на среднем отводе обмотки (100z)
компенсирующей дроссельной катушки.
Компенсирующий дроссель b, напряжение которого составляет 250 В, подключен к трансформатору и
заземлению на первой рабочей стадии. Поскольку при замыкании выключателя в противоположном
направлении замыкается одна треть B'; выключатель Cl снова размыкается, и напряжение на рабочем этапе 1
составляет 100 В (примерно 33 В). Напряжение на все еще свободном конце компенсирующего дросселя B
изменяется таким образом, что на обоих выводах выключателя 1 преобладает напряжение 250 = 367 В (400 В
минус 33 В), поэтому двигатели могут быть замкнуты без образования искры. Цикл работы двигателей
составляет 1. = V повторяется до тех пор, пока -скорость на этапе 24 не станет нулевой - положение не
изменится в соответствии с точками подключения схемы компенсирующей дроссельной катушки.
На втором рабочем этапе, но для достижения этого дополнительная обмотка двойного А} этапа резистор
сначала подключается к дросселю и может быть отключена после того, как трансформатор 7 будет
параллелен с помощью переключателя С к предыдущему отводу; этот шаг направлен на уменьшение
напряжений, оказываемых на предыдущую обмотку после одной стороны этой катушки. В этих
обстоятельствах рабочая обмотка отключается от трансформатора, и остается только один отвод
трансформатора на каркасе. Размыкая искровой выключатель А, необходимо отказаться от последней
ступени скорости, если необходимо избежать сопротивления I и, следовательно, эффекта дросселя в
основной обмотке второй обмотки трансформатора (которая затем нагружена на одном из R каркасов).
переключатель -D -так что напряжение либо добавляется, либо нет. Замыкается только элемент
переключателя $, не отводится вспомогательными трансформаторами. Трансформатор в скоростных
режимах 22, 23 125TJformer в скоростном режиме - 2. = Напряжение на - и 24, - так что -ток, работающий на
одном клеммном разъеме двигателя Qow'aim-, соответствует 400 В для двигателей 'dpws- через один
коммутационный элемент, относительно. Iih- 3etad of 367 YV so whereas -it. ireyiously {owed throug. --two that!
A-e motior=.volf becaies.15. Q V;,.такие учащиеся. В этих условиях - высокая скорость - iw 4;h<t I4}lis i выше,k,
только.из; ступеней, - этапов, hoAmver), скорость бега g o ytL"Cp- p-. Вспомогательный трансформатор,
имеющий обмотку в цепи нагрузки и предназначенный для повышения или понижения напряжения основного
трансформатора, характеризуется наличием дополнительной обмотки, индуктивно связанной с двойной
дроссельной катушкой и предназначенной для питания от основного трансформатора в одном или другом
направлении, благодаря чему соединения с точками отвода могут быть разорваны с минимальным искрением
или без него.
2.
«Система регулирования напряжения, как и заявлено».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389928A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 1931. № 34,920/37.
Слева полностью: сентябрь. 7, 1932. Завершено: 30 марта 1933 г.
-ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, l > -389 928 г, =.
-0- Усовершенствованная конструкция воздушного охладителя для электрических машин.
Мы, компания STh GEORGE'S ENGRINERS LIMITED, расположенная по адресу: Ordsall Lane, T-raford Bridge,
Salford, County of London, британская компания, директор: HBuBERN.iPsow.
5k'George's Engineers Limited, - британский подданный, THE -LANCASHIRB DYNAMO AND MOTOR Company,.
Компания LIMITED, расположенная в Траффорд-Парке, Стретфорд, графство Ланкастер, британская
компания, и Джон Уайтли Эдуорд, инженер компании The Lancashire Dynamo and Motor Company Limited,
британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение относится к системе охлаждения!
Электродвигатели и динамо-машины закрытого типа, в которых воздух циркулирует и охлаждается по
замкнутому контуру.
Она включает в себя полую или коробчатую опорную плиту, изготовленную из сваренных между собой
пластин из низкоуглеродистой стали (или железа), разделенных на две камеры трубчатыми перегородками:
входную камеру для холодного наружного воздуха и камеру охлаждения для внутреннего воздуха, ряд трубок,
проходящих между трубчатыми перегородками через камеру охлаждения, через которые холодный воздух
подается вентилятором, а также входные и выходные отверстия в камере охлаждения, соединенные с
замкнутым контуром машины, через который внутренний воздух циркулирует охлаждаемым вентилятором.
Полое основание выполнено из ряда пластин, предпочтительно из низкоуглеродистой стали, сваренных
между собой. «Плиты могут быть 35, отдельные для верхней и нижней сторон и торцов». Или же пластину
можно согнуть, чтобы сформировать боковые стороны или торцы, или и боковые стороны, и торцы
одновременно. Края могут быть приварены или закреплены на уголках. «0 Трубчатая пластина, образующая
перегородку, приваривается к внутренней части, а другая трубчатая пластина образует один конец или
боковую сторону, и в нее приваривается ряд трубок, открывающихся с одного конца во внешнюю воздушную
камеру, а с другого — в атмосферу.»
Вентилятор установлен на двигателе или динамо-машине или приводится в движение ими и подает холодный
наружный воздух через трубки для их охлаждения.
Трубчатая камера соединена входным отверстием 50.
и выходные отверстия с замкнутым контуром подачи воздуха от двигателя или динамо-машины. Вентилятор,
установленный на станке, циркулирует воздух через корпус и через камеру охлаждающих трубок опорной
плиты, охлаждаясь в ней по мере прохождения над... трубки перед возвращением в машину.
Дата: 16 декабря 1931 года.
Дж. Оуден-О'Брайен и сын, бывший У. П. Томпсон и Ко., из -- -l:Maneesteic, патентные агенты.
Полная спецификация.
Усовершенствованная конструкция воздушного охладителя для электрических машин.
Мы, компания ST. GEORGE'S ENGINEERS-LIMITED, расположенная по адресу: Ordgall Lane, Trafford Bridge,
Salford, County of Lancaster, британская компания, директор – Герберт П. Анроу, с участием компании St.
! George's Engineers Limited, подданная Великобритании, THE LANCAsHiRE DYNAMO AND -MOTOR
COMPANY, LIMTED, из Траффорд-парка, Стретфорд, графство Ланкастер, британская компания, и JOHN -
WHITELEY HOWARD, инженер компании The -Lancashire --ynamo and Motor Company Limited.
70-British VSubject, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, чтобы быть принятым и! Как следует из следующего утверждения: i) Изобретение относится к
системе охлаждения закрытых электродвигателей и динамо-машин, в которой внутренний воздух циркулирует
по замкнутому контуру внутри двигателя, а затем через внешний охладитель или теплообменник.
Такие охладители или теплообменники изготавливаются с воздуховодами различной формы,
установленными внутри закрытой камеры, через которую нагретый воздух течет в одном направлении, а
охлаждающий воздух — в обратном, параллельно друг другу. Воздуховоды изготавливаются путем изгибания
тонкого листового металла зигзагообразным способом, при этом их концы закрыты или соединены
последовательно. d v, p i t i i 1 i i i1 i i t i 1 i i i i 1 i i i i 2. -389;928 Внешние концентрические трубки,
установленные в трубные пластины, сваренные вместе по краям или - пластинам - расположенные таким
образом, что - нагреваемый воздух через пластины, изогнутые для образования боковых или торцевых
сторон, или проходит через пространство между ними, края трубок и охлаждающий воздух - проходит через
сваренные вместе пластины - предпочтительно центральные трубки и вокруг внешней, изготовленные из
мягкой стали. - 0 трубка. Внутреннее устройство охладителя выполнено в виде охладителя с входной камерой
B на одном конце, предназначенной для внешнего подключения к охлажденному наружному воздуху, и
охлаждающей камерой C, представляющей собой корпус динамо-машины, соединенный с внутренним
пространством машины, представляющей собой полую прямоугольную конструкцию. Изобретение включает в
себя охладитель с входной камерой B на одном конце, предназначенной для внешнего подключения к
охлажденному наружному воздуху, и охлаждающей камерой C, представляющей собой корпус
динамо-машины, предназначенный для соединения с внутренним пространством машины.
Перфорированная трубчатая пластина, часть 75.
Изготовленные из листовой стали или железа пластины привариваются к конструкции с одной стороны,
сваренные вместе по краям, с разделенным концом для разделения камер B и C на две камеры: входную
камеру и, с другой стороны, перфорированную трубчатую пластину для приема наружного воздуха и
охлаждающую камеру. Количество трубок d перегородки, с помощью которой камеры приварены к двум
трубным пластинам D и разделены: количество трубок для холодного воздуха -D' - и проходят по всей длине
охлаждающей камеры, открываясь с одного конца в камеру через камеру холодного воздуха B и открываясь в
атмосферу с другого конца. 85-I и входные и выходные отверстия в охлаждающей или трубчатой камере C,
снабженной входным отверстием a' и выходным отверстием a', через которое она может быть соединена с
замкнутым воздушным контуром машины. Охладитель выполнен в виде отдельной камеры B с воздушным
кожухом, пропускающим внешний охлаждающий воздух через трубки, и предпочтительно приспособлен в
качестве опорной плиты, хотя он может быть установлен сверху или сверху; боковые или боковые стороны
воздухораспределительных трубок, соединенных с боковыми сторонами или трубками, или -0,- -машиной, - и
то, и другое для создания внутреннего воздушного потока, создающего эффект перемешивания при
циркуляции воздуха, со ссылкой на сопутствующие трубки. Изобретение будет подробно описано.
- Чертежи - Вентилятор (не показан) установлен на свинье. -1. Фазовый вид - электродвигатель, приводимый в
движение мотором или динамо-машиной, и обдувающий двигатель или динамо-машину, показывающий, как
охладитель А подает холодный внешний воздух в камеру В и 10i, установленный на ней в качестве опорной
плиты, через трубки в атмосферу (рис. 2). Аналогичный вид, показывающий, как они охлаждаются. Второй
вентилятор (не показан) охлаждает воздух, установленный сверху на двигателе или генераторе, который
циркулирует горячий воздух или воздух по замкнутому контуру (рис. 3). Вид с торца, показывающий
охладители, проходящие сквозь корпус Diaqhine и установленные по бокам машины. Охлаждаемая камера C
охлаждается в ней. Этот рисунок представляет собой план, проходящий мимо, внешний вид трубок двигателя
подъемного механизма. d-b9fpre-returning to the magicine.
Рис. 4. Продольное сечение данного изобретения может быть применено в различных охладителях типа А в
качестве опорной плиты (рис. 1) для соответствия различным условиям, например, на 110° (рис. 5).
Поперечное сечение -0lrr4 - например, вместо охладителя, образующего опорную плиту, как на рис. 1,
охладитель может быть установлен на верхней части двигателя, как на рис. 7. 'Lonaiditnda's'etion of cooler-A
3'ig.k2 Ant which casewthe= cooler 'would fit as applied to the top of-a-machine Fig. 2 on to the openings or holes
connect- H15Fig. 8. Вдоль поперечного сечения охладителя — к внешнему и внутреннему воздушному контуру
— как это применяется к направляющей машины, и охладитель будет работать аналогично охладителю,
показанному на рис. 9. Вдоль поперечного сечения охладителя, рис. 1. Охладитель также может быть
установлен на 56 Вт, как это применяется и устанавливается в зазоре между двигателем или
динамо-машиной, например, I2, что обеспечивает охлаждение.
F-g. s3 ad расположен с охладителем на порту для двигателя и генератора, а также эфирного
вспомогательного устройства, подключенного к двигателю - напрямую - машина, управляемая им или путем
переключения или настройки. Это приложение - Thei0notdr br d 'o is of the enclosed dlon of the cookr could be
appliedte F' type of kiiown co-is':rueion.with aperftres iotorsworking -with We shAfV eFtlierthdri- 12g -t tkough -"bhe
casinP twitcugh v-whih 'the '? здИтальяно. r ivertically- iiternt-air:'ina'yóje' eiritlted; and;;co8hd: 'Я не чувствую себя
в безопасности'. 6f -a i или i-A.. '. .fX, tlamne -prooft'iotorts4su as ar- ie Waqfirgd '4n i Охладитель AHis tiatrukd of
hollbw eoalllte38trtlaeest Whe -An e 15ructngar sha of r- numberf jepate 15 is d 'i o1Joer, - etif skhiliues I; края и
разделен на две камеры: входную камеру для приема холодного наружного воздуха 4 и охлаждающую камеру
для внутреннего воздуха, трубчатую перегородку, разделяющую камеры, ряд трубок холодного воздуха,
вставленных в перегородку, идущих от входной камеры через охлаждающую камеру и открытых в атмосферу,
чтобы обеспечить свободный поток наружного воздуха через них, а также входные и выходные отверстия в
охлаждающей камере, через которые она соединена с замкнутым воздушным контуром 5o; машины.
2.
Соседние файлы в папке патенты