Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12537
.pdf
Охладитель по п. 1, выполненный из верхней, нижней и боковых торцевых пластин, сваренных вместе, с
перфорированной трубчатой перегородкой, разделяющей его на два отсека 5.
включающие перфорированную торцевую трубчатую пластину, множество трубок, приваренных к двум
трубчатым пластинам и проходящих через одну из камер, а также входные и выходные отверстия в одной из
пластин.
60O 3. Охладитель, как в пунктах 1 или 2, выполненный в виде опорной плиты для электродвигателя или
динамо-машины.
4.
Охладитель, как в пунктах 1 или 2, установленный сверху или сбоку электродвигателя или динамо-машины.
5.
Воздушный охладитель для закрытой динамоэлектрической машины, в основном, как описано и показано на
любом из рисунков прилагаемых документов.
Дата: 6 сентября 1932 года.
J. OWDEN O'BRI:EN & SON, ранее W. P. Thompson & Co., из Манчестера, патентные поверенные.
)ry Office, от Love & Malcomson, Ltd.-I93, обеспечивает дополнительную нагрузку на двигатель и охладитель,
конструкция которых подходит для любого из вышеперечисленных применений.
Такая конструкция охладителя или опорной плиты позволяет проектировать его таким образом, чтобы он
выдерживал высокое давление, поскольку пластины и трубки из низкоуглеродистой стали могут быть
изготовлены с такой прочностью, которая позволит им безопасно выдерживать возникающие напряжения.
Еще одно применение этой охлаждающей опорной плиты — установка двигателя на существующую опорную
плиту или на опорную плиту, образующую общую опорную плиту для машины, приводимой в движение этим
двигателем.
В данном случае i5 опорная плита охладителя устанавливается под двигателем, соединяясь с внешним и
внутренним воздухозаборными отверстиями a', aP, as, но крепится к общей опорной плите A' кромками a4
охладителя в пазах или другим подходящим способом крепления на нижней стороне A' (см. рис. 9).
В тех случаях, когда двигатель и приводимая в движение им динамо-машина установлены на одной опорной
плите, охладитель может быть продублирован — по одному для каждой машины, — или может быть увеличен
или удлинен для обслуживания обеих машин, при этом предусмотрены дополнительные входные и выходные
отверстия.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это:
1.
Охладитель, предназначенный для крепления к внешней стороне корпуса динамоэлектрической машины,
представляющий собой полую прямоугольную конструкцию, собранную из пластин мягкой стали или железа,
сваренных вместе в Редхилле: Напечатано для станции Его Величества (i 1 Eel,, C All, - J1.7f _. Али и 389, 928
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389929A
[]
-. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AppIicdtion bdte: Dfec. 17; 19J.f'. 16,35 020 долл. США/3.
Cotiplete Accepted: March 30,.10i3'.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемным устройствам и подобным им.
Я, Артур Мот, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Данидин, Ярборо Роуд, Линкольншир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
чтобы стать конкретным решением и быть определенным в соответствии со следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям стреловых кранов, подъемных вышек и подобных
устройств, в частности, типа, который включает в себя: а.
spring9 adated. to.be -a'tdd -ipl)n by th e 'loa4 I eied and to operate a, jpoi te CO-gpcrativ6 with a scale whereby a
visIC indication. i5 given,epending n. pthe magj5'nit.ud au4n radius' of the, load being, raised.
Обето это. изобретение ist.pOvde ja eapparatuso ro V-ipanaparaus, включающее пружину a ? mbr nd, a.-cal;
arranged ifi such, a niainer. as to- provide a visual and, auil ndcto fti errnissible safe.
lii of oadi of thQQrae at any angl mak ino claim to any n claimed Accordinog to- the in1ventiOn a, ib -rane, derrck o
thelike 'of the.ahdve specfiled, typp comnprise aphte'agiarly., inov able over the face' of a quadrant._pteseiit.
В 1g шкала, шарнирно установленная на стреле и соединенная с неподвижной точкой на стреле, может
перемещаться по шкале, создавая напряжение, вызванное нагрузкой, при этом один конец шкалы опирается
на жесткий упор, расположенный на стреле, а другой конец опирается на подвижный упор, установленный на
стреле, и функционально соединен с указанным указателем, благодаря чему указатель может перемещаться
под углом в положение на шкале, причем угловое перемещение увеличивается с увеличением нагрузки.
Изменение угла наклона стрелы приводит к соответствующему изменению относительного положения шкалы
и стрелки индикатора нагрузки, так что по мере увеличения радиуса стрелы стрелка индикатора достигает
крайнего положения шкалы с величиной, соответственно меньшей.
Согласно модификации, подвижная опора, к которой могут прижиматься «шпионские подшипники»,
образована одним концом рычага, установленного на стреле, а другой конец рычага несет шкив головки
стрелы.
Шкала индикации может быть снабжена изолированным клеммным разъемом, так что, когда указатель
достигает своего крайнего положения, происходит электрическое замыкание, выполненное с помощью гибкого
соединительного кабеля, прикрепленного к указателю, и подается четкий сигнал тревоги. Предоставление
возможности подключения файлов в определенных точках указывает на крайние положения. Без
повреждения электрических соединений.
rYo.ernatbodtrnents 'of.theo inveiltioii are 70 illustiated -ili the- accompanying. drawing in which. Рис. 1
иллюстрирует конструкцию, подходящую для использования с существующими конструкциями, а рис. 2 —
конструкцию, подходящую для использования с существующими конструкциями. 'S In- the; contucinill'istraftd- in
<Fi-g.
1,
1.
- указывает на стрелу крана.
2.
Обычная головка стрелы. Шкив и группа, передающая сигнал вокруг блока. 4:.и! 'passrno over a, pfilkly 5:
which'8 is situated noear the o.uter>,end of-the, jib 1. Конец этого подъемного троса 3 прикреплен к одному из
концов 6 пружины 7 с постоянной жесткостью, чтобы проверить максимальную степень сжатия, будучи
полностью сжатой - TR6; другой конец $ пружины -7 прижимается к боковой стреле 1 любыми
приспособлениями, такими как жесткий выступ 9, прикрепленный к подвижному элементу.
Пружина 7 представляет собой звено или шнур 10, который 9 передает любое движение пружины 7 на
указатель 11, движущийся по шкале 12 и шарнирно закрепленный в точке 13. На рисунке 12 показано, что он
соединен посредством звена 14 с кронштейном 15 на конструкции 16 крана 95.
Как показано на чертеже, воздействие нагрузки на блок крана 4 заключается в перемещении стрелки 11
индикаторного устройства вправо до тех пор, пока она не достигнет максимальной нагрузки, указанной на
шкале 12, после чего, если предусмотрена звуковая электрическая сигнализация, также сработает. При
перемещении стрелы крана 1 на больший угол или радиус масштабирование 12 смещается в сторону i0 hice
4s 6d.
'. 'Â j3.s-9929, ii - L r ? i' 5 i i i 1 влево и, таким образом, уменьшить доступное перемещение 12 для
расположения, показанного на рис. 2, указателя 11 перед положением, соответствующим максимальной
нагрузке на рис. 1e, и это меньшее перемещение может быть достигнуто. Величина максимальной нагрузки
может быть достигнута путем размещения кронштейна 15 на меньшем расстоянии от центра на 55°, что,
соответственно, уменьшает амплитуду воздействия. В этом случае стрела крана 1 поворачивается.
Шкала также может быть градуирована для отображения. Теперь, когда подробно описано и определен
радиус действия нагрузки, с помощью средств установлено, какова природа моего изобретения второго
указателя, не приводимого в действие, и каким образом он должен работать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389930A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ CarlON
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1931, № 35,536/31 389,930 ;Корп. лпфт: сентябрь. 22, 1J32.
Завершено: март. 50,. 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в гидравлических системах управления тормозами транспортных средств и тому подобное. Цели.
Я, Джон Мередит Рубури, проживающий по адресу: "Литтл Ист", Конвент Хилл, Бэкинг, Брэйнтри, Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию гидравлических механизмов управления тормозами
транспортных средств и аналогичных целей и направлено на создание и компоновку такого устройства,
которое устраняет присущий известным устройствам недостаток в виде потери тяги и исключает повреждение
мягкой резиновой композиции или кожаной набивки при воздействии высокого давления жидкости при
закрытии отверстия.
В соответствии с данным изобретением я использую управляющее устройство, включающее два поршня,
приспособленных для гидравлического взаимодействия, так что когда поршень № 1 приводится в действие
для включения тормоза, он находится в сообщении с источником подачи жидкости, который перекрывается во
время его перемещения, так что гидравлическое давление, создаваемое таким перемещением, передается на
поршень № 2, а оттуда в трубопровод и тормозное устройство или подобное устройство.
Предусмотрен регулируемый байпас для пропуска жидкости между двумя поршнями в трубопровод мимо
поршня № 2, к тормозам, и когда тормоза отпускаются, байпас автоматически закрывается, и давление в
трубопроводе возвращается к поршню № 2.
В дополнение к гидравлическому взаимодействию между двумя поршнями обеспечивается также
механическое взаимодействие, которое может заключаться в прямом действии или во взаимосвязи
пружинных элементов, так что поршень № 1 механически воздействует на поршень № 2 до тех пор, пока
входное отверстие для жидкости не будет закрыто, когда приложенная поршнем № 1 сила на поршень № 2
представляет собой сочетание механического и гидравлического напряжения. При такой конструкции поршень
Qi № 1, изготовленный из кожи чашки, проходит значительно дальше входного отверстия для жидкости,
прежде чем подвергнуться воздействию высокого давления жидкости.
Если поршень № 2 сделан меньше поршня № 1, между ними можно использовать более сильную пружину, а
если выполняются обратные условия, то на поршень № 2 в первой части его хода действует усиливающий
эффект, пропорциональный отношению их диаметров, но когда начинают работать тормозные колодки,
дифференциальное действие прекращается, и поршень № 1 контролирует действие давления жидкости.
Для предотвращения чрезмерного давления в трубопроводе может быть предусмотрен байпас, позволяющий
жидкости возвращаться после поршня № 1.
2
при превышении давления установленного предела.
Дата: 23 декабря 1931 года.
ФЕЛЛ И ДЖЕЙМС.
11, Qneen -- Улица Виетория, E.C. 4, представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлического механизма управления тормозами транспортных средств и
аналогичных целей.
Я, Джон Мередит Рнбиури, проживающий по адресу: "Литтл Ист", Конвент Лилл, Бокинг, Брэйнтри, Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям гидравлического механизма управления тормозами
транспортных средств и аналогичным целям, описанным в Спецификации писем.
Патент № 365069, целью которого является разработка и устройство цилиндро-поршневого типа,
устраняющее присущий известным устройствам дефект потери тяги, а именно повреждение мягкой резиновой
композиции или кожаной набивки поршня при воздействии высокого давления жидкости при закрытии
отверстия.
Данное изобретение представляет собой устройство управления, включающее два поршня, предназначенных
для гидравлического торможения, так что при нажатии на поршень № 1 для включения тормоза пространство
между поршнями находится в связи с источником подачи жидкости, который отключается во время его
движения, так что гидравлическое давление, создаваемое таким движением, передается на поршень № 2, а
оттуда в трубопровод и тормозное устройство или подобное устройство.
В дополнение к гидравлическому взаимодействию между двумя поршнями обеспечивается также
механическое взаимодействие посредством расположения упругих элементов, которые таким образом
сконструированы так, что поршень № 1 с помощью этих элементов механически перемещает поршень № 2 до
тех пор, пока входное отверстие для жидкости не будет закрыто твердой основной частью поршня № 1, после
чего приложенная поршнем № 1 сила на поршень № 2 становится сочетанием механического и
гидравлического напряжения.
При такой конструкции сальниковое уплотнение поршня № 1 перемещается значительно дальше входного
отверстия для жидкости, прежде чем подвергнется высокому давлению жидкости, когда он полностью
опирается на стенку цилиндра.
Для пропуска жидкости, поступающей из резервуара между двумя поршнями, в трубопровод после поршня №
2, к тормозам и, когда это необходимо, может быть предусмотрен регулируемый байпас. Тормоза
отпускаются, перепускной канал автоматически закрывается, и давление в трубопроводе вызывает обратный
ход поршня № 2.
В случае отсутствия регулируемого байпаса жидкость может проходить через отверстие в поршне и
выталкиваться вдоль внешней поверхности уплотнения поршня № 2, удерживаясь таким образом при
повышении давления в трубопроводе.
Если поршень № 2 сделан меньше поршня № 1, между ними можно использовать более сильную пружину, а
если выполняются обратные условия, то на поршень № 2 в первой части его хода оказывается усиливающий
эффект, пропорциональный отношению их диаметров, но когда начинают работать тормозные колодки,
дифференциальное действие прекращается, и поршень № 1 полностью контролирует действие давления
жидкости.
Для предотвращения чрезмерного давления в трубопроводе может быть предусмотрен байпас, позволяющий
жидкости возвращаться обратно в резервуар, минуя поршень № 2, при превышении давления,
установленного в определенном пределе.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами, обращая
внимание на буквы и цифры, указанные на них.
На различных рисунках одинаковые буквы обозначают одинаковые детали, при этом: Фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез управляющего редуктора OO с вертикальным цилиндром, выполненного в
соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен план того же самого.
На рис. 3 представлен поперечный разрез регулирующего устройства с горизонтальным цилиндром,
полностью погруженным в жидкость в резервуаре подачи.
На рис. 4 представлен аналогичный вид регулирующего механизма с меньшим рабочим поршнем.
На рис. 5 представлен аналогичный вид, на котором рабочий поршень больше, чем передающий поршень.
Как показано на фиг. 1 и 2, внутри резервуара для жидкости a установлен цилиндр b, внутри которого
расположены два поршня c и d. Поршень c перемещается в обоих направлениях с помощью рычага e и
снабжен чашеобразным уплотнением f, углубление которого заполнено кольцом g, чтобы предотвратить
образование воздушных пробок из-за вертикального положения цилиндра b. Отверстия hl расположены
примерно посередине стенки цилиндра b, чтобы обеспечить прохождение жидкости в резервуар a и из него в
пространство между поршнями c и d. Между поршнями c, 85 и d расположена пружина i, которая передает
движение от одного поршня к другому.
В поршне d предусмотрен подпружиненный обратный клапан j, через который жидкость может быть поджата в
трубопровод, если поршень d достигнет своего конечного положения до полного срабатывания тормозов. Для
смазки поршня c над сальниковым уплотнением I в цилиндре b, ниже самого низкого уровня масла,
предусмотрено отверстие или отверстия m и канавка n. Заливное отверстие al в баке a расположено таким
образом, чтобы предотвратить превышение уровня жидкости нижней стороны вала рычага e.
На рис. 3 цилиндр b погружен в резервуар a, в этом случае заправочное кольцо, такое как g, не требуется,
поскольку нет полости для скопления воздуха и нет отверстия для смазки поршня b. На рис. 4 показана
конструкция, аналогичная конструкции на рис. 3, но с поршнем c меньшего диаметра, чем у поршня d, и
подпружиненным перепускным клапаном k, установленным в поршне d, позволяющим сбрасывать избыточное
давление в трубопроводе вдоль канавки 1 в поршне d.
На рис. 5 поршень c больше поршня d, остальные конструктивные детали аналогичны тем, что показаны на
рис. 4.
При нажатии на рычаг управления e поршень c перемещается в цилиндре b и через пружину i толкает
поршень d, который, в свою очередь, передает j2a mntioni на жидкость в трубопроводе и тормозной цилиндр
или цилиндры. Затем уплотнение поршня c проходит через отверстия h, прежде чем перед поршнем c будет
создано какое-либо гидравлическое давление, и равномерно поддерживается стенкой цилиндра b, когда
давление начинает накапливаться. — Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения —
XW 389,930 — и то, каким образом жидкость проходит через него до достижения конечного положения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389931A
[]
ПАТЕНТ VL
Дата проведения конвенции PATENT.PFICATI-ON9C (США): декабрь. 31, 1930. 38t9,931 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): Дек. 24, 1931. № 35,637/31.
Принято к публикации: 30 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателе и стартерах.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPAXYS, изображенная на рис. 1, 2 и 3, являемся энергетической
корпорацией, организованной в соответствии с законодательством штата. Мы, компания-член, действующая в
форме вращающегося вала 10 55 штата. Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть зафиксировано с помощью ключа 12
и штифта 13, а также пружинного кольца 14.
Установлено в следующем состоянии: приводной элемент в виде шестерни 16 свободно установлен на валу.
Данное изобретение относится к двигателю 10 и сконструировано таким образом, что осевое перемещение
стартеров и, в частности, автоматического переключателя для стартерной передачи двигателя приведет к
включению или выключению элемента 17, такого как маховик, приводимый в движение двигателем.
1
s автоматически перемещается в зацепление и выводится из зацепления с шестерней, установленной на
элементе, шестерне 16 от хомута 11 - это доказательство запуска двигателя. Он выполнен в виде множества
винтовых пружинных элементов 18. 19, закрепленных в соответствии с настоящим изобретением.
Пружина, приводимая в движение непосредственно пусковым анкерным устройством в муфте 11, двигателем
и приводным элементом, который здесь изображен, включает в себя вывернутый наружу подвижный элемент,
входящий в зацепление с клеммами 21 на указанных пружинах, предназначенных для запуска двигателя. Это
движение входит в осевые пазы 22 в указанном воротнике, и оно отражается при вращении удерживаемого в
нем пружинного кольца 23 силового элемента посредством двух комплектов пружин, входящих во внутреннюю
канавку 24 в указанных винтовых пружинах, один комплект закреплен на воротнике и внутренних канавках 26
на концах силового элемента, а другой комплект указанных пружин. Пружины предварительно зацепляются с
первой пружиной и удерживаются от радиального движения удерживающим элементом 27, прижатым к
выступу. В соответствии с настоящим изобретением указанного воротника, два комплекта пружин соединены
таким образом, чтобы вращаться синхронно. Пружины 19 установлены в соединении, позволяющем
вращаться синхронно либо посредством... Аналогичным образом в шестерне 16, представляющей собой
положительное или клиновидное соединение между удерживаемыми на ней пружинным кольцом 29
свободными концами двух комплектов пружин и стопорным кольцом 31, обеспечивается шаг пружин, который
стремится увеличить... Для того чтобы зафиксировать концы пружин 18 и 19 вместе, изобретение будет
описано далее, чтобы завершить описание привода и вращения. 9A --g:
Ссылаясь на прилагаемое соединение для шестерни, на чертеже, где пружины повернуты наружу, показано,
что на фиг. 40 показан боковой вид устройства, образующего упоры, как указано на фиг. 32 и 33a -- --- 1,
частично отломанный, показывающий соответствующие детали и стопорное упорное кольцо в нормальном
или холостом положении; - 34 установлен свободно на перекрывающихся упорах. Фиг. 2 представляет собой
аналогичный вид, показывающий части указанных пружин между указанными деталями в их рабочем
положении. - Выкручивание указанной фиг. 45. Это поперечный разрез, снятый с отдельных пружинных
элементов друг с другом! stantiall на линии 3-3 Fi! 6 l предотвращается зацеплением примыкающего - Рис. 4
представляет собой вид, аналогичный рис. - элементы на противоположных сторонах lOG', показывающий
модифицированную форму инновационного воротника. - - - - - r tion; и. s i - - Подшипник At36 {или вал 1-0
manrybe 1 50 Fir 6is боковой подъем, pA'y broken prQvened adjacent the engine menber14 away, o d dsahi i
-odr.eda fo -, sththeand ahti-drifb means such ae-the lhi -:
I parts inU their dri1vmno' po-sm ionst. D r пружина, % адаптированный trr a3iast установлен O I-n -thte-
воплощение -времени- iiivention подшипник и -шестерня Th is pided to; I [Pdiee i/-I v 2,39,931 поддерживать
указанную шестерню в нормальном состоянии вне соединения, образованного таким образом, и двигатель
находится в зацеплении с элементом двигателя. В начале работы. Когда двигатель переходит в режим
самопривода, пружина 37 начинает работать, обгон шестерни, предпочтительно расположенной в углублении
16, приводит к тому, что пружины 19 ввинчивают их 38 в конец шестерни, как показано на рисунке 2.
При сборке устройства пружины 18 и 19 вставляются с противоположных сторон стопорного кольца 34 и
передаются через пружины к кольцу, соединенному между собой резьбой. Следует отметить, что во время
работы кривошипа 18 и 19 осевые усилия не передаются через стопорное кольцо 34 и не передаются через
пружины к кольцу. Затем стопорное кольцо и шестерня, а также крепежные элементы для кольца 31 (75)
надеваются на свободные концы муфты и анкерные крепления пружин 19; концы указанных пружин, которые
должны передавать чистое вращательное движение, вставляются в соответствующие пазы.
В случае, если зубья шестерни 16, кольцо 29 подпружинено во внутренних канавках пружин и должно в
процессе зацепления войти в шестерню 80, а стопорное кольцо 31 соединено встык с зубьями шестерни 17,
пружины 18 и 19 являются пружинами, фиксирующими детали в собранном виде, приспособленными для
обеспечения текучести и допускают определенное положение зуба. Затем стопорное кольцо 27 используется
для создания интервала трения между свободно расположенными концами пружин 18, при этом колебания
пружин увеличиваются до 85, а последние вставляются в канавки 22 в достаточной степени, чтобы заставить
шестерню вращаться.
После установки кольца 11 пружинное кольцо 23 в правильное зацепление защелкивается на место и
фиксируется с элементом двигателя. Пружинное кольцо 27, надеваемое на выступы 28 и 18 и 19,
предпочтительно выполнено с прямоугольным поперечным сечением, имеющим большой радиальный размер
по сравнению с его осевым размером, чтобы обеспечить зацепление при прохождении через шпонку 12 и
штифт 13. Затем узел шестерни и хомута может быть надет на приводной вал. 10 Пружина 37 обеспечивает
необходимое кручение, затем устанавливается на место, а жесткость подшипника обеспечивает надлежащее
расположение указанной трансмиссии 95 36 для передачи необходимой мощности для вращения.
Следует отметить, что поскольку концы пружин 18 и 19 являются мощными, при работе ускорение приводного
вала 10, заклинившее вместе с помощью описанного пускового двигателя, требует лишь небольшого
перекрытия между указанными пружинами, что приводит к развинчиванию винтовых пружин 18 для передачи
крутящего момента при вращении. Это позволяет использовать почти всю длину шестерни и ее инерцию, а
также пружины для фиксации необходимых деталей, что приводит к удлинению и, следовательно, к
возможности использования более коротких пружин, чем это было бы возможно в противном случае. На рис. 1
показано правильное зацепление с корпусом, а также короткий компактный привод, как показано на рис. 2.
Когда шестерня имеет существенное зацепление, показанное на фиг. 4 и 5 упоров 32 и 3 пружин,
обеспечивается надежное соединение между концами приводного механизма и 34, вызывающее смещение,
вместо клинового соединения, показанного на фиг. 2 между внешними Возвращенные концы указанных
пружин и основной хомут конструкции аналогичны 115 mem1r. Это клиновидное действие образует такое же,
как и в первом варианте осуществления, при этом фрикционная связь между его элементами обозначена
соответствующими символами на концах пружин, а также соответствующими цифрами.
Для формирования приводного соединения между пружинами 181 и 191 в 12Q' увеличивается шаг пружин, а
на свободных концах пружин предусмотрены средства повышения эффективности или крутящего момента.
Значение фрикционного соединения определяется пружинами, такими как крюки 40 и 41.
Усиливается по мере приближения направления давления к поверхности трения. Эти крюки приспособлены
для зацепления с поверхностью трения, приближающейся к пределу развинтивания пружин 18' и i25S,
перпендикулярно указанным поверхностям. 191, как показано на рис. 5, и тем самым позиционировать и
приводить в движение шестерню 16, пружины расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы
передать крутящий момент двигателя на шестерню, вращая ее, чтобы крюки могли свободно скользить во
время завинчивания. Когда это заклинивающее действие усиливается, происходит через деформирующееся
соединение. Установленное таким образом приводное соединение представляет собой упругое соединение, в
котором используется эффект текучести практически по всей длине пружин. Это позволяет изготавливать
5-дюймовый привод небольших размеров, сохраняя при этом необходимую прочность и упругость.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389932A
[]
- _- V 0Y
8-j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эрик Фостер Майлз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, Скотланд
Пассаж, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному багажному контейнеру для автотранспортных средств.
Ранее предлагалось изготавливать багажники для автомобилей, которые крепятся на шарнирах или ось
вращения, при этом сам багажник выступает назад, и при перевозке значительного веса такой тип багажника
приводит к раскачиванию или крену автомобиля во время движения.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности простым и эффективным способом.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой носитель в виде легкосъемного колесного
прицепа, который приспособлен для поворота к транспортному средству с помощью шарнира или двух
шарниров или осей, обеспечивающих простое вертикальное перемещение, и включает в себя демпфер,
фрикционное устройство или пружинный элемент для предотвращения чрезмерных колебаний прицепа.
Транспортное средство может иметь подвесную конструкцию, к которой жестко или поворотно крепится одно
или несколько опорных колес, предназначенных для поддержки выступающего веса транспортного средства и
багажа.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения предлагается несущая конструкция
практически прямоугольной формы, два боковых элемента которой удлинены и приспособлены для
шарнирного или поворотного крепления 89,932 на кронштейнах, закрепленных на транспортном средстве и
выступающих назад от него, причем шарниры или поворотные элементы снабжены демпфером,
фрикционным устройством или пружинным анкером.
Подвесная конструкция крепится к нижней части несущего элемента в четырех удаленных точках; боковые
элементы, сходящиеся к 45, образуют раму, к которой крепятся листовые или ламинированные рессоры с
промежуточными скобами; к нижней стороне листовых рессор могут быть прикреплены соответствующие
корпуса для размещения шпинделя, на котором 59 установлен центральный опорный каток или два
расположенных рядом опорных катка.
В нерабочем состоянии указанный держатель может быть поднят на своих шарнирах и закреплен к задней
части транспортного средства, либо может быть полностью отсоединен от задней части транспортного
средства.
Преимуществом является то, что дорожное колесо, имеющее одинаковую конструкцию, может быть
установлено с возможностью поворота, благодаря чему оно приспособлено для движения в направлении,
соответствующем движению транспортного средства.
В процессе эксплуатации станет очевидно, что благодаря использованию данной конструкции основная часть
веса снимается с транспортного средства, и, следовательно, рулевое управление не затрагивается. 65 Кроме
того, установка демпфирующего, фрикционного или пружинного устройства обеспечивает плавное движение
прицепа и предотвращает его чрезмерные колебания.
Дата: 22 декабря 1931 года.
LEWIS W. GOOLD & Co., дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный багажник для автомобилей.
Я, Эрик Фостер Майлз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, Скотланд
Пассаж, Бирмингем, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному багажнику для автомобилей.
Изобретение относится к типу [Цена 1] багажника для крепления к автомобилю, который включает в себя
раму, центрально опирающуюся на одно колесо и предназначенную для соединения с транспортным
средством и поддержания с ним работоспособного соединения посредством по меньшей мере двух
разнесенных шарниров или петель или одной удлиненной петли (эквивалент разнесенных шарниров), и в
котором рама имеет практически прямоугольную форму, включающую свисающую часть. Дата подачи заявки:
декабрь. 28, 1931. № 35,754/31. 3 Слева полностью: сентябрь. 6, 1932.
Завершено: 30 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный багажник для автомобилей.
Конструкция G основана на подконструкции, имеющей две U-образные наклонные боковые трубы и
вертикальную структуру, а изобретение характеризуется наличием поддерживающих труб между ними, на
которых колесо упруго закреплено.
Следует отметить, что в данной модели автомобиля предусмотрена трехточечная подвеска, включающая
разнесенные шарниры или оси, расположенные вдоль центрального колеса. Калибр может быть отсоединен
Соседние файлы в папке патенты