Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12513
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390365A
[]
ПАТЕНТ SP-tc7IFFICATiON ---
Дата проведения съезда (США): август. 17, 1931.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 июня 1932 года. № 17,546732.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная инструкция по использованию бумаги для машинописных и аналогичных устройств.
Мы, ROYAL Tyi-ErwnimIt Comrp. Компания A1\Y, Inc., расположенная по адресу: Парк-авеню, 2, Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк (правопреемники Уильяма Отто Мишельсена, проживающего по адресу: 90-я дорога, 8029,
Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 15 Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в устройствах для развертки листов бумаги для пишущих машинок или подобных им
устройств, хотя более конкретно — к усовершенствованному столу для бумаги, имеющему направляющие для
рабочих листов, которые регулируются поперечно для центрирования листов при их перемещении к валу.
Согласно настоящему изобретению, направляющая для бумаги включает в себя опору для бумаги с
поперечным пазом, направляющие для края, регулируемые вдоль паза, зажимные пластины, расположенные
на противоположных сторонах опоры, одна из пластин снабжена выступами, которые выступают в паз и
служат направляющими для направляющей края, и поворотный штифт, соединяющий выступы и
направляющую для края другой пластины, которая по центру имеет поперечный изгиб, образующий
подшипник для приема этого штифта. В соответствии с пунктом 3 предусмотрено средство для зажима
направляющей кромки к опоре, включающее в себя управляемый вручную кулачковый вал, расположенный
между поворотной пластиной и опорой, для притягивания обеих пластин к опоре, тем самым зажимая
направляющую кромки в нужном положении.
Согласно другой особенности изобретения, предусмотрена конструкция, состоящая из двух пар
направляющих, расположенных вдоль рабочих листов и установленных в плоскостях одна над другой на
опоре. Направляющие каждой пары регулируются независимо друг от друга.
Изобретение проиллюстрировано на многочисленных чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
наглядное изображение изобретения.
[Цена 1|-] Рисунок 2 представляет собой вид сверху, показывающий применение опорной рамы изобретения
55 к каретке пишущей машины; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии
3-3 на Рисунке 2, но показывающий применение направляющих кромок 60; Рисунок 4 представляет собой
увеличенный продольный разрез, выполненный через стол; Рисунок 5 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой горизонтальный разрез,
выполненный по линии 6-6 на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой перспективный вид зажима для
нижней направляющей, показывающий детали в разделенном отношении; и Рисунок 6 представляет собой
аналогичный вид, иллюстрирующий зажим для верхней направляющей кромки.
Как видно на чертежах, пишущая машинка включает в себя основную раму А, на которой установлена каретка
В, обеспечивающая 75 перемещений межбуквенного интервала. Прижимная пластина C закреплена на
нижнем конце сортировочной рамы I, которая шарнирно соединена с кареткой и может поворачиваться
вперед и назад при перемещении рычага возврата каретки E. Складные пластины F типа 80 взаимодействуют
с пластиной, а перед ней расположена основная лента G. Рабочие листы IT подаются вперед к прижимной
пластине по направляющей или столу I, прикрепленному к каретке, из точки 85 в задней части рамы станка,
затем по ролику T, установленному на каретке, затем вниз под направляющим роликом K, установленным на
каретке под прижимной пластиной, и затем вверх мимо прижимной пластины 90, и их верхние края
зажимаются на тележке L, которая установлена на сортировочной раме I) для перемещения между строками,
при этом расстояние между строками на тележке регулируется при перемещении рычага возврата каретки E.
Рама для поддержки катушек M расположена в задней части рамы станка и прикреплена к каретке для
перемещения вместе с ней; рама включает в себя заднюю стенку 5 и ролик 6, которые движутся по
направляющей 7 100, прикрепленной к основной раме A. Множество катушек с лентами N вращательно
установлены в раме для катушек M, а угольные полосы или ленты 0 проложены вперед вдоль левой стороны
каретки, затем вдоль и перед прижимной плитой : 390,365 i j j i -)' 9 0, -j 6,5 ,lid в чередующемся соотношении с
рабочими поверхностями.
с! ieets.11-, и оттуда ieaiivardl-- ilon, 111r, и сторона кареты-e -,o a ribljoii litri 1 feedin- means P is iiojii n 5nie
collating 'Lrau-te.
Таблица мира или -,-.-,iide I включает в себя плоскую полоску тортильи.. franie ILoiiiiet ui: лист iii etal и состоит
из пряных боковых Yxirs 8. 8 vljielt корректируются передними и задними поперечными планками 9 и 10
соответственно-. Плиточная лента размещена над рамой файла SDO01 -M и выступает сзади, предотвращая
это. Файл сзади доступен.5 стула iraine teilig, приклепанного к il-te anderfaciof the i5 bar 9 as sliGw;-, a Fi,-ure -L,
to tliet,.b-v lorm a e-ii[ral siv)Pol't ior the table.
К передним боковым планкам 8 прикреплены масла, 8 предназначены для... сказал он, "скобка для мочи?" 11,
которые детально соединены с концевыми пластинами 12, j2 c;' tlc, cari.iit-,e])v болтами 1.3. Разъемы i4. 1-1
соединены верхними концами с задней поперечной планкой и нижними концами с задней пластиной 55 рамы
катушки. Формованная масляная плитка, передняя планка (для независимой боковой регулировки на ней)
расположены на расстоянии друг от друга. Шаги Q, Q. Каждая деталь, изготовленная из листового металла,
имеет U-образное поперечное сечение и (.oiiipi.ise, расположенные на расстоянии друг от друга, верхняя и
нижняя пластины 1-5, 16 и соединительная стенка 1.7. Эти E w-s простираются параллельно в плоскостях
справа,,,Ie; к поперечной балке 9 и открываются наружу для приема боковой части, -E части; -Если больше'
паза листа, 11. - Поперечная балка снабжена длинными пазами 18, 18, расположенными вдоль. Обычно
неэффективные зажимы 19, 19 жестко соединены с Q, Q и установлены на поперечной балке 9 для
распределения, вдоль,... паза, 18.
18. Каждая марка включает в себя относительно неподвижный (ягненок, пластина 21) хаидо, один конец
которого 20а установлен на.
Cross ba_. 9 and o-y-eilaTipin. the associates! слот 1,8, и имеющий., зависитiii.. уши zifide 21, 21 кремнезем
защищает вниз черезLigh tl,,, слот. Другая концевая часть '22 -tt 1-, смещенная в сторону и соединенная с
внутренней пластиной элитных заклепок Q-nide Q bv 22. !:ilide e-.,.r:, 21, 21 образованы с помощью Ained
bearing opeDiiig_ns 24. 24 для приема Pivot ilin 25. Относительно подвижный циферблат 2G выполнен с
поперечной канавкой или подшипником 27 для приема шарнира 25, при этом пластина с одной стороны
циферблата 27 плоская, а с другой стороны вырезана в направлении вниз от плоской стороны. An op'orat;n'),
cam shirt 28 is placed between the flat of the niovi",)]e elanipinn, plains 2R of ed2e rallies Q and the under face, of
i-lie cross]air 9. and hiR its en(ls, Iependin2 29. ? ) панели сайта, 8, 8 стиппориии,, фрейм. Вал имеет плоскую
поверхность, 30, которая простирается через него, и в одном месте вал проецируется через эркер или
ли,-,ii(lpiece '31.
' 70 Th-11s, флот iir-iice M men-a-es пластины '26, 2C1 как n 4. (,фильтр. oni- или оба e c (1 univ ire
отрегулирован вдоль поперечной перекладины 9 ill citric, и indo- 7 Is peridently of each oi her. После того, как
один или оба. ed,_,e -,.встречает iiave 1)eeri adjii,.,ted, ca:n '28 учится вызывать сгибание периферийной
поверхности вала.a-e и 11jerefly swin. оба 80 подвижных зажима, пластины 26, 26 относительно их шарнирных
штифтов 2.7), 25, Ilin, eausin- концевые части 20a относительно неподвижных пластин 2G и flie curvecl
концевые части nw-Vable или -ivoted пластин 85 26 для tifhtlv -rip flip upper и 1,owe7 cro,,. Lar 9 для обеспечения
безопасности направляющих e(L,:P 0 ill a(iiii.,sle(l) положения или положений.
Вал 28 снабжен винтом 90° и ограничительным или стопорным штифтом, который фиксирует нижнюю
поверхность поперечной планки 9 для ограничения поворота вала и удержания вала в его эффективном
зажимном положении. 95 Боковые части Gars 8, 8 соответственно снабжены наконечниками -tipstIii(lill-- arlils
'32. к которым прикреплена планка cio.,;s bar:34 образующая "мостовую деталь, снабженную ионными
защелками '15, зажимами 36, i00 M, которые идентичны зажимам 19, 19 редко заменяются для верхнего края
g-iii(les'R. R, и припаяны к tlic en)ss 1)ar 4 для 9diii,-liiiieiit.-; вдоль Floss 3. Каждый i05 Clani-in -']c) iiicliicl,-
relnliv,,ly стационарная пластина, имеющая пару ушек -'S, к которым соединены] поворотная таблетка
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390366A
[]
! Я -.-_
',. \'_-\ lk, 1- - ---L -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A. j.-- nrn.2n9 t390O9360 C %.tX iunvemiuignJL kvissLwetu iaturaj. Jun19 oU,.ilo.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве — 21 июня 1932 г.).
Завершено: 6 апреля 1933 г.
C; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17,584/32.
Данный документ регулирует вопросы вентиляции и/или охлаждения транспортных средств и кузовов.
1,
Уильям Линтерн, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 2141, Западная 95-я
улица, Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств и, в частности, к средствам для отвода
воздуха из таких кузовов с целью вентиляции и/или охлаждения их внутреннего пространства.
-15 Когда кузов транспортного средства типа, используемого в автомобилях, особенно в закрытых легковых
автомобилях, кабинах грузовиков и автобусах, перемещается вперед, отклонение воздуха от передней стенки
кузова, т. е. лобового стекла и его рамы, создает и поддерживает область низкого давления над передней
частью крыши и вдоль боковых стенок кузова транспортного средства на некотором расстоянии назад от
передней стенки :25 или лобового стекла.
Известно, что для отвода воздуха из салона используются зоны низкого давления, прилегающие к передней
части боковых стенок, путем открытия боковых окон или секций боковых окон, расположенных рядом с такими
передними частями боковых стенок. Однако вентиляция салона таким способом вызывает возражения,
поскольку на ее работу сильно влияет угол встречного ветра, и эффективная вентиляция может быть
безопасно осуществлена только в хорошую погоду, так как во время дождя открытие любой части боковых
окон подвергает одного или нескольких пассажиров воздействию брызг воды от проезжающих транспортных
средств, а дождь почти всегда попадает непосредственно в салон через любое частично открытое окно.
Также известно, что это позволяет открывать переднюю часть крыши или верхней стенки автомобиля, в
частности, путем сдвига секции верхней стенки, тем самым открывая верхнюю часть, как для обеспечения
обзора вверх, так и для общей вентиляции кузова. Разумеется, подобные раздвижные верхние панели нельзя
использовать для вентиляции в дождливую погоду.
It ij t'h, nnipet of tilhe invention to overl.
Устранить вышеуказанные возражения можно путем предоставления средств для использования зоны
низкого давления 55 над передней частью крыши для вентиляции кузова транспортного средства путем
отвода оттуда воздуха. С этой целью изобретение состоит в обеспечении в кузове транспортного средства
средств для однозначного сообщения внутренней части кузова исключительно с указанной зоной низкого
давления над передней частью крыши, при этом подразумевается, что относительное расположение
передней стенки 65 или ветрового стекла и верхней стенки или крыши кузова таково, что при движении кузова
вперед создается такая зона низкого давления, как указано выше.
Поскольку эта зона низкого давления совпадает с поперечной протяженностью передней стены или ее частей,
можно добиться значительного эффекта вытеснения, используя узкое отверстие или ряд узких отверстий в
крыше, которые могут быть эффективно защищены от непогоды и пригодны для использования в любых
погодных условиях. Кроме того, изобретение устраняет необходимость в выступающих элементах на крыше,
которые ранее считались необходимыми для эффективной вентиляции путем положительного отвода
воздуха, и, следовательно, не изменяет конструктивные линии кузовов транспортных средств, в которые оно
встроено.
Для более ясного понимания описанных ниже, в качестве примера, примеров, приводятся прилагаемые
чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан примерный кузов автомобиля, в котором реализован один из вариантов изобретения; на
фиг. 2 — перспективный вид передней части этого кузова; на фиг. 3 — частичный продольный разрез
практически того же кузова, показывающий расположение вентилятора; на фиг. 4 — перспективный вид,
аналогичный фиг. 2, показывающий модифицированный вариант изобретения, и на фиг. 5 —
соответствующий фрагмент продольного разреза передней части кузова.
Обращаясь более подробно к чертежу, цифрой 1 обозначена боковая стенка кузова автомобиля, на которой,
как показано, имеется дверь 2 и подвижное окно 3. Передняя стенка обозначена цифрой 4, а прозрачный
ветрозащитный экран 41PM O на ней показан на цифре 5. Верхняя стена или крыша обозначена цифрой 6.
Она соединяется с передней и боковыми стенами или примыкает к ним; к последним она примыкает
изогнутыми вниз участками крыши, как показано на рис. 6а. На фиг. 1 и 2 показана обычная форма козырька
под номером 7, который в контексте настоящего изобретения можно рассматривать как часть передней
стенки. Защитный козырек можно не устанавливать; более того, при его отсутствии достигаются лучшие
результаты, как это видно на примере Fio.
3.
Как показано на внутренних и внешних элементах крыши, формируется подходящий воздуховод D. Верхний
элемент крыши 6b может иметь обычную конструкцию и может быть надлежащим образом поддержан балкой
10 в передней части крыши и соответствующими поперечными ребрами 11, идущими назад от балки. Под
ребрами жесткости находится внутренний элемент крыши 6c, который может быть надлежащим образом
соединен с загнутыми вниз частями 6a крыши, завершая формирование воздуховода. Нижняя панель 6c
может быть отодвинута от поперечного ребра 11, но поддерживаться от него в удобных точках, например, с
помощью соответствующих подвесных устройств, не показанных на рисунке.
Следует понимать, что такое расположение воздуховода является лишь примером, и, кроме того, вместо того,
чтобы прокладывать его по всей длине крыши, как показано на рисунке, воздуховод может проходить по
любому более короткому участку крыши или может проходить вниз или по диагонали, а не в целом
горизонтально. Вкратце, характеристики воздуховода или средства подачи воздуха будут варьироваться в
зависимости от предполагаемого использования системы. В некоторых случаях воздуховод может быть
полностью опущен, а крыша кузова может быть снабжена лишь отверстием в зоне низкого давления.
Вблизи передней части корпуса, как показано на фиг. 1-3, имеется отверстие, обозначенное цифрой 15,
которое простирается на значительное расстояние поперек крыши и является сравнительно узким. Может
быть предусмотрено одно или несколько таких отверстий.
Отверстие или отверстия могут быть защищены соответствующими жалюзи, как это схематически показано на
рис. 151.
3, но не показано на других рисунках.
Это отверстие 15 находится в зоне низкого давления, создаваемой при движении транспортного средства
вперед восходящими потоками воздуха (см. стрелки a), которые под действием низкого давления затягивают
воздух изнутри кузова и воздуховода через отверстие или отверстия 15 (см. стрелки al). Подходящее
устройство для сообщения внутренней части воздуховода с общим пространством тела может включать в
себя регулируемую заслонку или решетку любого типа, как показано на рис. 16, и которое может
использоваться для обеспечения эффективности или неэффективности отверстия или отверстий на рис.
1,5–5 в желаемой степени по желанию водителя транспортного средства или пассажиров в случае легкового
автомобиля.
Следует понимать, что данное устройство для регулирования количества воздуха, подаваемого из
пространства тела (70), может быть значительно модифицировано и может включать любой подходящий
клапан для любой части воздуховода или для отверстия (отверстий) в точке (15), где воздуховод не
используется. 75 Конструкция для защиты от атмосферных воздействий, показанная на рис. 3, может
включать в себя канал 20, совпадающий с отверстием или отверстиями 15 и ниже него, причем канал
включает в себя переднюю вертикальную перегородку 21 и выступающую заднюю стенку или фланец 22,
причем эти вертикальные стенки предпочтительно простираются по всей длине канала. За отверстием 85 1,5
также находится выступающий элемент стены 23. Любое подходящее защитное устройство,
предотвращающее проникновение насекомых и посторонних предметов, может быть использовано.
предусмотрены в отверстии или отверстиях 15, например, в виде металлических или других экранов, 90
фиксированных или подвижных, по желанию.
В современных кузовах крыши она имеет поперечный выпуклый профиль, что облегчает отвод воды в
соответствии с предложенным изобретением.
Как показано на рис. 3, в силу того факта, что любая вода, попадающая в отверстие или отверстия 15, течет в
обе стороны по каналу 20-22, где такая вода может стекать через подходящее отверстие или несколько
отверстий 25 в изогнутых вниз боковых частях 6a крыши.
Как видно, при использовании обычного типа кузова транспортного средства описанное выше устройство
обеспечивает новый способ выброса воздуха, включающий в качестве основной характеристики отклонение
воздуха. передняя стенка или ее части используются для направления большого объема воздуха вверх в
относительно движущийся назад воздушный поток, создавая таким образом необычайно эффективную зону
низкого давления на широкой передней поверхности, вся эта зона или любая ее часть может быть
использована для отвода больших объемов воздуха из кузова или других частей транспортного средства.
Кроме того, будет видно, что использование моего аппарата и метода не создает дополнительного
сопротивления воздуха для движения транспортного средства вперед.
Кроме того, нет необходимости в каких-либо специальных отклоняющих поверхностях или выступах на теле.
120 Обычно для эжекторных вентиляторов требуется установка устройств, поднимающихся с крыши или
выступающих по бокам корпуса, что приводит к уменьшению зазоров для движения и т. д., тогда как при
использовании данного метода такие меры не требуются.
Теперь обратимся к другому варианту изобретения, изображенному на фиг. 4 и 5, который, по сути, включает
в себя расширение передней стенки вверх и в сторону или рядом с отверстием или отверстиями в корпусе,
обращенными вперед.
Как показано на рисунке, к верхней раме 32 ветрового стекла крепится дефлекторный элемент 30 с помощью
соответствующего фланцевого элемента 31. Над крепежной фланцевой частью 31 дефлектор 30 изгибается
наружу, затем простирается вверх и, для достижения наилучших результатов, заканчивается практически на
плоскости верхней поверхности крыши.
Возможно, он будет выступать выше, но это недостаток с точки зрения внешнего вида, а также потому, что
увеличивает сопротивление воздуха при движении автомобиля i5 вперед. Кроме того, эффективность
значительно снижается, если дефлектор не прилегает плотно к верхней поверхности крыши.
В случае использования дефлекторного устройства 30, как показано на рисунке, специальная защита от
атмосферных воздействий внутри кузова не требуется, поскольку сам дефлектор может быть сконструирован
таким образом, чтобы служить дренажным каналом для отвода и удаления любой воды, которая может
попасть между дефлектором и верхней передней стенкой кузова. Отверстие эжектора в корпусе,
обозначенное, как и ранее, цифрой 15, может простираться по всей ширине или состоять из нескольких
отверстий, как показано пунктирными линиями на рис. 230.
4.
Отверстие 15 может быть защищено, как и прежде, и снабжено соответствующим клапаном или клапанами,
или же его выброс может регулироваться устройством, показанным на фиг. 3, пункт 16, или другим
подходящим средством управления. Кроме того, отверстие 15 может напрямую сообщаться с пространством
между дефлектором и истинной передней стенкой, а также с внутренней частью корпуса без использования
воздуховода, хотя наличие воздуховода предпочтительнее.
В обычных кузовах внутренняя панель крыши 6c наклонена вниз в передней части, что является
дополнительной мерой защиты от непогоды, поскольку любая вода, попавшая в воздуховод, немедленно
стечет обратно в канал между дефлектором и передней стенкой, как это будет очевидно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июня 1932 года. № 17609/32. 390,367 -> (Дополнение к патенту № 384576.) Дата
заключения конвенции (Германия): 8 марта 1932 года. ) Полная версия принята к публикации: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обуви и подобных изделий. Обувь.
Я, Эрнст Шнайдер, проживающий по адресу: Розенхаймерштрассе, 16, Бад-Кройцнах, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного и заявленного в
описании моей заявки на патент № 16383, поданной 10 июня 1932 года (серийный номер 384576).
В моей предыдущей заявке, касающейся изготовления низких туфель А5 типа «Опанке» или «Сахара», у
которых край подошвы загнут вверх и соединен с верхом посредством ремешка, я описал и заявил о
конструкции в пункте 2, в которой сложенная полоска из кожи или подобного материала укладывается между
верхом и подошвой или укладывается поверх верхнего края подошвы и фиксируется в нужном положении
одновременно с креплением верха к подошве.
В соответствии с моим нынешним усовершенствованием, две подошвы соединены вместе, образуя
вертикально приподнятые бесконечные края. Верхняя часть крепится между двумя подошвами.
Сложенная полоска или закругленный край, описанный в моем предыдущем описании, располагается между
верхом и внешней подошвой или поперек края последней. Для удобства сборки передняя или верхняя часть
верхней части ботинка может быть выполнена из двух или более частей, стыки которых закрыты галтелью,
закрепленной в нижней части между верхней частью и сложенной полосой.
На прилагаемом чертеже, представленном в качестве примера, показан один из вариантов исполнения обуви,
изготовленной по данной технологии, а также на этом чертеже.
На рис. 1 показан вид сбоку отполированной обуви; на рис. 2 — аналогичный вид внутренней подошвы,
скрепленной с верхом из двух частей, вид сбоку; на рис. 3 — вид сбоку внешней подошвы.
Рис. 4 представляет собой увеличенный фрагмент по линии А-В рис. 1; а рис. 5 — модификацию
расположения края внешней подошвы.
Туфли, домашние или туфли-лодочки, для деликатных случаев.
[Цена 1/-] Мужские или женские, включают две подошвы 1 и 2, полученные путем горизонтального
расщепления листа кожи 55 и соединения двух частей вместе в подходящем прессе, так что получается
первая, или внутренняя, подошва 2 и внешняя подошва 1, обе снабжены вертикально приподнятым краем 21
и 11 соответственно. 60 Согласно изобретению, к внешней стороне приподнятого края 21 первой или
внутренней подошвы прикреплена, пришита или приклеена передняя или верхняя часть верха, состоящая из
665 элементов 3, 4. На носке обуви или подобного изделия одновременно закреплен небольшой ремешок,
шнурок или тесьма, удерживаемая за нижний конец между частями 3 и 4 и полоской 6 или 9. Четверть 70 8,
рис. 1, закреплена аналогичным образом.
Предложенный способ изготовления имеет преимущество в том, что позволяет сэкономить большую полосу
кожи, которая ранее была необходима для крепления верха и боковой части обуви выше подошвы и ниже
колодки.
Между краями 1' и 2' вставлен кожаный ремешок 6, загнутый назад в виде завитка, чтобы повысить
водонепроницаемость подошвы. 80 В качестве альтернативы, как показано на рис. 5, на кромке 11 может быть
закреплен кожаный ремешок 9, расположенный поперек указанной кромки и украшенный или не украшенный,
по желанию, подходящим рисунком. 85 Две подошвы 1 и 2 вставляются одна в другую и соединяются с
помощью клея или любым другим способом.
При сборке обувь устанавливается на колодку 10 (рис. 1), и детали 90 3, 4 и т. д. соединяются с помощью
шитья или иным способом, прижимая их друг к другу путем подтягивания краев.
Шов закрыт филе 5.
Однако при желании это можно заменить простой шнуровкой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июня 1932 года. № 18170/$2. 394 Полная спецификация принята к рассмотрению:
6 апреля 1933 г.
Пневматическая подошва и каблук для ботинок и туфель.
K 4 '[),368 Мы, Джордж Палмер, проживающий по адресу: Джордж-стрит Норт, 101, Сидней, штат Новый
Южный Уэльс, Содружество Австралии, подданный Великобритании, и Туомас Джон Фр. Д. Бник Таккеп,
проживающий в отеле Australian Steam Navigation Hotel, Джордж-стрит Норт, Сидней, вышеупомянутый,
подданный Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругой комбинированной подошве и каблуку для обуви, такой как ботинки и
туфли, и имеет своей целью создание такого элемента, который одновременно обеспечивает максимальную
степень комфорта для пользователя благодаря степени амортизации и, как следствие, желаемому упругому
протектору при использовании на ботинках или туфлях, полную защиту пользователя от проникновения влаги,
а также изоляцию или защиту пользователя от поражения электрическим током.
В производстве сапог и туфель уже предлагалось использовать комбинированный элемент подошвы и
каблука из резины, который по периметру имеет непрерывный выступающий внутрь верхний крепежный край,
образующий таким образом канавку для входа выступающего края ранта.
Также было предложено в связи с пневматической комбинированной подошвой и каблуком для ботинок и
туфель, включающей герметичный отсек, имеющий форму, соответствующую контуру подошвы и каблука, и
содержащий воздух под давлением, предусматривающий внутри указанного отсека поперечно
расположенные упругие трубки, расположенные в два ряда, по одной вдоль каждой стороны обуви и
разделенные по центру обивки, при этом смежные концы трубок 4 открыты, а их удаленные концы закрыты, а
трубки закреплены сверху и снизу соответственно к подошве обуви и к корпусу.
Изобретение представляет собой комбинацию подошвы и каблука для обуви, такой как ботинки и туфли, на
внутренней поверхности подошвы которой сформированы тонкие углубления или каналы, представляющие
собой ряд открытых трубок из прочной резины или подобного упругого материала. 5, Изделие, созданное по
изобретению, выполнено из резины или подобного водонепроницаемого материала.
Основная часть корпуса изготовлена методом однократной формовки, а износостойкие поверхности имеют
такую конфигурацию, которая эффективно предотвращает скольжение на мокрых или скользких дорожных
покрытиях.
Согласно изобретению, комбинированная подошва и элемент каблука могут быть установлены постоянно или
съемно. «Его можно устанавливать на рант ботинка или туфли, к которым не прикреплена обычная подошва,
но предпочтительно устанавливать на выступающую часть ранта или край обычной подошвы, и именно так он
и будет описан здесь».
Трубки расположены таким образом, чтобы обеспечивать разделение смежных поверхностей, таких как
обычная внешняя подошва ботинка или обуви, а также подошвенной части указанной комбинированной
подошвы и элемента каблука. Указанные трубки частично сплющиваются или расширяются вбок только при
сжатии, что обеспечивает высокую эластичность протектора (8Ui) и комфорт при ходьбе.
Указанные трубки легко заменяемы, хотя их можно слегка приклеить в углублениях или каналах,
предназначенных для их размещения. 85 Указанные вставные трубки и связанные с ними углубления или
каналы предпочтительно имеют кривизну, в значительной степени соответствующую форме или контуру
боковых и носовых частей подошвы, и расположены последовательно на равном расстоянии и параллельно
по всей длине подошвы, так что желаемый амортизирующий эффект может быть обеспечен независимо от
того, какая часть подошвы соприкасается с землей.
поверхность, на которую оказывается давление во время ходьбы.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в комбинированном элементе подошвы и каблука,
имеющем, как уже было описано, подошвенную часть, каблук которой имеет полости над протектором,
разделенные одним или несколькими цельными поперечными элементами или стенками. Указанные
разделенные полости обеспечивают превосходный амортизирующий эффект, поскольку указанная
комбинированная подошва и элемент каблука, как будет наглядно показано, герметично прилегают к
выступающему ранту внешней подошвы ботинка или туфли и окружают его. Таким образом, указанная
пяточная часть выполнена в виде множества герметичных воздухозаполненных отсеков. В каждый из
последних при желании можно вставить легкую резиновую воздушную подушку, хотя на представленных
здесь чертежах они не показаны.
В качестве альтернативы, вместо описанной выше конструкции пятки может быть изготовлена цельная
резиновая часть.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в усовершенствованной упругой комбинированной
подошве и каблуке описанного типа предусмотрен цельный, непрерывный, выступающий внутрь верхний
крепежный край, предназначенный для надевания и зацепления с выступающим краем ранта подошвы
ботинка или туфли, при этом при желании предварительно наносится подходящий клей. Указанный
крепежный край может быть усилен в процессе формования, например, брезентом или подобным
армирующим материалом, а может и не быть, но его верхняя поверхность имеет вид, напоминающий
прошитый кожаный кант.
Указанный крепежный край, приложенный к подошве ботинка или туфли и расположенный вокруг нее,
одновременно эффективно изолирует от внешней среды полости установленной улучшенной упругой
комбинированной подошвы и каблука.
Усовершенствованная комбинированная подошва и каблук в соответствии с изобретением могут быть
усилены, например, тонкими гибкими стальными элементами, которые, будучи встроенными в резину или
другой материал, не могут подвергаться коррозионному воздействию влаги или атмосферы, в процессе
формования.
Все изнашиваемые поверхности улучшенной упругой комбинированной подошвы и элемента каблука в
соответствии с изобретением могут быть ребристыми, отлитыми из грубого металла или сформированными
иным известным способом, в зависимости от того, что будет сочтено желательным.
Однако для более четкого определения изобретения в соответствии с одной из его форм следует обратиться
к прилагаемым чертежам.
Аналогичные ссылочные номера обозначают одинаковые части на различных видах чертежа, как показано на
рисунке 1. Рисунок 1 представляет собой боковой вид чертежа "Shor to W.hicl te _vi-li-t hass Ten armlied".
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид подошвы и каблука изделия, являющегося частью
изобретения, при этом показана часть, отделенная для более наглядного представления устройства тюля и
соответствующих углублений.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный поперечный разрез по линии A 3-B рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии C-D на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии E-F на рисунке 1.
На рисунках 6 и 7 представлены увеличенные фрагментарные поперечные сечения, иллюстрирующие,
соответственно, вставленные трубки (а) в состоянии без сжатия и (б) в состоянии сжатия.
На чертежах обувь 8 имеет обычную внешнюю подошву 9 и выступающий край ранта 10, к которому крепится
цельный, непрерывный, выступающий внутрь верхний крепежный край 11 комбинированной подошвы и
элемента каблука; при желании сначала наносится подходящий водостойкий клей 80.
Ряд вставных открытых трубок 12, изготовленных из прочной резины или подобного упругого материала,
плотно размещены внутри углублений или каналов 13, где они могут быть слегка 86 приклеены на место и где
они функционируют, как было указано ранее, для поддержания разделения друг от друга поверхности 14
подошвы 9 и поверхности 15 подошвенной части комбинированного элемента подошвы и каблука.
Соседние файлы в папке патенты