Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12492
.pdf
вещество, благодаря чему 745 отверстий продуваются. При следующем цикле центрифугирования большая
часть высвободившегося материала будет извлечена.
Особенно в случае машин, оснащенных скребковым ножом, который невозможно поддерживать в остром
состоянии, засорение отверстий в сите создает серьезные трудности.
Один из простых способов герметизации пространства вокруг барабана заключается в использовании
уплотнительных ребер, расположенных как на барабане, так и на корпусе и находящихся на очень малом
расстоянии друг от друга; эти ребра могут даже образовывать лабиринтные уплотнения.
Подобные уплотнительные средства могут с успехом применяться в центробежных машинах 6j, в которых
шпиндель не может совершать боковые перемещения. Перед подачей воздуха достаточно лишь перекрыть
выходную трубу для жидкости. Кроме того, зазор, который необходимо заполнить сжатым воздухом, сведен к
минимуму.
На чертеже показаны два варианта осуществления изобретения.
На рис. 1 частично в вертикальном разрезе и частично в боковом виде, а на рис. 2 — в виде спереди роторная
сушилка с горизонтальной осью вращения.
На рис. 3 представлен поперечный разрез сушилки, в которой герметично может быть герметизирована
только часть пространства вокруг барабана. 75, В обоих вариантах осуществления 1 — это двигатель, 2 —
корпус барабана, снабженный относительно большими отверстиями и который в зависимости от
обстоятельств может быть оснащен так называемым промежуточным ситом с гофрированной секцией, 3 —
внутреннее сито с малыми отверстиями. Скребковый нож 4 (рис.
1
и 2) может быть вдавлен в высушенный осадок, прилипший к ситу 85 3, с помощью винта 5 или, например,
кривошипного механизма. Выделившийся материал удаляется через желоб 10, закрепленный на ноже, и
через носик 11. Смесь твердого вещества и жидкости подается по подающей трубе 6. Извлеченная жидкость 9
улавливается обсадной трубой 7 и отводится через трубу 8, снабженную регулирующим клапаном.
Центробежный барабан и корпус снабжены уплотнительными ребрами, которые 95 образуют лабиринтные
уплотнения 9. Обратные кольца 12 предотвращают попадание жидкости и грязи в эти уплотнения.
К корпусу подсоединен воздухозаборный патрубок 13 с регулирующим клапаном. 10G Пространство,
ограниченное корпусом 7, барабаном 2 и лабиринтными уплотнениями 9, может быть относительно
небольшим, так что для создания давления в этом пространстве и очистки отверстий в сите 3 путем продувки
его воздухом в направлении внутрь требуется лишь небольшое количество воздуха.
1 --- p.i CL; ezil)i Уплотнительные ребра при желании могут быть также предусмотрены на передней и задней
поверхностях центробежного барабана.
В соответствии с рис. 3, очистное устройство состоит из цилиндров или камер 14 прямоугольного или иного
поперечного сечения, к которым подсоединена труба подачи воздуха 15. В этих цилиндрах находятся поршни
16, каждый из которых имеет центральное отверстие So 18 и нагружен пружиной 19.
Кроме того, каждый поршень является цельным и имеет сопло 17 прямоугольного сечения. Диаметр трубы 15,
размер открытых участков трубы 18, прочность поршней 19 и сопротивление, которое воздух может
испытывать во время дальнейшего движения, выбираются таким образом, чтобы подаваемый через трубу 15
сжатый воздух перемещал поршни LB вместе с соплами 17 внутрь, в положения, которые скользят. Затем
форсунки располагаются вблизи центральной части центробежного барабана 2, и в этом положении через
сито 3 продувается воздух. Во время этой операции очистки дрен можно медленно вращать. Когда клапан 20
закрыт, пружины 19 выталкивают поршни 16 с их соплом 17 наружу.
Преимущество описанной конструкции заключается в том, что осадок, прилипший к внутренней стенке
барабана, можно удалить, а отверстия закрыть, не потребляя значительного количества воздуха или пара.
В связи с тем, что мы подробно описываем и утверждаем: характер нашего указанного обращения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является… Устройство для очистки сита или
проволочной сетки центробежной сушилки, характеризующееся наличием замкнутого пространства между
окружностью центробежного барабана и окружающим корпусом, а также устройством, с помощью которого
давление в замкнутом пространстве может быть повышено относительно давления внутри барабана.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что относительно небольшая часть окружной стенки барабана
предназначена для герметизации с помощью сопла, которое, благодаря действию упругого элемента, под
воздействием сжатого воздуха, воздействующего на поршень с отверстием, соединенный с указанным соплом
и направляющей в пневматическом цилиндре, вдавливается радиально внутрь.
3.
Устройство для очистки сита или сетки центробежной сушилки, сконструированное, изготовленное и
функционирующее в основном так, как описано со ссылкой на рисунки 1 и 2 на чертеже.
4.
Устройство для очистки сита или проволочной сетки центробежной сушилки, сконструированное, суженное и
функционирующее в основном так, как описано со ссылкой на рисунок 3.
Отправлено 31 октября.
19,32.
Хазелтин. Лейк и Ко.
28, Агенты заявителей: Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-2.5, West 44th Street, Нью-Йорк.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1983 г., стр. 50.
55'
i 'i E 1 !
j если 1 1 390, X63
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 7, 1931.
39097( m Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1932. № 30627/32.
Полная версия принята к публикации: 13 апреля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для индикации температуры цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Мы, ('Мисс) МтЛЭЙ АРШНЕС РЕНАРД, подданная короля Бельгии, проживающая по адресу Вилла Рустикана,
Антеор, Виа Ага, Вар, Франция, и ЭМИКСТН БИКЛЕР, гражданка Французской Республики, проживающая по
адресу: улица Коммин, 10, Париж, Франция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Энергетические установки на различных промышленных электростанциях всегда снабжены устройствами для
наблюдения за состоянием их работы; этими устройствами наблюдения являются вольтметры и амперметры
в случае электродвигателей, манометры в случае котлов, индикаторы давления и вакуума в случае паровых
двигателей и тому подобное. В двигателях внутреннего сгорания для этой цели предлагалось использовать
манометры, но после многочисленных попыток от них отказались из-за быстрого износа и засорения
трубопроводов.
В других устройствах для двигателей внутреннего сгорания используются термопары, соответствующим
образом расположенные в цилиндрах, путем их введения в свечи зажигания двигателя или через любое
другое отверстие А в цилиндре. В подобных устройствах также предлагалось интегрировать чувствительные
элементы термопары в основной электрод свечи зажигания.
Также известно, что для измерения температуры используется термометр, расположенный в стенках
цилиндра или во внешней камере, простирающейся вбок относительно свечи зажигания.
В отличие от этого, целью настоящего изобретения является устройство для индикации температуры
цилиндров двигателей внутреннего сгорания, включающее термометр, работающий от жидкости или газа и
расположенный внутри холостых пробок.
Таким образом, прибор будет постоянно отображать изменения температуры J0, происходящие в цилиндре,
и, следовательно, ...
колебания давления в этом цилиндре, которые, как известно, зависят от таких колебаний температуры.
Таким образом, используя обычный ртутный термометр, который на практике не покажет более 3500 °C, эту
точку следует выбрать и расположить таким образом, чтобы ее температура не превышала 3500 °C, когда
двигатель работает на полную мощность и силовой агрегат прогрет до максимальной температуры. Те же
условия будут применяться к термометрам, работающим за счет парциального давления пара, расширения
ртути и тому подобного, измерительная способность которых на практике может достигать 6000–700 °C.
Согласно еще одной особенности изобретения, термометрическое устройство объединено с основным
электродом свечи зажигания. 70 В случае двигателя с несколькими цилиндрами, каждый цилиндр, очевидно,
будет снабжен индикаторным устройством в соответствии с изобретением, а расположение индикаторных
устройств, например, 75 на приборной панели.
Этот прибор позволит получить сравнительную информацию о работе различных цилиндров, тем самым
демонстрируя работу всего двигателя. 8 На прилагаемых чертежах, которые приведены исключительно в
качестве примера.
На фиг. 1 представлен продольный разрез, показывающий комбинацию свечи зажигания в соответствии с
изобретением, включающую, в частности, свечу зажигания и термометр, содержащий жидкость, такую как
ртуть или подобное вещество.
На рис. 2 представлен аналогичный фрагмент аппарата, в котором термометр относится к типу с паровым
растяжением. 90 На рис. 3 показан фрагмент другого устройства, включающего термометр, приспособленный
для считывания показаний на расстоянии.
На фиг. 4 представлена схематическая иллюстрация двигателя для автотранспортных средств, имеющего 95
цилиндров, каждый из которых снабжен устройством, соответствующим изобретению.
В конструкции, показанной на фиг. 1, свеча зажигания включает в себя известным образом металлический
корпус 1, предназначенный для ввинчивания в головку цилиндра или в цилиндр двигателя, и центральный
металлический электрод 2, отделенный от указанного корпуса изоляционной втулкой: - All i 1 1 i 1 i i i J i i 1-1 i 1
i ing 3. Центральный электрод 2 имеет продольное отверстие 4, предназначенное для введения термометра 5,
который может содержать ртуть или любую другую подходящую жидкость. Колба 6 термометра расположена
в центральной изоляционной втулке 3 таким образом, что измеряемая температура в точке, где находится
указанная колба, не будет превышать приблизительно 3500 °C, при этом тепло от камеры сгорания двигателя
передается термометру путем теплопроводности вдоль стержня электрода 2.
В конструкции, показанной на фиг. 2, термометр парового напряжения 5 снабжен индикаторной шкалой 7 и
служит центральным электродом посредством своего стержня 2. Он расположен внутри изоляции 3.
Указанный термометр показывает более высокие температуры, чем предыдущий, из-за расположения его
рабочей части 6, которая находится ближе к внутренней части цилиндра двигателя.
На фиг. 3 показан термометр 5, снабженный средством считывания показаний на определенном расстоянии;
указанный термометр работает за счет расширения ртути и установлен в специальной боковой камере 8,
являющейся частью корпуса 1 свечи зажигания. Колба 6 этого термометра находится в более
непосредственном контакте с газом, и, таким образом, термометр будет показывать температуру до 6000 °C.
Для дистанционного измерения может также использоваться так называемый термометр с максимальным и
минимальным значением, который, например, взаимодействует с соответствующей электрической цепью
посредством пары контактов.
Принцип работы вышеупомянутого устройства следующий: Рассмотрим, например, четырехцилиндровый
двигатель 9, в котором каждый цилиндр снабжен (рис. 4) комбинированной свечой зажигания и термометром
конструкции, показанной на рис. 1. Можно заметить, что при запуске двигателя ртуть в четырех термометрах 5
поднимается в большей или меньшей степени в зависимости от количества тепла, выделяемого взрывами в
соответствующих цилиндрах. Количество выделяемого тепла при заданной мощности зависит от состояния
различных элементов или частей двигателя, участвующих во взрыве. Например, если свеча зажигания
неисправна, если клапан или поршень протекают, или если сальник поврежден, это приведет к снижению
температуры в соответствующем цилиндре и, следовательно, к уменьшению количества градусов,
отображаемых соответствующим термометром, что следует сравнивать с показаниями других термометров.
Таким образом, водителю транспортного средства будет несложно определить причины неисправности
двигателя. (Redhill: Printed for His Majesty's Stationer3) С помощью дистанционно считываемых индикаторов
температуры типа, показанного на рис. 3, циферблаты которых могут быть установлены на 10 на приборной
панели 11 из 70 автомобиля, наблюдения можно проводить еще проще, и во время движения водитель может
в любое время проводить полезные сравнения между цилиндрами и даже контролировать и определять
рабочие условия двигателя относительно заданной скорости автомобиля.
Очевидно, что данное изобретение не ограничивается описанными и представленными здесь формами
конструкции, которые приведены лишь в качестве примера.
Свечи зажигания, термометры или их комбинации могут иметь всевозможные формы и конфигурации.
Могут использоваться все металлы, сплавы или изоляция, которые в силу своей большей или меньшей
амплитуды для индукции или излучения оказываются необходимыми для надлежащей работы аппарата.
Теперь, когда все подробно описано, Установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для индикации температуры цилиндров двигателей
внутреннего сгорания, включающее термометр, работающий от жидкости или газа и расположенный внутри
свечи зажигания.
2.
Устройство по п. 1, 10, в котором указанный термометр объединен с основным электродом искрового
разрядника.
3.
Устройство по п. 9, в котором колба термометра 105 расположена в отверстии центрального электрода вилки.
4.
Устройство по п. 1, использующее термометр для измерения температуры пара!
Тип с натяжением, в котором колба термометра соответствующим образом выдвинута, образуя центральный
основной электрод вилки.
5.
Устройство по п. 1, в котором колба термометра расположена во внутренней боковой камере, расположенной
на металлическом корпусе вилки, и предпочтительно управляет дистанционным индикаторным устройством.
6.
Устройство для индикации температуры цилиндров двигателей внутреннего сгорания, в основном, как
описано и показано на прилагаемых чертежах.
Подписано 31 октября 1930 г. г-ном Мани Арсеном Ренардом и Эмилем Бикле, Per Boult, Wade & Tennant,
111/112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированными патентными поверенными.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1933 год.
- - -- - --- --- -- - I- --390),764
Соседние файлы в папке патенты