Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12415
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к антифрикционному подшипнику j5, имеющему дорожку качения,
разделенную в направлении, практически перпендикулярном оси подшипника.
Изобретение применимо, в частности, к подшипникам типа, указанного в нашей параллельно
рассматриваемой заявке №.
17,471132, хотя его применение не ограничивается такими подшипниками.
Согласно изобретению, части обоймы скреплены между собой множеством соединительных элементов с
малой упругостью или эластичностью, расположенных в углублениях, распределенных по периферии
обоймы. В качестве соединительных элементов предпочтительно могут использоваться кольца с пазами или
закрытые кольца.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1
показывает подшипник, воплощающий изобретение, в разрезе; фиг. 2 представляет собой вид сбоку, частично
в разрезе, аналогичного подшипника.
Подшипник, изображенный на рис. 1 и 2, относится к типу, описанному в Техническом задании.
№ 17,471132.
На рис. 3 показан вид соединительного элемента.
В каждом случае подшипник имеет внутреннее кольцо a, внешнее кольцо, разделенное на две части -b, b, b, и
антифрикционные элементы a; c, расположенные между кольцами.
На фиг. 1 и 2 кольцо k вставлено в углубление I в двух частях наружного кольца и окружает выступы m, mi,
образованные на частях b, bl соответственно, кольца, удерживая две части вместе.
На рис. 3 показана конструкция, имеющая простое замкнутое кольцевое масло. Это окружает полукруглые
выступы q на части ea6bi члена расы.
Соединительные элементы распределены по окружности обоймы, и предпочтительно предусмотрено три
соединительных элемента, расположенных с неравными интервалами, так что две части b и bl обоймы всегда
должны располагаться вместе в одном и том же относительном положении 65.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 76
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392132A
[]
ПАТЕС СПИФИК КАТИО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА--
Дата подачи заявки: январь. 24, 1933. № 2327/33. 3929 32 Окончательная версия принята к публикации: 11
мая 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пускового механизма для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, B3ELLISS AND MoRcomt LITEisD, из Ledsam Street Works, Бирмингем, графство Уорик, британская
компания, PECEN ALBERT ILLOMAIDAY, 104, Poplar Avenue, Edgbaston, Бирмингем, графство Уорик,
британский подданный, и HARRY EDWARD MUC1LEY, "Shaldon", Albert Road, Quinton, графство Вустер,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому механизму для двигателей внутреннего сгорания того типа, в
котором воспламенение впрыскиваемого в цилиндры мазута А происходит за счет высокого сжатия воздуха в
цилиндрах, а запуск осуществляется путем подачи сжатого воздуха в цилиндры из накопительного
резервуара.
В таких двигателях с воспламенением от сжатия, работающих на мазуте, желательно, чтобы во время подачи
сжатого воздуха для запуска в цилиндры не происходило впрыска мазута, и, с другой стороны, при
переключении с привода двигателя на сжатый воздух на привод двигателя на основе сгорания
впрыскиваемого мазута не происходило поступления сжатого воздуха из накопительного бака. Также
желательно, чтобы количество мазута, впрыскиваемого в цилиндры на начальных этапах при начале
движения с использованием сгорания топлива, регулировалось таким образом, чтобы заряд был умеренным и
чтобы избежать возникновения чрезмерного давления в цилиндрах и попадания несгоревшего мазута в
выхлопные газы. Более того, такое первоначальное регулирование подачи топлива не должно препятствовать
тому, чтобы регулятор двигателя взял на себя управление подачей топлива, когда двигатель достигнет
заданной скорости вращения.
Вышеуказанная желаемая последовательность начальных операций должна осуществляться простыми и
безошибочными средствами.
Целью изобретения является создание пускового механизма для двигателей внутреннего сгорания,
работающих на сжатом топливе и использующих сжатый воздух для запуска, который функционирует
описанным выше желаемым образом.
В соответствии с изобретением 55, для вышеуказанной цели в двигателе указанного типа регулятор соединен
с управлением подачей топлива топливными насосами посредством звена переменной длины;
предусмотрены средства ручного управления для изменения длины звена с целью регулировки управления
подачей топлива таким образом, чтобы подача топлива была приостановлена, и предусмотрены средства
автоматического отвода, позволяющие средствам ручного управления открывать подачу сжатого воздуха в
двигатель 6.5, когда подача топлива приостановлена, когда средства автоматического отвода установлены
вручную между средствами ручного управления и управлением подачей сжатого воздуха.
С помощью механизма регулирования, который перемещает регулятор подачи топлива 7G в положение,
обеспечивающее подачу максимального количества топлива, когда двигатель находится в состоянии покоя
или работает на скоростях ниже той, при которой регулятор начинает смещаться под действием
центробежной силы, этот механизм с помощью ручного привода перемещает регулятор подачи топлива в
положение, при котором подача топлива насосами прекращается.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 представляет собой
перспективное и более или менее схематическое изображение деталей и механизма, относящихся к
пусковому механизму, в рабочем положении.
На рис. 2 показан вид спереди маховика.
На рисунках 3 и 4 показаны разрезы, демонстрирующие часть механизма в двух альтернативных положениях.
a — это регулятор оборотов двигателя, рычаг b которого соединен с звеном c d - e.
Это звено c d e телескопически выдвигается под воздействием пружины d inter, 95 расположенной между
кольцом cJ на стержне c звена и одним концом цилиндрического корпуса e, охватывающего пружину d и
шарнирно соединенного на другом конце с рычагом регулятора b.
Конец соединительной тяги c, удаленный от рычага регулятора b, шарнирно соединен с одним рычагом
коромысла /, другой рычаг которого шарнирно соединен с тягой g, которая регулирует положение рычагов
управления подачей топлива h топливных насосов i, только 392,132.
Одна из них видна на рисунке.
j — это маховик, — к валу которого быстро вращается шестерня k, зубчатая передача с сектором 1
цилиндрического колеса, быстро вращающаяся на валу mn. Этот вал b ii- имеет два рычага n и o, надежно
закрепленных на нем.
Рычаг n входит в зацепление с муфтой Z на тяге c и может быть раздвоен, чтобы обхватить тягу c и войти в
зацепление с муфтой p с обеих сторон тяги c. При соответствующем вращении маховика -А, рычаг n, упираясь
в кольцо p, перемещает тягу c в одном направлении, устанавливая управление подачей топлива насосами j5 i
таким образом, чтобы они не подавали топливо. Это ручное усилие на стержне c обеспечивается удлинением
всего звена c d- e, которое обеспечивается расположенной между ними пружиной.q представляет собой
рычаг, прочно закрепленный на валу r, приспособленный для вращения вручную с помощью рычага a,
управляемого пальцем и прочно закрепленного на валу T, против возвратного воздействия пружины t.
Возвратный эффект пружины t ограничивается упиранием рычага s в упорный штифт u (рис. 1 и 3).
io — это толкатель запорного клапана в системе подачи сжатого воздуха в цилиндры, который через трубу w
соединен с механически управляемым синхронизирующим клапаном x 0, распределяющим воздух по
цилиндрам.
Рычаг q при соответствующем угловом смещении становится распорным элементом между вышеупомянутым
рычагом o и толкателем a, как показано на рисунке 4 (3a).
Ручное колесо j соответствующим образом обозначено надписями, соответствующими различным рабочим
положениям, как показано на рис. 2. "Стоп и запуск", "Подготовка к запуску", "Запуск топлива" и "Работа".
Пластина F, Big. 2, с соответствующими выемками, надежно удерживает колесо j в этих положениях и
ограничивает диапазон углового перемещения колеса j этими положениями за счет упирания упора z в
выступы пластины j. Когда двигатель остановлен, ведущее колесо находится в положении «Стоп и старт», то
есть оно повернуто по часовой стрелке из положения «Работает», в котором оно и другие части показаны на
рис. 1.
- В положении «Стоп и старт» рычаг X толкает соединительный стержень c, чтобы прекратить подачу топлива
через штуцеры. Однако другой рычаг E, o, хотя и смещается под углом вместе с рычагом b, на данном этапе
ничего не меняет, поскольку рычаг q не был установлен между ним и толкателем v.
- Для запуска двигателя маховик j поворачивается против часовой стрелки из положения «Стоп и запуск» в
положение «Подготовка к запуску». - Рычаг o таким образом перемещается достаточно далеко от толкателя v,
чтобы рычаг q мог вручную установиться между ним и толкателем vu, и это затем осуществляется рычагом a,
приводимым в действие заправочным механизмом. Затем маховик j поворачивается по часовой стрелке
обратно в положение «Стоп и старт», в результате чего толкатель воздушного клапана v поднимается
рычагом o через промежуточный рычаг (1, рис. 4). Одновременно с этим подача топлива прекращается под
действием рычага n, воздействующего на соединительную тягу c. 7 Когда двигатель начинает достаточно
сильно вращаться под действием сжатого воздуха, маховик поворачивается против часовой стрелки в
положение «Пусковое топливо». В этом положении рычаг a отодвинулся от толкателя 8G, позволяя
расположенному между ними рычагу q выходить под действием возвратного потока пружины t, и воздушный
клапан закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха в цилиндры.
Однако рычаг n — 85 — по-прежнему упирается в муфту pI соединительной тяги c, но отступил достаточно,
чтобы пружина d втянула тягу управления насосом gq в положение, позволяющее установить рычаги
управления подачей топлива AL таким образом, чтобы насосы i могли подавать ограниченное количество
мазута.
- Пока двигатель набирает скорость, регулируемую регулятором, рычаг регулятора b и пружина e следуют за
тягой c, при этом пружина тяги j расширяется на 95°, а вся тяга c d c сжимается.
- Когда двигатель полностью достигает нормальной рабочей скорости, регулируемой регулятором, маховик j
поворачивается дальше против часовой стрелки в положение «Работа», когда рычаг n полностью отводится
от упора p и ограничивает движение тяги a, препятствуя работе насосов i для подачи максимального
количества мазута. 105 Следует отметить, что фактический диапазон углового перемещения рычагов n и o
невелик. Таким образом, редуктор, состоящий из шестерни k и сектора 1, расположен между маховиком j и
валом m, так что для перемещения рычагов n и o в пределах их небольшого диапазона движения маховик
совершает значительное и, следовательно, легко определяемое угловое перемещение.
В настоящее время мы подробно описываем и определяем природу нашего изобретения и способ его
осуществления. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392133A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4e... 6 \ '- __ iI.
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 23 апреля 1932 г. 392 13 3e Дата применения (в Соединенном
Королевстве): январь. 25, 1933. № 2383/33. Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
Полная спецификация PT.
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива или
относящиеся к ним.
Мы, компания SuETZER FntR.ES SOCIATf1 ANONYM:E, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, работающим с впрыском
жидкого топлива, в которых подача топлива в рабочую камеру, прилегающую к коленчатому валу (далее
именуемую «внутренняя рабочая камера»), и подача топлива в другую рабочую камеру (далее именуемую
«внешняя рабочая камера») регулируются соответственно двумя кулачками.
В двигателях внутреннего сгорания двойного действия, из-за конечной длины шатуна, скорость поршня во
время сгорания во внутренней рабочей камере ниже, чем скорость поршня во время сгорания во внешней
рабочей камере.
Таким образом, если кулачкам, регулирующим подачу топлива в две рабочие камеры, придать одинаковый
профиль, то есть профиль, обеспечивающий поддержание правильного соотношения количества топлива к
объему камеры сгорания на протяжении всего периода подачи топлива во внешнюю рабочую камеру, то
указанное соотношение для внутренней рабочей камеры будет слишком высоким, поскольку скорость
увеличения объема этой камеры ниже, чем для внешней рабочей камеры. В результате во внутренней
рабочей камере могут возникать нежелательно высокие температуры и давления, и целью настоящего
изобретения является преодоление этой проблемы.
С этой целью, согласно изобретению, кулачки для регулирования подачи топлива во внутреннюю и внешнюю
рабочие камеры сконструированы таким образом, что угловое расстояние между любыми двумя точками,
расположенными на расстоянии друг от друга по окружности на рабочей части кулачка, связанной с
внутренней рабочей камерой, превышает угловое расстояние между соответствующими рабочими точками на
кулачке, связанном с внешней рабочей камерой. Точки на двух кулачках 55, соответственно, считаются
«соответственно работоспособными», если они обеспечивают одинаковое соотношение количества и
скорости потока подаваемого топлива.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показаны два кулачка для управления подачей топлива в две рабочие
камеры двигателя соответственно в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 показаны две кривые,
указывающие расстояния, пройденные поршнем при различных углах поворота коленчатого вала во время
такта сгорания во внутренней и внешней рабочих камерах соответственно. 7Q Кулачок a, показанный
пунктирной линией на рисунке 1, предназначен для управления подачей топлива во внутреннюю рабочую
камеру, а кулачок b, показанный сплошными линиями, предназначен для управления подачей топлива во
внешнюю камеру 75.
рабочая камера, каждый кулачок которой приводит в действие, например, клапан для регулирования подачи
жидкого топлива или плунжер для впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. 80' На рисунке 2 кривая U
представляет собой расстояния, пройденные поршнем двигателя при различных положениях вращения
распределительного вала; эти значения измерены относительно положений, занимаемых деталями, то есть
поршнем и распределительным валом двигателя, когда поршень находится во внутренней мертвой точке,
прилегающей к коленчатому валу. Аналогично, кривая 0 представляет собой расстояния, пройденные
поршнем двигателя при различных угловых положениях распределительного вала; эти значения получены из
положений поршня и распределительного вала в мертвой точке, удаленной от коленчатого вала. 95.
Из кривых 0 и U видно, что для любого заданного углового поворота -.
Распределительный вал, ход поршня на такте расширения от внешней мертвой точки во внешней рабочей
камере превышает расстояние, пройденное поршнем на такте расширения от его внутренней мертвой точки
во внутренней камере.
рабочая камера. Таким образом, когда происходит ход воспламенения во внешней рабочей камере, объем
этой камеры увеличивается быстрее, чем объем внутренней рабочей камеры увеличивается во время хода
воспламенения в этой рабочей камере. Следовательно, если профиль кулачка, регулирующего подачу
топлива во внутреннюю рабочую камеру, будет таким же, как и профиль кулачка, регулирующего подачу
топлива во внешнюю рабочую камеру, то подача топлива во внутреннюю рабочую камеру будет происходить
со скоростью, превышающей наиболее благоприятную для сгорания, в результате чего во внутренней
рабочей камере могут возникать чрезмерные температуры и давления.
С целью преодоления этой трудности, согласно настоящему изобретению, кулачки a и b сконструированы
таким образом, что угловое расстояние между любыми двумя точками кулачка a, расположенными по
окружности и связанными с внутренней рабочей камерой, превышает угловое расстояние между
соответствующими рабочими точками кулачка b. Таким образом, если взять, например, точки 1, 2, 3 и 4 на
кулачке, то эти точки соответствуют расстояниям e', u', u3 и v поршня от мертвой точки, прилегающей к
коленчатому валу, а al, a., a и a,4 представляют собой угловые положения кулачка в этих положениях
соответственно в ходе поршневого хода.
Точки 1P, 2', 31 и 4' на кулачке b функционально соответствуют точкам 1, 2, 3 и 4 на кулачке a, то есть
отношение количества подаваемого топлива, когда, например, работает точка 1 на клапане a, такое же, как
отношение количества подаваемого топлива ho, когда работает точка 11 на кулачке b. Точки 1P, 21, 31 и 4' на
кулачке соответствуют перемещениям поршня 0', 02, 0' и 0' соответственно во время такта выстрела во
внешней рабочей камере, и, как видно из рисунка 2, эти перемещения поршня 1 соответствуют угловым
положениям '13, 81, 3 и 1' вала кулачка 1. В соответствии с изобретением кулачки a и b сконструированы
таким образом, что угловые расстояния a, a, a и a, соответствующие точкам 1, 2, 3 и 4 на кулачке a, больше
угловых расстояний PI, 132, 13 и 1, соответственно, которые соответствуют точкам 1P, 21, 3' и 4' на кулачке b.
Из рисунка 2 видно, что любые два угловых положения, например, a и 1, или t и 13, соответствуют одному и
тому же перемещению поршня во внутренней и внешней рабочих камерах соответственно, так что топливо
будет поступать не только во внешнюю, но и во внутреннюю рабочую камеру в соответствии со скоростью
увеличения объема lE в этой рабочей камере во время такта сгорания. Таким образом, топливо подается во
внутреннюю рабочую камеру таким образом, что кривые изменения давления и температуры в зависимости от
хода воспламенения, происходящего во внутренней рабочей камере, в основном совпадают с кривыми
изменениями в зависимости от внешней рабочей камеры.
Путем соответствующего определения профиля кулачка, управляющего подачей топлива 75 во внешнюю
рабочую камеру, и модификации кулачка, управляющего подачей топлива во внутреннюю рабочую камеру в
соответствии с изобретением, топливо будет подаваться в обе камеры 80.
рабочие камеры таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное сгорание в них.
Следует понимать, что изобретение применимо не только к двигателям, работающим на твердом топливе или
с безвоздушным впрыском, но и к двигателям, в которых топливо впрыскивается с воздухом в рабочие
камеры. При применении изобретения к двигателю, в котором топливо 90 впрыскивается с воздухом, кулачки
могут управлять клапанами для регулирования подачи топлива, а при применении изобретения к двигателям
с впрыском твердого топлива кулачки могут приводить в действие плунжеры или аналогичные устройства 95.
посредством чего жидкое топливо впрыскивается.
Эксцентричная часть или рабочая поверхность кулачка, связанная с внутренней рабочей камерой, будет, как
показано, например, на рисунке 1, несколько сплющена 100 и удлинена относительно соответствующей части
кулачка, связанной с внешней рабочей камерой. Когда изобретение применяется к двухтактным двигателям с
впрыском твердого топлива типа 105, скорость элемента, приводимого в действие этим кулачком для впрыска
топлива во внутреннюю рабочую камеру, будет снижена относительно скорости соответствующего элемента,
связанного с внешней рабочей камерой. С целью получения одинакового давления впрыска и одинаковой
проникающей силы топлива, впрыскиваемого во внутреннюю рабочую камеру, как и топлива, впрыскиваемого
во внешнюю рабочую камеру, поперечное сечение форсунки или сопла, связанного с внутренней рабочей
камерой, может быть уменьшено относительно поперечного сечения форсунки или сопла, связанного с
внутренней рабочей камерой, по сравнению с поперечным сечением внешней рабочей камеры.
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера, и детали могут
быть уточнены. Таким образом, например, эксцентрическая или рабочая часть кулачка, связанная с
внутренним рабочим кулачком, может быть дополнительно сплющена и удлинёна или может быть уменьшена
в длину.
Кроме того, любая другая рабочая часть или 130} 392,133 система впрыска жидкого топлива, в которой
кулачки для управления подачей жидкого топлива во внутреннюю и внешнюю рабочие камеры соответственно
сконструированы таким образом, что расстояние, пройденное поршнем при вращении распределительного
вала на угловое расстояние между любыми двумя расположенными по окружности рабочими точками на
кулачке, связанными с внутренней рабочей камерой, равно расстоянию, пройденному поршнем при вращении
распределительного вала на угловое расстояние между двумя расположенными по окружности и
соответственно рабочими точками на кулачке, связанными с более широкой рабочей камерой.
3. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий с впрыском жидкого топлива и имеющий кулачки
для регулирования подачи жидкого топлива в две рабочие камеры, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 25 января 193 г. KILB1JRN & STRODE, агенты заявителей.
В соответствии с настоящим изобретением, части двигателя могут быть сконструированы таким образом,
чтобы работать в соответствии с различными скоростями подачи топлива во внутреннюю и внешнюю рабочие
камеры соответственно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392134A
[]
[Второе издание].
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США), январь. 27, 1932.
392,Ji4 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! Янв. 27, 1933. № 2713/33.
| 9 i - =Полностью принято 11 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к приготовлению катализаторов для реакций
гидрирования и других реакций.
Мы, E. I. Dir PONT DE NEMOURS AND Co"FANY из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами -5 года. Штат Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к получению катализаторов для реакций гидрирования и других реакций.
Каталитические агенты, предназначенные для использования в реакциях гидрирования, можно разделить на
три основные группы. Первая группа включает в себя черные металлы и состоит из мелкодисперсных
металлических катализаторов на основе железа, кобальта и никеля. Во-вторых, существуют благородные
металлы, такие как платина, палладий, осмий и т. д., которые иногда используются в качестве катализаторов
для реакций гидрирования, проводимых в лабораторных условиях. Из-за своей высокой стоимости эти
металлы нашли лишь ограниченное применение в искусстве. Третья группа, к которой относится настоящее
изобретение, включает в себя катализаторы на основе цветных металлов.
К типичным представителям этого класса относятся медь, цинк, марганец, кадмий, олово, свинец и серебро.
Эти элементы могут выступать в качестве катализаторов в виде оксидов или в частично или полностью
восстановленном состоянии.
Например, металлическая медь широко используется в реакциях гидрирования и дегидрирования.
Использование оксида цинка в качестве катализатора для синтеза метанола и других газофазных реакций под
высоким давлением хорошо известно. В качестве катализаторов для конкретных реакций гидрирования
упоминались некоторые другие основные цветные металлы, обладающие гидрирующим действием.
Основные цветные металлы действуют гораздо мягче, чем металлы группы черных металлов, и по этой
причине используются для получения специфических эффектов в зависимости от селективности
катализатора. С другой стороны, они несколько менее активны и создают определенные технические
трудности в связи с их использованием, например, оксиды цинка и марганца довольно неэффективны в
качестве катализаторов гидрирования в жидких средах, а соответствующие металлы очень трудно получить в
мелкодисперсном состоянии из-за сложности их восстановления водородом. Кроме того, основные цветные
металлы имеют относительно низкие температуры плавления и, следовательно, подвержены потере
активности в результате спекания под воздействием тепла.
Целью настоящего изобретения является преодоление многих трудностей, связанных с приготовлением и
использованием катализаторов на основе цветных металлов. Ещё одной целью является облегчение
получения активных основных катализаторов на основе цветных металлов путем включения подходящих
вспомогательных материалов в каталитические соединения металлов или оксидов, путем разумного выбора
комбинаций металлов и оксидов, а также путем использования методов осаждения, которые приводят к
получению плотной и однородной смеси. 75 Согласно настоящему изобретению.
Для получения основных катализаторов из цветных металлов в качестве исходных материалов мы
используем соли металлов, способные образовывать растворимые комплексные ионы с азотсодержащими
основаниями, такими как гидроксид аммония.
Примерами таких солей являются нитрат меди и нитрат цинка. При добавлении избытка гидроксида аммония
к раствору одной или нескольких из этих солей получается прозрачный раствор. При нагревании этого
раствора и медленном удалении аммиака образуется гранулированный осадок, состоящий из гидроксида
металла. Образование осадка 90 дополнительно облегчается, а его каталитическая эффективность
повышается за счет добавления мелкодисперсного инертного поддерживающего материала в прозрачный
раствор перед сбросом аммиака. Частицы вспомогательного вещества, присутствующие в маточном растворе
на момент осаждения, служат ядрами, вокруг которых может образовываться осажденный гидроксид.
Обычные методы осаждения 100%-ных гидроксидов цветных металлов приводят к образованию
желеобразных осадков, которые эффективно отмыть крайне сложно. В настоящем изобретении осадки
образуются в гранулированном состоянии и имеют относительно высокую плотность, I 1 eJ 11 1 i -1 2 392,134 :
что значительно облегчает промывку и фильтрацию таких материалов, как кизельгур, порошкообразный
фильтр. Использование фиксированных щелочей аналогично использованию силикагеля, геля из оксида
алюминия и активированного угля, однако следует избегать их применения. Следовательно, могут быть
использованы продукты переработки угля или фуллеровой глины. Полученные продукты обладают высокой
чистотой и не содержат функциональных групп вспомогательного материала, а также токсичных веществ,
содержащихся в катализаторе или других вредных веществах. Мелкие частицы, взвешенные в маточном
растворе во время осаждения, представляют собой 70 частиц, содержащих примеси. Изобретение применимо
к любым зародышевым ядрам, вокруг которых происходит образование осажденного катализатора,
включающего оксид или гидроксид.
или гидроксид металла, который растворим. Во-вторых, во время последующего восстановления X в избытке
гидроксида аммония или водорода инертный поддерживающий материал, который может быть повторно
осажден, предотвращает коалесценцию, уменьшая концентрацию мельчайших частиц восстановленного
металла, тем самым уменьшая концентрацию аммиака или другого основания. Катализаторы помогают
поддерживать поверхность в прочном состоянии, например, цинк, медь, серебро или кадмий, которые могут
выпадать в осадок в соответствии с настоящим изобретением. Катализаторы могут быть гранулированными
или брикетообразными, предназначенными для использования в парофазном гидрировании, гидрировании
железа и других металлов, или же они могут быть восстановлены в порошковой форме для использования в
жидких средах.
- -растворения в избытке основания. При проведении гидрохимического синтеза в жидкой фазе, согласно
изобретению, обычная процедура заключается в перемешивании жидкости или раствора, подлежащего
гидрохимическому синтезу, с добавлением растворимых солей одного или нескольких металлов, образовании
комплексных ионов с аммиаком. Аммиак может быть получен с помощью небольшого количества аммиака,
растворенного в воде, избытка восстановленного порошка аммиака в атмосфере аммиака, а также инертных
взвешенных частиц, спрессованного водорода. D к прозрачному раствору перед разрядкой. Точные
концентрации реагентов, а также избыток аммиака. В качестве альтернативы, используемые реагенты могут
сильно варьироваться. Осажденный гидроксид основания, не зависящий от конкретных элементов, например,
двухвалентного металла, не обладающего свойством растворения 1 в избытке аммиака, может быть получен.
В целом, чем более разбавленным является раствор 95, используемый в сочетании с одним из указанных
выше металлов, тем больше нерастворимый избыток аммиака, который потребуется для образования ядер,
необходимых для образования растворимого комплекса.
При этом образуется новый осадок. Следующие примеры иллюстрируют, как изобретение может быть
реализовано путем удаления избытка реагента: вместо воздуха используются другие газы. Указаны весовые
доли.
- в виде диоксида углерода, водорода или азота -- - ExAI, 1.
может использоваться для удаления избытка раствора нитрата меди, который был получен из летучего
основания. В некоторых случаях это можно сделать, растворив 480 частей - 40 = - 4Q: это можно сделать
просто кипячением кристаллизованной соли в 6000 частях воды. 105 -- раствор- -: Другие - водорастворимые
основания 1135 частей 28% гидроксида аммония - =-: - химически сходные - I к: - аммиаку, для были
добавлены при перемешивании. - Медь - V пример раствор - метиламина, - может - гидроксид, который
сначала выпал в осадок - f -: может быть использован для = образования комплекса Te растворяется, давая
темно-синий прозрачный раствор 45растворимой соли- -: - - к этому добавляли 60 частей 110 -
Каталитические гидроксиды металлов могут быть из сухого порошкообразного кизельгура. Смесь = -
M-осаждалась, если это было необходимо - при соответствующей температуре - нагревали примерно до 70
°C. Поддерживая эту температуру, либо по отдельности, либо в виде двух или более носителей, через
которые пропускали наиболее удовлетворительный энергетический поток воздуха -5Q, получали
экспериментальные результаты при использовании суспензии. - Через несколько часов смеси легко
восстанавливаемых гидроксидов, большая часть аммиака была удалена вместе с более трудно
восстанавливаемыми гидратированными оксидами.
Таким образом, восстановление оксида меди оказалось трудновыполнимым, поскольку восстанавливаемый
оксид в большом количестве осаждается в виде плотных гранул:
-55 облегчается, и -в результате процедуры образуется осадок -на -подвешенном кизельгуре. 120 --
катализаторы, обладающие -свойствами активных металлов, -не --доступных иным способом. Осадок
промывали несколько раз - - - металлы, -не --6доступные иным способом. Для декантации, фильтровали,
сушили, например, путем соосаждения меди и восстанавливали разбавленным водородом для гидроксидов
цинка в течение четырех часов при температуре 200-300°C с помощью аммиака и восстанавливали
полученную смесь до 0,5 г. Образец восстановленного катализатора, приготовленный, как описано, показал
содержание 66,5%, что соответствует свойствам металлического цинка и металлической меди.
катализатор, даже несмотря на степень восстановления - ПРИМЕР 2.
-- '-: - концентрация оксида цинка довольно мала. - - Был приготовлен раствор путем растворения -'V6-: 45-;As
- катализатора - носителя - 243 частей нитрата меди и 297 частей 130 i 11 1 -392,134 P 392P1-4 нитрата цинка
в 6000 частях дистиллированной воды. Было добавлено 1350 частей 28% аммиака, в результате чего
получился прозрачный раствор. На этом этапе было добавлено 60 частей кизельгура, и смесь нагрели до 70
°C.
и продували воздухом, как описано в Примере 1, до тех пор, пока не был удален весь избыток аммиака.
Осадок, представляющий собой мелкозернистую смесь гидроксида цинка, гидроксида меди и кизельгура, был
промыт, отфильтрован, высушен и восстановлен водородом в течение 18 часов при температуре 200-300 °C.
Анализ восстановленного катализатора показал содержание меди 19,5% и цинка 36,9%.
Для гидрирования фурфурала до фурфурилового спирта был использован катализатор, приготовленный, как
описано в этом примере.
В автоклав загрузили 200 частей вакуумно дистиллированного фурфурала, 100 частей воды и 20 частей
катализатора и подвергли воздействию давления водорода 1800 фунтов на квадратный дюйм. Смесь
интенсивно перемешивали в течение 2,5 часов при температуре 1500 °C.
Поглощение водорода завершалось через два-три часа. Катализатор был удален фильтрацией, после чего
жидкие продукты были выделены фракционной перегонкой. 5% исходного фурфарала было восстановлено в
неизмененном виде, а 70% было превращено в фурфуриловый спирт.
Катализатор, приготовленный, как описано в Примере 1, дал аналогичные результаты.
В другом эксперименте катализатор из Примера 2 был использован для гидрирования декстрозы. 100 частей
декстрозы растворили в частях воды, и добавили 20 частей катализатора. Смесь перемешивали с водородом
под давлением 1400 фунтов/кв. дюйм и температурой 130-1500 °C; сорбитол, содержащий незначительное
количество декстрозы, получали фильтрацией и выпариванием восстановленного раствора.
ExDArrLE 3.
222 25 частей нитрата цинка, 25 частей нитрата меди и 48 частей нитрата кадмия были растворены в 4000
частях воды. При перемешивании добавили 720 частей 28%-ного гидроксида аммония и 100 частей
мелкодисперсного активированного угля. Суспензию нагревали до 850 °C и продували воздухом при этой
температуре до тех пор, пока раствор не стал практически нейтральным. Гидроксиды меди, цинка и кадмия,
смешанные с активированным углем и осажденные на нем, были отфильтрованы, промыты и высушены.
ПРИМЕР 4.
Был приготовлен раствор путем растворения 183 частей безводного хлорида кадмия и 150 частей безводного
хлорида олова(II) в 8000 частях воды. К этому раствору добавили 900 частей 28%-ного гидроксида аммония,
что вызвало осаждение как кадмия, так и 70%-ного гидроксида олова(II). Однако гидроксид кадмия повторно
растворился в:
избыток аммиака, в результате чего гидроксид олова(II) остается взвешенным в растворе.
Соседние файлы в папке патенты