Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12359
.pdf
Данное изобретение относится к радиатору, включающему верхний и нижний горизонтальные коллекторы с
вертикальными трубами, постоянно соединенными между собой, по которым теплоноситель протекает
известным образом, причем каждая из указанных вертикальных труб 1J5 приварена или иным образом
закреплена внутри корпуса с прямым металлическим контактом с ним. Указанные кожухи располагаются
поперечно коллекторам, а два пространства между каждой трубой и ее кожухом образуют тепловые каналы
для восходящего потока нагреваемого воздуха. В радиаторах такого типа воздух, поднимающийся вверх по
дымоходам, нагревается непосредственно за счет контакта с наружными поверхностями вертикальных труб и
косвенно за счет контакта с внутренними поверхностями корпусов, при этом тепло передается от
вертикальных труб к ним.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что каждый кожух простирается почти по всей длине
вертикальных труб, а их верхний и нижний концы сообщаются с коробчатыми оболочками, которые окружают
коллекторы и находятся на некотором расстоянии от них, тем самым направляя поток воздуха, проходящий
через дымоходы, вокруг указанных коллекторов.
Таким образом, виртуальная высота дымоходов увеличивается и становится равной общей высоте
радиатора, а тяга воздуха через дымоходы становится максимально возможной, соответствующей указанной
высоте и другим размерам.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что между различными корпусами остаются свободные
пространства, через которые окружающий воздух может свободно протекать со скоростями, направленными
вбок и вверх, при этом воздух нагревается за счет контакта с внешними поверхностями корпусов.
Дополнительные особенности настоящего изобретения описаны ниже.
Известен радиатор, включающий верхний и нижний коллекторы, вертикальные трубы, заключенные в корпуса,
и две вертикальные фланцевые пластины, охватывающие указанные коллекторы и трубы и образующие
корпуса, причем указанные пластины перфорированы вблизи коллекторов, чтобы обеспечить поток воздуха
вверх через каналы, образованные между трубами и корпусами.
Также известен радиатор, в котором вертикальные трубы для нисходящего потока теплоносителя выполнены
из двух пластин, согнутых до подходящей формы и сваренных между собой с интервалами между
образованными трубами, при этом к этим трубам приварены боковые кожухи, образующие дымоходы для
восходящего потока нагреваемого воздуха.
Но в этих радиаторах между корпусами не остается свободного пространства, через которое воздух мог бы
циркулировать как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении, и виртуальная высота дымоходов 70
неизбежно намного меньше общей высоты радиатора.
Согласно настоящему изобретению, радиатор может передавать окружающему воздуху большее количество
тепла, чем радиатор 75 любого из ранее использовавшихся типов, имеющий те же габаритные размеры.
Конструкция, соответствующая изобретению, проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом
чертеже, на котором: Рисунок 1 показывает радиатор в проекции и частично в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1. 85 Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез
рисунка 1, а рисунок 5 — перспективный вид радиатора в уменьшенном масштабе.
1 2 — это верхний и нижний коллекторы 90 радиатора. 3 — это нагревательные элементы, соединяющие эти
два коллектора и несущие теплоноситель; они изготовлены из металла, хорошо проводящего тепло,
например, меди, 95, чтобы обеспечить быструю передачу тепла.
Кроме того, коллекторы снабжены обычным трубным соединением, которое, при подключении радиатора к
системе горячего водоснабжения, позволяет нагреваемой воде течь в направлении, указанном пунктирными
стрелками на рисунке 1.
Каждый нагревательный элемент 3 установлен приблизительно в центре корпуса 7 для передачи тепла, и эти
корпуса расположены таким образом, что их более широкие стороны t - ' C-(-1 - -- F, - = n-, r --1 j) 1- -t U L U
L--393,168 один, так что при прочих равных условиях первый начинает функционировать на 60 быстрее, чем
второй.
На основании приведенных не совсем достоверных данных, полученные преимущества заключаются в
следующем. ; YV! ijl-,t. ill ca.t железные радиалы при укладке или постоянное рабочее сопротивление 65 было
получено в -и возврате p1P111- только через 50 минут. Это было -,,Alibi медный радиатор. в -2:,'iiiiiiitte.,. С ill-,
same -v,,lijjiif ill(. 'as( iron 70 11111,1;itGr ittip-cilof1,120 per hour, and Alibi copper 17,0 k-. c. 1. that io jav -)2---- iliore.
W ilili ilic Brine (Ii.entire of Le-ai, in i)le experilnent the oi the ii.,iii radiwor was 64 lg. 75 (.l- круг ilian для dte медный
radt-' -r дверь,kd. и ifie объемное содержание - '( - - '-tated 'n Hocbe. dial. oi больше. S 1 1 ---rams rif f7,tel a cast
'ron rad' 1 lator 1,1I've a Treat 11.9 and.80 1-4.6 kg. ear. pp Lo,1r. i copper one, )2 In k p (.ill. p(-. Лур.
llow pi-iitl(-(ilai.l.v and tile nalure of niv said 'iiveri:-ionand ill iiiiiierthesailleis to 85 0e peifcvii-ied, 1 declare fitat Aerial 1
claim is 1. Радиоприемник типа, называемого Leaders. Вертикальная труба (pi-r)C-QZ не будет иметь прямого
металлического контакта с указанной трубой; таким образом, чтобы сформировать дымоход, при этом каждый
корпус простирается почти на всю длину вертикальной трубы, а его наконечник и нижний конец находятся в
тесном контакте с трубами, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга и отводятся от
коллекторов, тем самым направляя поток воздуха через дымоход вокруг коллекторов.
2.
Радиатор согласно п. 1, в котором остаются свободные пространства, обеспечивающие свободный поток
воздуха.
Радиаторный кулисковидный... по пункту 1, -риппер. s;liell fit, корпус, представленный здесь Alien 1 oosel.. и
call])c renived wLen required 105 or ffie p-iirpo,;e of cleaning the internal areas of the smokes.
4.
Radiatoi-; как здесь)ei.'nrc. осуждается со ссылкой на [овраг. ilo. Дата: 22 октября 1932 г.
В. 1-1.
BECK & Co., ChaTtered Patent A-ents, Iorlev lloiie.
26 28. Виадук ХолЛорн, Лондон, EC 1.
простираются поперечно радиатору. В нижней части корпуса 7 шкафов соединены основанием в форме
локса, опирающимся на 1,,--v-er licader 21. Верхние торцы 5-го, -,оценка имеют съемный коробчатый кожух 10,
снабженный отверстиями 101 для циркуляции воздуха, -торцевые стенки и промежуточные отверстия 11 (если
крышка 10 не имеет верхнего свинцового покрытия).
W1 радиатора tle. Из-за этого] помощь объединяет примерно 5 121 ior Z1:1. Циркуляция нестабильна,[ 'i -,lie
-bears -ne -c cell tbe these fi ez; 5zii 1---"V Нагревательные элементы и фи, которые -15 последних
-,размножены непосредственно с нагревательными элементами плитки и, таким образом, переносятся
косвенно нагревательной средой.
1D -1l'-Z Y-W; a Kio-,ille o acticn of -('lie radiator is C"r31-li-ijed, fir-Q;-f! 7]-,v иначе внешняя поверхность 7,
Способна передавать тепло в воздух и sini-tltiiieoiis-, посредством o'tllllli- 0 -air .. hie flues',in'(1 conlinr ill with the
abettor, Aement-, awl ill,5inner surfaces of the (,,,islands '. order 1 to assist else dislier nf bend ninni Alike they -also
lie of a rietal that is a -good conductor of facts.
! 2oe Tne,,bands ro i lie of an7-- Iiale in crossDecimal in q]oriental plane. andi this enal le,. tl e radiaTcr tn bp built to
suit 'lane requirements nf tIL, internal architecture, both with respect to the Tooin tS and -any 'Li-iinit-,ive that mav lie
in it.
С помощью этого объект базовый Dfl крышка может -,slur, 1-,!, niveii разные s Конструкция изображает
радиатор, чтобы 1,e легко внутренние глаголы i после снятия крышки доступны для этого p11;T30.e. Корпус
также изготовлен из меди, чтобы обеспечить возможность адаптации радиатора к различным условиям
эксплуатации с помощью соответствующей обработки поверхности меди, например, для обеспечения
надлежащего качества воздуха. Очевидно, что радиатор также может использоваться для нагрева других
сред, помимо воды, например, для пара.
Эксперименты показали, что радиатор, изготовленный из меди, для обеспечения равномерного
распределения тепла в окружающем воздухе, требует значительно меньше усилий и значительно легче
обычного чугунного радиатора. Более того, объем теплоносителя в медном радиаторе значительно меньше,
чем в чугунном. (Redhill: Printer] frir ITI.9 Statiri-Lry Offire, by Lvre & 3falcomsoii. ООО - 1933.
i 1 W-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393169A
[]
- --- -. Дж.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PCATENT
Дата проведения съезда (США): октябрь. 23, 1931. 3939169 Дата подачи заявки на OVA (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 24, 1932. № 29714, 32.
Полное Принято: 1 июня 1933 г.
ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Усовершенствования в области подшипников Shait и связанные с ними усовершенствования.
Мы, британская компания THE1 BRITISH THO[SOx-IIOUSTOX CCOMPANY LIMITED, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2 (правопреемники Ллойда Палмера
Гробеля, проживающего по адресу: Snowden Avenue, 21, и Берта Лероя Нью-Йорка, проживающего по адресу:
Rosa Road, 17, оба из города Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к подшипникам вала, к которым подается масло или аналогичная смазка в
достаточном количестве для обеспечения полного пленочного смазывания жидкостью.
Было замечено, что в валах, вращающихся в подшипниках скольжения со скоростью, более чем в два раза
превышающей критическую, возникает вибрационное или вихревое возмущение. Кроме того, валы,
вращающиеся в подшипниках скольжения со скоростью, менее чем вдвое превышающей критическую, но
несущие легкие нагрузки или нагрузки, изменяющиеся в направлении, склонны к нестабильности и часто
подвержены вибрационным колебаниям.
Изменение направления нагрузки происходит, в частности, в подшипниках, поддерживающих вал, к которому
прикреплены ведущие или ведомые шестерни. Легко понять, что ведущая шестерня, зацепляющаяся с
ведомой шестерней, оказывает на ведомую шестерню усилие, которое передается через вал на подшипник
или подшипники ведомой шестерни и вместе со статической нагрузкой, действующей на подшипник, образует
результирующую силу, которая прижимает вал подшипника в определенном направлении. Если теперь
изменится один из компонентов, особенно тот, который обусловлен движущей силой, это приведет к
изменению направления результирующей силы.
Эти изменения, или малая нагрузка, или и то, и другое во многих случаях вызывают нестабильность или
неустойчивое поведение вала, что приводит к нежелательным вибрационным движениям. Вихревое движение
или вибрация, которым подвергаются валы, вращающиеся в подшипниках скольжения со скоростью, более
чем в два раза превышающей критическую, называется «хлестанием».
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной конструкции подшипника, которая
предотвращает вибрацию или вращательное движение вала. 55 Подшипник согласно изобретению снабжен
осевым углублением на своей подшипниковой поверхности, средствами для подачи смазки в углубление и
расположенной по центру окружной канавкой на подшипниковой поверхности, один конец которой соединен с
углублением, а другой образует перегородку, благодаря которой вблизи перегородки создается давление
масла для стабилизации вала. Предварительно выполнено множество дополнительных осевых канавок (65).
Предпочтительно предусмотрено в верхней половине подшипника, простирающейся от окружного паза.
Предпочтительный вариант изобретения будет описан далее со ссылкой на чертеж.
На чертеже на фиг. 1 и 2 в качестве примера изображен подшипник вала, воплощающий наше изобретение.
На рис. 1 представлен поперечный разрез подшипника, а на рис. 2 75 — поперечное сечение рис. 1. На рис. 3
показано развитие внутренней поверхности подшипниковой облицовки, изображенной на рис. 1 и 2.
На рисунках с 4 по S включительно представлены модификации, воплощающие наше изобретение. 80
Обращаясь к чертежу, на фиг. 1–3, 9 показан подшипник с облицовкой 10 из подходящего материала.
Подшипник 9 поддерживается корпусом 11, включающим съемную крышку 12. 13 и 14 обозначают 85 две
торцевые пластины, являющиеся частью корпуса и снабженные соответственно уплотнениями 1-е и 16 для
предотвращения утечки вдоль вала. Предпочтительно, подшипниковый блок и облицовка разделены на 90
градусов в горизонтальной плоскости, проходящей через ось, на верхнюю и нижнюю половины. Масло или
аналогичная смазка подается на вал через трубопровод 17 (рис. 2), который закреплен в отверстии 18,
предусмотренном в данном случае вблизи горизонтальной плоскости, проходящей через ось подшипника. 19
обозначает осевую канавку или углубление, предусмотренное вблизи горизонтальной плоскости, проходящей
через ось подшипника, для распределения ступичной жидкости вдоль вала. Описанная выше конструкция
может считаться типичной для любого подшипника вращающегося вала, имеющего подшипниковую накладку
и канавки или углубления для распределения масла 105 или аналогичной смазки.
Подшипник такого типа392J, 169 может работать удовлетворительно, если он.
Что касается люрлизации, опыт показал, что при всех скоростях выше двух критических скоростей вала или
при малых нагрузках или нагрузках, изменяющихся в направлении, происходит вращение или завихрение, или
же возникает нестабильность вала. Эти неспецифические колебания частично зависят от подачи смазки;
например, было замечено, что вращение вала уменьшается при уменьшении подачи масла. А де.
Однако увеличение подачи масла означает увеличение износа подшипника, а во многих случаях также
значительное повышение его температуры, что создает серьезную опасность выхода из строя. Это
невозможно по механическим причинам.
Для устранения этих недостатков мы, согласно нашему изобретению, предлагаем улучшенную систему
канавок для контроля потока масла или подобных смазочных и охлаждающих средств, особенно в верхней
половине подшипника, где вал прижимается к несущей нагрузке.
Это показано на рис. 1-3, где имеется кольцевое углубление или выемка, через которую масло
распределяется вокруг вала. Последнее обозначено пунктирными линиями на рис. 21. Из рисунка видно, что
«канава окружает шахту, за исключением небольшого участка, где рядом с отверстием 18 образована плотина
22». Множество канавок 2:3 в верхней половине подшипника простираются аксиально от центральной канавки
20. Направление потока масла через канавки и вдоль поверхности подшипника относительно направления
вращения вала показано стрелками на рисунке, что наглядно демонстрирует взаимосвязь между подачей
масла и различными канавками. В данном случае осевые канавки 221 расположены в шахматном порядке
относительно центральной канавки 20, однако это шахматное расположение не является обязательным. Что
касается работы нашего усовершенствованного подшипника вала, то следует отметить, что в кольцевой
канавке, заканчивающейся в плотине, возникает высокое гидродинамическое давление в самой плотине и
распространяющееся назад по канавке из-за насосного действия шейки вала во время работы.
Множество осевых канавок в верхней части подшипника обеспечивает лучшее распределение давления
масла в верхней половине подшипника. Это действует как нагрузка на подшипник, возникающая при
увеличении вала, и вызывает смещение вала вниз, что приводит к стабилизации и обеспечивает более
плавное вращение вала, если предположить, что статическая сила, действующая на вал, направлена вниз. В
системах, где статическая нагрузка действует не вертикально вниз, крыши будут соответствующим образом
спроектированы так, чтобы давление масла воздействовало на вал приблизительно в том же направлении,
что и статическая нагрузка. В то время как для горизонтально расположенных валов канавка 70 sVstelml в
соответствии с нашим изобретением должна быть выполнена в определенном соотношении относительно
статической нагрузки, действующей на вал L, для вертикально расположенных подшипников вала 75
соответствующей зависимости нет, и в последнем случае канавки могут быть выполнены по желанию.
Однако, если вертикальный вал обычно подвергается воздействию определенного направления, например,
из-за зубчатой нагрузки, система канавок выполнена таким образом, что она вызывает (в сочетании с
действием давления масла) силу на валу, направленную практически в том же направлении, что и сила,
вызванная зубчатой нагрузкой. Фотографии, сделанные в центре торца горизонтального вала, снабженного
системой маслорегулирующих канавок согласно нашему изобретению, доказали, что происходит движение
вала вниз под действием масляного сопротивления. Вместо того чтобы создавать множество осевых канавок
в верхней части подшипника, как показано на рис. 3, при этом смежные осевые канавки образуют между собой
выступы, мы можем исключить эти выступы, так что одна канавка или углубление будет занимать
значительную площадь верхней части (футеровки). Это показано на рис. 4, где 24 обозначает осевую канавку,
в которую подается масло, 100 2.5 — окружную канавку, соединенную с канавкой 24, а 26 — углубление в
верхней части канавки. 27 обозначает перегородку, образованную между концом углубления и канавкой 24
для подачи масла.
Эксперименты показали, что предпочтительнее располагать конец углубления или канавки 26 в верхней части
на расстоянии от центра канавки подачи масла 24 порядка 600, как показано на рис. 110. 4.
На фиг. 5 показана другая система канавок, включающая кольцевую канавку 28, которая в данном случае
выполнена только в верхней половине подшипника, осевую основную канавку или углубление 29, к которому
источник подачи масла подключен через отверстие 310, и множество осевых канавок 311 в верхней половине
подшипника, отходящих от канавок 28 и 120 и расположенных в шахматном порядке относительно последней.
32 — это еще одна осевая канавка, выполненная вблизи горизонтальной плоскости оси вала и отделенная от
других канавок перегородкой 33. 125 Канавка 32 вызывает растекание масла вдоль вальцовки до того, как
масло достигнет области, несущей индуктивность. Осевые канавки 31 определяют выступы 34 между
зацепляющимися канавками. В некоторых случаях эти детали lan(ls mna 130 снабжены осевым углублением
на своей подшипниковой поверхности, средствами для подачи смазки в углубление и расположенной по
центру окружной канавкой на подшипниковой поверхности, один конец которой соединен с углублением, а
другой конец образует перегородку 70, благодаря которой давление масла создается вблизи (Laim fQr),
стабилизируя вал.
2.
Для вращающегося вала подшипник, снабженный осевой канавкой на своей подшипниковой поверхности,
средствами для подачи масла в канавку, кольцевой канавкой, простирающейся от одной стороны осевой
канавки и заканчивающейся на небольшом расстоянии от другой стороны осевой канавки, образуя
перегородку между осевой канавкой и концом кольцевой канавки, и множеством дополнительных осевых
канавок, расположенных в верхней половине подшипника и простирающихся от кольцевой канавки. 85 3. Для
вращающегося вала подшипником служит
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393170A
[]
i-1.,'I ' _ _ _,XX
СП ЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1932. № 29756/32.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
Полная спецификация.
Редуктор с регулируемой скоростью.
11. Г-н Колуджи, проживающий по адресу: 19A, Via Arco Irleiji, Неаполь, Италия, подданный Королевства
Италии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено. Следующее утверждение, касающееся данного
изобретения, относится к механизму с регулируемой скоростью, в котором изменения передаточного
отношения достигаются путем изменения отношения диаметра невращающейся поверхности или
направляющей, концентричной с приводным валом, к диаметрам роликов, установленных на рычагах,
закрепленных на приводном валу и фрикционно взаимодействующих с указанной поверхностью или
направляющей под действием центробежной силы.
Согласно настоящему изобретению, вращательное движение роликов, создаваемое центробежной силой,
передается на приводной вал посредством надежной кинематической связи между указанными роликами и
приводным валом, поддерживаемым шарнирами.
Это кинематическое соединение состоит из зубчатой передачи между каждым роликом и ведомым валом,
поддерживаемой шарнирами, благодаря чему ролики вращаются вокруг своих осей со значительно большей
скоростью, чем ведомый вал. Благодаря настоящему изобретению стало возможным передавать гораздо
большую мощность, чем при использовании уже известных аналогичных устройств.
Изобретение схематически изображено на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку, устройство с цилиндрическими
поверхностями трения.
На рисунках 3 и 4 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку ременного фрикционного устройства.
На рисунках 5 и 6 показано, соответственно, устройство с конической поверхностью трения в виде спереди и
сбоку.
На рисунке 7 показано изменение в осевом сечении.
На рисунке 8 показано дополнительное устройство для увеличения фрикционного сцепления в ранее
упомянутых устройствах.
На рисунках 1 и 2 показана втулка, снабженная рычагами. 2 надежно закреплена на валу двигателя 1.
Поворотный рычаг 4 соединен с каждым из рычагов 2 посредством штифта 3, образуя таким образом
шарнирное соединение. На свободном конце рычага 4 расположен штифт 5 ролика 6, который под действием
центробежной силы прижимается к цилиндрической внутренней поверхности барабана 7 переменного
диаметра. Валик 6 под давлением центробежной силы трением взаимодействует с внутренней поверхностью
барабана 17 и катится по ней. Вращение ролика передается на ведомый вал 12 посредством редукторов 8-9 и
11-Al, из которых первая шестерня 65 имеет меньший диаметр и крепится к ролику, а последняя — больший
диаметр и крепится к валу. Два промежуточных колеса 9-10 указанных подшипников прочно соединены между
собой, при этом 70 закреплено на штифте 3.
Для обеспечения зазора колеса на рисунке 1 показаны только для одного рычага, а на рисунке 2 показан
только верхний рычаг.
Коэффициент передачи между 75.
Вал 1 и вал 12, очевидно, зависят от произведения передаточных чисел D:d, где D — диаметр барабана 7, а c
— диаметр ролика 6, умноженного на постоянный коэффициент передачи 8S, обусловленный зубчатой
передачей 8-9-10-il. Зубчатые колеса 9-10 этой зубчатой передачи совершают вращательное движение под
действием вала двигателя и вращательное движение вокруг своей оси под действием 85.
Действие ролика 6, при этом вращение изменяется в зависимости от диаметра D цилиндрической
поверхности барабана 7.
Становится ясно, что, изменяя диаметр D, значение и направление 9D, изменяется вращение зубчатого
колеса 11 (и, следовательно, ведомого вала 12) за счет комбинированного вращения и вращения двойной
шестерни 9-10, и при соответствующих значениях диаметра D 95 ведомый двигатель будет оставаться
неподвижным или вращаться в направлении, противоположном направлению вращения вала двигателя 1.
При одинаковом передаточном механизме давление ролика 6 на барабан 7 изменяется в квадрате JoQ.
Скорость вращения вала двигателя и передаваемая мощность, следовательно, зависят от третьей степени
угловой скорости, а также от диаметра D цилиндрической поверхности, т. е. от радиуса вращения роликов.
При увеличении мощности (39IR7O C) диски отступают или сближаются, то есть, канавка, в которую диски Ga
или Gb вдавливаются центробежной силой, увеличивается или уменьшается. Когда ролики (лит имеют
коническую форму, Aiown 70 в порту самосвала, как показано на рисунке 6, то ille 1-r-1,o.e Эквивалентно
уменьшению радиуса ролика или, в случае их прокатки, ciiciel -,\1i".e die of the dises reinimis conAltill. В целом,
если поверхности диска являются колликальными, как показано на рисунке, то нижняя часть шины (j, flie
i.ecedii,. of Ale front each other i, e(lytivalelit -to Ithe increase of fie rii(l"us Of tl e circle (11 W11;c11 the 80 rollers C5)
roll, rad-jus of the ioll? I'S reIll the cie the leueclill-". 0 'the discs 15-1G irollt earll odier and in the last case the
approachim, of alto ;..iiie to a reduct''oil 85 in the transmission ralia and vice versa.
Рис. А. Слинв., это конструктивный пример скорости изменения -ear в 1011-1tudi.) альтернативном разрезе на
дии(,,'iaiii, показанном на рисунках 3 и G (1o-,s-ei- часть). 9( Строй-,. ид,, -Зло!,,. 20 и 21 соединены с другими
13Y лед(],, или для части 1-,o-,v, Тюремная каретка в подходящих подшипниках, 1 шпиндель 22 -Дрои(летл
масло половина их длины с резьбой ri-,.lllt-litiided serew и 95 на другой половине с левой резьбой. Шпиндели
22 вращаются одновременно с зубчатым колесом 2') в зацеплении с шестернями 24 двух. ) SPIndles. Каждый
вал симметрично несет гайки 25, жестко соединенные также с дисками 1, 5 и 16 соответственно.
Последние снабжены масляными внутренними сурами; 7 к (I'1i05 1-3-16, запись, к ошибочному 6. Станет ясно,
что вращение масла зубчатого колеса 23 или одной из шестерен 24 приводит к тому, что две щеки 7
отступают от или к ап-)рнации, например, V-11 ()абет.. Крепления 110 поверхностей, в пределах 1 осевого
вала 1 и приводного вала 121, из которых первый 1; окрашены выступами сильно поврежденной боковой
стенки '-O, а последний аналогичен 4 i -j, i-jlo-окрашен в xyall 21. (Iiiviii 1 простирается между двумя сторонами
A-ali' и по центру несет втулку с тремя волосками арниса 2, каждый из которых имеет шарнир 'i и шестерню 9.
«Пара из 20 поворотных механизмов, возникающих в точке 4, шарнирно соединена с шарниром», а также
механизм Divot.5 с пассажирским сиденьем 85, зацепляющимся с шестерней 9, и ударяет по сфероидальным
массам 6 с обеих сторон, которые под действием центробежной силы прижимаются к коническим
поверхностям 7, с которыми они взаимодействуют за счет трения для привода.
Шарниры.1 на своих концах, примыкая к боковой стенке 21, переворачивают шестерню., A 0 me%hinl- с
зубчатым колесом 11 ведомого вала. A i30 traiisu-ii--o,.-,ible by the increases as the ratin leaf.,.
1
.1, 1,1, где i-ij, ri, deno-ie tile radli (jy C',e зубчатые колеса 8-, 9-, 10, 11. Это 11 proor bPer-1v of tile ii"ltnDli--s;10n
[)v iieili 1el)ievclo;da'l',,ever, alto! Это особенность данного изобретения, поскольку это -Ilte-:c-bv 1 possi-ble-to
lr,-,iisiiiit novel, IL'10"1(,.11 iueejia-i-,islii of sniall size.
I 0 На показанном в мурлыканье, и 4 механический, как S'Llile inembers; однако, 4 внешне ol -fie ролик alibi i'S
jeTki,-te-cl 1)y a pull- 7a v=alle in 1 p 0djaniet-r and. placed of able rol ath. The mliers arV, hh 11Le helt pulley 7a liv td
elt 1 2) wh-h is lield Viv tile loliels +Ill-o-li_.,! i bite cen tv 1 ga-1 Yrree. Эта конструкция эквивалентна конструкции
di-,,,-i.ai-ii из Aie rreced.
сбои. Шкив 114 установлен на шкиве, при этом 1.-3 опирается на масло, говорится в сообщении. Шкив
-"--когда подошва 2---1 выдвинута таким образом, что ее штифт окажется на пути ремня.
Расширяющийся и ограничивающий барабан или 1)еины: невращающиеся.1)ие, -Ill. конструкция этих ---
элементов, i--, поэтому проще и удобнее, чем в обычных случаях, когда они вращаются, они могут быть
внутри -:;pr-;nl-l лепестков, выдвижных секторов и т. д. известным или утвержденным способом.
На рисунках 5 и 6 показано устройство, существенно схожее с описанными ранее, в котором вместо
цилиндрического шкива или блока используются конические, конусообразные или аналогичные поверхности
перемешивания. В верхней части рисунка 6 ролики имеют коническую форму, тогда как в конструкции,
показанной в нижней части указанного рисунка, невращающиеся поверхности имеют коническую форму.
Спереди это устройство выглядит похожим на показанное на рисунке -1Qtlle 1, за исключением того, что диск
7 теперь соединен канавкой, проложенной между щеками 1 и N virago call 1,e 'erogu.'hll towards or ft,) recede
friiii each otherin -in directiell.
В то время как в фильтрах 1 и 2 адгезия располагается отдельно, на поверхности каждого угля.]. и в fii:iire 2
a]-nr.. обширная поверхность eviii-i,-lric-11. Адгезия t-Aces -Расположите только в одной точке на каждой
конической поверхности. Для умножения этих точек необходимо увеличить количество роликов. В
конструкции, выполненной на рисунке G, каждый элемент 5 несет в себе флайерный ролик; циники Ga или Cli
придерживаются в двух точках, к парам 15-16. Диски 1.5a-re flye(llv соединены со стержнями 17, а диски 16 —
со стержнями 18. Если два диска смещены продольно в противоположных направлениях, вторая втулка с
рычагами 26, предназначенная для поддержки концов шарниров 3, расположена на конце ведущего вала 1.
В связи с принципом работы устройства № 6, показанного на рисунке 7, следует обратиться к конструкциям,
показанным на рисунках с 1 по 6; соответствующие детали на всех этих рисунках обозначены одинаковыми
порядковыми номерами. Наибольшая скорость вращения ведомого вала 12 достигается при наименьшем
расстоянии между дисками 15 и 16, т.е. при наименьшем радиусе вращения масс 6 или, другими словами, при
наименьшем угле поворота рычага 2, 4.
В конструкции, показанной на рисунке i, положение, соответствующее максимальной скорости вращения
ведомого вала, равной скорости вращения ведущего вала, т.е.
Положение «верхняя задняя часть» можно понимать следующим образом: в этом положении, благодаря
сближению двух дисков 15 и 16 под действием шпинделей 22, массы 6 зажимаются между кольцами 27,
вращающимися в указанных дисках, и коническими втулками 28 приводного вала. В этих условиях качение
отсутствует, вся зубчатая передача вращается как единый маховик, поддерживаемый дисками 15, 16. Ролики
плавно и без толчков перемещаются с конических поверхностей 7 на внутренние поверхности колец 27, при
этом первая поверхность постепенно переходит во вторую.
Зажим сфероидальных масс 6 между кольцами 27 и коническими втулками 28 улучшается за счет действия
пружин 29, которые при приближении к дискам 15, 16 сжимаются и стремятся отодвинуть массы 6 от оси вала,
прижимая их к кольцам.
Для обеспечения плавного переключения с высшей передачи на первую передачу механизма переключения
скоростей внутренняя поверхность колец 27 выполнена слегка конической формы. Кроме того, коническая
втулка 28 имеет такую форму, которая позволяет закрепить сферическую массу в нескольких точках, тем
самым более эффективно тормозя ее вращение.
Изменение передаточного отношения между угловой скоростью ведущего вала 1 и ведомого вала 12
осуществляется путем непрерывного перехода от наименьшего или даже нулевого значения к наибольшему
положительному значению при сближении дисков 15, 16 друг с другом, и в обратном направлении — от нуля к
наибольшему отрицательному значению при удалении дисков друг от друга.
В показанных зубчатых передачах сцепление между неподвижными поверхностями и поверхностями,
катящимися по ним, осуществляется исключительно за счет центробежной силы, и, следовательно, оно
изменяется пропорционально квадрату угловой скорости ведущего вала.
Следовательно, если скорость последнего значительно снизится ниже нормального значения, для которого
был рассчитан редуктор, значение передаваемой мощности уменьшится на 70.
в значительно большей степени, чем значение указанной угловой скорости. Если необходимо поддерживать
достаточно высокое значение сцепления даже при скоростях, значительно меньших, чем нормальная
скорость, 75 будет полезно дополнить действие центробежной силы механическим, гидравлическим,
магнитным или иным способом.
На рисунке 8 показана конструкция, адаптированная для работы в вышеупомянутых целях. 80 Втулка (не
показана), на которой крепятся рычаги с шарниром 3 для поворотных рычагов 4 рычажного механизма, не
закреплена шпонкой на приводном валу 1, а свободно установлена на нем.
Поворотные рычаги 4, несущие ролики 6 85 посредством штифтов 5, снабжены на своем внутреннем конце
зубчатым сектором 4a, зацепляющимся с зубчатым колесом 31, концентричным приводному валу 1. Привод
осуществляется через соответствующую зубчатую передачу на 90-градусное колесо 31, а не на рычаги
подвески 2.
Таким образом, поворотные рычаги 4 подвергаются моменту вращения i вокруг шарниров 3 и заставляют
ролики прилипать к неподвижным цилиндрическим или коническим поверхностям 7 95 i и катиться по ним.
Паук, несущий шарниры 3, после определенного углового смещения вращается вместе с приводным валом 1,
как если бы он был на нем закреплен, и аналогично все остальные зубчатые колеса будут вращаться вместе с
приводным валом 1, в результате чего ролик 6 катится по соответствующей неподвижной поверхности 7, к
которой он прилипает, благодаря давлению, оказываемому приводным валом и зависящему исключительно
от приводного момента, а также благодаря центробежной силе, зависящей только от скорости вращения вала.
Таким образом, по крайней мере, в каждом случае обеспечивается минимальное соответствие. 11-т Можно
предусмотреть простое устройство для соединения и разъединения зубчатых передач, соединяющих втулку,
несущую рычаги шарниров 3, с валом двигателя. Таким образом, при необходимости можно получить
дополнительное сцепление 115, например, с помощью небольшого сцепления с конической поверхностью.
Эта муфта может автоматически приводиться в действие центробежной силой небольшой массы, когда
скорость вращения двигателя достигает заданного значения.
Того же результата можно достичь, используя другие устройства того же класса или приводимые в действие
рабочим веществом под давлением. Рассматривая подвижные диски (рисунок 7) как полюсные наконечники
электромагнита, линии магнитного потока которого замыкаются на роликах, можно обеспечить сцепление
между роликами и диском с помощью одного или нескольких внешних электромагнитов, противоположные
полюса которых образованы подвижными контактами.
!!. Улыбаюсь. Нет, не было подробно описано и установлено, что данное изобретение и каким образом оно
должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, является: V-ar: a-ble speed Restrain of lie killd ill
le in ratio are 013"aijieil 1)y fie rato variation between (tiallieter of a or track co. TcentiIc, -war Aid t'Alie rollers for drive
sue-h. ziiri.-ice 0 r fiancee, -di- rents rzijTed W; flic , -. 1 -,t 1311 '10,f:1Q.'ec: JIzif F1d -Liller of lorce, w'liicli ihe 1 and
fie thus Aloft the 1, - 3-, be ill claim 1, in whicla the lnei-iiitic connef-tion between 7ie ,lid roll-rs 's el-;'e,17r-i ii-7
-.-iienris nf a ea r train between each roller and the driven shaft supported by the coriespendintoggle, so that 'file
rollers may rotate around their axiss at a coii..-zideral)l hi-lier speed than the driven shaft.
Регулировка скорости вращения, как это предусмотрено в пункте 1 или пункте 2, описанном в пункте 1.
Ось ролика образует ось двойного зацепления, с одной стороны – с меньшим диаметром ролика, с другой
стороны – с большим диаметром приводного вала.
4. Регулируемая скорость, подача воздуха, как заявлено в пункте 1–? j, характеризующийся тем, что дрим или
подобный состоит из диска переменного диаметра, coD-nee-ed b v nleans oi Ice to tile roller S arlill be-It or the l-
'Is T,311.? 13 Undel. the -,Action of cenirif-u.02.1 force, force producin!, the adlierepee on the one liand between 'lie
bAt and the roller and on the other blind bet-ween ti-te belt and the disc.
5. Переменная скорость, как заявлено в пункте 1, в соответствии с пунктом 1, обеспечивает коническую
канавку или аналогичную конструкцию, ширина которой может изменяться, при этом ролики вдавливаются в
указанную канавку центробежной силой и прилипают к ней в точках, определяющих эффективный диаметр
привода в соответствии с шириной канавки.
6. Переменная скорость -,earin,, как указано в пунктах 1, 2, 9 или 5, характеризующаяся тем, что барабан или
аналогичный элемент обеспечивает проверку ширины, которая может изменяться, а ролики имеют лопастное
выпуклое сечение (двойной конус, линза 65 или аналогичный скребок), вдавливаются в ролик центробежной
силой и прилипают к поверхности вдоль зоны, которая заполняет топливо. -,.,)леет,.-етн фи ди.ес. 70 j 5Deed
-eai'ii-,.. us заявлено в c 1 a 1 l,. i s 1, 2', 2, o или 5, характеризующееся тем, что барабан im; секции т.-о h-,ivilo,
конические зажимы aiid'wljieii (.может быть в противоположном положении 75 1,131" T3InVA(A he 1 illit. cran e
tile iiictio,, ролики на указанном конусе-все из sl)iteiold.,il all, -x' 111C1rzolleof ]Aerial, для wa- 80 o tit 111(1lolowly
flieinto top 2s in C111iiI, ed 'n til-t or top 85 CA carry ii bite' -acid f c 1 -11 CollidedS171;11)jesleeves anti,lie irack,
Соседние файлы в папке патенты