Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12336
.pdf
Усовершенствования в конструкции колёс.
Мы, компания iMICTELIN & CIE., юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Франции, расположенное в Клермон-Ферране, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес, предназначенных для использования с
пневматическими или другими амортизирующими шинами, и, в частности, к колесам для самолетов.
Согласно настоящему изобретению, колесо включает в себя ступицу, которая предназначена
непосредственно для установки шины и, таким образом, может также функционировать как обод колеса.
Таким образом, становится очевидно, что в колесе, сконструированном в соответствии с данным
изобретением, спицы или центральная часть колеса полностью отсутствуют.
Согласно еще одной особенности изобретения, колесо включает в себя ступицу, снабженную фланцами, один
или оба из которых являются съемными, что позволяет устанавливать шину непосредственно на ступицу
колеса, которая, таким образом, заменяет собой обод колеса.
Предпочтительно, съемный фланец или фланцы выполнены на воротнике или воротниках, которые
установлены на цилиндрическом элементе, образующем объединенную ступицу или вал колеса, при этом
предусмотрен стопорный элемент или кольцо для фиксации наружного воротника и фланца в нужном
положении на ступице.
S5. Если отсоединяется только один фланец, другой фланец может быть цельным, а цилиндрический элемент
образует ступицу.
Предпочтительно, чтобы фланцы были выполнены с радиальными выступами или углублениями для
взаимодействия с аналогичными углублениями или выступами на шине, чтобы обеспечить надежное
зацепление между ними.
В одном из вариантов исполнения оба фланца являются неотъемлемой частью цилиндрического элемента,
который -45 выполнен в двух частях, причем смежные концы каждой части снабжены зубцами с фиксацией
или их эквивалентами.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых [Рис. 11-1. Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез ступицы и обода колеса, изготовленных в соответствии с изобретением, а рисунок 2
— поперечный разрез по линии II-II рисунка 1. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии IIA
I? из рисунка 2.
Рисунок 3 представляет собой разрез модификации, а рисунок 4 — разрез по линии IV-IV на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез дальнейшей модификации C)0, а рисунок 6 — разрез по
линии VI-VI рисунка 5.
Рисунок 7 представляет собой отрезок по линии VII-VII рисунка 5. На рисунке 8 показан поперечный разрез,
демонстрирующий положение деталей в заблокированном состоянии, а на рисунках 9 и 10 представлены
схематические изображения, показывающие соответственно обод и фланец колеса, а также обод и фланец
колеса со стопорным кольцом в нужном положении до его блокировки возвратным движением фланца.
Рисунки 11 и 12 представляют собой, соответственно, проекции в разрезе и разрез по линии XII-II рисунка 11
модификации конструкции обода ступицы, описанной на рисунках 5 и 6.
Рисунок 13 представляет собой разрез дальнейшей модификации, а рисунки 14 и 15 — разрезы по линиям
XIVXIV и XV-XV рисунка 13. Рисунки 80, 15i, 15B и 150 представляют собой перспективные детализированные
изображения. На рисунке 16 показана схема расположения деталей в заблокированном состоянии.
Рисунок 17 представляет собой разрез дальнейшей модификации, а рисунок 18 — разрез по линии XVII1-XVIIJ
рисунка 17. Рисунки 19, 20 и 21 представляют собой поперечные сечения модифицированного расположения
рисунков 17 и 18, причем рисунок 19 представляет собой сечение по линии XX-XX.
На рисунках 22 и 23 представлены поперечные сечения дальнейшей модификации.
Рисунок 24 представляет собой разрез модифицированной компоновки, показанной на рисунке 91, причем
рисунок 25 является разрезом по линии XX3V-XV рисунка 24.
На рисунке 26 представлен разрез самолета Vi 393 567 № 24779/31.
n 393,567 альтернативная конструкция, рисунок 2 7 представляет собой сечение по линии XXVII-XXVII рисунка
26.
Рисунок 28 представляет собой разрез альтернативной конструкции, а рисунок 29 — разрез по линии
XXIX-XXIX рисунка 28.
Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, I обозначает ось или шпиндель колеса. На оси 1 установлены
вращающиеся кольцевые подшипники 2, которые поддерживают ступицу колеса 3, причем последняя
выполняет функцию обода колеса, поскольку шина непосредственно опирается на нее. Обод ступицы 3
представляет собой цилиндрический элемент с продольными канавками или желобками для размещения
воротников 4, которые имеют фланцы, как показано на рисунке 5, образуя фланцы колеса. Аналогичным
образом, кольца 4 имеют рифленую или канавочную поверхность, обеспечивающую плотное прилегание к
ободу ступицы 3, причем канавки служат для фиксации колец на ободе.
Фланцы 5 имеют радиальные выступы или канавки, как показано на рисунке 6, предназначенные для
соединения с соответствующими углублениями в колесной шине.
Обе фланцевые части 3 являются съемными, при этом внутренняя фланцевая часть прилегает к фланцевой
части обода 3. Для фиксации наружного фланца на ободе 3 выполнена кольцевая канавка 7 для размещения
выступающей детали S, выполненной в виде двух полукругов. Колпачок 9 надевается на фиксирующую
деталь 8 и закрепляется на месте гайкой 10. Обращаясь теперь к рисункам 3 и 4, ступица и обод состоят из
двух частей 31 и 311, смежные концы которых снабжены зубьями 11, обеспечивающими сцепление. В данном
случае каждый фланец 5 является неотъемлемой частью своего обода 31 311, так что обод колеса
установлен на шпинделе 1 с помощью шарикоподшипниковых механизмов 12, которые могут быть
сконструированы любым подходящим образом для противостояния боковым напряжениям, возникающим
из-за давления шины.
Теперь перейдём к рисункам 5-10, на которых изображена ступица колеса, аналогичная показанной на
рисунках 1 и 2, но с модифицированным механизмом фиксации фланцев колеса.
На рисунках 5 и 6 рифленое расширение i образовано рядом L-образных пазов, входная часть которых
обозначена цифрой 1 (см. рисунки 8, 9, 10 и внутреннюю часть цифрой 14). Запорный элемент или кольцо 8,
выполненное из одной детали, снабжено рядом внутренних зубцов 1,5, а на передней поверхности наружного
фланцевого кольца 45 имеются углубления 16, соответствующие зубцам 15.
При использовании, когда шина установлена, наружный фланец 5 помещается на обод и вдавливается
внутрь, чтобы освободить L-образные пазы 13 14, позволяя зубьям 15 на замке войти во входную часть 13,
когда замку слегка поворачивают, чтобы вставить зубья 15 во внутреннюю часть 14 L-образных пазов (см.
рисунок 10, на котором показано это положение деталей). Кольцо 4 освобождается, когда благодаря упругости
шины оно выталкивается наружу, в результате чего выемки 16 входят в зацепление с зубьями 15,
предотвращая таким образом вращательное движение стопорного кольца 8, которое удерживается в
заблокированном положении за счет зацепления с внешней поверхностью внутренних частей 14 L-образных
пазов. На рисунках 11 и 12 показана конструкция, аналогичная конструкции на рисунках 11 и 6, с той разницей,
что внутренний фланец 51 соединен с ободом 3, а съемным является только внешний фланец 511.
В данном случае вместо канавок на внешней поверхности цилиндра 80 3 вырезаны шпонки 17,
соответствующие шпоночные пазы вырезаны внутри воротника 411 фланца 511; в остальном его работа
аналогична работе, показанной на рисунках 5 и 6. 85 Обращаясь теперь к рисункам 13-16, следует отметить,
что рифленое удлинение 7, вместо L-образного паза, имеет входные пазы 19 в кольцевой канавке 7, на
передней поверхности которых вырезаны углубления для cQ-операции с зубцами 15 на внутренней
периферии стопорного кольца 8. На внешней стороне кольца 8 предусмотрена вторая пара зубьев 21 для
взаимодействия с углублениями 22 (аналогичными углублениям 16) во фланцевой части o воротника 4.
Принцип работы этой системы аналогичен принципу работы, показанному на рисунках 5 и 6.
Воротник 4 выдвинут внутрь, и кольцо 8 установлено на место. Внутренний набор зубьев 1 проходит через
входные пазы 19 и затем в канавку 7, когда кольцо поворачивается так, чтобы зубья 1) оказались напротив
углублений 20. При освобождении воротника 4 зубья будут удерживаться в углублениях 20, а наружные зубья
21 войдут в углубления 22 во фланце.
Обращаясь теперь к рисункам 17 и 18, стопорное кольцо, обозначенное здесь цифрой 8, отсутствует,
поскольку оно объединено с воротником или фланцем, который выполнен из двух частей, обозначенных
цифрами 2:3. Каждый воротник 2 3 снабжен кольцевыми выступами 24, предназначенными для зацепления,
когда он находится в нужном положении, с гнездами 23. Детали 115 [ugs 24] служат лишь для
позиционирования двух частей воротника, который удерживается кольцом 8', взаимодействующим с передней
поверхностью канавки 7.
В процессе работы шина сжимается, и 120 две полугильзы устанавливаются на место; после отпускания шина
удерживает полугильзы на месте, предотвращая выпадение зубьев 24 из их гнезд 25. 125 На рисунках 19, 20 и
21 показана модификация конструкции, изображенной на рисунках 17 и 18, в которой стопорное кольцо
является единой деталью с воротником, причем последний также является единой деталью. Канавка 7 в
ободе 13Q снабжена входными пазами 26, v внутренними зубьями 21 (например, тремя), расположенными на
воротнике 23 и предназначенными для зацепления с соответствующими углублениями 28 на передней
поверхности канавки 7. В операции 3 шина отодвигается назад, и внутренние зубья С 27 проходят через пазы
26, а затем при повороте втулки свободно входят в углубления 28. Затем шина возвращается в исходное
положение, при этом фиксирующий фланец и стопорное кольцо остаются в исходном положении.
Обращаясь теперь к рисункам 22 и 23, ободок имеет рифленую поверхность, как на рисунках 1 и 2, а съемный
воротник или фланец выполнен из листового металла и имеет петлеобразную форму, как показано на рисунке
1 29, что придает ему определенную эластичность. Стопорное кольцо состоит из разрезного пружинного
кольца 30, которое подпружинено и зафиксировано в нужном положении.
На рисунках 24 и 25, демонстрирующих конструкцию, аналогичную той, что показана на рисунках 1 и 2,
наружный воротник и фланец 4, 5 снабжены кольцевой частью 31, образующей корпус. Стопорное кольцо
состоит из двух частей 32 и вставляется в канавку 7, когда воротник 4 отодвигается назад, чтобы открыть его.
При снятии шины кольцо возвращается в исходное положение, и в части 31 фиксирующее кольцо
располагается в своей канавке.
На рисунках 26 и 27 показано, что ободок имеет рифленую поверхность, как на рисунках 1 и 2, и снабжен
двумя съемными фланцами 4-t5. Наружный фланец имеет внутренний фланец 33, который имеет коническую
форму для взаимодействия с гайкой 34, нижняя поверхность которой также имеет коническую форму. Фланец
аналогичен фланцу на рисунках 22 и 23, и его эластичность достаточна, чтобы предотвратить отвинчивание
гайки 34.
На рисунках 28 и 29 обод колеса выполнен с загнутой внутрь периферией 35, в которую ввинчены штифты 36.
Фланец 4-5 выполнен с выступами 37 для соединения со штифтами 36 и удерживается на месте гайками 38.
Предпочтительно, чтобы орехи и початки имели конусообразную форму, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393568A
[]
Примечание. Заявление на получение патента утратило силу.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов. Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 9, 1930.
393,158;:
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 4, 1931. № 24,866/31.
cj 1 Полное задание не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высоковакуумных разрядных трубках, например, для получения рентгеновских лучей.
Мы, компания C. HI. F. MtLLER AiúTIENGESELLSCHAFT, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Германии, с юридическим адресом и
офисом по адресу: Fiihlsbhittelerdamm 24-26, Hlamburg - Fiihlsbfittel, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В разрядных трубках, работающих под высоким напряжением, и особенно в тех, которые функционируют
исключительно как устройства электронного разряда, разрядное пространство которых ограничено
металлической стенкой, существует опасность пробития стеклянной стенки из-за нагрузки на эту
металлическую часть первичными и вторичными электронами. Фактически, нагрузка на центральную
металлическую часть создает для нее потенциал, более близкий к потенциалу катода, чем к потенциалу
анода, и, следовательно, эффективная изоляция между анодом и центральной металлической частью
значительно снижается, и между анодом и центральной металлической частью остается гораздо большая
часть общего напряжения. Уже предлагалось соединить металлическую центральную часть с землей таким
образом, чтобы между серединой сосуда и каждым из двух электродов находилась половина общего
приложенного напряжения, но этот метод можно использовать только с лампами, имеющими небольшую
выходную мощность или работающими при низком напряжении. В электронных лампах, работающих при
высоком напряжении, электроны, попадающие на металлическую центральную часть, получают от
интенсивного электрического поля, возникающего между этой металлической частью и электродами, такую
скорость, что металлическая стенка сильно нагревается за счет падения на нее электронов.
В случае ламп, работающих при малом напряжении, но имеющих большую выходную мощность, сила тока в
общем соединении с землей становится настолько велика из-за поступления соответственно большого
количества электронов, что центральная металлическая часть здесь снова сильно нагревается, и в обоих
случаях это приводит к разрушению лампы.
Согласно настоящему изобретению, становится возможным заземлить центральную металлическую часть
для получения симметричного распределения напряжения между электродами путем размещения внутри
разрядного сосуда металлического экрана, изолированного относительно электродов и внутри которого
происходит разряд. Кольцевое пространство между внешней стенкой трубки из стали 6IP и упомянутым
экраном откачивается, в результате чего это кольцевое пространство образует слой с высокой изоляционной
способностью. Следовательно, опасность перфорации трубки существенно снижается. Уже было предложено
размещать внутри рентгеновских трубок исключительно стеклянные элементы, а вокруг электродов —
защитный кожух из металла или стекла. Данная конструкция демонстрирует, помимо прочего, недостаток,
заключающийся в снижении изолирующей способности вакуума между внешней стеклянной стенкой и
защитным корпусом в случае возникновения каких-либо возмущений, связанных с вакуумом в разрядном
пространстве. По этой причине, согласно настоящему изобретению, кольцевое пространство между внешней
стенкой и приваренным к ней внутренним экраном полностью герметизировано относительно внутреннего
пространства и независимо от него откачивается.
Таким образом, блуждающие электроны от электродов больше не могут попадать на металлическую
центральную часть внешней стенки, и, следовательно, последняя может быть напрямую соединена с землей,
благодаря чему распределение потенциала в трубке становится идеально симметричным. Это обеспечивает
дополнительное преимущество, заключающееся в возможности удержания трубок непосредственно через их
центральную металлическую часть, работающих даже при высоких потенциалах. Дальнейшее
усовершенствование описанного выше разрядного сосуда достигается за счет использования металла для
центральной части экрана, окружающего разрядное пространство 393,568, и приваривания его к внешней
стенке, как в случае центральной части внешней стенки.
Эта металлическая деталь расположена перед электродами. Эта металлическая поверхность стенки экрана
приводит к тому, что электроны, падающие на центральную часть экрана, равномерно распределяют
возникающие при этом нагрузки по всей длине этой внутренней металлической центральной части.
Следовательно, ни одна точка не может получить особенно высокую нагрузку, что всегда будет приводить к
чрезмерному напряжению на стенке и к непредсказуемым условиям работы в разгрузочном пространстве.
Нагрузка на эту металлическую часть внутреннего экрана, непосредственно окружающего разрядное
пространство, быстро достигает своего максимального значения, благодаря чему во время разряда
достигаются постоянные условия, и невозможно переменное воздействие на катодный луч и, следовательно,
на размер воспламененного катодного пятна.
Теперь негативное воздействие на разряд и стабильность его рабочих условий оказывают не только
электроны, падающие на стенку, ограничивающую разрядное пространство, но и металлические частицы,
падающие на стенку и вызывающие атомизацию и испарение материала электрода. Если эта стенка
изготовлена из стекла, то электрические условия изменяются со временем работы разрядного сосуда за счет
постоянного увеличения осаждения металла на стеклянной стенке по мере увеличения этого времени работы.
Этот недостаток устраняется за счет изготовления центральной части внутреннего экрана из металла,
благодаря чему выступы металлических частиц на стенке, окружающей разрядное пространство, образующие
со временем промежуточно-толстое покрытие толщиной 40 мм, не влияют на условия разряда.
Дальнейшее повышение безопасности по напряжению в таком разрядном сосуде достигается, например, за
счет придания внутренней металлической части, окружающей разрядное пространство, такой длины, чтобы
она выступала на равные расстояния за края центральных металлических частей внешней стенки, лежащих
перед ней. Размеры этих двух центральных металлических частей выбираются таким образом, чтобы
площади кольцевых металлических поверхностей, лежащих друг перед другом, были равны. Из-за разного
диаметра двух металлических колец площадь 5r внутреннего кольца будет меньше, чем площадь внешнего
кольца при одинаковой ширине этих колец. Таким образом, если обеспечить одинаковую площадь двум
кольцам, образующим конденсатор, то в пространстве между ними возникает однородное электрическое
поле, ни в одной точке которого не наблюдается чрезмерной интенсивности поля, которая могла бы создать
благоприятные условия для перфорации.
На прилагаемом чертеже 65 в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения в
виде цилиндрической рентгеновской трубки, имеющей внешнюю стеклянную стенку 1 с центральной
металлической частью 3. К внешней стенке приварен полый цилиндр 2, большая часть которого также
выполнена из стекла, а центральная часть 4 — из металла.
Размеры металлических деталей 3 и 4 таковы, что поверхности, расположенные друг перед другом, имеют
одинаковую площадь. Между 75.
Стеклянные детали 1 и 2 заполняют кольцевое пространство 5, закрытое относительно внутреннего
разгрузочного пространства и вакуумированное. Для основного выхода рентгеновских лучей в металлических
частях 3 и 4 предусмотрены выходные отверстия 80, окна 7 и 1, например, из стекла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является следующим: Электронно-разрядная трубка, в частности электронно-разрядная
трубка, стенка которой снабжена металлическим элементом, обеспечивающим деление напряжения, причем
указанная трубка включает металлический экран, расположенный между разрядным пространством и
указанным металлическим элементом.
2.
А. Дизельная трубка по п. 1, в которой кольцевое пространство, образованное между внешней стенкой и
внутренним экраном 95, откачивается.
3.
Выпускная трубка по п. 1 или 2, в которой внутренний металлический экран выступает за края внешней
центральной металлической части, расположенной перед ним.
100 4. Разрядная трубка по п. 3, в которой наружная и внутренняя центральные металлические части имеют
равные площади.
-5. Разрядная трубка, имеющая катод с инканированием или аналогичный разрядный сосуд, в основном
описанный со ссылкой на прилагаемый чертеж и проиллюстрированный на нем.
Дата: 4 сентября 1931 года.
DICKER, POLLAK & MERCER, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 2 3, Holborn, London,
E.C.I, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ttd.-193.3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393569.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393569&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393569A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
а;- < -. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 4, 1930.
2%
.
JWW, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
4,
1931.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим железным дорогам или трамваям, и особенно к
локомотивам, используемым на них.
Я, Иван Попофф, из Пловдива, Квартал Лаута, Болгария, подданный короля Болгарии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим железным дорогам и трамваям, и в частности к
локомотивам, предназначенным для их использования.
Преимущества электрических железных дорог, работающих на постоянном токе, по сравнению с железными
дорогами, работающими на переменном токе, известны практически всем. Лишь невозможность
использования высоковольтного тока в питающих проводниках, то есть тока с напряжением выше 3000 вольт,
препятствовала до настоящего времени повсеместному применению непрерывного тока. Это особенно
актуально для трансконтинентальных железных дорог, где мощным локомотивам приходится работать на
участках большой протяженности.
Использование ранее распространенных низковольтных непрерывных токов, вследствие высокой мощности
приводных двигателей, требует применения токов такой силы, что сбор тока от питающего провода
становится крайне затруднительным. Кроме того, вдоль железнодорожных путей необходимо разместить
большое количество подстанций (трансформаторных, преобразовательных или роторно-генераторных
станций), например, для преобразования высоковольтного трехфазного тока в постоянный ток.
Нагрузочные условия на подстанциях такого типа, как правило, неблагоприятны, поэтому потери очень
высоки. Высокие затраты на строительство и низкая эффективность железных дорог такого типа препятствуют
их широкому использованию.
Уже было предложено преодолеть трудности, препятствующие применению высоких непрерывных токовых
напряжений с помощью специального оборудования, установленного на локомотивах. Известны локомотивы,
работающие с мотор-генераторами [Цена 1i-], в которых высокое напряжение питания преобразуется с
помощью трансформатора 50 или преобразовательной установки, расположенной на локомотиве, в более
низкое напряжение, которое затем подается на двигатели. Трансформаторная установка в этих известных
локомотивах состояла из двигателя, подключенного к источнику напряжения 55, и генератора, соединенного с
указанным двигателем, который подавал ток более низкого напряжения для питания ведущих двигателей.
Однако такая схема не позволяла значительно увеличить напряжение в питающих проводниках, поскольку
коммутация тока двигателя, приводящего в движение генератор, могла вызвать трудности, с которыми нельзя
было справиться при использовании высоких напряжений. Помимо этого, известны электровозы, в которых
предусмотрен роторный преобразователь малой мощности, служащий только для питания шунтирующей
цепи.
70.
Основная цель изобретения — создание электровоза, приводимого в движение с помощью преобразователя,
в котором устраняются недостатки известных до настоящего времени электровозов этого типа, а также
обеспечивается возможность использования высоковольтного непрерывного тока без возникновения
вышеупомянутых трудностей в коммутации.
В соответствии с изобретением, для преобразования высоковольтного непрерывного тока от питающего
проводника в ток более низкого напряжения, подходящий для приводных двигателей, на локомотиве
установлен роторный преобразователь непрерывного тока в непрерывный ток, который имеет широко
известную конструкцию, но снабжен обмотками высокого и низкого напряжения, расположенными в одних и
тех же пазах.
Предпочтительная конструктивная форма локомотива согласно изобретению и его соединения схематически
показаны на прилагаемом чертеже.
3939,81 № 24,886/31.
9:hA3, ú9I Илеф'рринв. к трехфазному току i, преобразованному на станции V\y с помощью реле, t1aNfAll..er
или т.п. в световой ток до тока (например, при 13,00 вольт) и яттеи. подается на питающий коллектор F. =LTe
или коллектор S локомотива, где высокое напряжение непрерывного тока поступает на линию постоянного
тока для генерации вращающегося преобразователя тока, установленного на локомотиве. От обмотки V
указанного преобразователя подается постоянный ток напряжения, который используется для привода
приводных турбин, соединенных с колесами P локомотива известным способом.
Первичная и вторичная обмотки роторного преобразователя постоянного тока II расположены в одних и тех
же пазах, так что рассеянные поля двух обмоток практически полностью нейтрализуют друг друга и искрят.
Зарядка осуществляется без использования сопрягаемых полюсов. В результате этого можно
сконструировать преобразователь такого типа, способный принимать от питающего провода очень высокое
напряжение, такое, которое было бы непригодно для непосредственного питания двигателей локомотива.
Таким образом, устраняется основная трудность, возникающая при работе с токами высокого напряжения, а
именно искрение при коммутации.
Таким образом, преобразователь, приводимый в движение локомотивом, объединяет известные
преимущества работы с переменным и постоянным током, не имея при этом недостатков, присущих каждому
из этих типов работы. Высокое напряжение питающего провода, используемое в электрических железных
дорогах с переменным током, в локомотиве объединяется в соответствии с изобретением, обладающим
преимуществами непрерывного тока. Недостаток однофазного низкочастотного переменного тока и помех,
возникающих в телефонных сетях, расположенных в пределах досягаемости железнодорожного транспорта,
заключается в том, что их можно избежать, несмотря на высокое напряжение в питающем проводнике.
Более того, затраты на строительство и ремонт значительно ниже по сравнению с затратами на эксплуатацию
локомотивов, предназначенных для работы с ранее использовавшимися локомотивами.
Я подробно описал и определил природу моего изобретения, и в том виде, в котором оно должно быть
описано, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393570.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393570&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393570A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
, aPATEN1 SPECIFICATION _, J - 5j et _n man Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 4,
1931.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
Прибор для измерения физических явлений кратковременного характера, главным образом электрического
напряжения.
Мы, компания C. IH. F, MtYLLFR AicTiENGESELLSCHAFT, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Германии, с местом нахождения и
офисом по адресу: Fiihlsbittelerdamm 24-26, Гамбург, Фильсбиттель, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Баллистические приборы уже используются для измерения физических явлений кратковременного характера,
таких как электрическое напряжение.
Однако эти приборы сами по себе не дают измеряемого значения, а реагируют на импульс во времени,
поэтому они не дают точного представления об измеряемом явлении. Так, например, баллистические
гальванометры реагируют на импульс тока пропорционально его длительности, то есть на количество
электричества.
Во многих случаях желательно использовать измерительный прибор, непосредственно отображающий
значение физической величины, например напряжения, без влияния длительности сигнала на показания.
Согласно настоящему изобретению, физическая величина -30, измеряемая как импульс с помощью
баллистического прибора, получается посредством вторичного прибора, который реагирует только на
длительность измерения этой величины. Время, затраченное на измерение с помощью этого второго
прибора, позволяет исключить влияние времени на импульс, измеренный баллистическим прибором. Это
предоставляет данные о самой физической величине, которая, очевидно, может представлять собой любую
желаемую функцию баллистического удлинения в зависимости от используемой системы измерения.
Если физическая величина не остается постоянной в течение времени своего действия, то среднее значение
этой величины, конечно же, получается A45 путем исключения времени.
Для применения изобретения принципиально безразлично, каким образом время исключается из значения
импульса посредством двух измерительных приборов. Например, показания каждого прибора могут
считываться независимо, а результаты могут быть использованы для вычислений или графического
представления. Однако данные, полученные с помощью двух приборов, могут быть объединены таким
образом, что в системе приборов будет исключено влияние времени, и будет получено только значение самой
физической величины.
Для любого из двух измерительных приборов может быть использована любая известная конструкция,
подходящая для рассматриваемого случая.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для измерения длительности измерения
кратковременного напряжения может состоять из баллистического гальванометра, соединенного
последовательно с электронно-разрядной трубкой и подключенного к полюсам измеряемого напряжения.
Электронно-разрядная трубка работает с постоянным током насыщения 70, и напряжение насыщения должно
быть малым по сравнению с наименьшим измеряемым напряжением. Таким образом, удлинение
баллистического гальванометра данной конструкции зависит только от 7t — времени, в течение которого
клеммы этого измерительного прибора времени подвергаются разности напряжений.
Помимо описанной схемы, для измерения времени, конечно, может использоваться любая другая известная
схема, например, релейное устройство в случае измерения напряжения кратковременного характера.
Согласно еще одной особенности изобретения № 85, адаптированного к случаю, когда баллистические
приборы используются для измерения как импульса, так и времени, например, баллистический электрометр и
баллистический гальванометр для электрических измерений, колебательные системы обоих приборов
настроены на один и тот же импульс, --n.v 393,570 № 24,926/31.
период, и они соединены посредством светового луча, образующего индекс wx, благодаря чему световое
пятно перемещается вдоль прямой линии. Наклон wx, который относительно оси ab sc-iss, обеспечивает
посредством соответствующей регулировки измерение измеряемой физической величины. Таким образом,
осцилляция может быть выгодно осуществлена за счет смещения светового луча таким образом, что
последний последовательно падает на зеркала обоих приборов, оси вращения которых расположены под
прямым углом друг к другу.
На фиг. 1 в качестве примера показано устройство для измерения электрических вольт короткого замыкания
на двух измерительных системах, соединенных между собой с помощью длинноволнового луча.
Баллистический гальванометр 1. Вращающаяся катушка 2, которая соединена с элементом -дипольной
трубкой 3 с напряжением 1, расположенным на ее оси 4. Напряжение насыщения для электролитронного
диода достаточно мало по сравнению с напряжением насыщения, чтобы быть mn>.re-ld, а ток насыщения
равен Poilsra. ' a4li-ie eloelc atiA ' the - b 2al5"anoulefr 1 затем является суб-независимо от времени, в течение
которого работает yahoo-c.
Соседние файлы в папке патенты