Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12194
.pdf
сообщающуюся с ним. Электродный электрический разряд
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344907A
[]
jm-IsERVEWcWPL
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 15, 1928, 3449907 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Doec. 5, 1929. № 37,317/29.
Полностью принято:. 5 марта 1981 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области нерезонансных опор электродов для электронно-разрядных устройств.
Мы, компания Tins BRiTisHr TromsoN-]Eo-uSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown Hlouse, Aldwych, London, W.C. 2, b (правопреемники Альберта
Уоллеса Халла, проживающего по адресу: Waverly Place, Schenectady, County of Schenectady, State of New
York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
j5 Настоящее изобретение относится к нерезонансным опорным средствам для электродов устройств
электронного разряда и преследует цель усовершенствовать эти средства.
где, в частности, вибрационное движение электродов может привести к возникновению микрофонных шумов в
выходной цепи.
В трехэлектродных вентилях, которые обычно состоят из нити накала, сетки и анода, нагревательный элемент
подвешен таким образом, чтобы обеспечить его расширение в рабочих условиях. В более крупных
устройствах опора для нити накаливания может представлять собой свернутую пружину, но в небольших
трубках приемного типа с практической точки зрения оказалось достаточно обеспечить жесткие опоры; однако
в случае небольших трубок пламя при нагревании удлиняется и может слегка вибрировать или раскачиваться
в сторону соседнего электрода при сотрясении оболочки. В этих условиях период колебаний нити
накаливания часто находится в пределах слышимого диапазона частот, и эти колебания могут вызывать
электрические эффекты, приводящие к вою или другим звуковым явлениям в громкоговорителе. Хотя здесь
более подробно рассматривались изменения положения нити накала относительно соседнего электрода,
следует также понимать, что когда остальные электроды, т. е. сетка и анод, изготовлены из относительно
легкого материала или в случае чрезмерной гибкости их опорных элементов, эти электроды также могут
добавлять свой вибрационный эффект к эффекту нити накала, что приводит к увеличению шума; однако
порядок величины вибрационной энергии нити накала обычно намного больше, чем у других электродов,
рассматриваемых по отдельности или в совокупности.
С целью обеспечения практически апериодической опоры для электрода электронно-разрядного устройства,
подверженного вибрации, мы предлагаем в соответствии с настоящим изобретением невибрационную опору
для электрода, состоящую из пучка проводов, расположенных таким образом, чтобы обеспечить
фрикционный контакт между ними, причем провода скреплены между собой с помощью плотно намотанной
спирали.
Принцип действия изобретения будет полностью понятен при обращении к прилагаемому чертежу 70j, на
котором одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие элементы на всех изображениях. На
чертеже, фиг. 1 представляет собой перспективный вид устройства термоэлектронного разряда, оснащенного
усовершенствованной опорой электрода; фиг. 2 иллюстрирует модифицированную форму электродного блока
и опорного элемента, а фиг. 3 показывает усовершенствованный опорный кабель в процессе изготовления.
На фиг. 1 показана вакуумированная оболочка, содержащая нитевидный катод 2, спиральную сетку 3 и анод
4, причем два последних элемента 8 концентрически окружают нить накала. Анод предпочтительно выполнен
в виде изогнутой пластины, между клеммными фланцами которой закреплен вертикальный опорный стержень
5, зафиксированный в прессе -g0 на нижнем конце и выступающий в качестве вводного проводника. На
верхнем конце стержня расположен горизонтально элемент, один конец которого закреплен в блоке 6 из
изоляционного материала. Блок 95 также поддерживается проволокой, прикрепленной к вертикальной стойке
7, которая приварена точечной сваркой к гофрированным элементам сетки и проходит через пресс, образуя
еще один входящий проводник. Положение нижнего конца нити поддерживается жесткой проволокой, верхний
конец которой подвешен к непериодическому опорному элементу 8, описанному ниже, который также может
служить выводом. Этот элемент имеет форму многожильного кабеля или стержня, состоящего из множества
проводов 9, специально показанных в количестве шести штук и предпочтительно изготовленных из металла,
такого как железо или медь, плотно связанных проволокой 10, предпочтительно из того же материала, как это
более четко видно на рис.
32: Длина кабеля может быть окончательно определена путем соединения, например, сваркой, последних
нескольких витков проволоки 10.
Композитный стержень изгибается в подходящем месте по всей своей длине, чтобы, в общем случае, придать
ему форму перевернутой буквы «IV» или эффект консоли для облегчения расположения электродной
структуры. Нижний конец элемента 1,5 8! Он фиксируется в нужном положении с помощью зажима из
листового металла II, который плотно облегает пресс и зажимает поддерживающую опору. Для обеспечения
отсутствия вращательных движений между апериодическим элементом и зажимом предусмотрена жесткая
проволока 12, идущая от изгиба стержня до блока 6, а 12a обозначает еще один проволочный элемент,
выполняющий функцию опоры для апериодического элемента.
«Станет очевидным, что когда iR установлен внутри или вне огибающей механических возмущений, которые
обычно смещают нитевидный электрод или слегка меняют всю электрическую структуру вокруг нижних
жестких проводов, как в случае маятника, что приводит к вибрациям слышимого характера, энергия
колебаний, передаваемая активному элементу, будет эффективно рассеиваться в апериодической опоре 8.»
Хотя мы не хотим ограничиваться какой-либо конкретной теорией, кажется, что когда стержень 8 подвергается
напряжению с результирующей деформацией, как это было бы в случае указанных условий, провода 9 трутся
друг о друга и расходуют избыточную энергию, не передавая волнообразное движение электродам. Полнота и
скорость затухания и рассеивания волн зависят от конструкции немикрофонного элемента. К факторам,
определяющим эти характеристики, относятся расстояние между соседними витками, а также количество,
размер и природа используемых проводов. Было установлено, что расстояние между витками оказывает
примерно такое же влияние на готовый кабель с точки зрения функции отвода энергии вибрации, как и
изменение натяжения спирали. Количество и сечение используемых проводов могут быть определены в
значительной степени исходя из веса поддерживаемого устройства. Было отмечено, что элемент,
изготовленный описанным способом, остается в значительной степени антирезонансным или апериодическим
по отношению ко всем вибрациям слышимого характера.
Кабель также предотвращает передачу сигнала от резких локальных возмущений, таких как касание оболочки
или других упругих участков, к структуре электрода. «В этом случае стержень можно рассматривать как
механический способ изоляции электродов от банки, возникающей внутри или вне оболочки».
На рис. 2 показан электрод, структура которого полностью расположена между улучшенной опорой. Данная
модификация аналогична той, что описана в отношении рисунка 75. За исключением того, что предусмотрен
короткий отрезок кабеля 13, прикрепленный к выступающей части основного стержня 8, и короткий отрезок 14,
который поддерживает нижний изоляционный блок 15. Эти короткие отрезки 80 предпочтительно имеют
меньший диаметр, чем основная вертикальная стойка 8, и могут быть изготовлены из меньшего количества
проводов или, возможно, из того же количества проводов меньшего сечения. Блок 15 содержит нижний конец
электродов (85) посредством соответствующих соединений. Выводные провода 16 и 17 для сетки и анода,
соответственно, состоят из относительно тонких проводов, чтобы минимизировать количество необходимого
микрофонного материала, а также обеспечить максимальную гибкость, чтобы не нарушать и не изменять
демпфирующую функцию апериодических опор.
Нить накала может быть запитана током 95, проходящим через кабели 8 и 14.
Электродная структура предпочтительно располагается в оболочке (не показана) с помощью металлического
ребра 18, зажатого вокруг стержня, образуя держатель для вертикального элемента 8. Когда кабель длинный
и тонкий, может потребоваться предусмотреть поперечную опору 19 между концами вертикальной части, один
конец которой закреплен в прессе 1.05, а другой конец имеет крючкообразный наконечник, который
захватывает вертикальную часть показанным способом. Очевидно, что вся электродная структура, сверху и
снизу, поддерживается непериодическим элементом, образующим структуру, которая полностью изолирует
электроды, в частности нить накала, от вибраций, воздействующих на стеклянную оболочку. Эти участники
действуют точно так же, как было объяснено в пункте 115 в отношении предыдущего рисунка. Хотя мы
считаем, что основная вертикальная стойка 8 и второстепенные опорные элементы 13 и 14 изготовлены из
немикрофонного материала, очевидно, что из этого материала может быть изготовлена как небольшая, так и
большая доля необходимых опор с соответствующей степенью виброизоляции.
125 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ In 10 I Conyvent/on Date (Germany): Dec. 7, 1928. 6 4 Дата подачи заявления в университет (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 6. 1929. НеП. 37,470 /29.
Полное подтверждение:. 6 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системе укладки автомобильного шасси в
транспортных средствах или судах.
1,
Айлнольд Б. Эйнштейн, проживающий по адресу: Кирхеналле, 19, Гамбург, Германия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени шасси автомобилей, а также сами автомобили, после погрузки и транспортировки в
распакованном виде, размещались в грузовых отсеках или отсеках судов и железнодорожных вагонов путем
простого размещения их рядом друг с другом и фиксации в таком положении.
Однако при этом методе, особенно при загрузке шасси, доступное пространство используется крайне
неэффективно, поскольку над загруженными предметами остается большое количество свободного
воздушного пространства.
Данная разработка преодолевает эту трудность, поскольку учитывает специфическую форму автомобильного
шасси.
Как известно, такое шасси, как правило, создает наибольшее препятствие в направлении высоты в передней
части из-за наличия двигателя и рулевого колеса, в то время как большая часть пространства в продольном
направлении занята задней рамой шасси. Учитывая эту специфическую форму автомобильного шасси,
настоящее изобретение позволяет размещать такое шасси таким образом, чтобы задние части рамы
располагались, насколько это возможно, одна над другой; части, несущие двигатель, не накладываются друг
на друга, и лишь в небольшой степени часть, несущая двигатель, перекрывает заднюю часть рамы и
наоборот.
Прилагаемый чертеж демонстрирует, в качестве примера, практическое применение метода согласно
данному изобретению.
Здесь очевидно, что один автомобиль стоит на полу грузового отсека, в то время как второй автомобиль
поднимается так, что его задние элементы рамы перекрывают задние элементы рамы первого автомобиля,
так что те части двух автомобилей, которые занимают больше всего места в продольном направлении,
полностью перекрываются. Таким образом достигается значительная экономия места.
Такой способ укладки может использоваться как на судах, так и в железнодорожных вагонах, поскольку
необходимые для этого крепежные устройства (например, зажимные крюки) можно довольно легко
прикрепить к элементам крыши грузового отсека, а шасси затем прочно привязывается к крюкам с помощью
фалов или оттяжек известным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия):. Доек. 15, 1928. 344w 910 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); Doec. 6, 1929. № 37471/29.
(Дополнение к патенту № 289372 от 25 апреля 1927 г.) ) Полная версия принята к публикации: 6 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся переносных лифтов или подъемников.
Я, Арнольд Бернштайн, гражданин Германской Республики, осуществляющий деятельность под торговой
маркой «Арнольд Бернштайн», по адресу: Кирхеналле, 19, Гламбург, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, заявленного в
описании моих писем.
Патент № 289,872.
Целью изобретения является создание усовершенствованного подъемника или лебедки, приспособленной
для перемещения и использования в различных местах и положениях, например, на корпусе корабля, в люке
корабля, на причале или на набережной.
Согласно изобретению, предлагается подъемник или лебедка, включающая направляющую раму с
направляющими рейками и погрузочную платформу, причем указанная рама имеет отверстие или проем для
пропускания груза через нее, направляющая рама снабжена в верхней части легко устанавливаемым
опорным устройством, а в нижней части – регулируемым крепежным или фиксирующим устройством, причем
вся конструкция направляющей рамы и подъемной платформы предназначена для использования на корпусе
судна; на причале; в люке судна; и тому подобное.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что для подъема и опускания лифта с помощью
подъемных тросов в сочетании с растяжками или стойками точка крепления подъемного троса расположена
вертикально над общим центром тяжести платформы лифта и находящихся на ней грузов, что отсутствует в
лифтах, управляемых с одной стороны, как это предлагалось ранее.
Для облегчения понимания изобретения на прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из
конструктивных форм подъемника или лебедки в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 цифра 1 обозначает поперечное сечение корабля, который в точке 2 снабжен приподнятым краем
(угол W палубного стрингера). В данном случае лифт используется в качестве подвесного лифта для судов с
целью переброски грузов с судна на баржу или на лихтеры, или, наоборот, для погрузки грузов на судно.
На этот приподнятый край 2 крепится опорный выступ 3, который удерживает всю подъемную конструкцию.
Направляющие брусья 4 с поперечными элементами 4' образуют направляющую раму, имеющую
центральное отверстие. На этом опорном выступе 3 установлены направляющие стержни 4 для собственно
подъема 60, причем эти направляющие стержни в данном случае регулируемо закреплены своими нижними
концами к борту судна и расположены на необходимом расстоянии от него с помощью регулируемых болтов
5, входящих в зацепление с пазовой стойкой 6 5'. 6 На рис. 2 представлен вид лифта спереди.
С помощью направляющих 4 подъемная платформа 6 перемещается и удерживается в строго
горизонтальном положении, что обеспечивается с помощью усиливающих распорок 7, 8.
Лифт оснащен роликами 71, входящими в зацепление с пазами в направляющих балках 4. Подъемная
платформа поднимается или опускается с помощью любого подходящего типа крана (например, портового
крана M5, погрузочного крана, судового погрузочного оборудования и т.п.) таким образом, чтобы центр
тяжести всего груза всегда перемещался по вертикальной линии, то есть в направлении, указанном в
пунктирной линии 9, 11. Как показано на рис. 1 и 2, с помощью поддерживающих тросов и вант 12 (показанных
на рис. 1) можно обеспечить вертикальное расположение точки крепления подъемного троса 10 над центром
тяжести платформы. Для обеспечения этой регулировки элемент 10' поворачивается с обеих сторон
собственно подъемника, как показано на рис. 1 под номером 13. Регулировка осуществляется путем
изменения длины 90-градусных стоек 12 любым подходящим способом (не показан), чтобы изменить
положение крепления троса относительно самого подъемника. Опоры 7 и 8 и ванты 12 расположены таким
образом, чтобы обеспечить свободное отверстие 95° для прохода грузов на платформу 6 и с нее.
Описанным выше способом можно загружать товары, в частности транспортные средства, такие как легковые
автомобили, самосвалы и тому подобное, на платформу 6 в строго горизонтальном положении и без
необходимости прямого соединения их с подъемным механизмом, и это можно сделать без раскачивания или
тряски на любом желаемом уровне и в любом желаемом месте.
Если, например, автомобили были перевезены с причала на палубу судна с помощью погрузочного
устройства указанного типа, то с помощью аналогичного подъемника можно перенести автомобили с палубы
судна в трюм и оттуда распределить их по различным палубам. В этом случае опорный выступ 3 будет
подвешен над краем люка корабля, а не над уголком палубного стрингера, а боковые балки, свисающие
внутрь корабля, будут закреплены, например, к люку нижней палубы, и будут находиться в правильном
положении с помощью элементов 5. Подъем и опускание платформы могли осуществляться с помощью
судовой вышки или, возможно, портового крана.
Если потребуется использовать всю конструкцию в другом положении, например, на краю причальной стенки,
на другом люке судна или на стене многоэтажного склада, то на практике будет применяться следующая
процедура: сначала переместить направляющие балки в новое положение, а затем с помощью крана
переместить саму погрузочную платформу в подземелье. Весь лифт может быть перемещен целиком, при
этом погрузочная платформа останется подвешенной на направляющих балках.
Это простое погрузочное устройство можно безопасно использовать во всех случаях, когда существует
значительная разница уровней между местами погрузки и разгрузки, и когда важно предотвратить
раскачивание груза, например, на судах, в ангарах для дирижаблей, на складах и тому подобное.
Важное преимущество устройства заключается в том, что хрупкие грузы не нужно перемещать с помощью
самого подъемного механизма, поскольку его можно переместить без раскачивания к месту погрузки или
укладки, и он всегда сохраняет свое заданное положение относительно места укладки во время погрузки.
Мне известно о спецификации № 288982, в которой описано погрузочное устройство для судов, включающее
погрузочную платформу, приспособленную для вертикального перемещения в направляющей конструкции,
съемно установленной снаружи на борту судна, чтобы позволить поднимать указанную платформу вровень с
палубой, так что груз может передаваться с платформы на палубу без дальнейшего подъема и наоборот,
например, через перфорированную вертикальную часть платформы, образующую раму, которая
перемещается вертикально в направляющей конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1929. № 37,547/29. 344s9 - Полная версия принята к публикации: 9 марта 1981
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах зарядки аккумуляторов для использования в транспортных средствах с
двигателями внутреннего сгорания.
Я, Перси Грэум Колд Уэлл, проживающий по адресу: Вест Хилл Авеню, 1, Мэнсфилд, в
Графство Ноттингем, являющееся британским подданным, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному устройству для зарядки аккумуляторных
батарей, предназначенному для использования в транспортных средствах, имеющих двигатель внутреннего
сгорания.
Было признано, что крайне желательно, чтобы охлаждающая жидкость, как правило, вода, в указанной
системе охлаждения не замерзала, и уже было предложено предусмотреть электрические нагревательные
средства, связанные с системой охлаждения, чтобы охлаждающая жидкость поддерживалась при такой
температуре, при которой не было бы опасности замерзания. В связи с транспортными средствами, которые
желательно иметь готовыми к работе в кратчайшие сроки, особенно выгодно предусмотреть средства
подогрева жидкости, которые будут поддерживать рабочие части двигателя при такой температуре, чтобы
двигатель можно было запустить без затруднений, а также есть дополнительное преимущество в том, что
ускорение или трогание с места двигателя в момент запуска не ухудшается из-за вязкости смазочного масла
или по другим причинам.
Также распространенной практикой является установка на различные типы автомобилей дополнительных
аккумуляторов, которые служат для освещения фар, а также для работы стартера двигателя. Однако во
многих случаях выяснилось, что обычно используемые для зарядки аккумуляторов системы SILC
(динамометр, приводимый в движение двигателем автомобиля) зарядные устройства недостаточны для
поддержания аккумулятора в заряженном состоянии. Соответственно, ранее, когда требовалось использовать
общедоступную сеть для зарядки аккумуляторов, обычно устанавливались специальные резисторы,
понижающие напряжение, в случае постоянного тока, тогда как при переменном токе, как правило,
необходимо устанавливать трансформатор, а также преобразователь для преобразования тока в
однонаправленный ток, пригодный для зарядки аккумулятора, что существенно увеличило стоимость
оборудования.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается устройство для зарядки аккумуляторов
транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, в котором в цепь аккумулятора включена
резистивная катушка, предназначенная для нагрева воды в системе охлаждения.
Для более полного описания сути данного изобретения далее будут приведены прилагаемые чертежи, на
которых:
На рисунке 1 частично в разрезе, а частично в схематическом виде изображено устройство 70, разработанное
в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показан вид с торца теплообменника с отсоединенным электрическим штепсельным
соединением. '75 В показанном варианте исполнения водонагреватель включает в себя емкость, состоящую
из наружного цилиндрического корпуса 1 и внутреннего корпуса 2, предпочтительно из меди, причем
наружный корпус имеет фланец на одном конце 81a, а внутренний корпус закреплен внутри него таким
образом, чтобы образовывать водяную рубашку 3.
От водяной рубашки в нижней части корпуса, предпочтительно около одного из концов, отходит входное
отверстие для воды 4, а выходное отверстие 5 85 расположено в верхней части и на противоположном конце.
Внутри внутреннего корпуса 2 съемно установлен электрический нагревательный элемент, включающий
катушку из резистивной проволоки 6, закрепленную на полом цилиндрическом держателе 7 с винтовыми
канавками g0.
Удобный способ установки нагревательного элемента внутри корпуса заключается в использовании
фланцевой торцевой крышки или кожуха 8 из глины или другого изоляционного материала, на внутренней
поверхности которого расположены металлические контактные полоски 9, предпочтительно угловой формы,
между которыми винтовым или подобным образом закреплена укороченная торцевая часть держателя
нагревательного элемента 7.
Два конца резистивной катушки 6 соединены один с одним угловым элементом 9, а другой — со вторым
угловым элементом, и эти угловые элементы электрически соединены с двумя контактными штекерами 170,
предназначенными для установки в гнезда соединительного элемента 11, так что указанные штекеры
соединены соответствующим гибким кабелем C1ll с сетью или другим источником тока.
В качестве альтернативы, штекерные контакты на элементе 11 могут вставляться в гнезда в крышке 8.
Для съемного крепления крышки 8 и, соответственно, нагревательного элемента на месте могут быть
предусмотрены любые утвержденные средства. Например, винты 12, вставленные через выступающие
выступы 13 на торцевом фланце la, могут быть ввинчены в пазы или прорези в крышке 8, как показано на
рисунке 2.
В процессе эксплуатации входное отверстие 4 водонагревателя соединено гибкой трубой с дренажной трубой
радиатора, а выходное отверстие 5 аналогично соединено с заливным отверстием указанного радиатора.
Устройство теперь подключено к источнику тока через вышеупомянутое соединение 11, и по мере нагрева
воды в рубашке 3 устанавливается циркуляция через указанную рубашку, соединительные трубы и радиатор
за счет термосифонного эффекта, и таким образом вода в радиаторе быстро нагревается.
Водонагреватель также имеет связанную с ним электрическую цепь, схематически показанную на рисунке 1,
которая посредством батареи 14, используемой для освещения и запуска транспортного средства, может
заряжаться током, проходящим через нагревательный резистивный элемент 6. Для подключения батареи 14
последовательно с нагревательным элементом 6 может быть предусмотрен двухпозиционный переключатель
или эквивалентное электрическое соединение, при этом указанный элемент одновременно нагревает воду в
радиаторе и заряжает батарею 14. При использовании переменного тока в цепь зарядки подключается
выпрямитель, обозначенный цифрой 17. Как показано на рисунке 1, переключатель 15 может быть смещен
таким образом, что отключится цепь зарядки батареи 14.
Циркуляция воды в рубашке 3 может осуществляться по спирали путем установки подходящей спирально
расположенной перегородки или ряда перегородок 16.
Описанное выше отопительное устройство при желании может быть установлено в любом удобном месте на
транспортном средстве в непосредственной близости от радиатора, предпочтительно у его основания.
Разумеется, следует понимать, что устройство может быть размещено в удобном месте снаружи
транспортного средства, так что при использовании в гараже оно будет также служить для обогрева этого
гаража.
Следует также отметить, что, поскольку в устройстве нет открытого пламени, оно абсолютно безопасно в
использовании и может оставаться без присмотра, не опасаясь возгорания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344912A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся транспортных средств и путей, используемых в
железнодорожных транспортных системах.
Я, Густав Шшлоссер, ранее проживавший по адресу Линденштрассе, 51, а теперь по адресу Андер Вухайде,
263, Берлин-Копенник, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к транспортному устройству для предметов всех видов.
В процессе рационализации, происходящей во всех отраслях промышленности, наблюдается тенденция к
упрощению методов работы.
Однако такое упрощение требует более удобной транспортировки всех объектов, поэтому более выгодный
способ транспортировки играет важную роль в рационализации.
Среди всех подобных способов транспортировки подвесная железная дорога до настоящего времени
считалась лучшей, поскольку здесь груз всегда перевозится в подвешенном состоянии, а опора расположена
над центром тяжести.
Известны также транспортные устройства с боковым управлением, такие как подвесные рамы.
Изобретение относится к транспортному устройству, в котором транспортные тележки удерживаются снизу со
всех сторон и, таким образом, защищены от опрокидывания, схода с рельсов и т. д. Таким образом,
обеспечивается надежная фиксация транспортных тележек, благодаря чему легко ломающиеся или
требующие бережной транспортировки предметы могут безопасно перевозиться даже при расположении
центра тяжести предметов с одной стороны направляющей тележки. Кроме того, с помощью этого
транспортного устройства можно осуществлять погрузку и разгрузку с одной стороны без риска
опрокидывания.
Благодаря новой конструкции, повозка, грузовик или транспортное средство, далее именуемое «грузовик»,
всегда безопасно проходит повороты и тому подобное. Зачастую погрузку и разгрузку товаров приходится
производить с одной стороны конвейерной ленты, а выгрузку — с другой; в таких случаях, благодаря
надежной фиксации погрузчика, погрузка и разгрузка товаров, при наличии у погрузчика соответствующих
механизмов, позволяющих поворачивать или регулировать его положение, могут производиться без
опрокидывания и, как следствие, опрокидывания погрузчика, даже если товары расположены на расстоянии
двух-трех метров от центра погрузчика.
Было предложено предотвратить опрокидывание железнодорожных тележек и подобных им конструкций
путем установки направляющих роликов или колес, которые в большинстве случаев зацепляются за нижнюю
поверхность выпуклой головки или аналогичного элемента рельсов, по которым перемещается тележка.
Однако в других случаях использовались направляющие рельсы, отделенные от рельсов пути и
расположенные практически в той же горизонтальной плоскости, что и рельсы пути.
Согласно данному изобретению, направляющие рельсы расположены в горизонтальной плоскости, лежащей
над колесами тележки и под днищем тележки.
При такой конструкции, при использовании на обычном двухрельсовом пути, опорные колеса можно также
использовать в качестве направляющих. Однако при использовании в сочетании с монорельсовой дорогой
расположение направляющих рельсов вблизи рельсов снижает нагрузку на направляющие рельсы до уровня,
которому они подвергались бы, если бы были расположены рядом с рельсами пути. Это происходит из-за
небольшого расстояния между весом тележки и направляющими рельсами, воспринимающими усилие, по
сравнению с расстоянием между направляющими рельсами и рельсами пути, которые служат точками опоры
для рычагов, образующих опоры на тележках, на которых установлены гусеничные колеса. Таким образом,
можно видеть, что по мере увеличения расстояния ! При уменьшении расстояния между грузовиком и
направляющими рельсами уменьшается и усилие, действующее на указанные направляющие рельсы.
Направляющая колея снабжена поперечными шпалами, длина которых превышает ширину грузового вагона,
благодаря чему они выходят за пределы вертикальной плоскости, в которой в любой момент времени
находится центр тяжести перевозимого груза, и таким образом компенсируют действие силы тяжести.
Соседние файлы в папке патенты