Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12094
.pdf
Если указанная ось наклонена относительно нейтрального волокна, но образует с этим нейтральным
волокном значительный угол, например, от 45 до 90°, то изменение шага лопасти незначительно и
недостаточно для эффективной работы.
Эта проблема не возникает, если ось вращения слегка наклонена в сторону нейтрального волокна лопасти. В
этом случае сравнительно небольшой наклон нейтрального волокна вперед или назад соответствует
изменению шага лопасти, достаточно большому для того, чтобы быть эффективным.
На основе этого принципа могут быть приняты различные решения. Можно предусмотреть вращение всего
лезвия вокруг вала или оси, или же можно предусмотреть частичное вращение лезвия на шарнире и добавить
к этому устройству приспособление, которое обездвиживает другую точку лезвия, но последнее устройство
эквивалентно первому, поскольку лезвие перемещается вокруг двух неподвижных точек, то есть вокруг оси,
соединяющей эти точки.
При любой из этих конструкций необходимо учитывать очень важный момент, имеющий серьезное значение
для прочности и эффективности лопастей, а именно: нейтральное волокно должно проходить через ось
приводного вала. В действительности, если нейтральное волокно лопасти проходит с одной стороны оси 65
приводного вала, возникающая центробежная сила имеет поперечную составляющую, которая деформирует
лопасть, изменяет ее характеристики и даже может привести к ее поломке, поскольку при возникающих
скоростях вращения центробежные силы огромны. В некоторых конструкциях эта деформация используется
для контроля или содействия изменению высоты тона. Для противодействия этой деформации применяется
правило 75, касающееся всех лопастей с фиксированным шагом, позволяющее придать нейтральному
волокну винтовых лопастей изогнутую форму, которая получается путем расчета и называется
компенсационной кривой. Целью этого метода 80 является только устранение поперечных сил, упомянутых
выше.
Расчет показывает, что в таких конструкциях продолжение нейтрального волокна лопасти должно проходить
под углом 85° к оси вращения вала, чтобы лопасть была «компенсирована». "
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутых недостатков 90, и в рамках этой цели,
принимая во внимание изложенные выше принципы, изобретение представляет собой воздушный винт с
автоматически изменяемым шагом, в котором лопасть винта вращается вокруг оси под действием
комбинированного воздействия тягового усилия, крутящего момента двигателя и центробежной силы для
осуществления изменения шага, характеризующегося тем, что продолжение нейтрального волокна лопасти
проходит через ось вращения двигателя и лишь незначительно отклоняется от нее во время изменения
наклона лопасти, при этом ось вращения, вокруг которой может вращаться лопасть, слегка наклонена
относительно нейтрального волокна лопасти, а также перпендикулярно оси двигателя, таким образом, чтобы
обеспечить эффективное изменение шага.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из конструкций, воплощающая в себе
особенности изобретения:
На рис. 1 представлен поперечный разрез ступицы воздушного винта с автоматически изменяемым шагом 10.
На рис. 2 представлено поперечное сечение ступицы.
Втулка 20 имеет два или более шарнира 3 (по одному для каждого лезвия), которые наклонены к линии,
перпендикулярной оси вала, на небольшой угол в направлении вращения (рис.). 22Y, а также под другим
небольшим углом в направлении полета (рис.
1)
. Эти углы наклона рассчитываются таким образом, что при любом угле наклона лопасти, обусловленном
изменением тягового усилия и момента энергии двигателя, с одной стороны, и центробежной силы, с другой
стороны, достигается необходимое изменение шага лопасти.
На каждой из этих наклонных осей 3 в нижней части установлен шариковый или роликовый ступенчатый
подшипник 5 известного типа, а в верхней части — шариковый или роликовый подшипник скольжения 30,
также известного типа.
Ступенчатый подшипник расположен внутри гнезда 7, образующего продолжение лопасти, а подшипник
скольжения расположен на поперечной перегородке 11 гнезда лопасти.
Гнездо и его перегородка расположены таким образом, что в своих обычных положениях их ось, являющаяся
продолжением нейтрального волокна нижней части лопасти, проходит через ось вала или смещается от нее
очень незначительно при наклонах лопасти.
- Кольцо 8, выполненное из двух частей, или любое другое известное устройство, фиксирует лопасть 4 к
перегородке 11 и гнезду 7 и позволяет установить начальный шаг лопасти, когда самолет, на который
установлен винт, находится на земле. Пружинная шайба 9, расположенная между неподвижной частью
шарнира 3 и неподвижным кольцом ступенчатого подшипника 5, прижимает лопасть к конической части 10
ступицы 2 до тех пор, пока центробежная сила не достигнет минимального заданного значения. Целью
данного устройства является фиксация лопастей в заданном положении, когда самолет, на который
установлен винт, находится на земле и в момент запуска, а также обеспечение плотного соединения.
Кроме того, предусмотрено устройство регулировки остановки 12, которое обеспечивает работу устройства.
Автоматическое изменение шага винта должно быть остановлено или ограничено в зависимости от режима
работы воздушного винта, например, 65 для полетов на большой высоте с двигателем без наддува и для
полетов с уменьшенным запасом топлива. Также предусмотрено фиксированное предохранительное
стопорное устройство 13 на случай поломки одного или нескольких шариков 70 или роликов ступенчатого
подшипника.
Описанная выше конструкция может варьироваться в зависимости от мощности и типа самолета, не выходя
за рамки изобретения 745.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ИТДИЛЛО МУТО, ан. Представитель Италии, проживающий в городе Мусокко, Милан, Италия, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к буровым установкам и аналогичным машинам с механическим
управлением, в которых инструмент совершает вращательное движение, направление которого периодически
и автоматически меняется на противоположное. Движение вала двигателя передается на указанный
инструмент посредством конической шестерни, расположенной почти постоянно в зацеплении с парой
конических ведущих шестерен, вращающихся в противоположных направлениях. Предусмотрено устройство,
автоматически управляемое вращением ведущего вала и предназначенное для попеременного соединения
инструмента с одной или другой из указанных ведущих шестерен с целью периодического изменения
направления его вращения.
Уже было предложено осуществить 25. последовательные изменения с помощью кулачков, воздействующих
на элемент, предназначенный для перемещения муфты, которая попеременно входит в зацепление с зубьями
пары ведущих колес.
Данная конструкция не может работать удовлетворительно на высоких скоростях из-за трения между муфтой
и ремнями, которые управляют движениями. Ещё более серьёзным недостатком является медлительность
периодических движений, влияющих на 35-й шаг. Кроме того, вышеупомянутая конструкция не позволяет
легко определить точное положение элементов ни во время изготовления, ни во время технического
обслуживания машины вследствие износа деталей.
Целью настоящего изобретения является устройство, в котором переход из одного положения в другое
элемента, обеспечивающего соединение между инструментом /5 и одной или другой из двух конических
приводных шестерен, осуществляется резко и внезапно под действием пружин, сжатие которых легко
регулируется в любой момент, либо для регулировки скорости движения, либо для компенсации изменений в
деталях из-за толщины или износа.
Согласно изобретению, предлагается механически управляемая буровая установка или подобное устройство,
в котором инструмент попеременно соединен с одним или другим из пары конических ведущих колес,
вращающихся в противоположных направлениях, посредством муфты, попеременно и периодически
смещаемой действием ведущего вала, характеризующаяся наличием подвижной муфты, работающей под
действием пары пружин, сжатых элементом, совершающим попеременные осевые перемещения под
управлением вала инструмента, причем указанные пружины срабатывают, когда их сжатие превышает
сопротивление пружинного тормоза, стремящегося противодействовать движениям указанного подвижного
элемента. 0 Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемому чертежу,
который схематически иллюстрирует в продольном разрезе один из способов осуществления настоящего
изобретения.
В изображенной конструкции используется шестерня.
1
предназначен для привода в действие посредством силовой передачи. Вал, не показанный на рисунке,
проходит через элемент 2. Шестерня 1.80 постоянно находится в зацеплении с парой конических шестерен 3 и
4, на выступах которых имеются зубья 3', 311 и 41, которые взаимодействуют с подвижным элементом
сцепления 5, который скользит 85 и установлен в пазу 5', выполненном в валу 6.
Подвижный элемент закреплен на шпинделе 7, способном к продольному перемещению внутри вала 6,
который для этой цели выполнен полым. Следует понимать, что в зависимости от того, находится ли элемент
5 в зацеплении с одним из зубьев (3' или 311) шестерни 3 или с одним из зубьев (4' или 41") шестерни 4, вал 6
будет вращаться в одном или другом направлении, поскольку две шестерни 3 и 4 всегда вращаются в
противоположных направлениях относительно друг друга.
Элемент 5 предназначен для периодического перемещения от одного конца паза 5 к другому с помощью
механизма, описанного ниже.
Вал 6 снабжен на конце, противоположном концу сверла, резьбовой частью, предназначенной для
зацепления с гайкой 105 8. Гайка 8 Js. предотвращается от проворачивания. Дата применения: 25 марта 1930
года. № 5130.
Завершено. Принято., 19 марта 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в буровых установках и подобных им.
Когда вал 6 вращается посредством шестерен 3 и 4 с целью легкого зацепления и расцепления крыльев 81,
которые соответствуют канавкам, предусмотренным во втулке 9. Таким образом, вышеупомянутые
переговоры.
Когда вал 6 вращается, гайка 8 будет перемещаться в осевом направлении. Очевидно, что детали
конструкции могут изменяться по желанию в зависимости от направления вращения вала 6. В одном или
другом из таких движений, нит S помещает одну из описанных сейчас пружин, а две пружины 10 и 11 под
сжатие. Я определил природу своего изобретения, пружины, опирающиеся на концы гайки, и то, каким
образом это происходит с поверхностями гайки, действуя одна в одну сторону, а другая в другую сторону.
Если это можно сделать, я заявляю, что то, что я заявляю, это: -dilo.75 -tion. 1. Механически управляемое
бурение. В работе аппарата, когда инструмент попеременно соединен с одним или другим из пары шестерен
на чертеже, шестерня 3 будет вращать вал 6 и, следовательно, сверло в 12 направлениях посредством
муфты 80 через зубья 31, которые попеременно и периодически смещаются на и 311, которые входят в
зацепление с элементом 5.
Действие ведущего вала, вала 6, однако при вращении в направлении движения шестерни 3, работающей под
действием, приводит к перемещению гайки и пары пружин, находящихся под сжатием 85, пружины 11, также
находящейся под сжатием. Пружина 11, образующая чередующиеся осевые пружины, установлена на
шпинделе 7, и движения, контролируемые инструментом, расположены между указанной гайкой 8 и валом,
при этом указанные пружины приходят в действие, когда их сопротивление превышает сопротивление
шпинделя 7. Воротник 13 удерживается в положении сопротивления пружинного тормоза, стремящегося к
положению 90° во время движения гайки, чтобы противостоять движениям указанного механизма mov8, под
давлением пары пружинных рычагов.
14 которые, однако, позволяют перемещать 2. Буровая установка или подобное устройство, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345100A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования подвески грузовых автомобилей трамвайного,
железнодорожного и другого транспорта или относящиеся к ней.
Мы, Эренст Уильямс, проживающий по адресу: Хэндсворт-роуд, 465, и Альберт Эдвард Кук, проживающий по
адресу: Приори-плейс, 4, Шарроу, оба в городе Шилд, и оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованию средств подвески грузовых автомобилей или ходовой части трамвайных,
железнодорожных и других транспортных средств, при этом целью изобретения является создание
механизма подвески таким образом, чтобы обеспечить гибкость осей, особенно в отношении их бокового
перемещения, при этом рама грузового автомобиля остается в своем нормальном положении при
прохождении транспортным средством поворотов или неровностей дороги.
Ещё одной целью нашего изобретения является сведение к минимуму бокового раскачивания автомобилей,
опускания передней части кузова и резких поворотов.
Согласно данному изобретению, резиновые амортизаторы используются в качестве части подвески для
гашения всех ударов рельсов, передающихся на кузов, и образуют гибкое соединение механизма подвески
для предотвращения дребезжания трансмиссии, вызванного износом ранее использовавшихся ослабленных
звеньевых и штифтовых соединений.
В рамках данного изобретения подвесной механизм включает в себя поворотные трущиеся пластины,
расположенные между буксой и рогами рамы грузовика, причем каждая пластина смещена вниз для
поддержки рамы пружин, на внешних концах которой размещены основные опорные пружины рамы грузовика.
Эти боковые панели могут быть изготовлены из кованого металлического сплава, но предпочтительно из
высокопрочной стали, полученной методом штамповки, при этом верхняя часть предназначена для вращения
на ролике из твердой стали, имеющем зазор для бокового перемещения в прилегающих чашках боковой
панели и буксы.
Ролик занимает всю ширину боковой подвески и, следовательно, не будет создавать сдвигового или
режущего движения за счет выхода за пределы фактического прямого движения подшипников опорных чашек
в буксах.
Нижняя опора роликового подшипника опирается на выступ на буксе, радиус которого обеспечивает
свободный ход указанного ролика.
Нижняя часть поворотной щеки в месте ее соединения с рессорной балкой имеет отличительные
особенности, а именно: она соединена с рессорной балкой не штифтом или другим подвижным элементом, а
имеет обработанный хвостовик с винтовым концом, проходящий через рессорную балку, с регулировочной
гайкой. Между рессорной балкой и гайкой установлены резиновые или аналогичные пружинные шайбы,
которые затягиваются во время сборки до приблизительно одного тоннообразных усилий сжатия. Эти
резиновые шайбы обеспечивают стабилизирующее воздействие на боковое перемещение транспортного
средства при прохождении поворотов и неровных участков дороги; кроме того, благодаря их легкой
регулировке с помощью гайки, они компенсируют любой люфт, который может возникнуть со временем в
процессе обычной эксплуатации.
Между пружинной пластиной и резиновыми пружинными шайбами расположены поворотные шайбы, которые
обеспечивают равномерное сжатие резиновых пружинных шайб во время гибкого движения оси.
Наружные торцы рессорной балки, на которые устанавливаются пружины, поддерживающие раму грузовика,
имеют чашеобразную форму, в которую вставлены поворотные шайбы, на которые устанавливается пружина.
Эти поворотные шайбы опираются на полукруглое ребро, обеспечивая тем самым поворотное движение и
поддерживая правильное положение опорных пружин грузовика в условиях эксплуатации.
Для грузовиков, которые не ездят по плохим дорогам с крутыми поворотами, упомянутую ранее поворотную
шайбу между рессорной балкой и резиной можно заменить шайбой без поворотного механизма, что позволит
осуществлять движение только за счет внешних концов рессорной балки.
Легко понять, что особенностью этой конструкции является то, что грузовик, оснащенный нашей улучшенной
подвеской, формирует «подвесное» основное движение ниже центра оси, что обеспечивает более устойчивое
и сбалансированное движение транспортного средства.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся подвески грузовых автомобилей трамвайного, железнодорожного и других
типов транспорта.
Мы, Эрнест Уильямс, проживающий по адресу: Хэндсворт-роуд, 465, и Альберт Эдвард Кун, проживающий по
адресу: Приори-плейс, 4, Шарроу, оба в городе Шемелд, и оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию средств подвески грузовых автомобилей или ходовой части трамвайных,
железнодорожных и других транспортных средств и представляет собой модификацию изобретения,
раскрытого в предыдущей патентной заявке № 212 338, выданной Эрнесту Уильямсу (одному из нынешних
заявителей), целью изобретения является создание механизма подвески таким образом, чтобы обеспечить
гибкость осей, особенно в отношении их бокового перемещения, при сохранении рамой грузового автомобиля
нормального положения при прохождении транспортным средством поворотов или неровностей дороги.
Ещё одной целью нашего изобретения является сведение к минимуму бокового раскачивания автомобилей,
опускания передней части кузова и резких поворотов.
Согласно данному изобретению, резиновые амортизаторы используются в качестве части подвески для
гашения всех ударов от рельсов, передающихся на кузов, и образуют гибкое соединение механизма подвески,
предотвращая дребезжание трансмиссии, вызванное износом ранее использовавшихся ослабленных
звеньевых и штифтовых соединений.
В рамках данного изобретения подвесной механизм включает в себя шарнирно-трущиеся боковые стенки,
расположенные между буксиром и рогами рамы грузовика, причем каждая боковая стенка имеет скошенную
форму для поддержки рамы пружин, на внешних концах которой размещены основные опорные пружины
рамы грузовика. Эти боковые стенки могут быть изготовлены из кованого металлического сплава, но
предпочтительно из высокопрочной стали, полученной методом штамповки, при этом верхняя часть
предназначена для вращения на ролике из твердой стали, имеющем зазор для бокового перемещения в
прилегающих чашках боковой стенки и буксы.
Ролик занимает всю ширину подвески щеки и, следовательно, не будет создавать сдвигового или режущего
движения за счет выхода за пределы фактического прямого движения подшипников опорных чашек на буксах.
Нижняя опора роликового подшипника опирается на опорную чашку буксы, радиус которой обеспечивает
свободный ход указанного ролика.
Нижняя часть поворотной щеки в ее соединении с пружинной рамой имеет отличительные особенности, а
именно, что она соединена с пружинной рамой не штифтом или другим свободным движением, а имеет
механический хвостовик с винтовым концом, проходящий через пружинную раму с корончатой гайкой для
регулировки.
Между рамой пружины и корончатой гайкой устанавливаются резиновые или аналогичные пружинные шайбы,
которые завинчиваются во время сборки с усилием сжатия приблизительно в одну тонну. Эти резиновые
прокладки обеспечивают стабилизирующее воздействие на боковые перемещения транспортного средства
при прохождении поворотов и неровных участков дороги; кроме того, благодаря легкому затягиванию
корончатой гайкой они компенсируют любой люфт, который может возникнуть со временем в результате
обычного износа при эксплуатации.
Между рамой пружины и резиновыми пружинными шайбами расположены поворотные шайбы, которые
обеспечивают равномерное сжатие резиновых пружинных шайб во время движения гибкой оси.
Наружные концы рамы пружины, на которые устанавливаются пружины, поддерживающие раму грузовика,
имеют чашеобразную форму, в которую вставлены поворотные шайбы, на которые устанавливается пружина.
Эти поворотные шайбы опираются на полукруглые ребра, обеспечивая возможность поворота и, таким
образом, поддерживая правильное положение рессор грузовика в условиях эксплуатации.
Для грузовиков, которые не эксплуатируются на неровных дорогах с крутыми поворотами, упомянутую ранее
поворотную шайбу между рамой рессоры и резиной можно заменить шайбой, не имеющей поворотного
механизма, что позволит осуществлять движение только за счет внешних концов рамы рессоры.
Легко понять, что особенностью этой конструкции является то, что грузовик, оснащенный нашей улучшенной
подвеской, образует «подвесное» основное движение ниже центра оси, что обеспечивает более устойчивое и
сбалансированное движение транспортного средства.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: на фиг. 1 показан вид сбоку нашего усовершенствованного механизма
подвески, часть которого изображена в разрезе.
Рис. 2 представляет собой увеличенный боковой вид, часть буксового узла в разрезе, показывающий
трущийся ободок А, а рис. 3 — увеличенный детальный вид в разрезе, показывающий конец рамы пружины и
поворотную шайбу.
Подвеска включает в себя поворотные защитные накладки A, расположенные между буксовым подшипником
B и поперечными балками рамы C, каждая из которых имеет скошенную форму для поддержки рамы пружин
D, на внешних концах которой размещены основные опорные пружины E для рамы C. Эти накладки могут
быть изготовлены из кованого металлического сплава, но предпочтительно из высокопрочной стали,
полученной методом штамповки, при этом верхняя часть предназначена для вращения на ролике F из
твердой стали, имеющем зазор для бокового перемещения в прилегающих чашках накладки A и буксового
подшипника B.
Ролик F занимает всю ширину боковой подвески и, следовательно, не будет создавать сдвигового или
режущего движения за счет выхода за пределы фактического прямого движения подшипников опорных чашек
G на буксирах.
Нижняя опора роликового подшипника опирается на опорную чашку буксы, радиус которой обеспечивает
свободный ход указанного ролика.
Нижняя часть поворотной щеки в ее соединении с пружинной рамой D имеет отличительные особенности, а
именно, что она соединена с пружинной рамой не штифтом или другим свободным движением, а имеет
обработанную стержень с винтовым концом, проходящим через пружинную раму, с корончатой гайкой H для
регулировки.
Между рамой пружины и корончатой гайкой установлены резиновые или кольцевые шайбы, которые
завинчиваются во время сборки с усилием сжатия приблизительно в одну тонну. Эти резиновые шайбы
обеспечивают стабилизирующее воздействие на боковые перемещения транспортного средства при
прохождении поворотов и неровных участков дороги, а благодаря легкому регулированию с помощью
корончатой гайки компенсируют любой люфт, который может возникнуть со временем в результате обычного
износа при эксплуатации.
Между пружинным каркасом и резиновыми пружинными шайбами I расположены поворотные шайбы J,
которые обеспечивают равномерное сжатие резиновых пружинных шайб во время движения гибкой оси.
Наружные концы рамы пружины, на которые устанавливаются пружины E, поддерживающие раму грузовика
C1, имеют чашеобразную форму, в которую вставлены поворотные шайбы K, на которые устанавливается
пружина.
Эти поворотные шайбы опираются на полукруглые ребра L, обеспечивая возможность поворота, тем самым
поддерживая пружины подвески E в правильном положении во время движения.
Для грузовиков, которые не ездят по плохим дорогам с крутыми поворотами, упомянутую ранее поворотную
шайбу J между рамой рессоры и резиной можно заменить шайбой без поворотного механизма, что позволит
осуществлять движение только за счет внешних концов рамы рессоры.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1.
Средство для подвески тележек или ходовой части трамвайных, железнодорожных и других транспортных
средств, включающее поворотные защитные накладки, расположенные между буксиром и рамой тележки,
каждая из которых имеет скошенную форму для поддержки пружинной рамы, на внешних концах которой
размещены основные опорные пружины рамы, а верхние части каждой накладки расположены таким образом,
чтобы поворачиваться на ролике, имеющем зазор для бокового перемещения в углублениях накладки и букса,
в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345101A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Голубятни или домики для других птиц.
Я, Гарри Мортимер Баттен, подданный Великобритании, проживающий в "Тигнадаррохе", Пенкейтленд,
Восточная Лотия, Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к голубятням или домикам для других птиц и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, которая особенно подходит для установки в садах, а ее внутреннее
пространство можно легко осмотреть и почистить при необходимости.
Согласно изобретению, некоторые части голубятни или другого скворечника закреплены неподвижно, а
другие скользят по опоре.
Предпочтительно, чтобы неподвижные части были слегка подвижны относительно опоры, при этом
конструкция должна обеспечивать распределение веса неподвижных частей на подвижные части при сборке
дома, поскольку таким образом всегда можно гарантировать надежное соединение между двумя частями.
В одной из конструкций голубятни опора выполнена в виде вертикальной стойки, основание которой
находится в земле. Подойдет шест длиной десять или двенадцать футов, к верхнему концу которого крепится
внешняя оболочка голубятни, либо только крыша, либо, что предпочтительнее, крыша и боковая стенка
вместе.
Например, голубятня может иметь квадратное сечение, при этом четыре стенки крепятся к наклонным
половинам крыши, которые соединены друг с другом одной или несколькими поперечными опорами, которые,
в свою очередь, входят в зацепление с верхним концом опорной стойки. Вдоль стыка двух половин крыши
может быть установлен декоративный элемент в виде сайдинга или одна или несколько шпилей.
Предпочтительно располагать эти половины таким образом, чтобы они значительно выступали за боковые
стенки.
Выдвижная часть голубятни состоит из пола и удерживаемых на нем частей, например, гнездовых ящиков.
Морская часть иллура выступает за нижние края боковых стенок, и предусмотрено возможность съемного
крепления пола к нижнему краю боковых стенок. Когда пол опускается на шест, его поверхность и несущиеся
на нем компоненты можно осмотреть и очистить, после чего пол устанавливается обратно на корпус
голубятни.
Для обеспечения достаточно прочного соединения двух частей желательно слегка срезать пол в месте его
соприкосновения со стенками голубятни. Кроме того, корпус голубятни может быть установлен на подвижной
основе. Например, поперечные элементы крыши могут быть расположены таким образом, чтобы входить в
зацепление с ограниченным выступом на верхнем конце стойки, что позволяет обеспечить ограниченное
осевое перемещение внешней оболочки на один или два дюйма. Таким образом, когда пол поднимается к
верхнему концу стойки и фиксируется в нужном положении, на него приходится вес внешней оболочки.
При желании расположение голубятни может быть таким, чтобы обеспечить две или более квартиры или
яруса жилых помещений, в этом случае этажи каждой квартиры предпочтительно соединяются друг с другом,
чтобы перемещаться синхронно относительно корпуса. В стенах, где это необходимо, в каждой квартире
будут предусмотрены входные отверстия.
Согласно еще одной особенности изобретения, под центральной опорной стойкой под голубятней расположен
поддон для корма, соединенный с полом голубятни, так что их можно поднимать и опускать одновременно. В
этом случае запирающее устройство предпочтительно размещать рядом с подносом для еды.
Можно использовать любые удобные средства запирания. Одна из таких конструкций представляет собой
стержень, шарнирно соединенный своим нижним концом с основанием столба и приспособленный для
размещения вдоль столба, при этом его верхний конец служит опорой для нижней части подноса с едой. Для
удержания стержня в этом положении предусмотрен навесной замок или другое средство, после
разблокировки стержень можно откинуть наружу, а поддон для корма и выдвижную часть голубятни опустить.
Чтобы предотвратить вращение пола голубятни на опоре, предпочтительно использовать шлицевое
крепление; например, опорная стойка может иметь квадратное сечение.
На стойке может быть закреплен неподвижный нижний упор, способный выдерживать вес скользящих
элементов в выдвинутом состоянии.
Как видно, благодаря изобретению создается компактная конструкция голубятни, которую очень удобно
размещать в частных садах. Благодаря легкости, с которой внутреннее пространство становится доступным
для осмотра, голубятню можно без труда содержать в чистоте.
Поддон для корма расположен на удобной для ручного использования высоте, поэтому пол голубятни можно
опускать и поднимать без использования лестниц или подобных приспособлений.
Полная спецификация.
Голубятни или домики для других птиц.
Я, Харт Мортье Баттен, подданный Великобритании, проживающий в Тайндаррохе, Пенкайтленд, Восточный
Лотиан, Шотландия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к голубятням
или домикам для других птиц, которые обычно поддерживаются на значительной высоте от земли, в отличие
от тех, которые поддерживаются непосредственно на земле или слегка приподняты над землей, таких как
птичники и т. д., и его целью является создание усовершенствованной конструкции, которая особенно
подходит для установки в садах и которая приспособлена таким образом, чтобы внутреннее пространство
можно было легко осмотреть и почистить при необходимости.
Согласно изобретению, некоторые части голубятни или другого приподнятого птичника закреплены
неподвижно, а другие могут скользить вертикально по опоре. Предпочтительно, чтобы «неподвижные» части
не были жестко закреплены на опоре, а были слегка подвижны относительно нее, причем вес неподвижных
частей должен приходиться на скользящие части при сборке дома, поскольку таким образом всегда можно
обеспечить надежное соединение между двумя частями.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан частичный разрез голубятни согласно изобретению, а на фиг. 2 —
вид верхней части голубятни другого типа.
Lil:enumeralsIndicateHirepa.rts throughout-the-drawpings.
В конструкции голубятни, показанной на рисунке 1, неподвижная опора выполнена в виде вертикальной
стойки 2, основание 3 которой расположено ниже уровня земли 4. Подойдет столб длиной десять или
двенадцать футов. К его верхнему концу крепится внешняя оболочка 5 голубятни, которая включает либо
только крышу 6, либо крышу и боковые стенки 7 вместе.
На иллюстрации показано, что голубятня может иметь квадратное горизонтальное поперечное сечение, при
этом четыре стены 7 крепятся к наклонным проемам крыши, которые соединены друг с другом одной или
несколькими поперечными опорами 8, причем последние входят в зацепление с верхним концом опорной
точки. Вдоль стыка половин крыши может быть установлен декоративный конёк или один или несколько
шпилей 9, причём последние предпочтительно располагаются таким образом, чтобы выступать далеко за
боковые стены, как показано на рисунке 10.
Выдвижная часть голубятни состоит из пола 11 и переносимых на нем частей, например, гнездового ящика и
12.
Край 13 пола выступает за нижние края боковых стенок 7, и предусмотрено место для съемного крепления
потока к нижнему краю боковых стенок. После того как пол опущен и спущен по шесту, его поверхность и
несущиеся на нем компоненты можно осмотреть и очистить, а затем установить пол обратно на корпус
голубятни.
Для обеспечения относительно прочного соединения двух частей, в месте соединения с стенками голубятни
предпочтительно слегка срезать отверстие, как показано на рисунке 14, чтобы при поднятии пола голубятня
центрировалась на нем. Кроме того, корпус 5 голубятни может быть установлен с ограничением движения.
Например, поперечные балки 8 крыши могут быть расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с
ограниченным выступом 15 на верхнем конце стойки, что позволяет обеспечить ограниченное осевое
перемещение внешней оболочки на один или два дюйма. Таким образом, когда пол поднимается к верхнему
концу стойки и фиксируется в нужном положении, на него приходится вес внешней оболочки.
При желании компоновка голубятни может быть такой, чтобы обеспечить наличие двух или более квартир или
ярусов жилых помещений, в этом случае этажи каждой квартиры предпочтительно соединяются друг с другом
таким образом, чтобы они перемещались вместе относительно оболочки. На рисунке 2 показано
двухплоскостное расположение элементов. В стенах здания, где это необходимо, предусмотрены входные
отверстия 16, 16 для каждой квартиры, соответствующие расположению этажей. Пол верхнего этажа может
быть отделен от нижнего этажа и соединен с ним вертикальными стойками, расположенными между
различными гнездовыми ящиками. При такой конструкции боковые выступы, расположенные непосредственно
под верхними отверстиями 16, образованы отдельными элементами, закрепленными на внешней стороне
оболочки 5 практически в той же плоскости, что и верхний этаж.
Соседние файлы в папке патенты