Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12094
.pdf
коснется упора 89. Дальнейшее перемещение ползунка 24 натягивает пружину 86, удерживающую элемент 23
у упора, но при этом отводит регулировочное колесо до такой степени, что выступ 39 зацепится с винтом 44,
ограничивающим движение регулировочного колеса вперед, когда все регулировочное колесо будет
перемещено в нужное положение, разъединяя заготовку.
Эта операция выполняется до момента выталкивания заготовки элементом 77: -15 -Затем можно вставить
новую заготовку, как описано ранее, и рычаг управления 75, приводимый в действие в обратном направлении,
перемещает ползунок 24 и, таким образом, регулировочное колесо в направлении шлифовального круга до
тех пор, пока регулировочное колесо не соприкоснется с заготовкой, когда воздействие пружины 86 будет
стремиться прижать заготовку к опоре, даже если вся конструкция будет... перемещался внутрь как единое
целое, прижимаясь к шлифовальному кругу, для обеспечения надлежащего удаления материала с заготовки.
Конечное внутреннее перемещение ползунка 23 вместе с держателями заготовки определяется регулировкой
упора 88, который фиксирует ось вращения заготовки относительно шлифовального круга и определяет
конечный радиальный размер заготовки.
Дальнейшее внутреннее воздействие ползунка 24 через гайку втулки и подающий винт лишь сжимает пружину
41, так что регулирующее колесо затем податливо прижимается к заготовке и может свободно перемещаться
и автоматически подстраиваться под неровности формы или эксцентриситета заготовки, обеспечивая
постоянное и равномерное вращение заготовки независимо от ее неправильной формы, пока ее внешняя
поверхность не превратится в цилиндр, концентричный с заданной осью вращения. Обратное качание рычага
приводит к совместному и индивидуальному перемещению направляющих, как описано ранее, и
одновременно вызывает отсоединение заготовки от ее центров или крепежных пробок, а также их
отсоединение регулирующим колесом, так что заготовку можно снять со станка и заменить ее новой деталью.
На фиг. 11 показана небольшая модификация соединения между направляющими, в которой вместо
использования упора 88 для ограничения перемещения центров поддержки заготовки в направлении
шлифовального круга, направляющая 24 имеет выступающий упорный выступ 90a, несущий регулируемый
упорный винт 9Th для взаимодействия с концевым упором 92a направляющей 23. Взаимодействие этих
деталей ограничивает относительное перемещение направляющих 23 и 24 под действием пружины 86, в
результате чего направляющая 23 перемещается вперед на определенное расстояние за счет вращения
гайки-втулки 76, а размер заготовки определяется смещением центрирующих элементов 70 заготовки внутрь
относительно шлифовального круга.
В приведенном выше описании упоминаются участники и 70 человек, участвующих в выполнении и поддержке
работы над изделием. Разумеется, не имеет значения, представляют ли эти элементы собой центрирующие
точки для зацепления с концами заготовки или же это более крупные центры, приспособленные для установки
внутри полой заготовки, поскольку в обоих случаях центры смещаются для захвата заготовки и надежного
удержания ее в заданном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Шлифовальный или абразивный станок, включающий в себя
противоположно расположенные шлифовальный и регулировочный круги, а также направляющий подшипник
(опорную площадку для заготовки), в котором регулировочный круг установлен на дополнительном
направляющем элементе, установленном на первом направляющем элементе, и в котором предусмотрены
средства для упругого перемещения указанного регулировочного круга в направлении опорной площадки для
заготовки и для совместного перемещения указанного круга и опоры в направлении шлифовального круга. О
2. Шлифовальный или абразивный станок, включающий в себя расположенные друг напротив друга
шлифовальный и регулировочный круги и направляющую с опорой для заготовки, в котором регулировочный
круг шарнирно установлен на дополнительной направляющей 105, упруго соединенной с первой
направляющей для перемещения вместе с ней и относительно нее, и в котором предусмотрены
деформирующие элементы для перемещения регулировочного круга вокруг его оси вращения в направлении
шлифовального круга 11G.
3.
Машина по п. 1 или 2, в которой одно из указанных колес закреплено относительно своего шпинделя, а другое
имеет упругое крепление относительно своего шпинделя, при этом предусмотрено средство для
предотвращения неэффективности указанного упругого крепления.
4.
Машина, соответствующая пункту 1, 2 или 3, включающая средства для ограничения вращательного
движения регулирующего колеса в направлении шлифовального круга.
5.
Машина по любому из предшествующих пунктов, включающая шпиндель для регулирующего колеса,
установленного на дополнительном ползунке в неподвижном положении относительно него, и приводные
соединения между указанным шпинделем и колесом для постоянного привода последнего независимо от
изменения его положения. -130 345,092 43.
Машина по любому из вышеперечисленных пунктов, в которой опорная втулка регулирующего колеса
установлена на раме, шарнирно закрепленной на цапфе, поддерживаемой дополнительным направляющим.
7.
Машина по любому из вышеперечисленных пунктов, в которой опора заготовки включает пару центров для
концевого зацепления с противоположными концами заготовки с целью определения ее оси вращения.
8.
Станок по п. 7, включающий неподвижный центр, скользящий блок позиционирования заготовки 20 и второй
центр, предназначенный для перемещения вместе с указанным блоком и относительно него, благодаря чему
второй центр может быть приведен в зацепление с одним концом заготовки 20, а заготовка и блок
позиционирования могут быть перемещены таким образом, чтобы обеспечить зацепление противоположного
конца заготовки с неподвижным центром.
9.
Машина по п. 7 или 8, включающая средства управления для успешного перемещения заготовки с входными
отверстиями и регулирующим устройством, а также для последующего перемещения заготовки, когда она
находится в контакте с белым шлифовальным инструментом 10.
Согласно пункту 9, устройство включает средства для надежного отсоединения заготовки от центров.
Указанная заготовка перемещается вне зоны контакта со шлифовальным кругом.
11.
Шлифовальный или абразивный станок, включающий в себя расположенные друг напротив друга
шлифовальный и регулировочный круги, а также направляющую с опорой для заготовки, причем
регулировочный круг установлен на дополнительной направляющей, упруго соединенной с первой
направляющей для перемещения вместе с ней и относительно нее.
12.
Машина по п. 11, включающая средства для принудительного перемещения одной из указанных
направляющих и средства для ограничения передаваемого при этом перемещения на другую направляющую.
13.
Шлифовальные или абразивные станки, сконструированные и сконструированные таким образом, чтобы
работать в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи, для указанных целей.
Датировано 18 марта 1930 года.
Для компании CINCINNATI GRINDERS INCORPORATED, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W. C. 2, и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, V.S.A.
Tiedllill: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345093A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Афарт 19, 7930. № 8749/30. 345 09 -. Полностью слева; ноябрь. 6, 1930.
:, Завершено. Принято: 19 марта 1937 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удаления передних препятствий для механизированных дорожных транспортных средств.
Я, Бейтрам ЭдВикс ЛоцикЙейт, 77 лет, взаимодействую с задней верхней рамой над Тависток-Кресент,
Лондон, Западная Австралия, шарниром. Компания Britishi настоящим заявляет, что природа данного
изобретения заключается в следующем: на каждом из нижних креплений установлен регулируемый
резиновый буфер, который входит в зацепление с задней нижней рамой под шарниром. Изобретение состоит
из V-образного элемента.
Формованная металлическая рама, установленная в передней части дорожного транспортного средства.
Рама крепится к кронштейнам посредством шасси. Она имеет наклон, образованный двумя болтами, по
одному в каждом кронштейне, расположенными в центральной передней нижней точке, которые входят в
зацепление с двумя регулируемыми подшипниками (сверху), расположенными по центру, по одному с каждой
стороны задней части рамы, самой широкой части рамы, и эти болты образуют шарнир.
Рама, являющаяся задней частью основания, и эти поворотные подшипники подпружинены по бокам, вся
конструкция «простирается по всей ширине передних колес, полностью покрывая переднюю часть
автомобиля, чтобы обеспечить восходящий толчок и тем самым предотвратить скручивание шасси, если
человек проедет под колесами или по бокам рамы. - -a. сильное дорожное препятствие, после которого
сжатая пружина возвращает раму в исходное положение. Передняя нижняя точка не поднимается
вертикально, но оснащена оригинальным дорожным просветом.
0 Центральная опорная балка, которая наклонена вверх и назад и соединяется с задней частью рамы в
нижней передней точке V-образной формы, выступая примерно на 1-2 дюйма ниже основания радиатора или
передней части автомобиля, но обычно не соприкасаясь с дорогой. Задняя верхняя центральная часть рамы
расположена относительно дороги, за исключением случаев, когда V-образный диск находится примерно в 6
дюймах перед радиатором или передней частью автомобиля при преодолении крутого подъема. Его
конструкция, включающая наклон от верхней части объекта до верхней части задней рамы, предотвращает
соприкосновение передней нижней точки рамы с дорогой, но боковые стойки имеют такую форму, что после
контакта с дорогой рама может наклоняться назад, когда автомобиль преодолевает крутой уклон. Натяжение
пружинных буферов сохраняется до тех пор, пока передняя часть автомобиля не адаптируется к новой
плоскости, после чего пружинные буферы возвращают раму в исходное положение. Центральная балка и два
задних боковых защитных кожуха, а также крайняя ширина стоек, покрыты резиновыми щитками снаружи
передних шин.
Они снижают воздействие на окружающую среду. Резиновая накладка отлита и установлена примерно в 3
дюймах перед передними колесами на металлических основаниях, которые закреплены винтами или другими
способами и могут повторять контур передней части автомобиля.
Эта рама крепится к передней части шасси (точка «V» спереди), покрытой металлическими стержнями,
идущими от передней части к задней, каждый из которых утоплен в боковую часть и прикреплен болтами к
шасси. Передняя центральная балка и концы кронштейнов выполнены таким образом, чтобы рама могла
поворачиваться, так что передняя точка рамы может подниматься или опускаться, позволяя ей вписываться в
конструкцию автомобиля, но отверстия в них должны быть достаточно маленькими, чтобы предотвратить
прохождение корпуса выступающей части через них. -К центральной линии шасси... центральная передняя
балка может быть изогнутой, подходит для верхнего выступа на каждом кронштейне, оснащенного
регулируемым пружинным амортизатором, который, несмотря на выпуклость, предназначен для [Цена 1/-1
345 093]. Передняя часть рамы должна иметь наклон от центральной передней балки к задним боковым
стойкам и быть выполнена с гладкой поверхностью для уменьшения ударной нагрузки и облегчения
перемещения препятствий в стороны от автомобиля.
Зазор между дорогой и нижней частью рамы должен составлять около 3 дюймов, но его можно изменять с
помощью регулируемых резиновых и пружинных амортизаторов, буферов и вертикальных направляющих,
несущих поворотные подшипники.
Принцип действия переднего устройства для удаления препятствий следующий: устройство ударяет по
предмету, и благодаря своей наклонной конструкции в форме плуга предмет откатывается в сторону и
отбрасывается в сторону от колес.
К нижнему краю V-образной опорной рамы прикреплен металлический выступ шириной около 4 дюймов,
выступающий наружу на 20 дюймов и параллельный дороге, для облегчения подъема предмета.
В случае автомобилей с бензиновыми двигателями, не оборудованных системой стартера, существующий
вал пусковой рукоятки может быть удлинен через переднюю часть устройства для удаления засоров, при этом
дополнительное соединение осуществляется с помощью карданного шарнира или второй кулачковой муфты.
Стартовая рукоятка 30 должна быть съемной, подшипник для которой должен быть установлен в передней
центральной балке. Подставка для руки для использования привода при запуске должна быть установлена в
телескопическом футляре 35, расположенном с противоположной стороны от пусковой рукоятки, и
сконструирована таким образом, чтобы ее можно было задвинуть внутрь рамы, когда она не используется.
Датировано 19 марта 1930 года.
Бертрам Эдвин Локьер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для удаления передних препятствий для механизированных дорожных транспортных средств.
Я, Бертрам Эдвит Локсиери, проживающий по адресу: Тависток Кресент, 77, Лондон, Западная Англия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к передним устройствам для удаления препятствий на механически
приводимых в движение дорожных транспортных средствах, таким как так называемые «отбойники», иногда
устанавливаемые на железнодорожные локомотивы, для крепления к передней части транспортного средства
с целью перехвата или отклонения встречающихся на нем препятствий, и изобретение 55 имеет целью
создание усовершенствованного устройства безопасности или защитного кожуха такого рода,
предназначенного, в частности, для крепления к передней части моторизованного дорожного транспортного
средства.
Согласно настоящему изобретению, защитное устройство или ограждение указанного типа включает в себя
собственно ограждение, предпочтительно ажурной формы, и средства, предназначенные для постоянного
крепления к шасси или раме транспортного средства для опоры.
G5, используя указанный гид таким образом, чтобы последний мог в ограниченной степени перемещаться
угловым образом вокруг практически горизонтальной поперечной оси, а также вертикально, в пределах
определенных ограничений, целиком или только с одной стороны.
Предпочтительно, средства поддержки включают два кронштейна или эквивалентных элемента,
предназначенных для постоянного крепления к боковым элементам шасси или рамы таким образом, чтобы
они выступали вперед и принимали каждый из них практически горизонтальный поперечный шарнирный
штифт, который также проходит через элемент, выступающий назад от самого защитного кожуха, для
поддержки его перемещения вокруг практически горизонтальной поперечной оси; при этом от каждого
кронштейна или эквивалентного элемента, закрепленного на боковых элементах шасси или рамы, или от
каждой из дополнительной пары кронштейнов, закрепленных таким образом, отходит пара проводов,
расположенных соответственно выше и ниже уровня шарнирных штифтов, чтобы взаимодействовать с самим
защитным кожухом сзади и ограничивать угловое перемещение указанного защитного кожуха вокруг
указанных шарнирных штифтов. 90 Каждый шарнирный штифт опорного механизма может проходить
поперечно через цилиндр с соответствующими пазами, закрепленный на задней части защитного кожуха, и
между парой поршнеобразных заглушек в указанном цилиндре, верхняя из которых не может перемещаться в
осевом направлении, а нижняя из которых скользит в нижней части цилиндра и удерживается прижатой к
нижней стороне шарнирного штифта с помощью спирального компрессионного подшипника, прижимающего
нижний конец указанной заглушки к другой заглушке, находящейся в резьбовом соединении с указанным
цилиндром в его нижней части.
в конце, что позволяет ограниченное движение цилиндра вверх на 105 градусов относительно поворотного
штифта относительно витой пружины.
Устройство безопасности или защитный кожух для автомобильной дороги в соответствии с одним из пунктов
15-1 --- 345,;093--.
Фони-и изобретения представлен на прилагаемых чертежах, из которых:
Рисунок 1 представляет собой план, показывающий опорные средства и часть ограждения; Рисунок 2 —
частичный разрез спереди; Рисунок 3 — соответствующий боковой вид; Рисунок 4 — боковой вид ограждения,
части которого опущены для ясности; Рисунок 5 — соответствующий план, а Рисунок 6 — боковой вид
устройства, установленного на транспортном средстве.
Как показано на рисунках 1, 2 и 3, где передняя часть шасси транспортного средства обозначена цифрой 11, а
боковые элементы — цифрами 12, 13, средства крепления устройства к шасси включают две пары
кронштейнов 14, 1,5 и 16, 17, предназначенных для крепления к элементам шасси 12 и 13 с помощью болтов,
как показано на рисунке 18, так что все указанные кронштейны выступают вперед от указанных элементов 12
и 13. Внешние концы кронштейнов 16 и 17 смещены относительно друг друга, как показано на рисунках 19 и
20, в то время как внешние концы 310 кронштейнов 14 и 15 значительно шире остальной их части и выступают
выше и ниже элементов шасси 12 и 13, где они изогнуты под прямым углом, образуя выступающие внутрь
выступы 20Th, 21 в случае кронштейна 14 и 22, 23 в случае кронштейна 15, в то время как центральные части
указанных кронштейнов 14 и 15 выступают вперед, как показано на рисунках 24 и 25.
.1 Шарнирные штифты 26, 27 расположены между передними концами 19, 24 и 20, 25 кронштейнов 14, 15 и 16,
17 соответственно и соосно расположены друг с другом практически горизонтально по передней части шасси
автомобиля.
Металлическая пластина 28, центральная часть которой срезана для облегчения конструкции, имеет в своей
основе на противоположных концах два цилиндра 29 и 30, каждый из которых имеет прорези, как показано на
31, 32 в случае цилиндра 29, и снабжен двумя винтовыми пробками 33, 34 и 35, 36. Верхняя пробка служит
для фиксации поршня, показанного на 37 в случае цилиндра 129, против усилия соответствующего
поворотного штифта 26, который проходит через прорези 31, 32 в цилиндре 29, в то время как другой поршень
38 опирается своим верхним концом на нижнюю сторону указанного поворотного штифта 26 и удерживается в
положении спиральной пружиной сжатия 39, расположенной между ним и нижней винтовой пробкой 34.
Таким образом, видно, что пластина 28 может свободно качаться вокруг оси 1 hrzona, совпадающей с осью
шарнирных соединений 26 и 27; и, кроме того, ее можно поднять либо целиком, либо только с одного конца,
противодействуя действию витых пружин сжатия в нижних цилиндрах 70 — 2W и 30, при этом также возможно
регулировать положение, обычно занимаемое пластиной 28, регулируя оба винта каждого цилиндра. Как
показано на рисунке -2, шарнирный штифт 26-75 выполнен с промежуточным элементом или имеет
промежуточную опору.
По всей своей длине расположен сферический подшипник 40, соответствующие концы поршней 374 и 38
выполнены аналогичным образом для взаимодействия с ним. 80 Чтобы ограничить степень качания пластины
28 вокруг общей оси шарнирных штифтов 26 и 27, от нижних выступов 21 и 23 кронштейнов 14 и 15 отходят
винты 41 и 42, которые 85 снабжены упругими прокладками 43, 43 из резины или подобного материала на
своих передних концах.
Эти винты 41 и 42 служат для ограничения перемещения пластины 28 вниз вокруг шарнирных штифтов 26 и
27. 90 Для предотвращения перемещения пластины в обратном направлении и для ограничения выхода из
такого перемещения верхние выступы 20W и 22 кронштейнов 14 и 15 несут болты 44 и 45, с передних концов
которых спиральные пружины сжатия 46 и 47 выступают к задней поверхности пластины 28. Все эти болты 41,
42, 44 снабжены контргайками, благодаря которым их можно зафиксировать в любом желаемом положении
регулировки на 100%.
Защитное ограждение может иметь любую желаемую форму, например, такую, которая гармонирует с
линиями транспортного средства, к которому должно быть прикреплено устройство, но предпочтительно,
чтобы оно во всех случаях было установлено на пластине 28, которая вместе со своими цилиндрами 29 и 30
является его частью.
Как показано на рисунках 4, 5 и 6, собственно конструкция состоит из каркаса, образованного двумя
вертикальными концевыми элементами 48, 48 из углового профиля, наклонным назад элементом 49, также из
углового профиля, верхними поперечными элементами 50 и 51, задним поперечным элементом 52 в нижней
части каркаса и двумя передними поперечными элементами 53, 54, также расположенными в нижней части
каркаса.
Опорный элемент 5,5 изогнут по форме. Как показано на рис. 5, имеются плоские поверхности 56, 56, которые
имеют отверстия для болтов, предназначенных для крепления к пластине 2,8, и выступают горизонтально
между концевыми элементами рамы 48, 48 защитного кожуха, а также передними нижними элементами 33, 54
опорных рычагов рамы 57, 57, 125, которые выступают назад и заканчиваются выступами для крепления
также к пластине 28. На пластине 53 и 54 проходит распорный элемент 58 секции T; верхняя и выступающая
часть K1,J 4 34,Q9a, которая имеет отверстия для болтов, предназначенных для крепления к пластине 28 в
нижней части последней. Рядом с ними -f передние -epRds опорные рычаги -57' сформированы, fls. -shewn- в
459, чтобы принять шпиндель - небольшого дорожного колеса 60.
- Каркас может быть покрыт любым желаемым способом, например, ажурным листовым металлом, но в
показанной форме ряд элементов 6-1 натянуты между центральным элементом 4 и 5,5 рамы и проходят
каждый поперек своей длины через центральный элемент 49, который снабжен пазами 62 для фиксации их в
нужном положении.
j3 Предпочтительно, чтобы концевые элементы 48 рамы, а также, при желании, центральный элемент 49,
были «покрыты» резиной, как показано на рисунке 63. Устройство предназначено для крепления к передней
части дорожного транспортного средства в положении, показанном на рисунке 6, таким образом, чтобы
дорожное колесо 60 обычно находилось чуть выше уровня земли. Это дорожное колесо 60 служит для
предотвращения проблем, которые могли бы возникнуть из-за контакта нижней передней части 23 защитного
кожуха с землей при проезде транспортным средством склона, поскольку это колесо должно касаться земли, и
в результате защитный кожух будет поднят над шарнирными штифтами 26, 27, преодолевая действие пружин
46, 47, и останется в таком поднятом положении до тех пор, пока все транспортное средство не проедет
склон, после чего защитный кожух снова займет свое нормальное положение, и колесо 60 снова окажется чуть
выше уровня земли.
Следует отметить, что наличие колеса 60 и крепление защитного кожуха таким образом, чтобы его можно
было поднимать вокруг оси шарнирных штифтов 26 и 27-40, позволяет уменьшить зазор между нижней
частью защитного кожуха и землей до гораздо меньшего, чем это было бы возможно в противном случае.
Для обеспечения возможности использования пусковой рукоятки (-45), устройство может иметь подшипники
(не показаны) для вала (также не показан), приспособленного для взаимодействия на своем внутреннем конце
с коленчатым валом двигателя и сформированного на своем переднем конце для приема пусковой рукоятки;
посередине длины указанного вала предусмотрен универсальный или эквивалентный шарнир, чтобы он не
мешал перемещению защитного кожуха вокруг шарнирных штифтов 26 и 27.
—Значительно описав и подтвердив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я создал, — это — устройство для снятия передних препятствий указанного типа, предназначенное, в
частности, для использования на дорожных транспортных средствах, включающее в себя защитный кожух,
предпочтительно открытой конструкции, и средства, приспособленные для крепления к шасси или раме
транспортного средства для поддержки защитного кожуха, работающего таким образом, чтобы последний мог
быть установлен приблизительно вокруг, А, под-.
1. Горизонтальная поперечная ось в пределах определенной степени, а также вертикальная в пределах 70
градусов, например, целиком или только с одной стороны. Устройство для удаления передних препятствий -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 марта 1930 года. № 87t5130 - Полностью левый. Декабрь. 18, 1930,, Полный текст
принят:. 19 марта 193 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3459094 Усовершенствования, касающиеся фотоподставок и аналогичных подставок.
Мы, компания ELISHA MANDAN LIMTED, британская компания, и Гарольд Ричард Мандери, подданный
Великобритании, проживающие по адресу: 29-35, Брэнстон-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к фотоподставкам в металлической раме и аналогичным подставкам,
предназначенным для установки и удержания в наклонном положении на столе, полке или подобном
предмете с помощью шарнирной стойки или ножки, закрепленной на задней панели подставки. Обычно
металлический каркас подставки в установленном виде имеет нижнюю часть, непосредственно
соприкасающуюся со столешницей или другим предметом мебели, на котором она установлена, и может
вызвать появление царапин или следов на поверхности.
С целью устранения этого недостатка настоящее изобретение предлагает сконструировать металлическую
раму и соответствующую заднюю панель таким образом, чтобы при нахождении рамы в рабочем положении
нижний край ее металлической рамы поднимался или приподнимался над поверхностью стола или подобного
предмета, на котором установлена подставка.
Согласно одному из вариантов применения настоящего изобретения, предлагается проделать два или более
паза или зазора в ближнем нижнем крае металлической рамы или передней части подставки (указанные пазы
могут быть разнесены в стороны на любое удобное расстояние) и обеспечить нижний край съемной задней
панели выступами или подъемными элементами, которые дополняют указанные зазоры и безопасно
приспособлены для их фиксации, когда панель закреплена в задней части рамы. Эти выступы или
выступающие части имеют такие размеры, что когда вся подставка установлена в рабочем положении, края
выступов опираются на опорную поверхность и служат в качестве подъемников или опор, которые
приподнимают голый металл в нижней части рамы, предотвращая его контакт с указанной поверхностью и,
таким образом, предотвращая появление царапин или повреждений на последней от этого металла.
Предпочтительно, чтобы лифты были обиты бархатом или другой мягкой тканью, либо их нижние края могли
быть отделаны войлоком или другим материалом, не царапающим поверхность.
Прорези или зазоры могут быть проделаны или сделаны в нижней части металлического каркаса до того, как
указанный элемент будет припаян или иным образом собран в указанном каркасе, а подъемные элементы
задней панели могут быть выполнены как неотъемлемые части указанной панели во время ее вырезания; при
этом бархат или другая текстильная ткань, используемая для покрытия указанной задней панели, также
может использоваться для обеспечения антицарапающего покрытия подъемных элементов. Дата: 18 марта
1930 г.
АРТ-УР САДЛЕР, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фотоподставок и аналогичных подставок.
6j5 Мы, компания ELisHA MA-XDnrn LiMITED, британская компания, и Гарри Ричард Модер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Брэнстон-стрит, 219-35, Бирмингем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подставкам для фотографий в металлической раме и аналогичным
подставкам типа [Цена 1/1-I], которые предназначены для установки и удержания в наклонном положении на
столе, полке или подобном месте с помощью шарнирной стойки или ножки, закрепленной на задней панели
подставки.
Обычно нижняя часть металлического каркаса подставки, установленной таким образом, непосредственно
соприкасается с поверхностью стола или подобного предмета, на котором она опирается, и может царапать
или оставлять следы на этой поверхности.
С целью устранения этого недостатка настоящее изобретение предлагает сконструировать металлический
каркас и дополнительную заднюю панель подставки указанного типа таким образом, чтобы, когда каркас
находится в рабочем положении, нижний край его металлического каркаса был приподнят или отодвинут от
контакта с поверхностью стола или подобного предмета, на котором установлена подставка.
Согласно указанному изобретению, предлагается сформировать один или несколько зазоров или отверстий в
нижнем крае или основании металлической рамы или передней части подставки и снабдить нижнюю часть
съемной задней панели одним или несколькими выступами или подъемными элементами, предназначенными
для зацепления и фиксации под рамой, когда панель закреплена на задней части указанной рамы.
Эти выступы или отвисающие части имеют такие размеры и форму, что когда вся подставка установлена в
рабочем положении, их нижние края опираются на опорную поверхность и служат в качестве...
Подъемники или опоры, которые приподнимают незащищенный металл в нижней части рамы, предотвращая
его контакт с указанной поверхностью, и тем самым предотвращая появление царапин или повреждений на
последней от этого металла. Лифты могут быть обиты бархатом или другой мягкой тканью, либо их нижние
края могут быть отделаны войлоком или другим материалом, не царапающим поверхность.
На рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа показана одна из конструкций подставки, воплощающая
изобретение, в виде сбоку и сзади, где нижняя часть овальной металлической рамы a имеет один зазор a1, а
задняя панель 6, расположенная внутри задней части указанной рамы, снабжена защитным выступом,
который входит в зазор a1 указанной рамы и выступает настолько ниже нижнего края рамы, что когда
подставка установлена для использования, как показано на рисунке 1, выступ опирается на опорную
поверхность и приподнимает металлическую раму над поверхностью.
На рисунках 3 и 4 показана подставка, воплощающая другое применение указанного изобретения, где нижняя
часть прямоугольной металлической рамы выполнена с двумя отдельными зазорами, а нижний край задней
панели образован двумя подъемными механизмами, предназначенными для зацепления с указанными
зазорами и для подъема металлической рамы от контакта с опорной поверхностью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345095A
[]
Полная спецификация. Аппарат для замешивания маргарина и других пищевых жирных веществ.
Мы, Сейдж Искрстенберг, инженер-строитель, проживающий по адресу: Фальконергардсвей, 12,
Фредериксберг, недалеко от Копенгагена, Дания, и Дж. Б. Генен Йенсен Бигум, инженер-строитель,
проживающий по адресу: Мариендальсвей, 32A, Фредериксберг, вышеупомянутые, датские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аппарату для
замешивания маргарина и пищевых картофельных продуктов в затвердевшем состоянии с использованием
двух или более шнековых мешалок, работающих последовательно.
— Ранее использовавшиеся аппараты для замешивания пластичных веществ с помощью двух или более
последовательно работающих смесительных устройств можно разделить главным образом на две группы:
аппараты непрерывного и прерывистого действия.
Для непрерывно работающих аппаратов для замешивания маргарина ранее использовалось несколько пар
вальцов, при этом обрабатываемое вещество перемещалось непрерывным потоком от одной пары вальцов
ко второй, таким образом, что вещество проходило через каждую пару вальцов только один раз.
Однако эти машины занимают много места, работают неудовлетворительно, а кроме того, они довольно
сложны и, следовательно, дороги.
В машинах для замешивания, работающих в прерывистом режиме, обрабатываемая масса многократно
проходит через одну и ту же камеру для замешивания.
Недостатком этих устройств является то, что их работу необходимо останавливать при необходимости
опорожнения.
В непрерывно работающих тестомесильных аппаратах транспортировка маргарина от одной пары
тестомесильных валков к другой паре тестомесильных валков, или от разгрузочной стороны обратно к
подающей стороне одной и той же пары тестомесильных валков в прерывистых тестомесильных аппаратах,
ранее осуществлялась с помощью обычных конвейерных шнеков, работающих последовательно, которые,
однако, не выполняют функцию собственно тестомесильных элементов.
Целью настоящего изобретения является создание непрерывно работающего тестомесильного аппарата для
маргарина и других пищевых жирных веществ, использующего в качестве тестомесильных элементов два или
более шнековых перемешивающих устройства, работающих последовательно. Эти устройства перемешивают
обрабатываемую массу и перемещают ее непрерывным потоком из загрузочного бункера перед первыми
шнековыми перемешивающими устройствами к выходному отверстию после следующего набора шнековых
перемешивающих устройств, через которое замешанный продукт покидает аппарат.
Соседние файлы в папке патенты