Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12094
.pdf
Основная идея изобретения заключается в осознании того факта, что в оазисах, где в качестве
перемешивающих элементов используются шнеки, соответствующая регулировка шага, длины и количества
оборотов шнеков позволит завершить операцию перемешивания без необходимости многократной
циркуляции материала в замкнутом контуре, содержащем несколько шнеков-мешалок. Опыт показывает, что,
как правило, достаточно использовать две или три смесительные камеры, расположенные последовательно и
снабженные в каждой шнеком, чтобы обеспечить тщательное замешивание маргарина и подобных съедобных
жирных веществ, проходящих непрерывным потоком от входного отверстия одной смесительной камеры к
выходному отверстию одной из следующих смесительных камер и выгружающихся из последней в
замешанном состоянии, не пройдя ни одной смесительной камерой более одного раза. Преимуществами,
которые при этом достигаются, являются, во-первых, особенно простая машина для замешивания теста,
предназначенная для непрерывной работы, и, во-вторых, машина очень простой конструкции, занимающая
очень мало места по сравнению с машинами, ранее использовавшимися для непрерывного замешивания.
Более подробная информация об изобретении представлена в описании его конструкции, показанной на
прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 в общих чертах показан горизонтальный продольный разрез тестомесильного аппарата,
снабженного тремя последовательно расположенными тестомесильными камерами и сконструированного в
соответствии с изобретением.
Рис. 2 – продольный разрез, рис. 3 – поперечный разрез, рис. 4 – горизонтальный продольный разрез
модифицированной конструкции тестомесильного аппарата, рис. 5 – вид сверху третьей конструкции
тестомесильного аппарата, разработанного в соответствии с изобретением, рис. 6 – продольный разрез
шнека тестомесильной машины, и рис. 7 – продольный разрез тестомесильного аппарата, включающего три
шнека тестомесильной машины, расположенных прямолинейно относительно друг друга, и каждый из которых
образует интегрирующую часть узла.
bj e и d, рис. На рисунках I–3 показаны три последовательно расположенные камеры, каждая из которых
содержит шнековый конвейер, то есть шнек, продольный профиль которого не является постоянным по всей
длине шнека, а изменяется таким образом, что способность шнека перемещать обрабатываемый материал в
осевом направлении изменяется ступенчато или постепенно от входного конца к выходному концу шнека.
Этот эффект может быть достигнут, если червяк выполнен, как показано на чертеже, таким образом, что шаг
винтовой поверхности постепенно или ступенчато уменьшается от входного конца к выходному, или если
внешний диаметр винтовой поверхности уменьшается, или внутренний диаметр винтовой поверхности
увеличивается в направлении выходного конца червяка.
a — это загрузочный бункер, через который обрабатываемый материал загружается в первую
перемешивающую камеру, а g — это разгрузочная труба аппарата, образующая выходное отверстие из
последней перемешивающей камеры d в серии. С помощью зубчатых передач 1 три червяка s соединены с
общим приводным валом r, который в показанных конструкциях поддерживает шкив sn. На схеме, показанной
на рис. 1, разгрузочный конец смесительной камеры 1 и подающий конец смесительной камеры c соединены
закрытым каналом t, который может закрываться с помощью задвижки j и снабжен разгрузочным отверстием
h, которое крепится к задвижке или заслонке i (рис. 2). Когда черви s работают последовательно, затвор i
закрывается, а заслонка j открывается.
Обрабатываемый материал загружается в бункер a и с помощью мешалки подается из подающего бункера a в
камеру перемешивания b. к соединительному каналу t. При переходе из камеры перемешивания b в камеру
перемешивания c через канал t движение обрабатываемой массы будет подвергаться резкому изменению
направления, в результате чего возникнет довольно высокое сопротивление движению массы. Вследствие
этого масса на разгрузочном конце камеры 6 и в канале t будет слегка сжата, и в этом канале и на указанном
разгрузочном конце обрабатываемая масса также будет подвергаться взаимному смещению отдельных
частиц вещества.
Эти смещения, вызванные небольшим сжатием массы, будут очень полезны для замешивания теста.
Аналогичный эффект достигается при переходе замешиваемой массы из камеры перемешивания c в камеру
перемешивания d bv посредством канала v, соединяющего камеры. Аналогично каналу t, канал r может быть
снабжен заслонкой 5 и выпускной трубкой h. Стенки камер для перемешивания могут быть снабжены
меньшими выходными отверстиями k, через которые любая жидкость, отжимаемая из обрабатываемого
вещества, может быть удалена.
Перед загрузочным бункером целесообразно предусмотреть небольшую камеру f (рис. 1 и 2), сообщающуюся
снизу с бункером a. В этой камере могут быть надлежащим образом снабжены вещества, например соль, для
добавления к обрабатываемому материалу, при этом указанные вещества подаются в нижнюю часть бункера
с помощью шнека, предусмотренного в камере, который может быть продолжением шнека смесителя.
В конструкции представленного аппарата, показанного на чертеже, устройство содержит три смесительные
камеры, расположенные последовательно. Опыт показывает, что в целом достаточно иметь три
смесительные камеры для замешивания маргарина и подобных жирных веществ.
В некоторых случаях не потребуется пропускать обрабатываемый материал через все перемешивающие
камеры последовательно, поскольку обработки с помощью одного единственного шнека будет достаточно для
тщательного перемешивания. При таком способе затвор j в соединительном канале t между первой и второй
камерами перемешивания закрывается, а затвор i в разгрузочном отверстии h канала t открывается.
Затем замешанная масса покидает аппарат через трубку. Если для замешивания требуется использование
двух шнеков, то заслонка j, предусмотренная в канале V (не показана), закрывается, и замешанный материал
покидает аппарат через показанную выходную трубку соединительного канала v.
В конструкции, показанной на рис. 4, первая камера для замешивания b разделена на две меньшие камеры,
соединенные параллельно и содержащие в каждой из них шнеки p и q. Благодаря такой конструкции
достигается большая ширина загрузочного бункера a. Последний вариант может быть выполнен с
вертикальными боковыми стенками, чтобы обрабатываемое вещество легче опускалось в бункер и
захватывалось шнеками. В конструкции, показанной на рис. 4, камеры для замешивания аналогичным
образом соединены между собой посредством закрытых соединительных каналов t и t.
На рис. 5 показана конструкция, в которой каждая из камер для замешивания b, c и d снабжена на подающем
конце бункерами , o и 11 соответственно. В данной конструкции соединительные каналы n между камерами b
и c, а также между камерами c и d являются открытыми и заканчиваются соответственно в бункерах o и a.
Благодаря этому достигается преимущество, заключающееся в возможности контроля обрабатываемого
материала на различных этапах процесса замешивания.
Для предотвращения прилипания обрабатываемой массы к червям, последние могут быть расположены
таким образом, чтобы их можно было нагреть до подходящей температуры, и, следовательно,
обрабатываемое вещество легко разъединялось, не плавясь. Этого результата можно достичь, сделав
червячные валы 75 полыми, как показано на рис. 6. Один конец вала y заключен в неподвижный сальник,
через который в вал ii вводится труба. По трубе z теплая вода подается в шахту y, откуда вода сбрасывается
bv через выходную трубу a.
В описанных выше конструкциях три смесительные камеры b, c и d расположены рядом друг с другом таким
образом, что обрабатываемое вещество перемещается по зигзагообразной траектории от загрузочного
бункера a к разгрузочной трубе g. Однако область применения изобретения достаточно широка, чтобы
включать в себя размещение камер для замешивания теста иным способом, например, одна над другой, так
чтобы их оси располагались в одной и той же вертикальной плоскости.
При желании соединительные каналы t и c могут быть двухстенными, и горячая вода может подаваться через
пространство между двумя стенками, поддерживая температуру стенок канала на таком подходящем уровне,
чтобы трение между стенками канала и материалом, скользящим по каналам, не было слишком большим. При
желании бункеры a, o и u можно нагревать аналогичным образом.
Как видно из рисунка, шаг шнеков тестомесильной машины уменьшается к выходному концу каждого шнека.
Однако ничто не мешает заражению червями иным способом. Например, как показано на рис. 7, в одной
смесительной камере могут быть предусмотрены два или более линейных шнека, расположенных в прямой
линии, причем эти шнеки образуют интегрирующие части a, p и y соответственно большего шнека S,
продольный профиль которого в каждой из указанных областей a, p и 7 изменяется описанным выше образом
относительно шнеков S; Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Аппарат для замешивания маргарина и других
съедобных мясных продуктов в затвердевшем состоянии с помощью двух или более перемешивающих
элементов, расположенных в закрытых перемешивающих камерах между подающим и выходным
отверстиями, характеризуется тем, что перемешивающие элементы представляют собой ряд шнеков,
способность каждого из которых перемещать массу в продольном направлении изменяется от подающего
конца к выходному, так что шнеки одновременно перемещают массу непрерывным потоком от подающего
отверстия к выходному и подвергают массу эффективному перемешивающему действию, так что масса
покидает аппарат через выходное отверстие в замешанном состоянии.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что первый перемешивающий элемент в серии включает в себя
два отдельных шнека, работающих параллельно.
3.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что каждый из шнеков расположен в отдельной камере для
замешивания, а смежные камеры для замешивания соединены между собой замкнутой трубой.
4.
Устройство по п. 1, характеризующееся наличием на подающем конце каждой смесительной камеры
открытого бункера, выходное отверстие которого образовано разгрузочной трубой из предыдущей
смесительной камеры.
5.
Устройство по п. 1 и 3, характеризующееся наличием перед подающим концом одной или нескольких
перемешивающих камер меньшей камеры, посредством которой можно добавлять добавки к обрабатываемой
массе, причем указанные добавки подаются в перемешивающую камеру с помощью шнека, расположенного в
нижней части указанной меньшей камеры, причем этот шнек может являться продолжением собственно
перемешивающего шнека.
6.
Устройство по п. 1, включающее ряд шнековых конвейеров, расположенных в прямой линии в одной и той же
камере для замешивания теста.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345096A
[]
VRESERVE C;urjy
Патентная спецификация lff4345,i Дата подачи заявки: 20 марта 1930 г. 89 0 ___ Полный Lefi: Doec. 19, 1930.
Полное подтверждение:. 19 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная регулируемая система крепления сидений для автомобилей и аналогичной
техники.
Мы, Уильям Т. Эйло, подданный Великобритании, и Уильям Т. Эйло, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному регулируемому креплению сидений для
автомобилей и подобных им транспортных средств.
1
10. В автомобилях обычно переднее сиденье или сиденья устанавливаются на полу в сдвижном положении,
чтобы можно было регулировать положение сиденья в соответствии с индивидуальными потребностями
каждого водителя, при этом предусмотрено какое-либо средство для фиксации сиденья в отрегулированном
положении.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной регулируемой системы крепления
сиденья, которая отличается малым весом, чрезвычайно проста в изготовлении и установке, а также
абсолютно надежна в использовании, поскольку не имеет деталей, подверженных износу или выходу из
строя.
Наше изобретение включает в себя крепление сиденья, в котором сиденье может свободно перемещаться в
продольном направлении относительно рамы, которая может быть закреплена на полу транспортного
средства или поворачиваться на нем, а фиксирующее соединение между сиденьем и рамой образовано витой
пружиной, которая плотно прилегает к цилиндрическому стержню.
Для регулировки сиденья пружина слегка разматывается, чтобы ослабить ее хватку на штоке.
Предпочтительно, чтобы стержень крепился к раме, а сиденье имело с нижней стороны блоки или выступы,
которые скользят по стержню, и в один из которых или на который устанавливается пружина.
При желании можно использовать два скользящих стержня с пружинными зажимными устройствами, при этом
каждая пружина может быть задействована одной, двумя или более пружинами. На практике установлено, что
одной пружины достаточно, чтобы зафиксировать стержень и предотвратить любое относительное
перемещение под действием возможных сил, а также что даже небольшого углового перемещения одного
конца пружины достаточно, чтобы освободить ее зажим на стержне.
Фактические детали конструкции могут значительно различаться для разных типов посылок.
rn одно удобное практическое воплощение, подходящее. -n a ---- le bucket typ fsa [price li- Iypofsa рама имеет в
основном треугольную форму и изготовлена из полосового металла по краю. Основание треугольника
находится под передней частью сиденья на небольшом расстоянии позади его переднего края, а тупая
вершина расположена под центром заднего края сиденья. Боковые стороны рамы выступают вперед на 60° за
основание и поворачиваются к кронштейнам или выступам, закрепленным на полу автомобиля, так что раму и
сиденье можно откинуть вперед для облегчения посадки в автомобиль. Предпочтительно, в конструкции 65
один шарнир образован штифтом сечением 0, входящим в паз в форме замочной скважины или аналогичного
сечения в своем кронштейне, так что при повороте рамы вперед этот штифт можно вынуть, чтобы другой
штифт мог выдвинуться на 70 градусов, и затем всю раму и сиденье можно снять целиком.
Между вершиной рамы и центром основания закреплен продольный горизонтальный цилиндрический
стержень значительного диаметра, а на нижней части сиденья расположены два расположенных на
некотором расстоянии друг от друга фитинга, предназначенных для скольжения по этому стержню. На
передней части фитинга или на ней расположена витая пружина, надетая на шток, внутренний диаметр
которой обычно немного меньше диаметра штока, так что она плотно обхватывает шток. Один конец этой
пружины закреплен на фитинге на сиденье, а другой имеет изогнутую часть, выступающую радиально на 85
градусов в сторону рычага или выступа, радиально выступающего из заднего конца шпинделя, вращательно
установленного в фитинге параллельно штоку. Передний конец этого шпинделя выступает за переднюю часть
-00 scat и имеет С-образную рукоятку, соединенную с ручкой или чем-то подобным, образуя рычажную
рукоятку.
Для регулировки сиденья рычаг поворачивается, и рычаг или выступ на заднем конце шпинделя 9 вызывает
частичное разматывание пружины и ослабление ее сцепления со штоком, так что сиденье можно перемещать
назад или вперед по желанию в пределах, определяемых зацеплением фитингов J0O на штоке с передней и
задней частью рамы.
Могут быть использованы и другие методы управления потоком воздуха. Например, пружина может быть
скользящим образом установлена в раме под прямым углом к стержню так, чтобы ее внутренний конец
упирался в выступающий конец пружины, а внешний конец выступал сбоку от сиденья. В другом варианте
задний конец пружины может быть закреплен на креплении на сиденье, а передний конец может
взаимодействовать с втулкой, которая вращается при выдвижении штока вперед и имеет рифленый или иной
выступ головки, выступающий в передней части сиденья.
Вместо одной пружины мы можем использовать две пружины, концы которых крепятся к креплению на
сиденье, а внутренние концы соединяются и зацепляются без проблем с помощью средств разъединения.
Угловое перемещение, необходимое для освобождения двух пружин, составляет половину от того, которое
требуется для освобождения одной пружины.
При желании на нижней части сиденья, ближе к каждой стороне спинки, могут быть установлены ролики,
которые будут катиться по полу транспортного средства и предотвращать любое раскачивание сиденья.
Они не потребуются, если используется прямоугольная рама с 25 неподвижными стержнями у каждой
стороны, на которых скользят крепления, причем каждый стержень снабжен отдельным пружинным
захватным устройством, и предусмотрены средства для одновременного освобождения обоих захватных
устройств от одного элемента управления.
Во всех вариантах усовершенствованной системы крепления сидений единственными деталями,
закрепленными на полу автомобиля, являются кронштейны или выступы, к которым крепится рама, и по бокам
нет выступающих элементов, которые бы ограничивали пространство для ног пассажиров.
Дата: 19-го дня марта 1933 г. Для заявителей: BAikKEI1, BRETTELL и DTJNCAN, дипломированные патентные
поверенные, 75 и 77, Колмор-Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
L. Новые или улучшенные регулируемые сиденья для автомобилей и т.п.
Уильям Уильям Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или одобренному регулируемому сиденью для автомобилей и
подобных транспортных средств. Это распространенная практика, когда переднее сиденье или сиденья в
автомобиле скользят по полу, так что положение сиденья можно регулировать в соответствии с
индивидуальными потребностями каждого водителя. При наличии соответствующего средства или
возможности фиксации сиденья в отрегулированном положении, цель нашего изобретения — предоставить
улучшенное и удобное в использовании сиденье, которое является легким, чрезвычайно простым в
изготовлении, установке и полностью надежным в использовании, поскольку не имеет деталей, которые могут
повредить сиденье. Крепежный элемент 65, сиденье свободного скольжения, закрепленное на поворотном
механизме на полу автомобиля; и в котором имеется фиксирующее соединение между сиденьем и обивкой, в
котором имеется множество пружин, обеспечивающих плотное и надежное крепление.
to.- 'irjiit. the- seat. the -sprng- is fractionally uiicoild so that its grip on the rod is released. Предпочтительно,
стержень крепится к основанию, а сиденье имеет на своих нижних боковых блоках или выступах блоки или
выступы, которые скользят по стержню и в одном из которых или на одном из которых установлена пружина.
При необходимости можно использовать два скользящих стержня с пружинными зажимными устройствами;
при этом два или более пружинных механизма могут воздействовать на каждый стержень.
На практике установлено, что: а. один пружинный зажим достаточно плотно сжимает стержень, что
обеспечивает относительно небольшое движение. 85. Если такое движение встречается, то даже очень
небольшое угловое движение одного из концов пружины достаточно, чтобы ослабить её хватку на стержне.
Задний конец сиденья может быть снабжен роликами с каждой стороны или рядом с ней для перемещения по
полу автомобиля и предотвращения натяжения сиденья. Сиденье или сиденье поворачивается в этом месте.
передний конец и задний конец -может быть - sprunag'in 95 любой. pvu'venient, manner ai- для "примера".
предоставление- на; море финме дТе-д'финг углубления, содержащие 'биоки о-ф губчатки рро аналогичный
материал -.. O The seat aind its'f-rianae'm'v, if.d.,s.irad h, -a ze e'j'wr qale o hat it-djn betknoit iyf-t-he' ve'hicle and
u-tsed as- a seat fo'r -pic-nics.
Sgin'e nrei'a.for-ins -of our -ivnini07 a're illustrated ' o-fay6 e-xa'innl e,'i 1ti t'hi Поворотное соединение рамы с
выступами удобно осуществляется с одной стороны с помощью штифта и отверстия, а с другой стороны — с
помощью конструкции, показанной на рисунке -4. Выступ с этой стороны снабжен пазами для штыка,
предназначенными для установки штыря, а также разнесенными вертикальными пазами для установки штыря
на раме сиденья.
Подняв раму на небольшой угол вокруг штифтов, при повороте штифт 115 отсоединяется от выступа, а
покачав раму, штифт можно вынуть из пазов штифта, так что другой штифт можно будет вынуть из другого
выступа, а сиденье и раму снять как единое целое. Обычно штифт pi' предотвращает любое движение рамы
сиденья относительно выступов.
Для обеспечения плавного скольжения сиденья по раме на полосе g должна быть установлена пружина U
MDy 8, которая будет опираться на одну из полос рамы a.
В модифицированной конструкции, изображенной на рисунке 5, стержень k закреплен в расположенных на
расстоянии друг от друга выступах, предназначенных для крепления к полу автомобиля. Поперечная планка
R-образной формы, на которой весло имеет изогнутые вниз концы, скользящие по стержню. Один конец
пружины закреплен на полосе, а другой — на втулке, которая надевается на стержень, а изогнутая рычажная
рукоятка крепится непосредственно к втулке для ее разъединения. При такой конструкции сиденье будет
снабжено роликами, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и предназначенными для
перемещения по полу транспортного средства, выдерживая вес сиденья и его пассажиров. Конструкция,
изображенная на рис. 6, аналогична той, что изображена на рис. 1–4, однако сиденье не имеет шарниров и не
подлежит переделке. На полу автомобиля закреплены полоски, вырезанные с нижней стороны сиденья,
которые приспособлены для скольжения по ним. Механизм управления установлен с одной стороны, рядом с
одной из направляющих, а рукоятка рычага обычно располагается горизонтально перед сиденьем.
В некоторых случаях сиденье может удерживаться двумя расположенными на некотором расстоянии друг от
друга креплениями типа, показанного на рисунке 5, и в этом случае они могут нести весь вес, а ролики под
сиденьем можно исключить.
Вместо одной пружины для удержания 120-футового неподвижного стержня мы можем использовать две
пружины, внешние концы которых закреплены на фитинге на направляющей, а внутренние концы
одновременно сближаются и зацепляются с помощью разъединяющей втулки. Угловое перемещение,
необходимое для освобождения двух пружин, составляет половину углового перемещения, необходимого для
освобождения синальной пружины.
Следует понимать, что вращающаяся втулка fs, изображенная только как один из предпочтительных
вариантов acinyi p' raw-ings, на рисунке 1 представлен вид спереди одной из форм сиденья и рамы в
соответствии с нашим изобретением.
«Рисунок 2 представляет собой перевернутый план».
Рисунок 3 представляет собой «участок по линии 3-3 рисунка 2».
Fi-ttre 4 it;s a-deail vie- of one 'Of the -biaokets -d i which -seat frbme iis spinched.
Рисунок 5 представляет собой схему, аналогичную рисунку 3, но демонстрирующую слегка измененную
конструкцию.
На рисунке 6 представлен вид спереди, аналогичный изображению хижины на рисунке 1, демонстрирующий
слегка измененное расположение элементов.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–4, рама, по которой скользит сиденье, образована двумя
параллельными угловыми планками, соединенными на задних концах поперечным уголком, а на передних —
поперечной планкой, c. Передние концы полос снабжены выступающими штифтами, с помощью которых рама
шины поворачивается в кронштейнах или скобах, закрепленных на полу автомобиля. Сиденье перевозится
в...
или сгладить его передний край угловой полосой.
который имеет прорези на концах для надевания на угловую планку, полосы и около своего заднего конца
имеет поворотную полосу, которая закреплена в выступе j. Длинный выдвижной стержень k надежно
закреплен на своем заднем конце в угловой планке 1b и плавно проходит через выступ j, а трубчатая втулка 1,
надеваемая на переднюю часть стержня, имеет часть длиной qm, выступающую через переднюю полосу g -6
сиденья и снабженную рычажной ручкой. — Спиральная пружина внутреннего диаметра, обычно на 40 мм
меньше, чем эта, надевается на стержень непосредственно перед ним, и один конец пружины закреплен в
скобе, как показано на рисунке. Другой конец закреплен на втулке, показанной на рисунке.
Изначально пружина плотно обхватывает стержень и удерживает сиденье, предотвращая любое продольное
перемещение относительно рамы. Для регулировки сиденья необходимо повернуть рычаг n, чтобы вращать
втулку, которая слегка разматывает пружину, и таким образом ослабляется фиксация пружины на штоке,
позволяя перемещать сиденье назад или вперед по желанию в пределах, определяемых длиной рамы.
Пружина может оставаться открытой, но предпочтительно полностью или частично закрыта наперстком 7 и
расширенной частью на заднем конце втулки, чтобы защитить ее от грязи и пыли. Целью вращательного
закрепления стержня k является обеспечение его небольшого вращения при каждом нажатии на рукоятку под
действием пружины (это обеспечивает очень плавное движение и исключает износ).
a34&,.096 4 345,096 способ придания пружине необходимого углового перемещения. Например, пружина
может иметь изогнутую часть, выступающую радиально в направлении рычага или выступа, радиально
отходящего от шпинделя, вращательно установленного в фитинге параллельно неподвижному стержню,
причем шпиндель выступает за передний конец седла и снабжен ручкой или рычагом.
В другом варианте плунжер может быть установлен скользящим образом под прямым углом к штоку, так что
его внутренний конец упирается в выступающий конец пружины, а внешний конец выступает сбоку от седла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345097A
[]
RfEtR'Y 7Cor"ly
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 22 марта 1929 года. 3459097 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 20 марта 1930 года. Нет, 8940/30.
Полное подтверждение принято. 19 марта 1931 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к смазочным устройствам для центробежных сепараторов.
Мы, компания ARTMwOLAGET SEPARATOR, расположенная по адресу: Флеминггатан 8, Стокгольм, Швеция,
шведская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазочным устройствам для центробежных сепараторов типа jo, в которых
чаша сепаратора установлена на трубчатом валу, вращающемся на одном или нескольких подшипниках,
закрепленных на стержне, прикрепленном к раме. В таких центрифугах обычно смазывают подшипники,
периодически заливая масло через отверстие, предусмотренное в верхней части трубки. В некоторых случаях
это отверстие защищено крышкой, но, как показывает опыт, несмотря на это, жидкость или влага проникают
внутрь вала и вызывают коррозию подшипников. Чтобы избежать этого, было предложено закрыть масляное
отверстие резьбовым винтом, но это усложняет смазку и часто приводит к тому, что ею пренебрегают. Также
было предложено оснастить шток, на котором установлен вал, продольным каналом, через который масло
подается к подшипникам либо из внешнего резервуара, либо с помощью центробежного насоса, приводимого
в движение валом и забирающего масло из масляной ванны в раме.
Согласно настоящему изобретению, подача масла к подшипникам осуществляется через продольный канал,
образованный в опорном стержне, с помощью поршневого насоса, цилиндр которого выполнен в раме
центрифуги и сообщается с масляной ванной в раме и каналом в стержне через каналы, образованные в
материале рамы.
На прилагаемом чертеже показан центробежный сепаратор, воплощающий данное изобретение. Чаша
сепаратора 1 установлена на трубчатом валу 2, вращающемся на двух шарикоподшипниках, закрепленных на
стержне 3, упруго закрепленном на нижней части которого расположена масляная ванна 4. В выступающей
части рамы отлит цилиндр 5, который соединен с масляной ванной через просверленные отверстия 6 и 7, а
также с продольным каналом в штоке 3 через отверстие 8.
[Цена 1/-1 Цена 45 (Когда поршень 9 поднимается наружу в цилиндре, масло поступает через канал 6, а когда
поршень D нажимается внутрь, масло заполняет осевой канал в штоке и вытекает через подшипники,
расположенные в трубке. Осевой канал в штоке предпочтительно сообщается с внутренней частью вала в
точке над верхним подшипником. Для отвода излишков масла от вала он снабжен отверстиями 10, которые
соответствующим образом расположены под нижним шариковым подшипником. 6, Если на внешней стороне
поршня есть масло, оно вытекает через отверстие 7 при движении поршня наружу, поэтому уплотнительная
коробка вокруг штока поршня не требуется. 0 Отверстие 6 расположено на такой высоте, что масло,
поступающее к насосу, забирается из верхней части масляной ванны. Поскольку подшипники вала обычно
смазываются непосредственно перед запуском машины, а сепараторы очень часто используются лишь
периодически, с интервалом в несколько часов между запусками, любые примеси, содержащиеся в масле, как
правило, оседают на дно ванны до того, как детали будут снова смазаны.
Благодаря расположению подводящего отверстия 6, описанного выше, насос будет подавать к подшипникам
максимально чистое масло. 85 Однако в некоторых случаях может быть целесообразно подавать масло к
насосу из вторичной масляной ванны, заключенной в раму и расположенной выше основной масляной ванны,
таким образом, чтобы масло разбрызгивалось в нее под углом 90 градусов из основной масляной ванны во
время работы машины. Такое расположение позволяет разместить масляный насос выше, что может иметь
ряд преимуществ. 95 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, соответствует 1-001. Центробежный сепаратор, в
котором чаша сепаратора установлена на трубчатом валу, вращающемся на одном или нескольких
подшипниках, закрепленных на стержне, прикрепленном к раме, и снабженном масляной ванной в раме,
причем стержень снабжен 345,097 продольным каналом, через который масло из масляной ванны может
подаваться внутрь вала с помощью поршневого насоса, цилиндр которого выполнен в раме и соединен с
масляной ванной и с каналом в стержне через каналы, выполненные в материале рамы.
Z. Центробежный сепаратор в соответствии с п. 1, в котором канал, по которому масло поступает из масляной
ванны к насосу, расположен таким образом, что масло, поступающее к насосу, отбирается из верхней части
масляной ванны.
8. Центробежный сепаратор в соответствии с любым из вышеуказанных пунктов, в котором наружный конец
цилиндра насоса соединен с масляной ванной, так что любое масло, которое может находиться в цилиндре с
внешней стороны поршня, возвращается в масляную ванну при перемещении поршня наружу.
4. А. Гифужный сепаратор в соответствии с любым из предшествующих пунктов, в котором насос снабжается
маслом из вспомогательной масляной ванны, которая во время работы машины подается разбрызгиванием
из основной масляной ванны.
5. Центробежный сепаратор в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов в пункте 30, в котором
канал в штоке сообщается с внутренней частью вала в точке над подшипником или подшипниками.
6. Центробежный сепаратор в соответствии с любым из предыдущих пунктов 3, вал которого снабжен
выходным отверстием для масла в точке ниже подшипника или подшипников.
Дата: 20 марта 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
Редхил: Pinteafor — это магазин канцелярских товаров ajtsY, созданный Loe&Mlinnt.-91 Love & Mulcomson,
Ltd-1931.
Red'hffl: Напечатано для Него
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345098A
[]
-,,
.s r' w СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА flnnvponf inn Dnt?. (Fp'n,'A) MRy 17- 1Q9.q tz3AX 0 % ILqF X Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): -24 марта 1980 г. Нет, 9420/30.
Завершено: 19 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным винтам с автоматически изменяемым шагом.
Мы, - 3All I]LTAT,iLI.QuE BREVETrS PAULHAN - PILL-ARD, по адресу: бульвар Мишле, 4, Марсель, Франция,
корпорация, организованная в соответствии с французским законодательством, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Винт с автоматически изменяемой тягой может быть получен за счет изменения тягового усилия и крутящего
момента, с одной стороны, и центробежной силы, с другой стороны, которые возникают при изменении
направления полета с восходящего на горизонтальный или нисходящий.
Для этой цели достаточно сделать лезвие вращающимся вокруг оси, которую не следует путать с
нейтральным волокном лезвия, таким образом, чтобы допускать наклон нейтрального волокна вперед, когда
усилие тяги увеличивается в большей степени, чем центробежная сила, или наклон назад, как только усилие
тяги уменьшается в большей степени, чем центробежная сила.
Если эта ось вращения перпендикулярна нейтральному волокну, то лезвие может, в пределах небольших
углов наклона, которые встречаются на практике, наклоняться вперед или назад без изменения шага.
Соседние файлы в папке патенты