Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12055
.pdf
именно при закрытой дроссельной заслонке требуется выключение сцепления. Прокачивающее действие
поршней 70-го двигателя при закрытой дроссельной заслонке обеспечивает такое опорожнение коллектора.
В этом положении деталей ножной приводной элемент 24 удерживается в нужном положении относительно
напольной панели 66, как показано на рисунке 1, и нога оператора может быть убрана с педали без
нарушения положения вышеупомянутых управляющих деталей. Теперь обратимся к открытию дроссельной
заслонки 8G и последующему включению сцепления. Нажатие на педаль Z4 приводит к созданию натяжения
звена 14, сначала для закрытия клапана 38, а последующее движение элемента 24 приводит к открытию
дроссельной заслонки 85. В ходе работы клапана пружины 36 и 54 последовательно перемещают детали 62 и
57 сначала для отключения вакуума, а затем для сброса давления в приводе (рис. 4), что позволяет включить
муфту 90. Это включение автоматически гасится или регулируется для имитации работы ручного сцепления
за счет эффекта демпфирующего элемента на стороне поршня привода 64, не являющейся всасывающей.
Как показано на рисунке 5 (95), относительно большое атмосферное отверстие 68 в шатуне позволяет
довольно быстро перемещать фрикционные диски сцепления в первой части хода, а калиброванный
игольчатый клапан 70 осуществляет полировку 100 непосредственно перед зацеплением дисков.
Для предотвращения сопротивления поршню во время операции разъединения также предусмотрен
заслоночный клапан 72.
Сплошные линии на рисунке 1 иллюстрируют педаль сцепления 105 в отпущенном положении, а положение
включения обозначено пунктирными линиями. Когда необходимо уменьшить обороты двигателя, закрыв
дроссельную заслонку и одновременно отпустив сцепление 110, что приводит к так называемому
«свободному вращению», давление ноги на ножной элемент 24 педали уменьшается, позволяя пружине 48
переместить указанный элемент 24 обратно в нейтральное положение или положение 115. Когда дроссельная
заслонка снова открывается.
Например, после переключения передачи сцепление автоматически снова включается.
Теперь перейдем к механизму управления тормозом, в частности, к выступающему вбок выступу 76 на
пяточной части 26 педального элемента, причем уменьшенный конец этого выступа, вместе с утопленным
звеном 125 78, обеспечивает телескопическое или люфтовое соединение между пяточной частью 26 и
обычным рычагом управления тормозом 80. Соединительный элемент 78 предпочтительно шарнирно
закреплен на элементе 130, а педаль 124 соединена посредством тяг 122 и 120 с приводным клапаном для
управления сцеплением. Пружина 304, соединенная с звеньями 122 и 302, удерживает клапан привода в
положении, обеспечивающем соединение впускного коллектора и привода сцепления, когда педаль находится
в нейтральном положении, как описано в отношении рисунка 1.
Теперь перейдем к элементу механизма управления тормозом 15. Тяга 170 шарнирно соединена с пяточной
пластиной 172 педали, при этом уменьшенный конец 174 (рис. 8) тяги проходит через карданный шарнир 176,
установленный в рычаге тормозной педали 80 178. Предпочтительно, соединение включает цилиндр 1gO
(рис. 7), установленный в выступе 182, выступающем из педали тормоза и принимающем вышеупомянутый
уменьшенный конец 174 соединительного элемента. Педаль, которая 85 шарнирно установлена в точке 184,
снабжена рычагами 186 и 188, соединенными соответственно с тормозами и с силовым приводом.
Трехходовой клапан, аналогичный каждому из клапанов, описанных в пункте 90 на рисунке 1, соединен
трубопроводами с приводом и впускным коллектором, как описано в соответствии с рисунком 1.
В процессе работы следует отметить, что данная форма педали 124 функционирует так же, как и педаль на
рисунке 1: угловое движение педали по часовой стрелке пяткой оператора приводит к натяжению тяги клапана
302, открывая клапан и обеспечивая связь тормозного привода с коллектором для откачки воздуха из привода
и включения тормозов. Первого шага перемещения рычага управления тормозом 170 достаточно для
компенсации потери хода в точке 174 (рис. 8), что позволяет открыть клапан 196 без физического применения
тормозов. После того, как потерянное движение будет компенсировано, дальнейшее движение звена 170
может служить для физического включения тормозов либо одновременно с их 110 срабатыванием с помощью
энергии, либо полностью за счет усилий оператора, в зависимости, среди прочих переменных, от наличия или
отсутствия вакуума, степени вакуума и степени физических усилий. Доля нагрузки на тормоза, создаваемая
приводом и/или физическими усилиями оператора, зависит от плеч рычагов различных рычагов в
представленной конструкции.
Однако желательно, чтобы максимальная нагрузка от силового привода не превышала 50. %, как поясняется
со ссылкой на описание на рисунке 1. При приводе в действие тормозов открытие дроссельной заслонки s25
исключается с помощью скользящего соединения или соединения с люфтом 107, соединяющего звенья 114 и
116.
Пружина 304 также предотвращает повреждение клапана, поскольку она сжимается во время нажатия на
педаль 124.
1
Педаль тормоза 1A0 на отметке 82. Педаль тормоза 80, шарнирно установленная в точке 84, снабжена
рычагами 86 и 88, соединенными соответственно с тормозами и с силовым приводом 90, последний включает
в себя обычный корпус 92 и поршень 94, соединенный с рычагом 88. Трехходовой клапан 96, аналогичный
описанному выше клапану управления сцеплением, соединен трубопроводами 98 и 100 с трубопроводом 42 и
приводом 90 соответственно, при этом клапан жестко закреплен в кронштейне 102, прикрепленном к полу или
другому жесткому креплению. Рабочий рычаг 104 клапана соединен пружиной 106 с выступом 108 (рис. 2),
выступающим из шарнирной части опорной части 26. В выключенном или нейтральном положении элемента
26.
Как показано на рисунке 1, пружины клапанов обеспечивают вентиляцию тормозного привода в атмосферу.
В процессе работы, угловое перемещение опорной части 26 по часовой стрелке оператором приводит в
действие натяжение звена клапана 104, открывая клапан 96 и обеспечивая связь тормозного привода с
коллектором для отвода воздуха из привода и включения тормозов. Первое перемещение рычага управления
тормозом 74 достаточно для компенсации потери хода между 74 и 78, что позволяет открыть клапан 96 без
физического применения тормозов. После того, как потерянное движение будет компенсировано, дальнейшее
движение звена 74 может служить для физического включения тормозов либо одновременно с их
срабатыванием с помощью энергии, либо исключительно усилием оператора, в зависимости, среди прочих
переменных, от наличия или отсутствия вакуума, степени вакуума и степени физического усилия. Доля
нагрузки на тормоза, создаваемой приводом и/или физическим усилием оператора, также зависит от плеч
момента различных рычагов в представленной конструкции.
Однако предпочтительно, чтобы максимальная нагрузка от силового привода не превышала 500/.
от максимальной нагрузки на тормозной механизм. Пружина 106 в соединении между клапаном и пяточным
элементом 26 предотвращает повреждение клапана, поскольку она расширяется во время физического
воздействия тормозов на пяточный элемент 26.
Отпускание тормозов осуществляется простым изменением направления движения педального элемента 26
под действием пружины 106 и пружин клапана, что позволяет клапану сбросить давление в приводе.
Обращаясь к рисунку 6, мы видим небольшую модификацию конструкции рисунка 1, касающуюся педали 124
и непосредственно связанного с ней механизма. Дополнительно 398,635 L 398,635. Отключение тормозов
осуществляется простым изменением направления движения педали, что позволяет клапану сбросить
давление в приводе под действием пружины 304.
На рисунке 9 показана модифицированная форма механизма управления, в которой концы педалей
сцепления и тормоза обрезаны ниже уровня пола, что позволяет обеспечить контакт коротких рычагов 210, 10
и 212 с упорами 214 и 216 соответственно. Такая конструкция позволяет использовать только один элемент
управления, управляемый ногой, который виден из кабины водителя, и этот элемент может быть расположен
для удобства оператора; предпочтительно, чтобы элемент управления был расположен таким образом, чтобы
им было удобно управлять правой ногой водителя. Однако в целях безопасности предусмотрено средство
ручного управления для приведения в действие рычага сцепления 210, дополняющее описанные ранее
силовые средства и позволяющее, в случае отказа силовых средств, выключить сцепление.
Предпочтительно такое дополнительное средство включает в себя систему управления Боудена с проводом,
включающую трубу 218, закрепленную одним концом на панели 220 и содержащую обычный кабельный
элемент 221, закрепленный своим нижним концом на элементе 210 и предназначенный для управления рукой
оператора посредством кнопки 222, закрепленной на верхнем конце провода. В случае отказа силового
механизма по какой-либо причине, выключение муфты может быть осуществлено с помощью управления по
принципу Боудена. При желании этот элемент управления, или эквивалентное средство ручного управления,
может быть вынесен на рулевое колесо, что, возможно, несколько удобнее, чем описанный выше элемент
управления на приборной панели.
На рисунке 9, а также подробно на рисунке 12, показаны средства для вывода из строя системы управления
силовой муфтой, которые могут включать в себя устройство управления с помощью проволоки Боудена,
доступное в точке 242 с приборной панели, для приведения в действие подпружиненного клапанного
элемента 224, способного разорвать связь между элементом управления и приводом муфты через трубу 240.
Таким образом, автоматическое выключение сцепления при нажатии на педаль газа может быть исключено по
желанию водителя, а последующее управление сцеплением осуществляется с помощью вышеупомянутого
механизма Боудена. Во всех остальных отношениях механизм, показанный на рисунке 9, аналогичен
механизму, показанному на рисунке 1.
На рисунке 10 показан еще один режим работы дроссельной заслонки, сцепления и тормозного механизма.
Структура данного варианта осуществления аналогична описанной и представленной на рисунке 9, за
исключением дополнительных средств управления. Такое устройство включает в себя ручной рычаг 226,
имеющий соединения 2:30 и 232, обеспечивающие свободное или холостое движение, со сцеплением и
тормозом соответственно. Соединение 230 предпочтительно включает в себя угловой элемент 70, имеющий
U-образное поперечное сечение, шарнирно соединенный с ручным рычагом 226 и компрессионным звеном
234.
Тяга 234 шарнирно соединена с рычагом сцепления в точке 235, расположенной выше его точки опоры 15-E
236. Соединение 232, которое во всех отношениях аналогично упомянутому выше соединению 230,
отличается только угловым люфтом между подвижной балкой и ручным рычагом. 80 В процессе работы,
нажатие ручного рычага сначала приводит в действие рычаг сцепления для выключения сцепления, а
дальнейшее перемещение рычага приводит в действие элемент управления тормозом 85 и позволяет
вручную включить тормоза.
Таким образом, предусмотрено средство, управляемое одной рукой, которое может работать совместно с
силовым механизмом и в дополнение к нему, обеспечивая последовательное отпускание сцепления и
применение тормозов. Во всех остальных отношениях механизм, показанный на рисунке 10, аналогичен
механизму, показанному на рисунке 1.
На рисунке 11 показана еще одна модифицированная форма механизма управления 95, в которой
вышеупомянутый двухсоставной педальный элемент 22 расположен под таким углом относительно пола и
относительно обычной педали тормоза 280, что это позволяет одновременно осуществлять силовое
управление тормозами пяткой оператора и физическое управление тормозами носком водителя. При такой
конструкции отсутствует возможность прямого соединения между элементом, приводимым в действие пяткой,
и педалью тормоза, как в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, где действие пятки на педаль тормоза
приводит лишь к силовому воздействию на тормоза в пределах приблизительно 500% от максимальной силы
торможения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398636A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ловушках для насекомых.
Я, Отто РмДОЛпн Оррэрджн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 3,
Клеркенвелл, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к ловушкам для насекомых и, в частности, к ловушкам для ос и мух, в
которых приманка помещается в банку или подобный контейнер, снабженный съемной крышкой в форме
перевернутого конического элемента, причем крышка слегка усечена и образует сужающееся входное
отверстие в контейнер.
Крышка входного отверстия в форме перевернутого конического элемента предпочтительно должна быть
прозрачной или полупрозрачной, и целью данного изобретения является создание усовершенствованной
крышки входного отверстия, которую можно изготовить с очень низкими затратами и легко закрепить на
крышке банки или емкости.
Согласно данному изобретению, крышка входного отверстия в форме перевернутого конического элемента
выполнена из целлулоида или аналогичного гибкого материала и снабжена средствами для надежного
крепления к верхней части банки или емкости...
.
В одном из вариантов изобретения входная крышка изготовлена из плоской полосы целлулоида, имеющей
форму развернутой поверхности конуса, так что при изгибе и соединении концов она принимает желаемую
коническую форму. К крышке крепятся проволочные застежки, которые загибаются одним концом и
перекидываются через края банки или емкости, чтобы закрепить ее на месте. Предпочтительно, такие
крепежные элементы представляют собой прямые отрезки проволоки, пропущенные через отверстия в
целлулоиде и соответствующим образом загнутые по краям небольшого входного отверстия, образованного в
перевернутой конической крышке, по направлению к ее мнимой вершине.
В качестве альтернативы, крышка может быть отпрессована или отформована из цельного диска материала и
снабжена встроенным зажимом, предназначенным для фиксации крышки на краю банки или емкости.
В качестве приманки обычно используется сладкий или фруктовый сироп, и для того, чтобы насекомые могли
легче к нему притягиваться, предлагается предусмотреть в перевернутой конической крышке, помимо
входного отверстия для насекомого, ряд меньших отверстий у верхнего края, через которые будет ощущаться
сладкий запах или аромат приманки.
В некоторых случаях в крышке могут быть образованы два или более ряда отверстий, а за ними может быть
прикреплено проволокой или иным способом губчатое вещество, пропитанное приманкой «амуид».
Кроме того, в качестве дополнительной меры предосторожности, чтобы предотвратить выползание
насекомых из ловушки через входное отверстие в крышке, круглый край отверстия выполнен с гибкими
выступами в виде язычков, которые приспособлены для легкого выпячивания наружу при попадании
насекомого в ловушку.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в ловушках для насекомых.
Я, Отто Рудольф Оппбрман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 3,
Клеркенвелл, Лондон, провинция Э.Г., настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к ловушкам для насекомых, и в частности к ловушкам для ос и мошек, в которых приманка
размещается... Инахар. или аналогичный контейнер, снабженный слегка усеченной съемной крышкой с
коническим, гладким, сужающимся входным отверстием, причем крышка имеет ряд меньших отверстий в
дополнение к входному отверстию, чтобы аромат приманки был легко ощутим, и снабжена поддерживающими
средствами, предназначенными для соединения с краем банки или подобного предмета.
Ранее была описана ловушка такого типа, в которой перевернутая коническая крышка выполнена из
проволочной сетки, проволока которой выступает за входное отверстие в нижнем конце, чтобы предотвратить
возвращение насекомых через это отверстие из банки или аналогичной емкости. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной входной крышки, которая может быть изготовлена с
очень небольшими затратами и легко крепится к банке или аналогичной емкости.
Согласно данному изобретению, перевернутая коническая крышка выполнена из прозрачного или
полупрозрачного гибкого материала, такого как целлулоид или подобный, а край входного отверстия имеет
цельные гибкие языкообразные выступы, которые предназначены для легкого выталкивания наружу при
попадании насекомого в ловушку.
На прилагаемом чертеже показана ловушка для насекомых, сконструированная в соответствии с
изобретением, где: - Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, выполненный по линии
А-А на фиг. 2, а фиг. 2 — это ее план.
Плоская полоска из прозрачного целлулоида или аналогичного прозрачного или полупрозрачного гибкого
материала, такого как ацетат целлюлозы, имеющая форму развернутой поверхности слегка усеченного
конуса, снабжена рядом отверстий 1, каждое из которых меньше входного отверстия 2, образованного более
коротким дугообразным краем 3 полоски, когда она согнута для образования слегка усеченной конической
крышки 4, при этом прямолинейные края 5, 61 (рис. 2) полоски перекрываются и скрепляются между собой с
помощью ряда люверсов 6, предпочтительно металлических.
Полоска также имеет цельные языкообразные выступы-7, которые радиально отходят от края 3, когда полоска
находится в плоском состоянии, и внутрь и вниз от входного отверстия 2, когда полоска согнута и закреплена,
как описано выше.
Вдоль верхнего или более длинного дугообразного края 8 крышки 4 закреплены расположенные на некотором
расстоянии друг от друга проволочные крепежные элементы или опоры 9, предпочтительно с помощью
петель 10, проходящих через петли на концах указанных крепежных элементов, которые сначала выступают
вверх над верхним краем 8 крышки, плотно прилегая к ее внутренней поверхности, хотя при желании они
могут располагаться и снаружи крышки, а затем в основном горизонтально наружу от крышки и вниз,
заканчиваясь петлями 9a, предназначенными для упругого зацепления под обычным ребристым или
утолщенным краем 11 горлышка банки 11 или подобного изделия, чтобы надежно поддерживать крышку 4 в
указанном горлышке, при этом ее край 8 находится в непосредственной близости от ободка 11.
В одном из вариантов (не показан) крышка 4 может быть отпрессована или отформована из цельного диска
целлулоида или подобного материала и снабжена встроенным фланцем, предназначенным для
защелкивания на краю банки 11 или подобного материала и, таким образом, надежной фиксации крышки в
нужном положении; в этой конструкции также присутствуют язычкообразные выступы 7 и отверстия 1, как
будет понятно далее.
Приманка, обычно сладкий или фруктовый виноград, находится в банке 11 или подобной ей, а отверстия 1,
помимо входного отверстия 2, позволяют насекомым легко ощущать сладкий запах или аромат приманки,
привлекаясь таким образом к ловушке. Насекомые проходят по наклонной внутренней стенке крышки 4 к
входному отверстию, через которое они проползают, слегка выталкивая наружу гибкие языкообразные
выступы 7 при попадании в ловушку. Эти выступы 7 возвращаются в свое нормальное положение после
прохождения насекомого и препятствуют любым попыткам насекомого выбраться, проползая обратно через
входное отверстие в крышке.
В некоторых случаях губчатое вещество, пропитанное приманкой, может быть прикреплено к крышке
проволокой или иным способом, чтобы располагаться за небольшими отверстиями 1 в ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398637A
[]
---i, 117) \\';' ---.
- 1 i_ 3\h7 / - 1 - X PT SPEC F ICA TIO N i>;-- 1 PATENT SPECIFICATION
Дата проведения съезда (США): август. 28, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1932.
398,637 № 24,061/32.
(Дополнение к патенту № 398635.) Дата проведения съезда (США): август. 15, 19.31.).
Завершено: сентябрь. 21, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления транспортными средствами «Которр».
Мы, компания BBNDIx AVIATION CORPORATiOw, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 105, West Adams Street, Chicago, Illinois, United
States of America, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам управления для автотранспортных средств и представляет
собой усовершенствование нашей предыдущей заявки №.
22,830132 (Серийный номер 398636), относящийся, в частности, к расположению и работе органов
управления дроссельной заслонкой, сцеплением и тормозом.
В указанной выше заявке рассматривается механизм управления транспортными средствами, в котором
дроссельная заслонка, муфта с электроприводом и тормоз с электроприводом управляются общим средством
управления.
Особенностью данного изобретения является то, что в рассматриваемом здесь механизме управления
предусмотрено второе средство управления для регулирования мощности тормоза.
Каждый из указанных средств управления может оставаться неизменным при работе других, и каждое из них
может позволять водителю прилагать физическое усилие к тормозу либо одновременно, либо попеременно с
усилием на тормоз.
3; Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рис. 1 представляет собой схематический частичный продольный разрез автомобиля, показывающий
описанные выше соединения в боковой проекции; рис. 2 представляет собой разрез одного из регулирующих
клапанов; рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис.
1.
Рис. 4 представляет собой частичный разрез, соответствующий части рис. 1, но показывающий другое
расположение педалей тормоза и акселератора; а рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-65 [Цена 1/-].
Схема, изображенная на рис. 1, включает двигатель 10, имеющий впускной коллектор 12 и карбюратор 14, с
обычной дроссельной заслонкой 16, а также муфту 55, приводимую в действие такими средствами, как педаль
18, шарнирно установленная под полом и выступающая вверх, и тормозную систему, приводимую в действие
такими средствами, как тормозная тяга 22, функционально соединенная с рычагом 24, расположенным под
полом.
Педаль сцепления 18 или ее эквивалент, когда она не управляется водителем, приводится в действие
энергией от устройства, показанного на рисунке, включающего вакуумный цилиндр 26, содержащий поршень
28, шарнирно соединенный с педалью. Цилиндр 26 соединен с впускным коллектором 12 посредством,
например, трубопровода, управляемого клапаном 32, подробно показанным на рис. 2.
Клапан 32 в представленном на рисунке виде включает неподвижный корпус 34, имеющий входное отверстие
36, сообщающееся с коллектором 12, и выходное отверстие 38, сообщающееся с трубопроводом 30. Внутри
цилиндра, образованного этим корпусом, находится поршень клапана 40, который с помощью легкой пружины
42 перемещается влево, чтобы обеспечить сообщение выходного отверстия 38 с атмосферой через
отверстия 44, так что в этом положении сцепление включено.
Поршень клапана 40 может быть сдвинут вправо, чтобы установить сообщение между входным отверстием 36
и выходным отверстием 38 через кольцевой канал 46, с помощью таких средств, как натяжная проволока или
подобное устройство 48, проходящее через отверстие в резьбовой заглушке 50, которая удерживает крышку
или перегородку 52, защищающую отверстия 44.
Перемещение поршня клапана облегчается вентиляционным отверстием 54 на торце корпуса клапана 9 и
открывающимся внутрь обратным клапаном 56, который позволяет поршню свободно перемещаться вправо,
но замедляет его движение влево, вызывая включение сцепления. Поршень также может иметь фрикционную
шайбу 58 для обеспечения равномерности движения во время включения сцепления.
Поршень клапана соединен посредством проволоки 48 и витой пружины 60 с кронштейном 62 или
аналогичным устройством, закрепленным на штоке дроссельной заслонки 64, который приводится в действие
средствами, такими как центрально-поворотный акселератор 66, преодолевая сопротивление возвратных
пружин 68 и 70.
Предпочтительно, соединение с дроссельной заслонкой осуществляется через механизм с люфтом,
например, паз 72, так что педаль акселератора может быть дополнительно задействована после закрытия
дроссельной заслонки, а также (путем растяжения пружины 60) после того, как поршень клапана 40 находится
в крайнем правом положении. В нормальном положении с нажатой ногой на педаль акселератора
дроссельная заслонка закрыта, как показано на рисунке, а поршень клапана 40 смещен вправо для
выключения сцепления после закрытия дроссельной заслонки, компенсируя тем самым часть потерянного
хода. Для этого пружина 70' значительно сильнее пружины 42, но недостаточно сильна, чтобы преодолеть
пружину 60.
Нажатие на нижнюю часть педали акселератора 66, не затрагивая закрытую дроссельную заслонку или
правое положение поршня клапана 40, удерживающего сцепление в выключенном состоянии, за исключением
растяжения пружины 60 и более надежной фиксации поршня клапана, приводит в действие тягу 76, имеющую
щелевое соединение с люфтовым штифтом 78, расположенным на конце рычага 24, тем самым приводя в
действие тормоза.
Одновременно с этим, через кронштейн 162 на соединении дроссельной заслонки 64 и, предпочтительно,
через пружину натяжения 160, осуществляется соединение 148 со вторым клапаном 132 той же конструкции,
что и клапан 32, который срабатывает только при нажатии на нижнюю часть педали акселератора 66.
Клапан 132 управляет связью между впускным коллектором 12 и трубопроводом 130, ведущим к тормозному
цилиндру 126, содержащему поршень или аналогичное устройство 128, имеющее щелевое соединение с
рычагом 24. Таким образом, нажатие на педаль акселератора не только передает физическую силу на
тормоза, но и создает вакуумное воздействие.
Особенностью настоящего изобретения является то, что, помимо общего элемента управления 66 для
тормозов, дроссельной заслонки и сцепления, предусмотрен второй элемент управления для тормозов. На
иллюстративных чертежах это включает в себя тормозную педаль 80, свободно закрепленную, например, на
оси E5 рычага Bellerank 24 и нажимаемую с сопротивлением пружины 82 в зацепление со штифтом 78, тем
самым также прикладывая физическую силу к тормозным соединениям. При желании педаль 80 можно
нажимать левой ногой (поскольку сцепление th9 удерживается усилием), одновременно нажимая правой
ногой на педаль акселератора 66 в конце нажатия.
Педаль 80 имеет проволоку или другое соединение 6a 84, воздействующее через витую пружину 260 на
проволоку 148 для открытия клапана 132, при этом проволока показана проходящей через неподвижный шкив
86, так что она натягивается при нажатии на педаль. При такой конструкции педаль 80, а также педаль
акселератора 7G управляют устройством, приводящим в действие тормоз.
В альтернативном расположении рисунков.
4 и 5, педаль 80 приводит в действие рычаг коромысла 124, который приводит в действие тормоза 75 и
который также соединен с акселератором 66, так что педаль также нажимает на педаль акселератора, чтобы
закрыть дроссельную заслонку и открыть оба клапана 32 и 132.
Хотя два показательных варианта осуществления 80 были описаны подробно, мы не намерены ограничивать
объем изобретения только этими конкретными вариантами осуществления.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398638A
[]
а, 1 - если--- ' _,,'---
L 6L, _ -I3:JA dL,j/ L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (-zecho Словакия}: -15 июня 1932 г.
Дата подачи заявки 3986G38 (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
2,
1932. № 24,556/32.
Полное подтверждение:. Сентябрь. 21, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс изготовления электролитов для сухих электролитических элементов,
требующих заполнения жидкостью.
Я, Ярослав Ян Пала, из Сланы, Чехословакия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Известные ранее сухие ячейки, которые подготавливаются к использованию только путем заполнения водой,
загружаются, как хорошо известно, сухой смесью возбуждающих солей и нейтральных пористых или
коллоидных веществ, таких как пемза, вата, целлюлоза, древесная мука, мякина, смолы, желатин, декстрин и
тому подобное. Все эти известные пломбы представляют собой чисто механическую смесь используемых
компонентов.
Как известно, при производстве сухих элементов питания, готовых к использованию без предварительного
заполнения водой, для загущения электролита обычно используется крахмал. Однако при производстве
заполняемых сухих элементов использование крахмала было исключено, поскольку, с одной стороны,
крахмал, используемый для загущения электролита, требует термической обработки водой, а с другой
стороны, от пользователя нельзя ожидать, что он будет подвергать элемент после заполнения водой
дополнительной специальной термической обработке. Тем не менее, уже было предложено получать сухой
электролит для заполняемых сухих элементов путем смешивания самого электролита с тапиокой или
аналогичным материалом и высушивания полученной влажной смеси.
Согласно данному изобретению, сухой электролит для заполняемых элементов изготавливается из крахмала
путем смешивания возбуждающих солей с крахмалом или крахмалосодержащими веществами и
замешивания смеси с соответствующим добавлением воды до получения однородного теста, которое затем
измельчается и высушивается. Процесс дриино необходимо проводить при температуре ниже той, при
которой происходит декстринизация крахмала.
4
Размер и форма вводимых гранул зависят от размеров клеток. В качестве заменителей крахмала
предпочтительно использовать вещества, содержащие крахмал, богатые глютеном или другим растительным
альбумином, либо обогащенные им (см. описание британского патента).
№ 371,478). Электролит, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, обладает повышенной
стабильностью и однородностью по сравнению с известными сухими электролитами; он не расслаивается в
зависимости от удельной плотности компонентов, объединенных в виде простой механической смеси, и,
несмотря на гигроскопические свойства отдельных компонентов, поглощает лишь очень небольшое
количество влаги из воздуха, поэтому не требует специальной защиты от влаги. Вода, добавляемая в готовую
ячейку в процессе заполнения 65, очень легко и равномерно проникает в поры гранул. Таким образом, сухой
электролит без специального нагрева превращается в желеобразную, плотную, идеально однородную массу,
свободную от бесполезных добавок, не влияющих на работу элемента, так что используется все
пространство, отведенное для размещения электролита.
Уже было предложено изготовить 75 сухих электролитов с добавлением декстрина.
Однако у этих электролитов есть тот недостаток, что при заполнении ячейки водой образуются комки со
слизистым покрытием, что делает невозможным равномерное и тщательное увлажнение гранул и
проникновение воды внутрь них. Знание об этом недостатке, присущем предыдущему процессу, было учтено
в настоящем изобретении 85 путем отказа от детринизации крахмала, при этом сушка массы, содержащей
крахмал, осуществляется при температуре ниже той, при которой крахмал превращается в декстрин. Эта
температура находится в районе 90 600 °C. В известных сухих электролитах для получения необходимой
рыхлой текстуры дополнительно требовалось добавлять пористые вещества, такие как древесная мука, пемза
и тому подобное, которые уменьшают активное пространство элементов. В настоящем изобретении
добавление пористых веществ может быть исключено, поскольку в результате описанной выше процедуры
электролит имеет достаточно рыхлую структуру, позволяющую ему образовывать идеально однородную
желеобразную массу при заполнении ячейки водой.
Следующий пример приведен для иллюстрации деталей изобретения:
1 -1-:i 1.---1 i ' 1. 111 : 6 j 398,638 2 кг пшеничной муки с содержанием глютена 160 г тщательно смешивают с 1
кг хлорида аммония.
Затем к смеси добавляют водный раствор 0,2 кг хлорида аммония и замешивают из него однородное тесто,
при необходимости добавляя больше воды. Из теста изготавливают небольшие кусочки, которые затем сушат
при умеренных температурах. Температура сушки не должна превышать примерно 600°C.
В связи с необходимостью использования умеренной температуры, сушка занимает несколько дней.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты