Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11991
.pdf
Его скорость слишком мала по отношению к j5 для экономичного воздушного сообщения. Скорость, в
настоящее время составляющая около 120-130 Нилл, не может быть значительно увеличена с точки зрения
экономики, поскольку соотношение A = I: a a, сопротивление дирижаблей быстро уменьшается при
увеличении скорости. Подъемная сила создается, по существу, только за счет плавучести газа, тогда как
сопротивление воздуха возрастает пропорционально второй степени скорости. Вследствие этого
соотношение W очень быстро уменьшается. С другой стороны, соотношение w для самолетов не зависит от
скорости, поскольку как подъемная сила, так и сопротивление воздуха увеличиваются пропорционально
второй степени скорости.
2)
Удельный вес (кг/миля), полезная нагрузка, сопротивление воздуха, соотношение W и скорость дирижабля
становятся более выгодными с увеличением его габаритов. Поэтому обычно стремятся к увеличению
размеров.
Но вместе с этим увеличивается и стоимость аренды помещений, аэропортов, персонала на дирижаблях и
т.д., поэтому вводится обязательное регулирование. Кроме того, дирижабль не может маневрировать на
земле собственными силами, и это обстоятельство является очень невыгодным для больших дирижаблей.
3)
Вес мазута, необходимого для дальних рейсов, в несколько раз превышает вес дорожного покрытия. Во время
плавания вес [P'mice I /-] мазута постоянно уменьшается! св.
Следовательно, подъемный газ должен быть отпущен, чтобы поддерживать равновесие в воздухе; но это
слишком дорого, если используется гелий. Другие меры, например, использование топливного газа вместо
мазута или рекуперация балластной воды из 55 эримастных газов двигателей, не оказались успешными.
4)
Я буду использовать все больше и больше гелия для заправки дирижаблей, поскольку при использовании
водорода возможность образования кислородно-водородного соединения представляет собой постоянную
опасность для дирижабля, экипажа и пассажиров в связи с применением двигателей внутреннего сгорания.
В настоящее время гелий слишком дорог с точки зрения экономичности использования, особенно для крупных
дирижаблей, и, кроме того, он имеет большую удельную массу, чем водород. Следовательно, экономическая
эффективность дирижабля, заполненного гидрогенизатом, значительно выше, чем эффективность
дирижабля, заполненного гелием.
С другой стороны, дирижабль обладает следующими преимуществами по сравнению с быстро летающим
самолетом, предпочтительно для дальних перелетов, например, трансатлантических рейсов: а) Большие
габариты даже у небольших дирижаблей по сравнению с самолетами позволяют комфортно разместить
пассажиров в спальных комнатах и просторных каютах.
б) В случае неисправности двигателей дирижаблю нет необходимости в посадке, поскольку его плавучесть
остается постоянной независимо от скорости. Дирижабль может свободно парить в воздухе и устранять
неисправности двигателя.
c) По той же причине опасность падения в пропасть и посадки на высокой скорости, хорошо известная для
самолетов, отсутствует в дирижаблях.
Целью изобретения является максимально возможное устранение недостатков и сохранение преимуществ
дирижабля. В принципе, это достигается путем размещения подвижного оборудования (двигателей, топлива)
и экипажа в одном или нескольких самолетах, а полезной нагрузки (груза и пассажиров) — в одном или
нескольких из 100 аэростатов, буксируемых самолетом с помощью буксировочных тросов.
Новая буксировочная система летательного аппарата представляет собой комбинацию самолета и
дирижабля, в которой в значительной степени удается избежать недостатков обоих типов летательных
аппаратов, при этом преимущества в основном сохраняются. Предпочтительно, чтобы основные
преимущества самолета, а именно высокая скорость и малые габариты, сочетались с преимуществами
дирижабля, а именно комфортабельное размещение пассажиров и высокая безопасность полета.
Соотношение А буксировочной системы возникает из соотношения А самолета и соотношения ведомого
самолета. Таким образом, экономичная скорость, которая для обычных дирижаблей очень мала (около 1,0
км/л), значительно увеличивается, достигая величины, достижимой до сих пор только для самолетов.
Благодаря отделению буксировочного устройства от аэростата, самолет, как и аэростат, могут быть
построены с более благоприятными показателями сопротивления воздуха. Из-за недостатка пассажирских
мест буксирующий самолет может быть построен в форме летающего крыла (бесхвостого летательного
аппарата); благодаря отсутствию моторных кабин и пропеллеров сопротивление воздуха дирижабля
значительно минимизируется.
Буксируемый дирижабль может быть значительно меньше соответствующего дирижабля с непосредственным
двигателем; в зависимости от эффективной нагрузки и требуемой длины полета объем нового дирижабля
уменьшается до четвертой или пятой части объема обычного дирижабля, даже если для обоих типов
дирижаблей не требуется одинаковая скорость. Габариты самолета всегда малы по сравнению с габаритами
дирижабля. Самолёту не нужен зал ожидания, и в аэропорту требуется лишь несколько сотрудников. Таким
образом, качество обслуживания в аэропорту значительно снизилось.
Преимущество новой буксировочной системы в плане непрерывного поддержания равновесия и экономии
гелия по сравнению с обычным дирижаблем очевидно.
Преимуществом буксируемого дирижабля является наличие небольшого подвижного устройства,
позволяющего ему взлетать, садиться и двигаться собственными силами в случае неисправностей
буксирующего устройства. В этом случае попутчик может продолжить путь на собственном моторе, пока не
прибудет запасной трактор или не будет достигнут аэропорт. В крайнем случае, дирижабль может оставаться
в воздухе как безмоторный воздушный шар.
Попутчик имеет экипаж, радиоаппаратуру и прямую телефонную связь с трактором через проводящий провод
w0, проложенный на буксировочном тросе.
Примечательно, что оба самолета взлетают и приземляются раздельно: они соединены друг с другом лишь в
воздухе.
В этом случае буксирующий самолет может начать движение, используя всю мощность двигателя,
необходимую для буксировки ведомого самолета, то есть он начинает движение с чрезвычайно малым весом
на единицу мощности. Следовательно, использование вспомогательных пусковых устройств для таких
катапульт не является необходимым. 70 Значительный избыток механической мощности тягача при
самостоятельном полете существенно повышает безопасность буксировки по сравнению с обычным
самолетом; например, в случае неисправности движущегося механизма (неисправность одного или
нескольких двигателей) тягач может быть временно освобожден от нагрузки следующего дирижабля и может
устранить неисправность, в то время как дирижабль продолжает полет медленно за счет собственной
мощности, после чего снова соединяется с самолетом. Таким образом, обеспечивается высокая безопасность
полета не только для последующего дирижабля, но и для трактора, в частности, поскольку в самолете, где нет
мест для пассажиров, остается такое большое свободное пространство, что двигатели можно разместить с
максимальной доступностью.
К дополнительным преимуществам новой системы буксировки относятся следующие:
Во время полета дирижабль абсолютно свободен от вибраций, шума и неприятных запахов (газов, выходящих
из двигателей).
Поскольку к следующим дирижаблям различных размеров можно прицеплять тракторы разной мощности,
можно удовлетворить самые разнообразные потребности в перевозках, касающиеся эффективной нагрузки,
скорости, продолжительности рейсов и так далее.
При использовании нескольких ведомых самолетов любой из них может быть подключен или отсоединен на
любом промежуточном аэродроме без прерывания полета.
Наконец, сам по себе тягач может использоваться в качестве почтового самолета; поскольку в этом случае
скорость значительно выше, достигается существенное уменьшение запасов топлива. Таким образом, почту,
соответствующую этому сэкономленному весу, можно перевозить.
Изобретение проиллюстрировано на чертеже несколькими примерами:
На фиг. 1 показано буксировочное устройство, в котором в качестве тягача используется бесхвостый самолет
а, а в качестве ведомого — дирижабль b, который может быть снабжен вспомогательным подвижным
устройством и рулевым механизмом; оба соединены друг с другом 1М2 буксировочным кабелем c, который
может содержать проводник для телефона.
На рис. 2 показана конструкция, состоящая из нескольких ведомых элементов b, которые могут быть
подключены к трактору j25 и отсоединены от него по отдельности.
На рис. 3 показаны два трактора: один летит рядом с другим, а другой следует за ним.
На рис. 4 показано то же расположение, 399,756 399,756, в котором тракторы летят один над другим.
Буксировочное устройство, показанное на рис. 1 и предназначенное для перевозки, например, 50 пассажиров
и 3000 кг багажа со средней скоростью 175 км/ч (максимальная скорость около 205 км/ч) на расстояние 5250
км, будет включать в себя:
1) 1) дирижабль с газовым резервуаром объемом 24 600 кубических футов, вспомогательным подвижным
устройством мощностью 175 л.с. и топливом на 10 часов полета, 2) бесхвостый самолет площадью 300 м2,
оснащенный 8 дизельными двигателями мощностью 4300 л.с. каждый, массой в пустом состоянии 17 000 кг и
грузоподъемностью 14 600 кг, т.е. общей массой 31 600 кг. Груз будет содержать 14 000 кг мазута, чего
достаточно для 30-часового рейса со скоростью 1,5 км/ч.
С другой стороны, даже самый большой дирижабль, имеющий в настоящее время объем около 140 000 м3,
совершенно не способен достичь желаемой высокой скорости в 175 км в час. Современный самолет,
имеющий фюзеляж для размещения пассажиров, действительно может развивать более высокую скорость,
но не способен обеспечить необходимую грузоподъемность для желаемого дальнего перелета. С другой
стороны, самолет типа «летающее крыло» не предлагает комфортабельных комнат для пассажиров.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399757A
[]
1-, /- i,[ 1/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австрия): 30 мая 1932 года.
399,757 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 мая 1933 года. № 15497/33.
Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области теплоносителей или связанные с ними.
Мы, компания GESBLLSCHAFT FUR. D1uWCETRANSFORMATORBN (Ko1aNExNN - TRANSFORMATORiEN)
G.M.B.H., акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, по
адресу: Мюллерштрассе, 170/171, Берлин, № 65, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию теплоносителей.
Согласно изобретению, материал, используемый в расплавленном состоянии в качестве теплоносителя,
представляет собой смесь хлоридов металлов, содержащую хлорид цинка. Предпочтительно использовать
смесь, содержащую преимущественно хлорид цинка и другие хлориды, образующие с ним двойные соли, и
избегать использования хлоридов металлов, более благородных, чем железо.
Очень подходящая смесь содержит приблизительно 75% хлорида цинка, 1004, 2; хлорида натрия и 15%
хлорида калия. Такая смесь обладает очень подходящими свойствами для теплоносителя: у нее низкая
температура плавления, вязкость и удельная плотность, высокая температура кипения, теплопроводность и
удельная теплоемкость, и она очень дешева. Кроме того, оно не разрушает железо, не горючее, не
взрывоопасное и не образует взрывоопасных смесей с другими веществами. Для смеси указанного состава
температура плавления составляет приблизительно 1800 °C.
Однако, если необходимо снизить температуру плавления, ее можно уменьшить примерно до 1400 °C путем
добавления других солей, таких как хлорид лития и хлорид железа(III). Например, подходящая смесь имеет
следующий приблизительный состав: 7% хлорида цинка, 12% хлорида калия, 8% хлорида натрия, 5% хлорида
лития и 5% хлорида железа.
По сравнению с ранее известными теплоносителями, смесь, предложенная в данном изобретении, обладает
следующими преимуществами:
Это намного дешевле, чем любая плавка металла. Металлы с низкой температурой плавления, такие как
ртуть или сплавы висмута, очень дороги, а пары ртути [Цена 1/-] к тому же очень ядовиты. Даже если
использовать сравнительно дешевые металлы, такие как свинец-55 и цинк, заполнение аппарата обойдется
примерно в четыре раза дороже, чем при использовании смеси хлоридов.
Кроме того, температура плавления этих металлов превышает 3000 °C, и этот факт делает операции
настолько сложными, что эти металлы невозможно использовать на практике. Высокий коэффициент
теплового расширения и хорошая теплопроводность металлов в твердом состоянии являются недостатками.
При нагревании твердые металлы сильно расширяются перед плавлением; следовательно, аппарат
подвергается такому напряжению, что может разорваться. Кроме того, высокая удельная плотность металлов
имеет тот недостаток, что при использовании высокого оборудования его нижние части подвергаются очень
высокому гидростатическому давлению. Наконец, некоторые расплавы металлов, например, расплавленный
цинк, сильно воздействуют на железо. 75 Масла с высокими температурами кипения, а также другие
органические жидкости, например, дифенилоксид, не могут использоваться при температурах выше 4000 °C.
До настоящего времени не известно ни одной органической жидкости, которая была бы стабильна при
температуре выше 80 °C. Они разлагаются, вызывая образование накипи на нагревательной поверхности,
особенно в сильно нагруженных нагревательных трубках, которые затем прогорают.
По сравнению с другими расплавами солей 85, хлоридная смесь, описанная в данном изобретении, обладает
особым преимуществом, заключающимся в ее высокой дешевизне. Хлорид цинка, хлорид натрия и хлорид
калия являются побочными продуктами, имеющими очень низкую цену. Кроме того, смесь 90 имеет настолько
низкую температуру плавления, что ее можно расплавить даже нагреванием паром при умеренном давлении,
например.
атмосферы. Поскольку оно не содержит ни воды, ни кислорода, оно не вступает в реакцию с железом даже
при высоких температурах и не может образовывать взрывоопасные смеси с другими веществами, например,
с углем, как это происходит с расплавами нитратов.
Данная смесь находит особое применение в химической и нефтяной промышленности и используется в
случаях, когда требуется нагрев до высоких температур, а также когда продукты, например, масло или другие
вещества, очень чувствительные к высоким температурам, требуют максимально бережного обращения.
i 1 tf-' ', -=) 1. ' 1 1 399,7. ;7 При производстве пара высокого давления косвенный нагрев с помощью
теплопередающей смеси, описанной в изобретении, предоставляет значительные преимущества. При его
использовании обработка питательной воды не является столь важным фактором, поскольку образование
накипи может привести только к снижению теплопередачи, то есть к уменьшению эффективности; но никогда
не может привести к взрыву котла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399758A
[]
7- - = B -- -, t- a /-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6 Q c 7' -AQ Донвентион Бате (Джермади)! Jufib 1G7, t93J2 " v W U 9 Заявление bate (В Соединенном
Королевстве): 31 мая 1933 г. № 15.7631/43.
II - (Дополнение к патенту № 386833: от 2 апреля 1931 г.) ) Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления электроприводами вязальных машин.
Компания FET, SIL ENS-SCHUCRETTWB nir ANTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из
Берлина-Зимельштадта, Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
реализации будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
11 Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного
и заявленного в спецификации № 386833.
Основная спецификация относится к устройству управления электроприводом вязальных машин, имеющему
по меньшей мере одну регулируемую скорость, в котором электрический регулятор скорости автоматически
регулируется рывками с помощью вспомогательной силы между двумя положениями, одно из которых, по
меньшей мере, является регулируемым.
Настоящее изобретение относится к дальнейшему развитию этого общего принципа и заключается в том, что
электрический регулятор скорости может быть опционально соединен либо с регулировочным элементом для
рабочей скорости, либо с управляющим элементом (управляемым от машины) для скорости сужения или
аналогичным элементом. Согласно изобретению, устройство выполнено таким образом, что регулировочный
элемент, который в данный момент находится ближе к нулевому положению, автоматически соединяется с
электрическим регулятором скорости.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей дано схематическое объяснение этих основных принципов изобретения,
а на рисунке показан практический конструктивный пример.
2.
На рисунке 1-1 обозначен рычаг, который всегда соединен с регулятором скорости и может вращаться вокруг
оси 10, позволяя получать любую желаемую скорость от положения «0» до положения «9». Рычаги 2 и 3 также
могут вращаться вокруг оси 10, и из них рычаг 2 соединен с подающим стержнем машины или с каким-либо
другим элементом, служащим для регулировки рабочей скорости, в то время как рычаг 3 соединен с
каким-либо устройством для автоматической регулировки скорости, в частности, для регулировки скорости
сужения или тому подобного. В то время как рычаг 2 охватывает всю область (и в той мере, в какой он входит
в регулятор), рычаг 1 также служит для запуска машины, для рычага 3 достаточно меньшего диапазона,
который обозначен сплошной изогнутой стрелкой. Рычаг 2 обычно соединен с регулирующим рычагом 1 с
помощью какой-либо разъединяемой муфты, так что при регулировке рычага 2 регулирующий рычаг 1 также
перемещается вместе с ним. Рычаг 3 обычно находится в своем правом крайнем положении; когда он
поворачивается влево устройством для регулировки узкой или другой скорости или тому подобного, он
обгоняет рычаг 2, тем самым разъединяя муфту между рычагами 2 и 1, и соединяется с этим рычагом 1, так
что он перемещает его вместе с собой.
После завершения процесса сужения рычаг 3 возвращается вправо, при этом, благодаря соединению, он
также уносит с собой рычаг 1, но только до того места, где он сможет переместиться к рычагу 2. В этот момент
рычаг отсоединяется от рычага 1, а рычаг 1 снова соединяется с рычагом 2.
На рисунке 2, где одним и тем же деталям присвоены одинаковые порядковые номера, приведен
конструктивный пример конструкции:
На рисунке показано устройство аппарата с аддитивными 5 80 рабочими соединениями.
Рычаг 1 выполнен в виде зубчатого сегмента 11, который приводит в движение зубчатое колесо 12, вал
которого входит внутрь двигателя и там регулирует положение щеток, например, известным способом. Рычаг
2 соединен со стержнем 21, который, например, является подающим стержнем машины или соединен с ним.
Рычаг 3 управляется с помощью штока 90 31 и кривошипного рычага 32, как и ролик 33 из блока 34 цепи 35.
Рычаг 1 имеет болт 14, на котором могут свободно вращаться собачки 15 и 16. Болты 25 и 36 рычагов 2 и 95 3
могут по желанию входить в углубления собачек. Кроме того, каждый фиксатор имеет упоры 17 и 18
соответственно, которые работают совместно с соответствующими упорами 2, 7 на рычаге 3 и 28 на рычаге 2.
Фиксаторы 15 и 16 удерживаются в зацепленном положении пружинами 19 и 2W, установленными на болте
30, который прикреплен к рычагу 1.
Рычаги 1, 2 и 3 могут свободно вращаться вокруг вала 10, который установлен непосредственно на корпусе
двигателя 13. Рычаги показаны в том же положении, что и на схеме 1. Рычаг 2 соединен с фиксатором 15
рычага 1 с помощью болта 25, так что оба рычага могут регулироваться по желанию с помощью подающего
штока 21, а следовательно, и регулятора.
Когда во время обычной работы под роликом 33 проходит только один сужающийся скоростной блок 34, рычаг
3 смещается влево. Таким образом, его упор 37 ударяется об упор 17 собачки 15, которая при этом
выдвигается из болта 25, в результате чего рычаг 2 отсоединяется от рычага 1. Одновременно болт 36 рычага
3 входит в фиксатор 16, так что рычаг 3 теперь соединен с рычагом 1.
Таким образом, рычаг 3 может перемещать рычаг 1 влево, в то время как рычаг 2 остается неподвижным.
Когда ролик 33 соскальзывает с блока 34, пружина 38 стремится притянуть рычаг 3 вместе с рычагом 1
обратно в положение «максимальной скорости». Когда рычаг 2 обгоняется рычагом 3, упор 18 собачки 16
ударяется о соответствующий упор 28 рычага 2 и тем самым поднимает собачку 16 из болта 36, так что рычаг
3 отсоединяется от рычага 1 и может вернуться в исходное положение. Одновременно рычаг 2 снова
соединяется с рычагом 1 благодаря тому, что фиксатор 15 защелкивается на болте 25.
Рычаг 3 также может обогнать рычаг 2. Это может произойти, в первую очередь, когда рычаг 3 находится в
режиме «сужающейся скорости», в то время как рычаг 2 вместе с рычагом 1 занял еще более низкое
положение скорости и затем перемещается вправо подающим стержнем 21. Затем упор 17 ударяется об упор
37 рычага 3, разъединяет рычаг 1 от рычага 2 путем подъема собачки 15, в то время как собачка 16 соединяет
рычаг 1 с рычагом 3. На втором месте, с другой стороны, в сужающемся положении рычага 3, рычаг 2 также
может быть возвращен из более высокого положения в нулевое положение, при этом, когда он обгоняет рычаг
3, он :55 отсоединяет рычаг 1 от него и соединяет его сам с собой. Затем упоры 28 и 18 действуют совместно
с целью разъединения собачки 16. Таким образом, с одной стороны, невозможно превысить скорость S,
установленную на данный момент рычагом 3, а с другой стороны, подающий стержень может свободно
перемещаться по желанию и вызывать обрыв цепи в любом положении.
Вместо показанного устройства сужения, работающего непосредственно с помощью блока сужения 34, для
регулирования скорости сужения или аналогичных функций могут использоваться и другие устройства,
например, описанные в основной спецификации. Это никоим образом не изменяет принцип изобретения.
Однако может случиться так, что регулировка рычага 3 будет происходить с таким сильным ударом, что при
разъединении рычага 3, когда упор 18 ударит по упору 75 28 рычага 2, он может сместиться на небольшую
величину. Обычно трения в штоках, особенно в подающем штоке 21, достаточно, чтобы предотвратить
нежелательное смещение рычага 2. Однако этого можно с абсолютной уверенностью избежать, включив в
соответствии с изобретением буферное устройство, например, пружину, в шток, ведущий к регулировочному
элементу для «рабочей скорости», как показано на рисунке 85 на рисунке 39.
Преимущество устройства, соответствующего изобретению, заключается в том, что оно занимает очень мало
места и может быть впоследствии добавлено к машине без существенных изменений. Особенно выгодный
вариант конструкции достигается, когда устройство для опционального соединения электрического
регулятора скорости с регулировочными элементами встраивается непосредственно в двигатель или даже, в
случае отдельно установленных регуляторов, в корпус этого регулятора. Однако его можно также собрать в
отдельном корпусе, из которого выступают только три регулировочных элемента, которые затем надлежащим
образом соединяются с управляющими частями и частями, подлежащими управлению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Устройство управления электроприводом вязальных машин согласно
спецификации 110 № 386833, характеризующееся тем, что электрический регулятор скорости может быть
опционально соединен с регулировочным элементом для рабочей скорости и с управляющим элементом
(управляемым с машины) для скорости сужения или аналогичным.
2. Устройство по пункту 1, характеризующееся тем, что регулировочный элемент, который в данный момент
находится на 12° ближе к нулевому положению регулятора, автоматически соединяется с электрическим
регулятором скорости.
3.
Устройство по п. 1 или п. 2, характеризующееся тем, что часть 102, которая всегда соединена с электрическим
регулятором скорости, имеет две собачки, которые опционально входят в зацепление с болтами,
установленными на регулировочных элементах для рабочей скорости и скорости сужения или тому подобного,
I:'l 399,758 :399,758, в то время как собачки имеют соответствующие упоры, которые посредством
соответствующих упоров на регулировочных элементах осуществляют подъем собачек из их болтов 4.
Устройство по п. 1, 2 или 3, характеризующееся тем, что часть, соединенная с электрическим регулятором
скорости, а также регулировочный элемент для рабочей скорости и скорости сужения tO или тому подобное,
выполнены в виде рычагов, которые могут вращаться вокруг неподвижного болта.
5.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что устройство для дополнительного соединения электрического
регулятора скорости с регулировочными элементами выполнено непосредственно на корпусе регулятора или
двигателя.
6.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что буферное устройство вставлено в шток, ведущий к
регулировочному элементу рабочей скорости.
7
Усовершенствованное устройство управления электроприводом вязальных машин, по существу
соответствующее описанному выше принципу и изображенное на прилагаемых чертежах.
Дата: 31 мая 1933 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
L.S.A., агенты заявителей.
Фледхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399759A
[]
ПАТЕНТЫ P- - C. >
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания IoLDEox & BRoonE LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Sirius Works, West
Gorton, Manchester, графство Ланкастер, и Уильям Эрик Фрейри, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Одним из требований к насосу, особенно к центробежному насосу, которое приобретает особую важность в
определенных областях применения, является отсутствие утечек, чего не всегда легко добиться и
поддерживать в исправном состоянии. Например, если насос используется для перекачивания таких
жидкостей, как бензин, то склонность к протечкам в сальниках вала часто может представлять опасность.
Опасность может быть преодолена с помощью профессионалов.
В сальниковой коробке насоса, между ее концами (т. е. между секциями из более или менее твердого
наполнителя) – зона или пространство, из которого откачиваемая жидкость удаляется с помощью эжектора.
Конструкция такого типа, согласно настоящему изобретению, характеризуется тем, что зона сальникового
уплотнения, из которой должна откачиваться утечка жидкости, соединена с горловиной эжектора, один конец
которого соединен с нагнетательным патрубком насоса, а другой конец — с всасывающим патрубком насоса.
Следует отметить, что при такой конструкции эжектор работает в гидравлическом контуре, ответвляющемся
от основного потока через насос.
В тех случаях, когда насос уже снабжен соединением между напорной и всасывающей сторонами,
позволяющим циркулировать жидкость, не подавая ее, что необходимо или желательно для уменьшения
нагрева за счет трения, это соединение может быть с успехом использовано при реализации настоящего
изобретения, при этом эжектор может быть включен в указанную схему. В сальниковую коробку можно
вставить кольцо-фонарь, расположенное между уплотнительными кольцами, и соединить пространство,
занимаемое таким кольцом, с горловиной эжектора.
При таком устройстве любая жидкость, которая может просачиваться через первые кольца сальниковой
коробки во время работы насоса 55, будет немедленно увлекаться и возвращаться в указанный насос.
Эжектор может представлять собой простой фитинг с каналом Вентури, имеющим, например, два
ответвления с наружной резьбой 60 для трубных соединений и полый выступ с внутренней резьбой для
соединения через ниппель с нижней стороной сальниковой коробки, прилегающей к фонарному кольцу.
Смазка и герметизация наполнителя 65 могут быть осуществлены любым подходящим способом, например,
на втором фонарном кольце, расположенном ближе или дальше от сальника сальниковой коробки.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения,
причем на фиг. 1 изображена схематическая часть центробежного насосного агрегата, а на фиг. 2 и 3 —
разрезы в большем масштабе части такого насоса, причем эти два вида расположены под прямым углом друг
к другу.
Как показано здесь, на рисунке 1 изображена сальниковая коробка с уплотнением 2, уплотнительными
кольцами 3 и парой фонарных колец 4, 5. Зона вокруг фонарного кольца 4 сообщается 80 с ответвлением 6
сальниковой коробки, к которому подсоединен эжектор 7, как указано выше. 8 — это труба, идущая от
нагнетательной части насоса к эжектору, а 9 — это труба, идущая от эжектора к всасывающей стороне насоса
8S. 10 — это смазочное устройство, связанное с фонарным кольцом 5.
Данное изобретение не ограничивается центробежными насосами.
В данной статье подробно описана и определена природа нашего изобретения и способ его осуществления.
Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1933 года. № 16,216/33.
Compite Acceptea: Oct. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водные лыжи.
Я, ЭнВИН Схссиксн, проживающий по адресу: Торгауэрштрассе, 65, Герцберг/Эльстер, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Целью данного изобретения является приведение известных лыж в пригодное для катания по воде состояние
и заключается в оснащении лыж резиновым покрытием, приспособленным для надувания.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показана воднолыжная лодка в боковом ракурсе, а на рис. 2 — вид с торца рис. 1.
Лыжа 1 снабжена резиновым покрытием 2, которое состоит из жестких частей, закрепленных непосредственно
на лыже, и полых корпусов 3, которые можно накачать воздухом через клапан 4. Обувь крепится к ноге с
помощью обычных ремешков. Резиновый чехол крепится к задней части снегоступа с помощью отдельного
крепления 5.
В приведенном примере полые тела 3, надутые воздухом, имеют полукруглое поперечное сечение. Для
обеспечения легкого скольжения по воде та часть резинового покрытия, которая непосредственно прилегает к
воде, снабжена выступами 6, которые предпочтительно проходят параллельными полосами по всей длине
лыжи.
Соседние файлы в папке патенты