Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11910
.pdf
стали достаточно высокими, разрядная трубка окружена оболочкой 9, имеющей двойную стенку, причем
пространство между этими стенками является вентилируемым. Как уже отмечалось, это следует понимать как
замкнутое пространство, содержащее абсолютный вакуум, а также как замкнутое пространство, содержащее
газовый наполнитель под давлением ниже атмосферного.
Экран 29 выполняет функцию закрытия за счет взаимодействия сужения 30 нижнего конца разрядной трубки
от верхнего конца, в котором заключены пары натрия. В результате этого предотвращается проникновение
этого пара в нижнюю часть выпускной трубки, которая во время работы будет иметь более низкую
температуру, чем сама выпускная трубка.
Таким образом, предотвращается нежелательная конденсация паров натрия в нижней части разрядной
трубки.
В месте сужения SO разрядная трубка 27 окружена металлической пружиной 31, которая, в свою очередь,
окружена материалом 61, способным выдерживать высокие температуры, предпочтительно асбестом 32. Как
показано на рис. 2, пружина 31 состоит из спирально намотанной тороидальной металлической проволоки.
Эта пружина обмотана асбестом, в результате чего образуется покрытие 32. Образовавшееся таким образом
кольцо замыкает пространство между разрядной трубкой и отводимой оболочкой, что дополнительно снижает
тепловые потери разрядной трубки. Описанное кольцо можно очень просто вставить между разрядной
трубкой и оболочкой, и его упругость всегда обеспечивает надёжное уплотнение.
При конструкции, показанной на рис. 3, такое уплотнение достигается путем придания крышке 33 разрядной
трубки 34 такого диаметра, чтобы она соприкасалась с внутренней стенкой оболочки 9. Таким образом, снова
получается простое замыкание.
Внутри оболочки 9, показанной на рис. 3, расположены два электрода 35 и 36, и в нее введено определенное
количество неона, например, под давлением в несколько миллиметров. Электроды 35 и 36 снабжены
вводными проводами 37 и 38, чтобы в указанном заряде неона мог возникнуть электрический разряд. (Redhill:
Printed: for Eis Majesty's Stationery) Таким образом, лучи, испускаемые этим разрядом, могут смешиваться со
светом, генерируемым разрядной трубкой 34, так что цвет света может изменяться под воздействием красных
неоновых лучей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401241.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401241&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401241A
[]
ln_'t_ -. J'_ __/\.i _s '_ '__, '. 1 f U.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 15 июля 1933 г. № 20060/33. 40 Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования музыкальных инструментов или относящиеся к ним.
Я, Джон Хейвуд Комптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чейз-роуд, Уиллесден,
Лондон, северо-западный 10, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам для создания или усиления резонансных или
реверберационных эффектов, предназначенным для использования совместно с музыкальными
инструментами.
В моей патентной заявке № 202756 было описано создание вибрирующей среды, такой как множество струн,
установленных на деке и приспособленных для вибрации в унисон с диапазоном нот, которым необходимо
придать резонансный эффект. Струны приводились в колебание звуковыми волнами, производимыми
музыкальным инструментом, падающим на них, и продолжали колебаться после прекращения
первоначального звучания. К деке были подключены усиливающие устройства, такие как микрофон,
электрический усилитель и громкоговоритель, которые служили для получения звуковых волн желаемой
интенсивности от колебаний струн, тем самым создавая желаемый резонансный эффект.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для создания или
усиления резонансных или реверберационных эффектов при использовании совместно с музыкальными
инструментами, причем эти средства относятся к общему типу, описанному в моей патентной заявке,
упомянутой выше.
Согласно настоящему изобретению, основная частота колебаний вибрирующей среды находится ниже
нижнего предела слышимости и имеет такое значение, что естественные гармоники вибрирующей среды
охватывают практически весь диапазон слышимых звуков. В результате, при желании, вибрирующая среда
может состоять всего из одного резонансного элемента, такого как струна, проволока или подобное
устройство, вместо множества струн, использовавшихся ранее.
Изобретение иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором схематически показан один из способов его
реализации. Одиночная резонансная струна, которая может состоять из прямой или свернутой проволоки
[Цена 11-] 1, крепится на подходящей раме 2 таким образом, что ее основная частота 55.
Частота колебаний составляет половину периода на один -ebdiid. «Таким образом, струна имеет
гармонический ряд, в котором каждая музыкальная частота представлена точно или приблизительно, и
поэтому она будет реагировать на любую музыкальную ноту». Микрофон 3, предпочтительно
электростатического или электромагнитного типа, соединен с одним концом струны таким образом, чтобы на
него воздействовали ее колебания, 65.
Микрофон электрически соединен с входными клеммами электрического усилителя 4 термоэлектронного
типа, выходные клеммы 5 которого подключены к одному или нескольким громкоговорителям. 70' Для
повышения чувствительности вибрирующей среды может быть использована акустическая диафрагма. В
примере, показанном на чертеже, конец струны, удаленный от микрофона, обозначен цифрой 75 и соединен с
вершиной конической диафрагмы 6, край которой поддерживается соответствующим элементом 7,
прикрепленным к раме 2.
Когда на музыкальном инструменте играют, около первой струны, она реагирует, вибрируя в унисон с нотой
любой частоты, и продолжает вибрировать после того, как нота инструмента затихает.
Колебания струны будут преобразованы микрофоном, усилителем и громкоговорителем в желаемый
резонансный эффект.
В качестве вибрирующей среды не обязательно использовать прямую проволоку: могут применяться и другие
виды вибраторов 90, при условии, что они обладают необходимой полной серией гармонических обертонов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401242A
[]
- ---6 -- __
J Ii PA EN SPE J CI F -T- - Нью-Джерси
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление, поданное 18 июля 1933 года. № 20268/33.
(Дополнение к патенту № 366799 от 8 апреля 1931 г.) 4_0, 242 M Wo%! 11% Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная свинцовая пломба для защиты посылок и тому подобного.
Я, CAxRLo C:Ececino, проживающий по адресу: 6bis, via Trana, Turin, Italy, подданный короля Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свинцовым пломбам для защиты упаковок и тому подобного и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в описании моего патента № 366799.
В описании моих упомянутых писем
В патенте № 366 799 описывается свинцовая пломба, снабженная элементами из твердого металла², которые
при нажатии на пломбу для захвата закрепляемого ею троса, удерживая трос внутри свинцовой массы,
защищают ее от возможных попыток снятия и несанкционированного вмешательства; более конкретно, в
описанном и проиллюстрированном в указанной спецификации варианте осуществления один из этих
элементов представляет собой кольцо, встроенное в шток пломбы, а другой элемент представляет собой
фланцевое кольцо, расположенное на штоке пломбы и прилегающее к головке пломбы.
Основной целью настоящего изобретения является создание нового варианта исполнения свинцовой пломбы,
описанной в спецификации №.
366,799 в котором один из элементов из твердого материала расположен внутри уплотнительной головки в
положении, обеспечивающем взаимодействие с аналогичным элементом, расположенным на уплотнительном
штоке.
Твердый металлический элемент, установленный на уплотнительной головке, представляет собой твердое
металлическое кольцо, расположенное в кольцевом углублении, выполненном в указанной головке, причем
это кольцо расположено в канавке в указанной головке таким образом, что после надавливания или
деформации уплотнения доступ к нему снаружи становится невозможен.
Все части уплотнения надежно закреплены внутри и не могут быть потеряны или смещены; кольца из
твердого металла полностью встроены в направляющую прижимного уплотнения, и уплотнение невозможно
повредить, не оставив следов такого вмешательства, путем манипуляций, проводимых вдоль поверхности
фланца наружного кольца из твердого металла.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант печати в соответствии с настоящей заявкой.
[Цена 1/-] На рисунке 1 показано уплотнение перед использованием в разрезе вдоль оси одного из его
отверстий для вставки в него веревки.
Рисунок 2 представляет собой центральный разрез, поперечный рисунку 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на уплотнение, а на рисунке 4 — разрез уплотнения в плоскости,
перпендикулярной отверстиям для троса, после того, как стержень уплотнения был сжат или деформирован.
Как показано на иллюстрации, печать включает в себя стержень 65 1 и головку 2. В указанном стержне
предусмотрены поперечные отверстия 3 для продевания через них крепежного троса, а между указанными
отверстиями и свободным концом 70 указанного стержня вставлено твердое металлическое кольцо 4.
Головка 2, на лицевой стороне которой выступает стержень 1, имеет кольцевую канавку 8, в которую
вставлено твердое металлическое кольцо 9. Внутренний диаметр кольца 9 на 7,5 значительно больше
внешнего диаметра стержня 1 и кольца 4, что обеспечивает свободное пространство 10 между внутренней
поверхностью кольца 9 и внешней поверхностью стержня 1.
Использование описанного уплотнения является традиционным, то есть концы закрепляемого троса
вставляются через отверстия 3, а затем свинцовое уплотнение прижимается или деформируется
соответствующим образом.
После того, как уплотнение было нажато (рис. 85 4), два кольца 4 и 9 зацепляются друг с другом, а
пространство 10' заполняется свинцом, в котором зажат трос 7. Вся поверхность пломбы состоит из свинца,
который, будучи мягким, может принимать на всех своих поверхностях 90 штампов прессовальных средств и
сохраняет и свидетельствует о несанкционированных вмешательствах; с другой стороны, не остается
открытой твердой металлической поверхности, вдоль которой злоумышленник мог бы нарушить пломбу или
веревку, не оставив при этом заметных следов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401243A
[]
-d- 9'J L ZNs
: f ?-4n - /l -, Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Контролера, исполняющего
обязанности Генерального контролера, двадцать восьмого дня мая 1934 года.
Помощник датировал ПАТЕНТНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ. ---Дата подачи заявки: 18 июля 1933 г. № 20,277/33.
401 Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования, касающиеся механизмов спуска и подъема лодок.
Я, Дж. Л. Амс Брукб Дониад, проживающий по адресу: Пембертон Гарденс, 4, Лондон. Истец № 19, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу судового шлюпбалки, обычно называемого самоспускающимся типом, в
котором шлюпбалка устанавливается или встраивается в состав тележки, расположенной на
взлетно-посадочной полосе, причем эта полоса является частью судна, над палубой судна и обычно
сконструирована под таким углом или наклоном к вертикали, что тележка, после освобождения, будет
двигаться к внешнему борту судна под действием силы тяжести, как только тросы или канаты, управляющие
движением тележки и шлюпки, будут размотаны с барабанов лебедки или других устройств.
Анальное устройство, используемое для управления оснасткой, с помощью которой лодка опускается или
поднимается.
Шлюпбалки расположены на тележках таким образом, что лодка всегда находится с внешней стороны пары
шлюпбалок, с которых она управляется или подвешена, а спуск лодки на воду осуществляется путем наклона
шлюпбалок наружу, что обусловлено конфигурацией взлетно-посадочной полосы и расположением колес на
тележках, на которых установлены шлюпбалки.
Настоящее изобретение относится к шлюпбалкам этого типа и имеет своей целью создание механизма,
который будет надежным в эксплуатации и обеспечит плавное и устойчивое перемещение груза.
Согласно изобретению, судовой шлюпбалочный кран самоспускающегося типа включает в себя
направляющую, изогнутую вниз на внешнем конце, и шлюпбалку, установленную на роликах,
предназначенных для перемещения по направляющей, при этом наклон шлюпбалки осуществляется путем
перемещения ведущего ролика по изогнутой вниз части направляющей, причем шлюпбалка поддерживается
во время этого наклонного движения прикрепленным к ней элементом, взаимодействующим со
вспомогательной направляющей. Предпочтительно, чтобы элемент, взаимодействующий со вспомогательной
взлетно-посадочной полосой, также включал в себя ролик. Основные опорные ролики и этот вспомогательный
ролик предпочтительно располагаются выше и ниже основной взлетно-посадочной полосы и находятся на
виду, чтобы нижние ролики можно было легко отсоединить, а шлюпбалку и каретку поднять со
взлетно-посадочной полосы.
Согласно предпочтительной конструкции, устройство включает в себя взлетно-посадочную полосу, изогнутую
вниз на своем внешнем конце, на которой кронштейн опирается на два расположенных на расстоянии друг от
друга ряда роликов, причем еще один ряд роликов расположен между этими рядами и находится ниже
основной взлетно-посадочной полосы. Вспомогательная взлетно-посадочная полоса расположена ниже
внешнего конца основной взлетно-посадочной полосы и предназначена для поддержки промежуточных
роликов во время движения вниз ведущей группы верхних роликов по изогнутой вниз части основной
взлетно-посадочной полосы.
Благодаря конструкции, разработанной по изобретению, наклонное движение шлюпбалки осуществляется во
время ее перемещения вперед. Кроме того, ведущий опорный ролик постоянно находится в контакте с
поверхностью взлетно-посадочной полосы, благодаря чему наклон шлюпбалки наружу осуществляется
плавно и равномерно.
Изобретение станет более понятным из приведенного ниже описания со ссылкой на прилагаемые чертежи
одного из вариантов шлюпбалки согласно изобретению, представленного, например, Сваем.
Обращаясь к чертежу, видно, что шлюпбалка установлена на направляющей 3, которая вертикально отходит
от палубы 2 судна 1 от выступа на борту или вблизи борта судна и имеет выступ на определенном расстоянии
над палубой, простираясь внутрь под углом вверх и заканчиваясь на внутреннем конце у подходящей
конструкции 6, такой как надстройка. Взлетно-посадочная полоса может быть укреплена стойками 5',
выступающими поперек судна, а также могут быть предусмотрены передние и задние кронштейны 5o.
Ниже взлетно-посадочной полосы 3, за ее внешним концом, предусмотрена вторая взлетно-посадочная
полоса 4, которая простирается от ее крайнего внешнего конца на подходящее расстояние внутрь
параллельно взлетно-посадочной полосе 3. 4-полосная конструкция может быть закреплена в нужном
положении с помощью соединительных элементов или кронштейнов, закрепленных также на
взлетно-посадочной полосе 3 I5 и/или на стойках 5', поддерживающих взлетно-посадочную полосу 3.
Направляющие 3c-rud-4 предпочтительно изготавливаются из швеллеров соответствующего сечения, и
каждый отдельный комплект состоит из двух швеллеров, расположенных на достаточном расстоянии друг от
друга, чтобы корпус тележки 7 шлюпбалки 10 мог свободно скользить между швеллерами, одновременно
обеспечивая стабильную направляющую для удержания тележки 2 с шлюпбалкой в правильном положении.
Для удобства крепления нижних направляющих 4 и таких звездообразных и распорных элементов 5, которые
могут потребоваться для устойчивости, задние стороны этих швеллеров должны быть расположены 30-
наружу, то есть швеллерами друг к другу, хотя это расположение может быть изменено в соответствии с
особыми условиями.
Каретка 7, изготовленная из пилатеса, имеет подходящее сечение и достаточную прочность, расположена на
достаточном расстоянии друг от друга, чтобы позволить необходимым шкивам и направляющим шкивам 13 и
15 требуемого диаметра и ширины свободно работать или вращаться между ними. Эти пластины каретки
выступают вверх на внутренних концах и имеют такую форму, чтобы образовывать шлюпбалку 10 требуемой
конфигурации, обеспечивая достаточный зазор между бортом лодки и корпусом.
поперек подъемного устройства на лодке и - 45 прилегающих частей шлюпбалки, при этом головка
шлюпбалки спроектирована таким образом, чтобы выступать за пределы лодки, так что подъемное
устройство в головке располагается вертикально над подъемным крюком на лодке.
- Вагончик -7 снабжен двумя парами колес или роликов 8' и 82, движущихся по верхней части двух непарных
рельсов, образующих ходовую волну 3. Эти рельсы расположены на достаточном расстоянии друг от друга,
чтобы позволить двигателю над кузовом вагончика 7 перемещаться между ними. В заданной точке между
передней или внешней парой колес 8 и задней парой колес 5 боковые стороны каретки достаточно сильно
выступают вниз, значительно ниже нижних фланцев основных направляющих 3, чтобы можно было
установить третью пару колес 9, которые свободно скользят по нижним сторонам нижних фланцев, но входят
в зацепление с верхними поверхностями короткой второй направляющей 4, о которой уже упоминалось.
Канаты или тросы спускаются обычным способом с барабанов лебедки 11, приводящих в действие обе
шлюпбалки 10 и связанные с ними каретки 7. Каждый такой трос проходит вокруг соответствующего шкива 12,
затем к шкиву 13, далее к шкиву 14, который соосен с направляющими шкивами 15, расположенными под
подъемным шкивом 16 и направляющей 17, и так далее к зажиму 18, который установлен на шлюпбалке в
качестве анкерного крепления троса и позволяет легко регулировать длину тросов для обеспечения
правильного относительного соответствия длине троса сдвоенной шлюпбалки. Соединение с лодкой
осуществляется посредством звена 19, зацепляющегося за подъемный крюк 20, предусмотренный на лодке.
Звено 19 является частью оборудования подъемного шкива 16. Второй трос проходит от второго барабана
лебедки 11 для привода шлюпбалки (не показана).
- На нижних внешних краях пластин обшивки каждого шлюпбалки приклепаны прямые отрезки угловых
железных прутков 21, которые выполняют функцию несущих, имея коробчатые концы на своих внутренних
концах и расходящиеся нижние пластины на своих внешних концах.
На одношкивном подъемном блоке 16 предусмотрены соответствующие упоры или стопоры, которые
выдвигаются из пазов, образованных вышеупомянутыми угловыми стержнями 9; выдвигаются, когда
шлюпбалки наклонены для опускания лодки, и задвигаются, как только лодка поднята до головки шлюпбалки
и шлюпбалка начинает наклоняться внутрь. Таким образом, вес лодки удерживается этими 100 несущими
балками 21, коробчатые торцы которых предотвращают дальнейшее опускание, пока шлюпбалка находится
внутри, а расширенные пластины этих балок служат направляющими, обеспечивая легкий доступ для
удерживающих штифтов, когда они входят в 100 пазов между пластинами и угловыми балками, указанными
выше.
Упомянутый ранее шкив 13 расположен между боковыми сторонами каретки и установлен на оси третьего
комплекта колес 9 каждой каретки, но вращается независимо от этих колес.
Конструкция такова, что любое натяжение или ослабление тросов или канатов передается через блоки 13 и
нижние оси 9 115, тем самым контролируя относительное положение комбинированной каретки и шлюпбалки
относительно лодки.
Действие по спуску шлюпки происходит следующим образом: -120 После разматывания канатов или тросов с
барабанов лебедки 11 каретки движутся вниз по направляющим 3 под действием силы тяжести. -Когда
передние или внешние верхние колеса 8' каретки входят в 125 и следуют по изогнутой нисходящей
траектории основных направляющих 3 и продолжают опускаться к уровню палубы, нижняя или третья пара
колес 9 начинает двигаться по короткой нижней направляющей 4, пока колеса 9 130 401,243 - - 2 4013243 -a:
дойти до конца направляющей, и: дальнейшее движение каретки прекращается, поскольку шлюпбалки теперь
находятся в крайнем выдвинутом положении, необходимом для спуска лодки.
Когда внешние верхние колеса 81 входят в изогнутую часть главной полосы 3, а колеса 9 соприкасаются с
рельсами 4, вес переносится с задних колес 82 вагона на колеса 9. Затем задние колеса 82 отрываются от
рельсов и остаются в воздухе до тех пор, пока карета, шлюпбалка и лодка не будут возвращены на место или
перемещены внутрь путем обратного действия по сравнению с опусканием.
Таким образом, этот третий или нижний комплект колес 9 определяет положение и внешний наклон каретки и
шлюпбалки при перемещении из внутреннего положения во внешнее и наоборот, совместно с относительным
положением колес 81.
Пока шлюпбалки не будут полностью выдвинуты наружу, опустить лодку невозможно, так как вес лодки
приходится на головки шлюпбалок через угловые несущие балки 21, приклепанные к головкам, в которых
покоится несущий штифт 22, закрепленный в головке каждого подъемного шкива 16. Однако в определенной
точке наклона наружу шкивы 16 вместе со своими штифтами выдвигаются наружу, пока не выйдут из-под
несущих балок 21, и после этого лодку можно опустить до любого необходимого уровня.
При подъеме шлюпбалки и шлюпки внутрь судна, после того как шлюпка поднята к верхней части шлюпбалки,
продолжающееся натяжение канатов или тросов приводит к подъему шлюпбалки вверх и внутрь по нижней
взлетно-посадочной полосе 4, но при этом тяга на блоках 13 ослабевает, в то время как шлюпбалки
одновременно наклоняются внутрь до тех пор, пока внутренний комплект колес 8' снова не коснется основной
взлетно-посадочной полосы 3. После этого шлюпбалки с грузом могут быть подняты по взлетно-посадочной
полосе в любое необходимое положение, а шлюпка безопасно пришвартована к предусмотренным килевым
блокам. Эти килевые блоки могут быть установлены как в виде неподвижных элементов, так и в виде
подвижных и регулируемых элементов по мере необходимости.
Шлюпбалки могут быть снабжены обычными креплениями для фиксации лодки в "домашнем" состоянии.
Для фиксации или закрепления кареток и шлюпбалок в полностью закрытом положении на одной из сторон
каждой каретки могут быть предусмотрены штифты или шпильки 25, которые входят в зацепление с
соответствующим образом сбалансированными пазовыми рычагами 26, расположенными соответственно, по
мере подъема кареток по взлетно-посадочной полосе 3. Эти рычаги 26 установлены на штифтах,
закрепленных с одной стороны направляющей 3 в соответствии с положением штифтов или шпилек 25 на
каретках 7, а к нижней части рычагов 26 через два предусмотренных там отверстия прикреплены стропы или
цепи. Шнур или цепь от внешнего ушка проходит вокруг шкива или блока 27, установленного сбоку
взлетно-посадочной полосы 3, затем к шкиву или блоку 28, установленному на надстройке 6 или конструкции,
поддерживающей внутренний конец взлетно-посадочной полосы 3, и проходит 7G6 вниз и вокруг другого
шкива или блока 29, также установленного на 6, затем вверх и через блок 30, находящийся в той же раме, что
и 28, и так далее до внутреннего ушка балансировочного рычага 26, таким образом образуя непрерывное
соединение от ушка к ушку рычага 26.
На удобном расстоянии над шкивом 29 предусмотрен зажим, который можно перекинуть через две части
страховочного троса или цепи между шкивами 28, 29 и 30 и зацепить с ушком, через которое вставляется
штифт, создавая достаточное давление, чтобы предотвратить любое движение страховочного троса или цепи
во время работы зажима. 85> Таким образом, когда каретки находятся внутри, а зажимы установлены на
месте и закреплены предусмотренными штифтами, их нельзя переместить, и поскольку вес лодки
воспринимается угловыми балками 21 и штифтами 22 9 на одношкивном подъемном механизме, канаты или
тросы можно безопасно снять для осмотра, ремонта или замены, не нарушая целостность лодки и не
принимая никаких других мер для ее безопасности. 95 Оси и колеса 9, а также шкивы 13 спроектированы
таким образом, чтобы их было легко снимать, а расположение этих колес и осей вне направляющих 3
облегчает это снятие, а также транспортировку и разгрузку шлюпбалки в любом положении.
Как видно, в конструкции шлюпбалки согласно изобретению все рабочие части легко доступны для ремонта
или обслуживания в любое время, таким образом, колеса 81, 82 и 9 постоянно доступны и могут быть легко
сняты или отремонтированы без необходимости снятия каретки 7 или шлюпбалки 10 с направляющей. Кроме
того, при перемещении колеса 9 и i10 каретку 7 можно легко поднимать и опускать на взлетно-посадочную
полосу, не требуя перемещения на место из какого-либо конкретного положения.
Давит согласно изобретению имеет номер 115.
Особенно удовлетворительно в эксплуатации: колесо 9 плавно переносит вес каретки, шлюпбалки и лодки на
взлетно-посадочную полосу 4, в то время как переднее колесо 8i перемещается по изогнутой части
взлетно-посадочной полосы 3 12&, поворачиваясь в нижнее положение. Весь процесс протекает плавно и
непрерывно, без каких-либо тенденций к рывкам.
Следует понимать, что в проект можно внести множество изменений, не выходящих за рамки настоящего
изобретения.
Например, при желании можно обойтись без шкива 16 и протянуть канаты или тросы непосредственно к
корабельным крюкам 20 с верхних блоков 15 для прямого подъема на 130 градусов, в этом случае тросы или
лебедки завершаются коушем на каждом свободном участке и устанавливаются соответствующие звенья 19.
Данная конструкция предусматривает установку опорного зажима на каждый канат или трос над каждым
коушем, снабженного шпильками или штифтами, которые действуют тем же образом и для той же цели, что и
штифты 22 в блоке шкива 16, описанные ранее, но уголки 21 в этом случае должны быть установлены на
головке шлюпбалки для выполнения этого конкретного условия работы.
Кроме того, при прямом подъеме направляющие 17 и анкерные зажимы 18 не требуются, а регулировка
канатов или тросов должна производиться на концах каждой пары канатов.
Кроме того, при установке системы прямого подъема в определенных условиях работы может возникнуть
необходимость предусмотреть стопор, ограничитель или тормозной фитинг в нижней части каретки 7 для
соединения с удобной частью судна 1, когда шлюпбалки находятся в полностью выдвинутом наружу
положении, и шлюпка поднимается, чтобы предотвратить любое стремление шлюпбалок к наклону внутрь до
того, как шлюпка будет полностью поднята до верхней части шлюпбалок. В качестве крепежа может быть
предусмотрено любое простое устройство, например, простая стяжка или механическое крепление.
Кроме того, в этой конструкции, чтобы канаты или тросы можно было снять для ремонта, осмотра или замены,
пока лодка находится «домой», на судне могут быть предусмотрены средства для поддержки лодки
независимо от тросов, поскольку в этом случае опорные штифты 22 будут сняты вместе с тросами.
Для независимой от тросов или канатов поддержки лодки на шлюпбалках с помощью этой системы прямого
подъема могут быть предусмотрены соединительные звенья для крепления к опорным зажимам после того,
как они будут сняты с канатов или тросов. Один конец каждого звена предназначен для зацепления с
подъемными крюками на лодках, а другие концы закреплены на опорных зажимах. В качестве альтернативы
могут быть предусмотрены опорные звенья с необходимыми штифтами для крепления к угловым балкам на
головках шлюпбалок, а нижние концы предназначены для установки подъемных крюков на судне, когда оно
находится на килевых блоках.
- 5.5 Я осведомлен о том, что в Спецификации №
-.324,172 в судовых шлюпбалках типа гравитационных шлюпбалок описывается и утверждается, что
шлюпбалка имеет внутреннее и внешнее перемещение по опорной раме шлюпбалки, а также вращательное
движение, когда она находится в конце или около конца своего внешнего перемещения, устройство, в котором
каждый трос натягивается вокруг шкива на шлюпбалке на оси, расположенной на оси или около оси, вокруг
которой происходит ее вращательное движение? оттуда к шкиву на шлюпбалке.
portifng-fra.me. and- thence over theffly at or near the head of the davit к лодке, и я не претендую на широкое
право на такое устройство для натяжения троса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
претендую на какие-либо права на устройства, подобные описанным в Полной спецификации №.
324,039 при этом внешнее поворотное движение шлюпбалки происходит практически в конце ее перемещения
по направляющей путем поворота примерно на одну
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 июля 1932 года.
401, 244 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 июля 1933 года. № 20,520/33.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в магниевой основе Al1Qys.
Мы, компания TiHE Dow CHEMICAX, корпорация штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, имеющая
свой главный офис и место ведения бизнеса в Мидленде, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным сплавам на основе магния, содержащим
алюминий и марганец. Одной из целей данного изобретения является производство сплавов на основе
магния, содержащих алюминий и марганец, которые легко поддаются литью под давлением.
Сплавы на основе магния, содержащие от 8 до 15 процентов алюминия и марганца в количестве обычно от
0,1 до примерно 0,5 процента, обладают хорошей коррозионной стойкостью и относятся к числу самых
прочных известных сплавов, обладая характерной легкостью и другими важными свойствами магниевых
сплавов, но их трудно успешно отливать в постоянных формах под давлением, например, при литье под
давлением. Например, заполнить постоянную штамповочную форму обычной конструкции крайне сложно, а
порой и невозможно, и когда отлитый металл затвердевает в форме, образуются трещины, которые делают
отливку непригодной для использования.
Образование трещин при охлаждении особенно заметно, когда отливки имеют ребристую структуру по
внешним краям и, таким образом, жестко удерживаются в форме. Единственными известными на данный
момент методами, используемыми для минимизации образования трещин, являются «проектирование
штамповочной формы таким образом, чтобы обеспечить максимально толстые сечения и избежать ребер,
штифтов и тому подобного, которые, как правило, препятствуют равномерной или постоянной усадке при
охлаждении».
Поскольку не во всех случаях возможно изменить форму отливки в соответствии с характеристиками сплава,
необходимо найти другие вещества, которые при добавлении к вышеупомянутым
магниево-алюминиево-марганцевым сплавам обеспечивали бы сплав, легко заполняющий форму и
затвердевающий без образования трещин. Согласно этому изобретению [Price 11-t], было обнаружено, что
магниево-алюминиево-марганцевые сплавы 55, содержащие от 8 до 15 процентов алюминия и от 0,1 до 0,5
процента алюминия,
Содержание марганца улучшается с точки зрения их свойств при литье под давлением за счет добавления от
0,35 до 1,0 процента кремния. 60 Таким образом, сплавы, являющиеся предметом данного изобретения,
содержат три металла: магний, алюминий и марганец, а также кремний.
Содержание алюминия в рамках данного изобретения составляет от 8 до 15 процентов, марганца — от 0,1 до
0,5 процента, кремния — от 0,35 до 1,0 процента, а остальное — магний. 70 Легкость литья под давлением
сплава несколько возрастает по мере увеличения содержания алюминия от нижнего до верхнего предела
указанных пропорций, однако предел прочности на растяжение, по-видимому, достигает максимума примерно
при 10 процентах. Содержание алюминия, следовательно, может быть выбрано в соответствии с желаемым
максимальным качеством литья под давлением в отношении прочности на растяжение. Примерно 80–12
процентов алюминия (aluMiniLLm) достаточно для большинства применений.
Марганец обладает ограниченной растворимостью в сплавах, созданных по данному изобретению.
По-видимому, насыщающее количество марганца в сплаве 85% варьируется от примерно 0,1 до 0,3% в
зависимости от содержания алюминия, изменяющегося от 15 до 8% соответственно, поскольку алюминий
снижает растворимость марганца в сплаве. В большинстве случаев достаточно использовать марганец в
количестве от 0,1% до примерно 0,15 или 0,2%, хотя при желании можно добавить до 0,5%. 95 При проверке
качества литья сплавов в соответствии с данным изобретением была изготовлена литейная форма, в которой
можно было изготовить отливку длиной 18,5 дюймов, шириной 6 дюймов и толщиной 0,090 дюйма по всей
длине, за исключением кромок, толщина которых составляла 0,25 дюйма. В эту форму попытались отлить ряд
Соседние файлы в папке патенты