Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11866
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402017A
[]
Xrkc -a-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \\ / Дата подачи заявки: 3 июля 1933 г. № 18871/33.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к стиральным котлам или связанные с ними.
Мы, Густав Мюль Офе, проживающий по адресу Ульландштрассе, 10, Хаген-и-Люксембург, Германия, и Хеа
Нс Молльхофф, проживающая по адресу Флейерштрассе, 42, Хаген-и-Вюксембург, Германия, оба граждане
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
1
Данное изобретение относится к моечным котлам и имеет своей целью создание усовершенствованной
конструкции моечного котла, позволяющей проводить мойку более тщательно и за значительно меньшее
время, чем это было возможно с ранее известными котлами.
Согласно настоящему изобретению, предлагается стиральный котел, имеющий крышку, расположенную на
некотором расстоянии ниже верхнего края котла, с отверстием в ней для загрузки котла, причем указанное
отверстие имеет значительно меньший диаметр, чем котел, и предназначено для закрытия крышкой, причем
указанное отверстие также окружено цилиндрическим или иным по форме трубчатым элементом, открытым в
нижней части и простирающимся вниз к дну котла и снабженным под указанной крышкой проходными
отверстиями, причем указанный трубчатый элемент имеет такую длину, чтобы позволить размещать
стиральный порошок в котле под ним, так что обеспечивается циркуляция стирального раствора или пара в
направлении от стенок котла через отверстия и в трубчатый элемент, тем самым заставляя пузырьки пара,
поднимающиеся от нагретых поверхностей котла, проходить через содержащийся в котле стиральный
порошок.
Предпочтительно, котел снабжен средствами для прекращения подачи тепла в котел, которые приводятся в
действие путем подъема крышки. Для этой цели крышка имеет куполообразную конструкцию и свободно
опирается на крышку и находится под верхним краем котла. Эта крышка служит для приема промывочной
щелочи, которая выдавливается под давлением пара в котле через направленный вниз трубчатый элемент, и
указанная крышка поднимается промывочной щелочью, чтобы прекратить подачу тепла только тогда, когда
уровень...
Уровень жидкости внутри и снаружи крышки (11 л) достиг определенной высоты выше отметки 55.
Благодаря конструкции, разработанной в соответствии с настоящим изобретением, достигается эффект, при
котором пар, смешанный с моющим средством, под высоким давлением пропускается через моющиеся
изделия. Верхняя крышка в сочетании с трубным узлом, выступающим в бойлер, удерживает моющее
средство внутри бойлера, так что верхняя и средняя области или зоны моющего средства внутри бойлера
контактируют со смесью пара и щелочи. Таким образом, не только значительно повышается эффективность
очистки бойлера, разработанного в соответствии с изобретением, по сравнению с ранее известными
аппаратами этого типа, но и изделия моются за гораздо более короткий период времени.
Механизм отключения подачи тепла, используемый совместно с котлом согласно изобретению, имеет в
качестве основного компонента колоколообразную или куполообразную крышку, которая в определенной
степени действует как поплавок и поднимается поднимающейся жидкостью в сочетании с давлением пара.
Это устройство имеет очевидные преимущества, поскольку устраняет необходимость тщательного контроля
за котлом, так как после достижения желаемой точки кипения нагрев котла автоматически снижается или
полностью прекращается. Очищающее действие котла таково, что можно обойтись без дополнительной
стиральной машины, и требуется только один сосуд. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко
применимо на практике, мы прилагаем к настоящему документу один лист чертежа, иллюстрирующий в
вертикальном разрезе один из вариантов осуществления изобретения, включающий котел для стирки,
снабженный автоматическим устройством отключения.
Котел a, который в приведенном примере нагревается газовой горелкой S, снабжен на уровне расширенной
части 100 горизонтальной крышкой b, имеющей посередине отверстие b. Край последней имеет фланец,
образующий цилиндр c g, выступающий вниз, то есть внутрь котла. Этот цилиндр c 105 снабжен
непосредственно под крышкой b рядом отверстий A.
X 2017 Отверстие bi в крышке b закрывается колоколообразной или куполообразной крышкой I, край которой
опирается на указанную крышку. Оно прикреплено к рычагу g, gi, вращающемуся вокруг штифта ii, и короткий
рычаг gi этого рычага взаимодействует с защелкой или храповым механизмом i для перекрытия подачи газа.
Когда крышка f поднимается, рычаг gi освобождает защелку i, так что газовый кран k может быть закрыт или
перекрыт грузом m. В случае котлов, не снабженных этим автоматическим отключающим устройством,
отверстие bi просто закрывается обычной крышкой.
Принцип работы котла согласно изобретению следующий: Котел a заполняется бельём и мыльным раствором
примерно до нижнего края выступающего вниз цилиндра c. Затем устанавливается крышка f, и котел a
нагревается. Мыльный раствор, контактирующий со стенками котла, первым поглощает тепло, но нагретая
жидкость не может подняться, поскольку этому препятствует бельё. Таким образом, через относительно
короткое время до того, как всё содержимое котла достигнет температуры кипения, образуется небольшое
количество пара, особенно (в первую очередь) в нижней части котла. Этот пар стремится пробиться наверх и
тем самым поднимает белье, так что в котлах, не снабженных специальным закрывающим устройством,
белье выталкивалось бы наружу. Однако в котле согласно настоящему изобретению этому предотвращают
крышка b и цилиндр c, которые удерживают белье внутри котла. Постепенно всё содержимое котла доводится
до кипения. Образование пара, которое теперь не просто Пар, циркулирующий в основном в нижней части, но
также и по бокам котла, усиливается и, поднимаясь, увлекает за собой щелочь. Эта смесь пара и щелочи
проходит через промывочную жидкость, прежде чем потечь внутрь через отверстия b цилиндра c. Затем пар
поднимается вверх и выходит из-под крышки, которая теперь лишь неплотно прилегает к крышке b. Щелочь,
переносимая паром внутрь цилиндра c, стекает вниз через центральную зону или область загрузки
промывочной жидкости, и эта циркуляция непрерывно повторяется, так что промывочная жидкость постоянно
проходит через смешанную с паром жидкость.
По мере протекания процесса кипячения.
Изделия для стирки перекрывают отверстия C'0 и, таким образом, предотвращают дальнейшее прохождение
пара и щелочи. На практике установлено, что это происходит после того, как кипение продолжается довольно
короткое время. Затем цилиндр C оказывает еще один новый и полезный эффект — он значительно
повышает давление пара в котле. Ряд проходных отверстий D теперь практически отсутствует, поскольку
отверстия, по крайней мере частично, заблокированы. Паровые пузыри, поднимающиеся от нагретых
поверхностей котла, сильно прижимают белье под крышкой и могут пробиться через большое отверстие,
образованное цилиндром C, только оказывая большое давление. Нет опасности, что давление станет
слишком высоким, поскольку большое отверстие в цилиндре C пропускает лишь определенное избыточное
давление.
Первоначальное проникновение щелочи в белье и последующая моющая обработка паровыми пузырьками
под давлением обеспечивают усиленный очищающий эффект, недостижимый при использовании стиральных
котлов, как это предлагалось и конструировалось ранее. Например, достаточно обрабатывать белье в котле в
течение пятнадцати минут, чтобы растворить и удалить с ткани все обычные частицы грязи.
После достижения точки кипения нагрев предпочтительно отключают, поскольку для поддержания
температуры на уровне точки кипения требуется меньше тепла. Ранее нагрев котла в большинстве случаев
отключали обслуживающий персонал, но согласно настоящему изобретению это осуществляется с помощью
автоматического дросселирующего устройства. Если точка кипения достигнута, а нагрев не снижен,
происходит не только описанный выше циркуляционный эффект, но и щелочь частично вытесняется из котла
за счет дальнейшего образования пара до уровня, обозначенного пунктирной линией.
Затем колоколообразная крышка f действует как поплавок и поднимается по мере того, как уровень щелочи i
05 продолжает подниматься. Затем крышка f перемещает рычаг g, yi, который, в свою очередь, освобождает
защелку i газового крана k. По мере того, как груз падает в направлении стрелки ve, защелка t перемещается
против упора o, так что получается автоматическая подача газа через трубу p.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402018A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 4 июля 1932 г. 4022,018 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
4 июля 1933 г. № 18,933/33.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водонепроницаемый шаровидный петух.
Мы, Х.Ф. Н. И. Бернар и Фернан Пикар, оба граждане Франции, проживающие соответственно по адресам:
улица Лежандр, 141, Париж, и улица Алуэтт, 21, Коломиб, Сена, оба во Франции, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к герметичному шаровому крану, характеризующемуся тем, что свободный
шар, независимо от его состава, вдавливается вверх на свое седло и неизменно центрируется на нем,
опираясь на элемент, снабженный плоскими поверхностями, воздействующими на шар под действием
прямого или косвенного импульса обычного приводного элемента крана.
Эта система обеспечивает полную свободу движения шара в открытом положении петуха.
Обычные краны (игольчатые, с кожухами и т. д.) не обеспечивают идеальной герметичности в закрытом
положении при установке на трубопроводы для жидкостей, которые легко просачиваются, например, бензина.
Главный недостаток игольчатого клапана заключается в невозможности обеспечить совпадение
геометрических осей резьбы, обеспечивающей движение, и седла клапана с геометрией самой иглы.
В случае с петухами с петушиными оболочками главная трудность заключается в обеспечении постоянного и
идеального контакта конических мужских и женских поверхностей, несмотря на коррозию и обычно
используемые средства для обеспечения эрекции.
Целью устройства, являющегося предметом настоящего изобретения, является преодоление
вышеупомянутых недостатков.
В качестве примера, никоим образом не ограничивающего объем изобретения и для лучшего его понимания,
на прилагаемом чертеже показана конструкция крана для бензопроводов автомобилей или аналогичных
транспортных средств.
На рисунке 1 показан вертикальный разрез такого крана; на рисунке 2 показана схема работы, которая
происходит в момент закрытия.
(цена, 1/Этот двухходовой кран состоит из корпуса 1, снабженного втулкой или камерой 2 формы 55,
соединяющей входной и выходной трубопроводы, причем указанный корпус навинчивается на гнездо 3,
являющееся неотъемлемой частью бака 4; а.
Шарнир 5 обеспечивает герметичность между корпусом 1 и баком 4; недеформируемый шарик 6, 60 свободно
перемещается внутри корпуса 1 в открытом положении; рукоятка 7 приводит в действие резьбовой шток 8,
ввинчивающийся в корпус 1 и оказывающий давление на шарик 6 через промежуточное седло 9 65, идеально
плотное и изготовленное из твердого материала, по меньшей мере равного твердости шарика 6; сальниковая
коробка 10 и ее гайка 11.
Принцип работы сконструированного таким образом крана следующий: 70 В открытом положении шарик 6
может свободно перемещаться между входной и выходной трубами, но никоим образом не может
блокировать выходную трубу камеры 2, которая пронизана как минимум двумя отверстиями. 75 Диаметр
шарика 6 соотносится с:
1)
1) диаметр входной трубы; 2) диаметр камеры 2.
При закрытии клапана шарик 6 соприкасается с одной точкой 80 — седлом. Направление силы, действующей
на него со стороны плоского седла 9, таково, что оно автоматически центрирует этот шарик на седле за счет
поворотного движения вокруг упомянутой выше точки контакта 85, как показано на рис. 2.
Настоящее описание приведено лишь в качестве примера и не ограничивает основной принцип изобретения,
а также любые желательные модификации конструктивных деталей, формы и расположения механизма, а
также состава деталей, которые возможны в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402019A
[]
-j 77 r J -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 июля 1932 года.
402,019 j E 701 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 июля 1933 г. № 19,282133.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 ВКЛ.
Усовершенствования в системах освещения и вентиляции транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания ED 1 WARD G P 1 t DD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, учрежденная в соответствии
с законами штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Hunting Park Avenue,
Philadelphia, Pennsylvania, United States of America, (правообладатели Эрла Джеймса Уилсона Рэгсдалса,
гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: Curren Terrace, Norristown, Pennsylvania, United States
of America), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам транспортных средств, и в частности к средствам освещения и
вентиляции для относительно длинных кузовов автомобилей, таких как автобусы, трамваи и пассажирские
железнодорожные вагоны.
Основная цель изобретения — обеспечить мягкий, равномерно распределенный или рассеянный свет,
который не будет вреден для глаз пассажиров и в то же время будет достаточен для всех обычных целей.
Еще одной целью изобретения является облегчение первоначальной установки, а также последующего
обновления и ремонта элементов системы освещения для транспортных средств описанного выше типа.
Еще одной целью изобретения является создание новой комбинированной системы освещения и вентиляции,
которая позволит сделать конструкцию компактной и при этом придать ей изысканный внешний вид.
Еще одной целью изобретения является создание устройства указанного выше характера, которое было бы
простым и долговечным по конструкции, экономичным в изготовлении и эффективным в эксплуатации.
Одно из конкретных применений изобретения — это облегченный пассажирский железнодорожный вагон,
изготовленный практически полностью из относительно тонколистового металла, который опирается на
пневматические шины и отличается чрезвычайно тихой работой.
Настоящее изобретение, хотя и полностью приспособлено для других целей, дополняет такой автомобиль
средством, обеспечивающим эффективную вентиляцию при любых температурах и погодных условиях, а
также системой освещения, которая является мягкой и одновременно достаточной.
Цена 1/-1 _ (C В целом, он представляет собой воздуховод или 5-секционный патрубок, предпочтительно
изготовленный из легкой тонколистовой стали декоративной формы, который свисает с потолка и проходит
вдоль него, примерно посередине между боковыми стенками 60 вагона.
Вдоль боковых стенок воздуховода расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга
вентиляционные и осветительные отверстия, в целом перпендикулярной плоскости. Потолок и боковые
стенки вагона соединены краевыми стенками значительного радиуса в сечении, благодаря чему свет от ламп,
расположенных в вышеупомянутом воздуховоде, направляется поперечно, и отклоняется вниз под
множеством углов. Свет, хотя и несколько более концентрирован над местами сидений вагона ниже, чтобы
обеспечить больше света в этих местах для чтения, в целом очень широко рассеивается, создавая мягкий,
равномерный эффект.
Этот результат достигается за счет размещения ламп в воздуховоде, с отражателями за отверстиями для
ламп, что обеспечивает точное направление света вбок относительно транспортного средства, а также за
счет использования линз, которые практически заподлицо прилегают к перпендикулярным боковым стенкам
воздуховода. Система проводки для ламп проходит вдоль внутренней части воздуховода, что исключает
необходимость в отдельном воздуховоде или воздуховодах для этой цели и обеспечивает доступ к ним через
вентиляционные отверстия.
Вся объединенная осветительная и вентиляционная конструкция состоит из очень небольшого количества
легких и компактных деталей, что способствует повторному изготовлению в изысканном стиле,
соответствующем остальной части транспортного средства.
Рисунок 1 на прилагаемом чертеже 95 представляет собой перспективный вид заднего отсека транспортного
средства, воплощающего изобретение, а рисунок 2 — увеличенный детальный вид в поперечном сечении
части конструкции l 00, показанной на рисунке 1.
Транспортное средство 5 включает боковые стенки 7, потолок 8 и продольные кромочные стенки 9 с
относительно большими радиусами в сечении, соединяющие стенки 7 и 8. Сиденья 10 расположены в нишах
по обе стороны центрального прохода, как это обычно делается. ' 1, ' 1 I); . ' '1 размещение сидений
практически перпендикулярно, установленная Аатура нашего указанного энвенкулярно напротив изогнутых
внутренних поверхностей и каким образом это должно быть выполнено для краевых стенок 9, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, представляет собой канал 12, предпочтительно из относительно тонкого листового
металла и подходящего сечения 1. Система освещения для транспортных средств в 55 контуре,
предпочтительно в основном, канального сечения, имеющего внутренние верхние края 14, как показано на
фиг. 2, закрепленные на кузове транспортного средства для отражения света.
к потолку 8 поверхностей, приспособленных для рассеивания и вентиляции, а также отверстий для ламп 16 и
направлять световые лучи вниз, соответственно, расположены в -альтернативном 2. Система освещения, как
заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402020A
[]
7':
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июля 1933 г. № 19432/33 4020240. Заявка принята: 23 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах.
Я, Уильям Платтс Келлетт, гражданин Соединенных Штатов Америки, инженер, проживающий по адресу:
Делафлельд-авеню, 4501, Филдстон, город Нью-Йорк.
Я, Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств, в которых платформа для
приема груза имеет амортизацию для предотвращения продольного перемещения относительно шасси
транспортного средства с целью минимизации передачи ударных нагрузок между ними, и оно особенно
применимо к конструкциям, подобным описанным в описании моего британского патента №.
390,431.
Согласно моему предыдущему проекту, предлагалось снизить жесткость различных контейнеров,
используемых для упаковки товаров, и тем самым существенно сэкономить средства за счет оснащения
транспортного средства платформой для приема груза, амортизированной для продольного перемещения
относительно шасси транспортного средства, так что продольные удары, вызванные инерцией или импульсом
груза при трогании или остановке автомобиля, поглощаются, что позволяет избежать чрезмерных напряжений
в контейнерах с товарами, перевозимых на автомобиле, и минимизировать повреждения товаров из-за ударов
при транспортировке.
В современных условиях эксплуатации железных дорог столкновения вагонов при маневровых работах
настолько участились из-за чрезмерно высоких скоростей стрелочных переводов, что потери от повреждения
перевозимых грузов достигли катастрофических масштабов.
ции.
Значительный прогресс был достигнут в конструкции транспортных средств в соответствии с моей
предыдущей спецификацией, в которой платформа для приема груза, предназначенная для продольного
перемещения, перемещается к шасси транспортного средства таким образом, чтобы поглощались
продольные удары. Было установлено, что для поглощения этих ударов полностью за счет амортизации
необходимо обеспечить приемлемый отскок, и основная цель настоящего изобретения (цена 11-1 г 5 35) —
создать усовершенствованное транспортное средство указанного выше типа, в котором амортизирующая
платформа, образующая постоянную платформу транспортного средства, имеет предусмотренные
амортизирующие тормозные средства, которые эффективно снижают самые сильные ударные нагрузки до
практически незначительных величин, освобождая тело и перевозимый груз от разрушительного воздействия.
С учетом вышеизложенной цели изобретение представляет собой транспортное средство типа 65, в котором
платформа для приема груза имеет амортизацию при продольном перемещении относительно шасси
транспортного средства для минимизации передачи ударов между ними, характеризующееся тем, что
указанная платформа 7e, которая представляет собой основную постоянную платформу транспортного
средства, непосредственно расположенную над шасси, на котором она непосредственно поддерживается от
одного конца до другого опорами, распределенными по всему шасси 75, при продольном перемещении
приспособлена для обеспечения:
Тормозные или фрикционные поверхности должны соприкасаться, постепенно поглощая удары подков.
удара и для эффективного удержания груза 8i от отскока.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид сверху части шасси автомобиля, расположенного под
плавающей платформой.
На рисунке 2 представлен боковой вид части шасси, показанной на рисунке 1, с плавающей платформой,
частично показанной в продольном разрезе.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения части плавающей платформы 94, на
котором в проекции показана одна из опор роликов и тормозные элементы.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент одного из элементов опоры икольера, на котором в
проекции показан тормозной элемент, расположенный рядом с ним (см. рис. 9).
1
Трещина 5 представляет собой увеличенное изображение в разрезе и деталь тормозных элементов с
роликовой опорой, показанных на рисунке 4.
В моей предыдущей спецификации №_
В патенте L 390431 описана конструкция, специально предназначенная для строительства железнодорожных
вагонов, хотя используемые характеристики применимы к различным типам транспортных средств, будь то
железнодорожные или автомобильные.
1 1 \ 1 i 1 I'I' 1 11 1 1: i i 1 При перевозке грузов как по железной дороге, так и по автомобильным дорогам
транспортные средства подвергаются значительным ударам как при трогании с места и остановке, так и при
сцеплении вагонов с тягачом.
Эти удары передаются грузу, перевозимому транспортным средством, и вызванные ими потери значительны.
В таких условиях требовались громоздкие конструкции, а также прочная упаковка для хрупких товаров.
В предыдущей патентной заявке предлагалось решение для устранения подобных проблем,
предусматривающее использование роликовых опор для грузовой платформы и пружинных буферов для
поглощения ударов. Однако в такой конструкции было обнаружено, что при сильных ударах удар поглощается
пружинами, но сразу после прекращения ударных воздействий накопленная в пружинах энергия немедленно
высвобождается, что приводит к очень сильному отскоку. Этот отскок крайне вреден как для груза, так и для
транспортного средства, и в данной работе разработана конструкция A-1, позволяющая преодолеть эту
проблему, обеспечивая при этом в полной мере амортизирующий эффект пружин против обратного
относительного перемещения между шасси вагона и грузовой конструкцией.
В показанном здесь устройстве рама автомобиля 1 снабжена двойной продольной парой порогов 2 и 3 с
внешних сторон, а между этими порогами закреплены кронштейны 4, образованные фланцами 5 и 6, которые
приклепаны к соответствующим порогам 2 и 3.
Между фланцами кронштейнов находится перевернутая Т-образная перегородка 7, которая выступает вверх с
внутренней стороны фланца 5 и расширяется наружу в верхней части, образуя плоскую фрикционную
поверхность 8.
Между расширяющейся стенкой 7 и фланцем 6 расположено прямоугольное пространство 9, а
подшипниковый шпиндель 10, размещенный на концах фланца 5 и стенки 7, проходит через пространство 9,
поддерживая ролик 11, который снабжен краевыми фланцами 12 на каждом конце.
Грузоподъемная платформа 13, установленная на раме вагона, снабжена продольными балками 14, которые
проходят над пространством между порогами 2 и 3. На нижней стороне балок 14 установлены роликовые
блоки 15, выровненные по отношению к роликам 11. Нижние поверхности этих роликовых блоков имеют
выпуклость 16, направленную вниз, которая опирается на опорную поверхность роликов между фланцами 12
и поддерживает кузов вагона, обычно за вершину или самую нижнюю часть, опираясь на ролики, когда вагон
неподвижен. При воздействии удара по шасси или при остановке или блокировке шасси во время движения
блоки перемещаются продольно по роликам, и выпуклые поверхности опускают поддерживаемую ими
платформу. Параллельно роликовым блокам 15 расположены плоские фрикционные блоки 17, также
закрепленные на балках 14 платформы. Они расположены непосредственно над фрикционными блоками.
поверхности 8, нижние поверхности которых параллельны поверхностям 8, так что при продольном
перемещении платформы на заданное расстояние скошенные поверхности роликовых блоков CC уменьшат
трение блоков 80 17 до уровня зацепления с поверхностями 8, и эти блоки, вступая в фрикционное
зацепление, окажут тормозящее действие, сдерживая продольное перемещение корпуса или платформы.
Как роликовые опоры 15, так и фрикционные блоки 17 установлены на резиновых амортизирующих полосах
18 и 19, которые поглощают значительную часть вибрации шасси, а также обеспечивают равномерную опору
кузова автомобиля на его роликовых опорах 90, а также на фрикционных блоках при их зацеплении; упругость
резины под нагрузкой платформы, ее веса и груза равна 9, что обеспечивает равномерное зацепление
соответствующих поверхностей.
Это устраняет любые неточности в выравнивании различных поверхностей и избавляет от необходимости
выравнивать блоки по общей точной плоскости.
В шасси автомобиля, предпочтительно между порогами 2 и 3, установлены пружинные буферные элементы
20, снабженные плунжерами 21 на каждом конце, причем эти плунжеры входят в зацепление с
направленными вниз буферными кронштейнами 22, закрепленными на нижней стороне платформы 13.
Любое желаемое количество этих пружинных буферов может быть расположено в соответствии с размерами
и грузоподъемностью вагона, а кронштейны 22 входят в зацепление с пружинными плунжерами таким
образом, чтобы удерживать изогнутые поверхности роликовых блоков в централизованном положении,
опираясь на фланцевые ролики 11.
Когда автомобиль подвергается продольному ударному воздействию, поршень 21 пружинных буферов,
находящихся в постоянном зацеплении с кронштейнами 22, Com i 20, сжимает пружины буферов и, таким
образом, в значительной степени смягчает первоначальный удар. Но когда пружины сжимаются достаточно,
чтобы вызвать продольное перемещение кузова, переместить 125 изогнутые роликовые блоки для опускания
платформы или кузова до тех пор, пока фрикционные блоки не войдут в зацепление, немедленно начинается
торможение. Это торможение продолжается по мере продолжения относительного перемещения между
платформой и шасси, и давление, оказываемое между фрикционными поверхностями, увеличивается до тех
пор, пока относительное перемещение не прекратится.
Следует понимать, что это тормозящее действие будет прямо пропорционально весу, который несет
платформа, а не площади поверхностей трения.
1 При трогании с места транспортного средства, оборудованного описанным образом, кузов или платформа
опирается на шасси под действием комбинированного пружинно-тормозного эффекта и затем набирает
скорость, соответствующую движению шасси. После этого буферные пружины освобождаются от
максимальной нагрузки удара и немедленно оказывают противодействующее давление, возвращаясь в
нормальное положение. Кузов автомобиля и его содержимое, защищенные от полного ударного воздействия
в ступенчатом механизме, затем подвергаются полной силе пружинной реакции, но поскольку большая часть
веса кузова прочно опирается на тормозные поверхности, пружинная реакция значительно усиливается,
отводя груз кузова от тормозных поверхностей, так что возврат в нормальное положение опоры на ролики
происходит без вредных ударных воздействий и предотвращается «рыскание» или колебание кузова.
Предпочтительная форма этого скользящего тормозного действия с постепенным увеличением усилия
показана на чертежах на примере изогнутых роликовых блоков, но следует понимать, что изобретение может
быть применено в более упрощенной форме для определенных целей без использования роликов и
наклонных поверхностей, при этом кузов или платформа опираются непосредственно на небольшую площадь
фрикционных поверхностей, что обеспечивает определенную свободу продольного перемещения между
кузовом и шасси под действием амортизирующего сопротивления буферов. Такая конструкция, конечно же,
будет использоваться в транспортных средствах с меньшей тяговой силой.
Также легко заметить, что в рамках данного изобретения могут быть внесены многочисленные изменения в
конструктивные детали как шасси, так и платформы или кузова, при этом сохраняется основная особенность
использования относительного продольного перемещения рамы и кузова для создания как амортизирующего
сопротивления, так и тормозного усилия, смягчающего ударные нагрузки на кузов.
Этот принцип может также применяться между шасси автомобиля и промежуточным элементом или
платформой, на которой установлены отдельные грузовые контейнеры, как показано пунктирными линиями на
рисунке 2 чертежей.
Также станет очевидным, что относительное положение опор роликов и фрикционных блоков может быть
изменено по сравнению с показанным на рисунке положением.
Наличие амортизирующих пружинных опор с тормозными устройствами 70 и описанием, а также
амортизирующих опор тормозных поверхностей в дополнение к амортизирующим пружинам тягового
механизма, позволяет использовать значительно упрощенные и более легкие контейнерные конструкции,
поскольку такие контейнерные конструкции будут в значительной степени защищены от ударных воздействий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем:
1 Транспортное средство, в котором платформа для приема груза 85 имеет амортизацию для
предотвращения продольного перемещения относительно шасси транспортного средства с целью
минимизации передачи ударных нагрузок между ними, характеризуется тем, что предусмотрено средство для
создания тормозного эффекта, препятствующего продольному перемещению указанной платформы и шасси.
2
Транспортное средство, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402021A
[]
>' Лив
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 8 октября 1932 г.
13 октября 1932 г.
Соседние файлы в папке патенты