Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11852
.pdf
103, расположенному между оптической системой и фотоэлементом.
Пленка удерживается на барабане 103 130 402,285 402,285 с помощью ролика 106, который обеспечивает
плотное соприкосновение пленки с барабаном в этой точке. После прохождения вокруг барабана на
достаточное расстояние для обеспечения хорошего фрикционного контакта, пленка проходит через ролик
107, а затем вокруг ролика 108, который установлен на валу, несущем на другом конце маховик 109, и с этого
ролика 108 1 o пленка затем проходит вверх по звездочке 38, как описано ранее.
Ролик 108 предпочтительно подвергается пескоструйной обработке на внешней поверхности для обеспечения
достаточного фрикционного контакта в небольшой области. Действие маховика предотвращает внесение
каких-либо неровностей в движение пленки, благодаря чему весь звуковоспроизводящий блок будет работать
равномерно, без каких-либо колебаний или изменений скорости пленки.
Барабан 103 вращается на валу, как показано на рисунке 3. Внутренняя часть этого барабана полая и
снабжена плоской фрикционной поверхностью 111. К этой фрикционной поверхности прижимаются пружины
113 соответствующие нажимные колодки 112, которых может быть три или более и которые предпочтительно
изготовлены из такого материала, как промасленный войлок или кожа.
Как видно, трение 112, взаимодействуя с поверхностью 111, создает равномерное тормозящее воздействие
на барабан и, следовательно, обеспечивает плотное обматывание пленки как вокруг барабана, так и вокруг
двух следующих роликов. Торможение барабана, обеспечивая постоянное сопротивление в этой точке,
дополнительно предотвращает любые колебания барабана вокруг своей оси, которые в определенной
степени имели бы место, если бы не было тормозящего или демпфирующего воздействия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402286A
[]
1 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 февраля 1932 года.
402,286 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 февраля 1933 г., № 6031/33.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства борнилоксалатов.
Мы, Лфвокс Даррасс, проживающий по адресу: улица Паве, 13, Париж, ETI 33 NE DAR-1 ASSE, проживающий
по адресу: улица Паве, 13, Париж, Л. Тцир Н. Дюпон, проживающий по адресу: Вилла Давид, 2, Венсен, Сена,
все во Франции, и все французские граждане, и Эгон Эль 6 Д, проживающий по адресу: улица Бшштрассе, 19,
Иран, Баден, Германия, немецкое гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны различные процессы производства борнилоксалатов, начиная с использования скипидара и
щавелевой кислоты в качестве основания.
Например, было предложено проводить реакцию безводной щавелевой кислоты с скипидаром в присутствии
тетрахлорида углерода и хлорида алюминия в качестве катализатора реакции при температуре 700 °C. Также
было предложено проводить реакцию безводной щавелевой кислоты и скипидара по отдельности при
температуре 120-1300 °C. Аналогично, было предложено проводить реакцию между скипидаром и безводной
щавелевой кислотой в присутствии органических растворителей, хлорированных или нет, таких как, например,
тетрахлорэтан, трихлорэтилен, бензол и толуол.
Начиная с полученных таким образом борнилоксалатов, борнеолы получают путем омыления.
3 Все эти известные методы производства борнилоксалатов имеют недостатки, дают плохие результаты или
требуют использования дорогостоящих растворителей, которые трудно регенерировать. Таким образом, при
работе в присутствии хлорида алюминия удается переработать лишь около 38 % пинена или скипидара; та
часть продукта, которая не перерабатывается, практически теряется.
Аналогично, если используются только щавелевая кислота и скипидар, выход продукта не очень
удовлетворительный, максимум 40 % по отношению к используемому пинену. Когда для получения
борнилоксалатов используются органические растворители указанного выше типа при температуре 110-1200
°C, доля пинена, превращающегося в борнилоксалаты, выше; она достигает 60 %; тем не менее,
использование и рекуперация растворителей относительно дорогостоящи из-за определенных мер
предосторожности, которые необходимо принимать, что делает процесс относительно дорогим и сложным и
снижает его экономическую ценность.
Теперь были сделаны некоторые неожиданные наблюдения, противоречащие всем существовавшим до сих
пор представлениям по этому вопросу, а именно, что, воздействуя непосредственно, то есть без упомянутых
ранее растворителей и в отсутствие конденсирующего агента, следовательно, более экономичным и простым
способом, безводная щавелевая кислота на сущность скипидара также может обеспечить практический
результат.
Обычно 60 % и более из используемого пинена, а оставшуюся часть, которая не претерпела трансформации,
можно восстановить, если реакция проводится при температуре 110-1250 °C с непрерывным
перемешиванием реакционной смеси и при условии одновременного удаления реакционной воды из
выделяющихся паров. Непрерывное перемешивание смеси может быть обеспечено путем перемешивания
или встряхивания.
путем перемешивания или вращения этой смеси; что касается удаления реакционной воды, этого можно
добиться, обеспечив циркуляцию выделяющихся газов или паров и поместив на их пути тело, способное
поглощать воду, например, безводный сульфат натрия или безводную щавелевую кислоту.
Кроме того, было установлено, что с некоторым преимуществом можно использовать опыт, полученный при
полном или почти полном отсутствии кислорода, например, проводя реакцию в атмосфере угольной кислоты,
азота или другого газа, не оказывающего воздействия на пинен. Устранение кислорода позволяет полностью
или частично отказаться от удаления воды из реакционной массы, не снижая при этом существенного
качества продукта.
В случае необходимости перемещение смеси и удаление кислорода могут быть осуществлены одновременно
путем пропускания через смесь потока газов или паров подходящей природы, которые не содержат или
содержат очень мало кислорода и не содержат воды, таких как азот, угольная кислота или бензол.
Турбулентность газового потока может поддерживаться механически, например, с помощью мешалки. Этот
поток также может вводиться и разделяться с помощью перемешивающего устройства, образованного,
например, поворотной изогнутой трубкой. Вместо или в дополнение к удалению кислорода описанными выше
способами операция может проводиться в присутствии антикислородного вещества.
Известно, что некоторые вещества, большинство из которых относятся к семейству более или менее
замещенных фенолов, обладают любопытным свойством предотвращать окислительное и смолящее
действие кислорода на многочисленные категории веществ, подверженных воздействию кислорода воздуха,
при добавлении к этим веществам даже в малых количествах. Таким образом, известно, что небольшое
количество гидрохинона, добавленного к каучуку, предотвращает смоление каучука, подвергающегося
воздействию воздуха.
Эта группа тел теперь известна под названием антикислородные тела.
Добавление гидрохинона или любого другого антикислородного вещества к смеси пинена и щавелевой
кислоты значительно улучшает выход продукта, получаемого при взаимодействии пинена со щавелевой
кислотой без механического удаления кислорода.
Наконец, операцию можно провести при пониженном давлении, что имеет то преимущество, что при желании
можно обойтись без специальных устройств для удаления воды и кислорода и тем самым значительно
упростить соответствующие процессы и оборудование.
Для осуществления желаемой трансформации в соответствии с данным процессом требуется около 6-8
часов. По истечении этого времени смесь, помимо сложных эфиров борнеолов (борнеола и изоборнеола),
содержит летучие скипидарные вещества, состоящие из части пинена, который не вошел в состав соединения
или образовался в результате изомеризации этого продукта.
Известные в органической химии методы позволяют легко разделять эти различные вещества, а сложные
эфиры борнеолов путем омыления легко превращаются в соответствующие борнеолы.
ПРИМЕР: 1. В мешалку помещают раствор, через который проходит сильный поток угольной кислоты, не
содержащей кислорода:
B 5 1 кг Пинен 330 г тщательно измельченная безводная щавелевая кислота.
Выпаривание в течение 8 часов при 1150 °C. Доля полученной таким образом смеси оксалатов борнеола,
первичного неизмененного материала и терпеновых продуктов, образованных в результате изомеризации,
составляет в борнилоксалатах около 600 % от количества использованной эссенции скипидара.
После омыления борниловых эфиров получают смесь борнеола и изоборнеола. В этих условиях, как уже
говорилось, в этой смеси превращается около 60% пинена, а оставшиеся примерно 40% могут быть
использованы для различных целей, для которых применяется скипидар.
ПРИМЕР II.
1
Кг Oleum Terebinthinte Rectificatum и 330 г безводной щавелевой кислоты, хорошо измельченной, нагревают
при 115°C в течение 8 часов в емкости, снабженной мешалкой. Пары, выделяющиеся из нагретой смеси,
пропускают через трубку, содержащую 150 г безводного сульфата натрия в мелкодисперсной форме, в
охладитель, где конденсируются борнилоксалаты. После омыления полученных борнилоксалатов из
реакционной смеси можно получить смесь борнеола и изоборнеола. Выход этих борнеолов достигает
примерно 60% от исходной эссенции скипидара. Остаток в 100%, то есть около 40% от исходного материала,
может использоваться, по мере необходимости, для других обычных применений эссенции скипидара.
ПРИМЕР III.
1 Kg Oleum Terebinthinie был обработан 105 при температуре 1180 °C в течение 8 часов с использованием 500
г.
Безводная щавелевая кислота в конечном итоге измельчалась в емкости, через которую пропускался сильный
поток азота, не содержащего кислорода; выходная трубка имела свой конец 110, изогнутый под прямым
углом, и медленно перемещалась под поверхностью жидкости.
После омыления выделенных борнеоловых оксалатов была получена смесь борнеола и изоборнеола,
соответствующая 15%, что составляет 50% от исходной эссенции скипидара.
ПРИМЕР IV.
1 Kg 'Oleum Terebinthinax' обрабатывали при температуре 1200 °C в течение 7 часов 350 г 120-граммовой
мелкодисперсной щавелевой кислоты в емкости, снабженной механической мешалкой; емкость была
заполнена угольной кислотой, не содержащей кислорода.
Выход борнеола и изоборнеола М достиг 55 % от исходной эссенции скипидара.
ПРИМЕР x V
1 Kg Oleum Terebinthinai и 300 grsi' безводной щавелевой кислоты обрабатывали в течение 12 130 402 286
часов при 11:20 в аппарате с мешалкой, в котором давление поддерживалось на уровне около 650 мм
ртутного столба. Выход борнеола и изоборнеола достиг 564 % от исходного содержания скипидара.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австрия): 2 апреля 1932 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28
февраля 1933 г. № 6061/33.
Wi 1,X (Дополнение к патенту № 398,343 от 13 февраля 1932 г.) Полностью принято: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ Tl IOXN.
Усовершенствования, касающиеся кольцевых железнодорожных путей.
Мы, компания Ausrio DAIML En R PUCHWER 1 E l AG, австрийская компания из Винер-Нойштадта, Австрия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении.
Основная спецификация № 24085132 (серийный номер 398843) относится к рельсовому колесу So, которое
характеризуется тем, что состоит из барабана, имеющего профилированную форму, предпочтительно в виде
рельсового колеса, и опорного колеса, установленного внутри барабана, снабженного эластичной шиной, для
которой барабан образует направляющее колесо, обеспечивающее боковое направление. Настоящее
изобретение относится к рельсовому колесу этого типа, в котором не только вертикальные удары
поглощаются расположенными между барабанами шинами, но и гасятся боковые удары, возникающие в
кольцевом рельсовом пути.
Согласно изобретению, направляющие колеса расположены на общей жесткой оси, которая не имеет прямого
или надежного металлического соединения с рамой транспортного средства. Шасси, состоящее из опорных
колес и рам, может перемещаться как в боковом, так и в вертикальном направлении относительно
направляющих колес. Таким образом, два направляющих колеса вращаются по неизменной колеи и образуют
подвижную колею для транспортного средства с резиновыми или пневматическими шинами. Легко можно
сделать так, чтобы пневматические шины в колеях направляющих колес не только воспринимали
вертикальную нагрузку, обусловленную весом транспортного средства, но и могли служить для восприятия
боковых сил, возникающих, например, при движении дорожного транспортного средства по поворотам, и,
таким образом, эффективно перемещали и направляли транспортное средство без изменения колеи.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения, на фиг. 1 — поперечное сечение, а на
фиг. 2 — продольное сечение, в котором пневматические шины используются как для поддержки, так и для
направления движения транспортного средства, при этом транспортное средство подвешено к опорной или
ведущей оси, снабженной ходовыми колесами с пневматическими шинами обычным способом с помощью
листовых рессор или подобных устройств. В этом конструктивном примере исключены металлические
соединения 55 между направляющими колесами и их осью, а также фактической рамой транспортного
средства, так что не только полностью гасятся удары, но и предотвращается передача шума на раму и кузов
60.
Направляющие колеса 5 установлены с помощью шариковых подшипников b на жесткой оси c.
Направляющие колеса со своей осью образуют подвижную колею для приводимого в движение транспортного
средства 65, которое движется на пневматических шинах 4 и соответствующих несущих колесах d,
установленных на опорной или ведущей оси e, а также на пружинах / и шарикоподшипниках g. Рама
транспортного средства h предпочтительно выполнена в виде решетчатой балки для получения нижней рамы
d 6, верхний элемент которой проходит над пружиной / скользит по нижнему элементу под осью 75.
Транспортное средство приводится в движение через опорную и ведущую оси e обычным способом за счет
трения между пневматическими шинами 4 и колеями направляющих колес 5 и, наконец, за счет трения между
направляющими колесами 5 и рельсами. Транспортное средство тормозится с помощью тормозных колодок
или тормозных лент, которые воздействуют непосредственно на направляющие колеса, или на тормозные
барабаны 85 6, соединенные с ними. Тормозные барабаны на чертеже не показаны для большей наглядности.
На внутренней стороне направляющих колес 5 имеются закругленные выступы, которые с некоторым люфтом
направляют пневматические шины в боковом направлении.
Для того чтобы боковое перемещение транспортного средства относительно рамы не было слишком большим
при спуске шины 95 или при особо больших нагрузках, предусмотрены ограничители, например, таким
образом, чтобы обод пневматической шины был удлинен вбок, так что удлинение le было сделано ближе к
корпусу колеса Ibody m на определенную величину. Когда шина спущена, удлиненная часть 87 k упирается в
корпус колеса m направляющего колеса при движении по поворотам.
Для того чтобы при спуске шины несущие усилия передавались на рельсы без риска повреждения шины.
Ось c имеет выступ n (носовой или подобный), который служит упором для корпуса подшипника g, так что
когда подшипник g соприкасается с выступом t O, ось a также действует как несущий элемент, и дальнейшее
движение становится возможным даже при спущенных шинах.
Предпочтительно свободно направлять ось c t 5 в раздвоенных направляющих o, чтобы избежать колебаний
оси c, например, под воздействием трения в подшипниках b или под воздействием тормозящих сил в массе
оси при запуске и торможении (рис. 2). Ограничители могут быть изготовлены из звукопоглощающего
материала, например, резины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402288A
[]
2 d 1 <Ot i-ll; /.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 1 марта 1932 г. 402,2 8 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28
февраля 1933 г. № 6071/33.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводах стартеров двигателей.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Нью-Йорк, США, по адресу: Элмира, штат Нью-Йорк, США, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к приводам стартеров двигателей и, в частности, к новой форме упругого
приводного соединения между ведущим и ведомым элементами такого устройства.
В промышленных типах пусковых приводов, включающих шестерню, навинченную на винтовой вал для
зацепления с редуктором двигателя, предусмотрено упругое приводное соединение для шестерни в виде
витой пружины, закрепленной своими концами на винтовом валу и валу пускового двигателя.
Было установлено, что в приводах такого типа важно максимально защитить анкерные штифты концов пружин
от изгибающих напряжений, возникающих под воздействием приводных нагрузок, и были усовершенствованы
различные способы создания практически чистых сдвиговых напряжений на штифтах во время привода,
чтобы избежать их перегрузки.
Кроме того, в некоторых подобных установках холостые положения вала винта и шестерни определяются
длиной приводной пружины, а продольная текучесть вала винта для обеспечения зацепления обеспечивается
за счет расположения витков приводной пружины таким образом, чтобы обеспечить необходимое продольное
сжатие в случае соприкосновения зубьев шестерни и маховика. При изготовлении таких приводных пружин,
очевидно, важно, чтобы размеры пружины были точно выверены. Это оказалось несколько сложным,
особенно в случае пружин со сравнительно широко расположенными витками.
Данное изобретение представляет собой особую конструкцию витой приводной пружины и обеспечивает
преимущество в том, что на анкерные штифты пружины, расположенные на ведущем и ведомом элементах,
практически не воздействуют никакие, кроме касательных напряжений.
В соответствии с данным изобретением цилиндрическая витая приводная пружина снабжена концевыми
частями уменьшенного диаметра, которые опираются на указанные элементы на значительном окружном
расстоянии от концов пружины.
В соответствии с еще одной особенностью, 60 концевых витков цилиндрической витой пружины смещены
внутрь и уменьшены в радиусе, так что они воздействуют на указанные элементы вдоль заданной дуги от
концов пружины. Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично отображающий предпочтительный вариант осуществления
изобретения 1; Фиг. 2 представляет собой вид с торца в увеличенном масштабе приводной пружины; и Фиг. 3
представляет собой боковой вид указанной пружины.
Обращаясь сначала к рис. 1 чертежа, на котором изображен приводной вал 1, который может быть
удлиненным валом якоря пускового двигателя, не показанным на рисунке. Свободный конец вала 1
предпочтительно установлен в корпусе, как показано на рис. 2, на участке 80°, в то время как 3 показано на
рис. 3, благодаря чему вал частично освобожден от изгибающих напряжений, возникающих из-за реакций
привода.
Ведомый вал в виде винтового вала 4 свободно установлен на ведущем валу 85 l и несет на нем резьбовой
элемент привода двигателя в виде шестерни 5, которая может перемещаться в продольном направлении в
зацепление и из зацепления с элементом двигателя, который необходимо запустить, например, с зубчатым
колесом 6. Внешнее или холостое положение 9 шестерни 5 определяется выступами 7 резьбы на винтовом
валу 4, и шестерня обычно удерживается в холостом положении соответствующими средствами, такими как
фиксатор 8, который расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с наклонным выступом 9 на
винтовом валу, образуя противосмещение для шестерни.
Ведущий вал l установлен на приводной головке 11, имеющей гладкую цилиндрическую наружную
поверхность, причем указанная головка надлежащим образом закреплена на ней, например, с помощью
шпонки 12 и штифта 13, проходящих через указанную приводную головку и входящих в направляющее
отверстие 14 в указанном валу. Ведомый вал 4 имеет приводную головку 15, надлежащим образом
закрепленную на ней, например, с помощью взаимодействующих резьб 16 и a.
Штифт I, расположенный таким образом, чтобы проходить через регистрирующие отверстия 18 и 19 в
указанной головке и валу соответственно, но слишком короткий, чтобы зацепиться за вал 1. Ведомая головка
15 также выполнена в виде гладкого цилиндра того же диаметра, что и ведущая головка 11, и имеет зенковку,
как показано на рисунке 21, для приема уменьшенного удлинения 22 указанной ведущей головки, благодаря
чему между двумя головками имеется свободное телескопическое соединение.
В качестве упругого приводного соединения между ведущей и ведомой головками предусмотрена витая
пружина, обозначенная в целом цифрой 23, имеющая цилиндрическую часть h4 и заканчивающаяся
радиальными проушинами 2,5 и 26, которые расположены таким образом, чтобы плотно обхватывать штифты
13 и 17 и прочно удерживаться ими соответственно на ведущей и ведомой головках. Межосевое расстояние
между проушинами 25 и 26 равно или немного меньше межосевого расстояния между штифтами 13 и 17,
благодаря чему пружина упруго удерживает ведущую и ведомую головки в соприкасающемся положении, как
показано на рисунке, причем две головки образуют гладкий цилиндр внутри пружины 23, а соединение 27
между ними расположено примерно посередине между штифтами 13 и 17, и указанный цилиндр образует
средство для ограничения наматывания пружины 23 под действием передаваемых через нее приводных
нагрузок.
Согласно настоящему изобретению, пружина 23 выполнена таким образом, что штифты 13 и 17 подвергаются
практически чистым сдвиговым напряжениям во время работы привода 4,0; Это достигается путем
формирования части концов пружины, прилегающей к анкерным штифтам, таким образом, чтобы она плотно
прилегала к цилиндрической поверхности головок на значительном окружном расстоянии от концов пружины,
предотвращая тем самым изгибающие напряжения на штифтах. Как показано здесь, эти смещенные внутрь
части уменьшенного радиуса имеют квадрантную или более длинную форму, и на практике было
установлено, что эти части предпочтительно формируются таким образом, чтобы пружина опиралась на
головки в точках, расположенных под углом от 1 до 120 градусов от анкерных штифтов. Квадрантные
концевые части 2S и 29 пружин соединены с цилиндрической частью корпуса 24 дугообразными сечениями 31
и 32 промежуточного радиуса. Эти дугообразные сечения предпочтительно имеют полукруглую форму, чтобы
их концы могли правильно совпадать с прилегающими частями пружины, и различные части плавно
сливались друг с другом; Цилиндрическая часть 24 пружины f 5 имеет достаточный радиус, чтобы позволить
пружине скручиваться, выполняя свою функцию привода при деформации. Однако цилиндр, образованный
элементами 11 и 15, предназначен для поддержки изгибов пружины и предотвращения ее деформации за
пределы предела упругости в случае приложения к ней аномального напряжения.
Обращаясь, в частности, к рис. 2 d 1 nilug, квадрантная концевая часть 29 выполнена с радиусом «r», равным
75 радиусам головок 11 и 15, и проходит через дугу «a», которая, как показано на рисунке, составляет
приблизительно 120 градусов от оси глаза 26. Корпусная часть 24 пружины выполнена с радиусом «t», равным
80, что значительно больше радиуса «r X», чтобы обеспечить необходимое пространство 33 между корпусом
пружины и поверхностью цилиндрических головок для обеспечения желаемого натяжения пружины.
Корпусная часть 24 этой пружины соединена с квадрантной частью 29 посредством промежуточной
дугообразной части 392, которая выполнена с радиусом «S», промежуточным между радиусами «r» и «t» и
смещена от осей привода на расстояние «o», равное половине разницы между радиусами. ' " an-l " t "
Дугообразная часть 32 выполнена таким образом, чтобы проходить через 95 областей " b "", что, как показано
на рисунке, составляет приблизительно 150 градусов, благодаря чему концы частей 32 плавно входят в концы
квадрантной части 29 и части корпуса 24 l O O. Глаза 25 и 26 пружины выполнены с внутренними кромками 34
и 35, изогнутыми по радиусу " r " (Рис.
2)
Благодаря этому они плотно прилегают к поверхностям головок 11 и 15. Легко понять, что такое плотное
прилегание концевых частей пружины к цилиндрическим поверхностям головок предотвратит любое качание
концов пружин на цилиндрах 110 во время движения и, таким образом, предотвратит возникновение
изгибающих напряжений на анкерных штифтах.
Предпочтительно, чтобы толщина гофрированных участков пружин была больше радиальной, чем осевой,
чтобы крутящий момент пружины был большим по сравнению с ее сопротивлением растяжению, и, таким
образом, можно было бы выдерживать большие нагрузки без необратимой деформации пружины, при этом
пружина оставалась бы сравнительно гибкой по отношению к приложенному к ней натяжению.
При работе устройства, начиная с деталей, расположенных в положениях, показанных на фиг. 1 (125),
вращение вала 1 пусковым двигателем в направлении стрелки вызовет вращение винтового вала 4 за счет
соединения через приводную головку 11, пружину 23: i 30 402,288 4029,288 и ведомую головку 15. Однако
шестерня 5, в силу своей инерции, не сразу примет вращение винтового вала и, следовательно, будет
продольно зацепляться с двигателем вблизи точки 6. Когда продольное движение шестерни 5
останавливается выступом 36 на ведомой головке 15, шестерня вынуждена вращаться вместе с винтовым
валом, при этом вращение передается на шестерню двигателя для вращения двигателя.
Передаваемые через пружину 23 приводные нагрузки приводят к ее наматыванию на головки 11 и 15, но
поскольку соединение 27 между указанными головками расположено под средней частью пружины, это
наматывание не вызывает заедания деталей или возникновения локальных напряжений, которые могли бы
возникнуть, если бы соединения находились вблизи концов пружины, где она могла бы зацепиться за себя до
того, как пружина полностью намотается до своего предельного положения. Таким образом, пружина 23
служит для образования подходящего, податливого приводного соединения для операции вращения.
Когда двигатель останавливается, вращение шестерни 6 приводит к тому, что шестерня 5 проходит мимо
резьбового вала 4, в результате чего шестерня возвращается в свое нормальное положение, где она
удерживается противосмещением 8, 9.
Если во время зацепления шестерни 5 зуб шестерни соприкасается торцом с зубом шестерни двигателя 6,
дальнейшее движение шестерни на мгновение прерывается, в результате чего вал винта 4 отводится от
приводной головки 11 против натяжения приводной пружины 23. Пружина 23 сконструирована, как указано
выше, таким образом, чтобы мягко сопротивляться этому осевому перемещению вала винта 4, благодаря
чему сопротивление трения между резьбой на валу винта и шестерней нарастает до тех пор, пока не
превысит трение между концами зубьев шестерни и шестерней двигателя. Когда это происходит, шестерня 5
поворачивается валом винта 4 в правильное индексированное положение относительно шестерни двигателя,
после чего шестерня быстро втягивается в зацепление за счет сжатия пружины 23. Завершение зацепления
шестерни и операция вращения кривошипа затем происходят обычным образом.
Как видно, здесь представлена структура, благодаря которой достигаются цели изобретения, как указано
выше (пункт 6), однако следует понимать, что в детали конструкции и расположение частей могут быть
внесены изменения без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Цилиндрическую витую пружину для привода 70, эффективно
соединяющую ведущий и ведомый элементы привода стартера двигателя, снабженную концевыми частями
уменьшенного диаметра, которые опираются на указанные элементы на значительном окружном расстоянии
от концов 75 пружины.
2 Цилиндрическая витая приводная пружина для передачи крутящего момента от ведущего элемента к
ведомому элементу привода стартера двигателя, в которой концевые витки пружины смещены внутрь и
уменьшены в радиусе таким образом, чтобы воздействовать на указанные элементы по заданной дуге от
концов пружины.
3
Пружина по п. 1 или 2, 85, характеризующаяся тем, что ее концевые части опираются на приводной и ведомый
элементы под углом не менее 90 градусов к концам пружины.
4
Пружина по п. 1, 2 или 3, характеризующаяся тем, что части с уменьшенным диаметром соединены с ее
цилиндрическими частями посредством полукруглых частей промежуточного радиуса, имеющих такую форму,
что смежные части различной кривизны плавно и без резких изменений кривизны сливаются с каждой из них.
Пружина, соответствующая любому из вышеперечисленных пунктов формулы изобретения, характеризуется
тем, что 100 участков уменьшенного радиуса заканчиваются радиальными ушками для зацепления
штифтами, которые крепят пружину соответственно к ведущему и ведомому элементам.
6
Пружина по п. 5, характеристика 105, отличающаяся тем, что радиальные ушки приводной пружины имеют
внутренние кромки, изогнутые с тем же радиусом, что и внутренние кромки ее концевых частей, чтобы плотно
прилегать к поверхностям головок. 107 Пружина, соответствующая любому из предыдущих пунктов,
отличающаяся тем, что межосевое расстояние между ее радиальными ушками сделано равным или немного
меньшим, чем межосевое расстояние между анкерными элементами пружины, так что она упруго
поддерживает приводную и ведомую головки в соприкасающемся положении.
8
Привод стартера двигателя, имеющий цилиндрическую витую приводную пружину N ill 120 в соответствии с
любым из вышеприведенных пунктов формулы изобретения.
9
Привод стартера двигателя по п. 8, характеризующийся тем, что поверхности ведущего и ведомого элементов
на i 25, на которых расположены уменьшенные части пружины, образованы головками, соответственно жестко
установленными на указанных элементах и имеющими части, приспособленные для свободной
телескопической посадки, причем указанные головки вместе образуют 130 i 1 i j i i 1 :i 402,288 гладкий
непрерывный цилиндр.
Привод стартера двигателя по п. 9, характеризующийся тем, что цилиндрическая часть пружины свободно
обхватывает цилиндр, образованный ведущей и ведомой головками.
11
Привод стартера двигателя по п. 10, характеризующийся тем, что соединение между ведущей и ведомой
головками расположено примерно посередине между анкерными креплениями для концов пружины.
12
Пружина для привода стартера двигателя, в основном, как описано со ссылкой на фиг. 2 и 3 прилагаемых
чертежей.
Дата: 28 февраля, J 9; 3 & Для заявителей: BARKE 1 i, BRETTELL и DIUNCAN.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества издательством Love & Malcomson, 1933 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты