Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11851
.pdf
1
" ' ' k C 11 CM t A ( ' __11 1 11 4 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Италия): 16 марта 1932 года.
-402301 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1933 г. № 7980/33.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в фильмах с сокращенным звуковым сопровождением и стандартной звуковой дорожкой.
Т. АЛЬФ И. Э. До ДОН 3 ЛЛИ, кинотехник, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Бальбо,
43, Рим, Королевство Италия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При уменьшении размера фотоакустических кинематографических фильмов стандартного размера, а также
фильмов меньшего размера, подходящих для домашнего, школьного и подобных целей, уменьшение размера
звукозаписывающей ленты сопряжено со значительными трудностями и требует пропорционального
уменьшения и без того небольшой размер записывающей ленты.
Из этого следует, что в результате уменьшения количества света, падающего на фотоэлемент, проекция
круглой пленки, таким образом уменьшенная, потребует использования усилительных устройств, гораздо
более мощных и дорогостоящих, чем те, которые используются для обычных или стандартных пленок.
Для преобразования стандартных звуковых фильмов в фильмы более низкого качества, сохраняя при этом
неизменную продолжительность звуковой записи, было предложено повторять в фильме более низкого
качества определенное количество кадров, если их количество на единицу длины превышает количество
кадров, содержащихся в исходном стандартном звуковом фильме. Например, если последний содержит 24
кадра, находящихся в определенном диапазоне звукового столбца, в то время как соответствующий фильм
более низкого качества содержит 90 кадров в том же диапазоне звукового столбца.
-40 увеличенное количество кадров изображения, полученных путем печати на некачественной пленке
последнего кадра из каждой последовательности из четырех кадров дважды. Эта процедура, помимо того, что
она очень дорогостоящая и сложная, также является совершенно неудовлетворительной, поскольку она
значительно уступает непрерывности изображения на экране.
Некачественный фильм в соответствии с настоящим изобретением имеет звуковую дорожку, идентичную по
длине звуковой дорожке в соответствующем стандартном фильме, и отличается тем, что расстояние между
центрами двух смежных уменьшенных кадров идентично расстоянию между центрами двух смежных
стандартных кадров, так что как количество уменьшенных кадров, так и их привязка к звуковой дорожке
остаются неизменными в некачественном фильме по сравнению со стандартным фильмом. Таким образом,
проекция изображений синхронизируется со звуковым воспроизведением без необходимости дублирования
изображений через определенные интервалы.
Выбранное значение коэффициента уменьшения должно быть таким, чтобы между меньшими сторонами двух
последовательных кадров уменьшенного размера оставалось свободное пространство, в котором можно
было бы разместить отверстия, необходимые для привода пленки.
Если, например, размер кадров обычной пленки составляет 18 мм², то 1.
Глубина 24 мм, ширина 75 мм, без учета ширины звуковой дорожки, расстояние между рамками 1 мм.
Если расстояние между центрами двух последовательных кадров составляет 19 мм, то согласно изобретению
80 пленка, уменьшенная до двух третей размера, будет иметь кадры размером 12 мм.
глубина x ширина 16 мм, повернутая на 90° относительно предыдущих, таким образом, оставляя свободное
пространство в 3 миллиметра 85° между двумя последовательными кадрами, в котором могут быть
предусмотрены отверстия, необходимые для подачи пленки, при этом расстояние между центрами двух
последовательных кадров остается 19 мм, как и в обычной пленке.
Подобные фильмы могут проецироваться либо в горизонтальном положении, либо с помощью оптической
системы, приспособленной для поворота изображений на угол 90° и проецирования их в нужном положении.
Прилагаемый чертеж схематически и в качестве примера иллюстрирует воплощение изобретения, в котором:
На рис. 1 показана обычная звуковая пленка стандартного размера 10G, на рис. 9 — уменьшенная звуковая
пленка, полученная из стандартной пленки, показанной на рис. 1.
Как показано на рисунке, фотокадры BACID уменьшенной пленки i Pitc 41 M a 402,301 (рис. 2) повернуты на
100° относительно фотокадров EFG-i H обычной пленки (рис. 1); кроме того, сторона AB составляет две трети
стороны G O F, а сторона Bl D составляет две трети стороны G-H. Полоса I, образующая звукозапись,
одинакова на обеих пленках и сохраняет одинаковую ориентацию; перфорации L,_ которые в обычной пленке
расположены на двух ее продольных сторонах, в уменьшенной пленке, согласно показанному примеру
конструкции, выполнены только в виде одного центрального ряда M.
При изготовлении уменьшенной пленки, как описано выше, можно сначала напечатать уменьшенные кадры
изображения, а затем напечатать полосу звукозаписи простым контактом под или над изображениями,
повернутыми на угол 9°. Общая ширина N обычной пленки составляет 35 миллиметров, а общая ширина Q
уменьшенной пленки — 17,5 мм. Этот размер уменьшенной пленки приведен здесь в качестве примера, но,
конечно, может быть изменен; однако указанный размер имеет то преимущество, что позволяет напечатать
две копии пленки уменьшенного размера на пленке шириной 3,5 миллиметра, при этом первая копия
впоследствии разрезается вдоль после завершения печати.
Также станет очевидным, что стоимость сырья снизится вдвое по сравнению с обычной, а вес уменьшенных
пленок также уменьшится. Эти преимущества, как правило, обеспечивают более широкое применение
звуковых фильмов в образовательных, рекламных и других подобных целях.
Следует понимать, что изобретение было описано и проиллюстрировано, в качестве примера, относительно
указанных выше поперечных размеров, но эти размеры могут быть изменены при условии, что длина
уменьшенной пленки остается равной длине соответствующей обычной пленки, и что звукозапись остается
неизменной как по длине, так и по ширине. Аналогично, размотка уменьшенной пленки в подходящих
проекционных или записывающих устройствах будет осуществляться, как уже упоминалось, в горизонтальном
направлении, а не в обычном вертикальном направлении, или указанные устройства могут быть снабжены
призмой или подходящей выпрямляющей оптической системой для поворота изображений на 90°, в этом
случае уменьшенная пленка может перемещаться также в вертикальном направлении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402302.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402302&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402302A
[]
, J I, d A '1 A
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 'I
Дата заключения Конвенции (Германия): 16 марта 1932 года.
402,302 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1933 г. № 7998/33.
Принято к рассмотрению: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к передвижным кранам или связанные с ними.
Мы, компания DELT Wmtii G M B H, акционерное общество, организованное в соответствии с законами
компании, государства, государства и т. д., определяющими характер этой деятельности. Природа этой
деятельности должна быть периодической, подробно описана и установлена в соответствии с заявлением о
регулировании деятельности компании:
В связи с установленным максимальным давлением на колеса, тяжелые краны, перемещающиеся по дорогам
или рельсам, нуждаются в большом количестве осей, и поэтому тележка для прицепа должна быть очень
длинной, что мешает работе в качестве поворотного крана или требует соответствующего увеличения
радиуса. Уже было предложено распределять вес крана во время движения между вспомогательными
транспортными средствами, например, перевозить противовес отдельно на таких транспортных средствах.
Настоящее изобретение относится к особенно простому и выгодному способу распределения веса с
использованием вспомогательных транспортных средств, которые предпочтительно устанавливаются перед и
позади собственно кранового транспортного средства.
Согласно данному изобретению, кран снабжен рычагами, шарнирно соединенными с ходовой частью для
поддержания крана в рабочем положении, при этом вес крана при движении по прямым или криволинейным
траекториям с рельсами или без них частично компенсируется вспомогательными тележками или осевыми
рамами, расположенными перед краном или позади него, причем вспомогательные транспортные средства
соединены с ходовой частью крана указанными рычагами.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, в котором:
На рис. 1 показан вертикальный разрез, а на рис.
2
Схема такого крана в рабочем положении.
Вращающаяся верхняя часть А крана с подъемным механизмом, стрелой и т. д. приспособлена для поворота
на полный круг на нижней тележке В, которая установлена на тележках Bl (см. рис. 3). Для поглощения сил,
возникающих из-за нагрузки, на нижней тележке В расположены опорные рычаги D, которые поворачиваются
вокруг оси C. Эти рычаги перпендикулярны направлению рельса и служат для поддержки крана. С помощью
подъемных и опускающих элементов E, расположенных на концах поворотных рычагов D, вес передается на
соответствующие опоры F.
Ходовая часть очень короткая, что позволяет максимально эффективно использовать радиус в направлении
рельса перед ходовой частью.
В движении, как показано на рис. 3 в вертикальном разрезе и на рис. 4 в плане, поворотные рычаги D
поворачиваются в направлении рельса, и каждые два рычага 65 соединены стяжкой G. В последнюю входят
опорные элементы для дополнительных осей или тележек H, которые установлены перед и за тележками
крана.
В результате этого вес всего крана во время движения распределяется на большое количество осей (на
чертеже, например, восемь осей).
Подъемные и опускающие элементы E, установленные на концах поворотных рычагов, используются 75 для
переноса веса на эти вспомогательные транспортные средства.
На рис. 5 в плане показано, как тележки крана или их оси адаптируются к кривой 80. Хотя в качестве примера
был описан железнодорожный кран, легко заметить, что изобретение может быть с успехом применено и к
безрельсовым транспортным средствам. В последнем случае, помимо 85 способности поезда с тележками
проходить кривые, необходимо осуществлять рулевое управление, и это может быть выполнено в новой
конструкции очень простым способом: с помощью рычажного механизма можно регулировать колеса
передней вспомогательной тележки и одновременно производить соответствующую регулировку
четырехугольника рычажного механизма (B D-D G на рис. 5) 95. Очевидно, что вместо многоосной
вспомогательной тележки можно легко использовать одноосную тележку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 1 oo и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402303A
[]
7 ' -/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 марта 1932 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 марта 1933 г. № 8080/33.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механических соединений и шарниров.
1,
П 1 А Ир Л 3 ИЕЙЛ Эль, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хемскеркстраат, 17, Делфт,
Голландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что для уменьшения проскальзывания тканевых приводных ремней или замены изношенных
поверхностей тормозных или сцепных накладок используется покрытие из абразивного материала,
наносимого на поверхности приводных ремней или указанных накладок, в виде подходящей жидкой
композиции.
В отличие от этого, мое изобретение относится к жестким фрикционным соединениям между механическими
или конструктивными частями.
Прочность таких жестких фрикционных соединений до сих пор ограничивалась естественным коэффициентом
трения контактирующих поверхностей.
Согласно настоящему изобретению, жесткое фрикционное соединение между механическими или
конструкционными деталями достигается путем нанесения твердого мелкозернистого порошка на одну или
обе поверхности деталей, которые должны соприкасаться, а затем прикладывания этих поверхностей друг к
другу под давлением.
Указанный порошок может состоять из наждака или корорундуина и может быть смешан с жидким или
пластичным материалом.
В ходе испытаний я обнаружил, что таким образом коэффициент трения, который в противном случае
составляет всего 0,25, например, в случае контакта стали со сталью, может быть равен нулю.
уменьшилась примерно до 0,65, так что при прочих неизменных условиях прочность соединения
увеличивается более чем вдвое.
Моё изобретение может быть применено к любому жёсткому соединению деталей в механизмах,
достигаемому за счёт трения, а также особенно подходит для поверхностей, которые прижимаются друг к
другу или подвергаются давлению после сборки, например.
для того, чтобы кривошипы натягивались на валы, или для того, чтобы втулки надавливались или
запрессовывались на валы.
Когда кривошип или подобное устройство насаживается на холодный вал путем приложения осевого
давления, порошок может быть предварительно нанесен на вал и вдавлен в эту поверхность вала с помощью
роликов или подобного устройства перед установкой кривошипа. 55 Для того чтобы порошок можно было
наносить также на поверхности, отличные от горизонтальных, его предпочтительно или выгодно смешивать с
любым подходящим жидким или пластичным материалом, например, смазочным маслом или подобным,
чтобы получить мазь или пасту, пригодную для нанесения на соответствующие поверхности.
Требуется лишь очень тонкий слой такой мази или пасты, и только на одной из 65 поверхностей, которые
должны соприкасаться друг с другом. Увеличение коэффициента трения, полученное согласно моему
изобретению, также дает преимущество в том, что соединения одинаковой прочности могут быть обеспечены,
несмотря на меньшее давление, оказываемое на поверхности, и меньшие их размеры.
Более того, мое изобретение позволяет осуществлять 10 75 соединений с помощью заклепок или
аналогичным способом. Для удовлетворительного заклепочного соединения необходимо, чтобы
сопротивление трению между пластинами было настолько высоким, что при нормальной нагрузке заклепки не
могли бы подвергаться срезу. Кроме того, в случае переменной нагрузки очень важно, чтобы передача
нагрузки осуществлялась за счет трения, поскольку движение произойдет, если заклепки не заполнят
полностью свои отверстия.
Согласно моему изобретению, твердый мелкозернистый порошок помещается между пластинами перед
сборкой, чтобы увеличить сопротивление трению, возникающее при прижимании пластин друг к другу с
помощью клепки. Этот метод позволяет более чем вдвое увеличить коэффициент трения при тех же
размерах.
В результате соединения деталей сопротивление трению увеличивается в той же степени, что само по себе
обеспечивает такое значительное увеличение прочности соединения, что поперечное сечение заклепок
может быть уменьшено по сравнению с ранее требуемым, и в то же время пластины соответственно меньше
ослабляются отверстиями для заклепок.
Когда пластины прижимаются друг к другу не заклепками, а болтами, винтами, клиньями или подобными
средствами, преимущества, получаемые при этом, примерно одинаковы.
Порошок можно просто рассыпать на соответствующие поверхности, но в данном варианте осуществления
моего изобретения также целесообразно смешать его с подходящим жидким или пластичным материалом, а
затем нанести на поверхности в виде краски или покрытия. В этом случае поверхности не нужно приводить в
горизонтальное положение.
На прилагаемом чертеже мое изобретение показано, в качестве примера, в нескольких вариантах
осуществления.
На фиг. 1 и 2 показаны продольный разрез и вид спереди собранного коленчатого вала, на фиг. 3 и 4
показаны боковой вид и вид спереди рычага или кривошипа, зажатого на валу, на фиг. 5 и 6 показаны вид
спереди и продольный разрез шкива, зажатого на валу, а на фиг. 7 и 8 показаны вид сверху и продольный
разрез заклепочного соединения.
Что касается коленчатого вала, показанного на фиг. 1 и 2, то кривошипные валы 1 наносятся методом усадки
на валы 2 и шатунный палец 3. Перед усадкой поверхности, которые должны быть наложены друг на друга,
покрываются мелкозернистым порошком, который может быть смешан с жидким или пластичным материалом
для лучшего сцепления с круглыми поверхностями.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 4 и 4, рычаг или кривошип 4 крепится к валу 5 путем разделения
рычага в точке 6, и после сборки две лопатки 6 рычага 4 прижимаются к валу с помощью болта 7, так что
указанное.
Рычаг 4 удерживается на валу 5 только за счет трения. В этом случае сопротивление трению также
увеличивается за счет нанесения твердого мелкозернистого порошка, смешанного с материалом,
обеспечивающим лучшую адгезию к поверхностям, которые необходимо зажать друг к другу.
На представленном на фиг. 5 и 6 варианте исполнения шкив, состоящий из двух частей 81 и 81, крепится к
валу 9 таким образом, что губки 101 и 101 указанных двух половин шкива прижимаются друг к другу и к
окружности вала 9 с помощью болтов 11 и 12, так что шкив крепится к валу только за счет трения. При этом на
зажимаемые друг друга поверхности предварительно нанесен твердый порошкообразный состав,
предназначенный для повышения сопротивления трению, причем этот порошок предварительно смешан с
жидким или пластичным материалом, придающим ему более липкие свойства.
Что касается клепаного соединения, показанного на фиг. 7 и 8, то две пластины 14 и 15, соединенные друг с
другом, прижимаются друг к другу заклепками 16. Для того чтобы за счет увеличения трения предотвратить
скольжение двух указанных пластин 14 и 15, между ними перед сборкой был нанесен твердый
мелкозернистый порошок, увеличивающий сопротивление трению, возникающее при прижатии пластин друг к
другу. Также в этом случае наносимый порошок может быть смешан с подходящей жидкостью или
пластиковым материалом, чтобы его можно было наносить в качестве покрытия или подобного материала.
На всех рисунках поверхности, покрытые твердым мелкозернистым порошком, смешанным с материалом 80a,
обеспечивающим лучшую адгезию, отмечены линиями большей толщины, чем остальные линии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402304A
[]
Ul X \J hi _ 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 22 марта 1932 года.
402,304 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 марта 1933 г. № 8098133.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электростанций с двигателями внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, SUL Znn, Fit 1 MS SOC In LT 1 ANON Ym E, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроэнергетическим установкам с двигателями внутреннего сгорания, в
частности, хотя и не исключительно, для привода транспортных средств.
Если в электростанции с двигателем внутреннего сгорания скорость вращения двигателя автоматически
регулируется таким образом, чтобы поддерживать ее постоянной на любом желаемом значении, а крутящий
момент регулируется при низких нагрузках путем регулирования подачи топлива, а при высоких нагрузках —
путем изменения тока возбуждения генератора m-naini, то при полной подаче топлива во время
регулирования скорости могут возникать значительные колебания, так что это регулирование занимает
некоторое время. Целью настоящего изобретения является не только обеспечение быстрой регулировки тока
возбуждения главного генератора при всех нагрузках, но и, кроме того, уменьшение колебаний скорости
вращения двигателя во время такой регулировки.
С этой целью электростанция с двигателем внутреннего сгорания согласно изобретению включает в себя
насос, приводимый в действие в соответствии со скоростью вращения двигателя, чтобы обеспечить поток
рабочей среды через систему трубопроводов, снабженную дросселирующим устройством, благодаря
которому в системе трубопроводов создается давление, изменяющееся в соответствии со скоростью
вращения двигателя; главный управляющий поршень, приводимый в действие указанным давлением и
функционально соединенный со средствами регулирования тока возбуждения главного генератора, тем
самым стремясь поддерживать скорость вращения двигателя на желаемом значении; и средства
регулирования подачи топлива в двигатель, приводимые в действие в соответствии со скоростью вращения
двигателя таким образом, чтобы противодействовать изменению этой скорости, вызванному регулированием
тока возбуждения генератора, чтобы компенсировать любые колебания скорости вращения двигателя,
которые могут возникнуть во время регулирования тока возбуждения главного генератора.
lПроза 11-l Аппарат может также включать клапанный механизм, управляемый давлением в трубопроводной
системе и включающий вспомогательный поршень, перемещающийся внутри цилиндра, сообщающегося с
трубопроводной системой, причем вспомогательный поршень функционально соединен не только с клапаном,
посредством которого регулируется поток рабочей среды между трубопроводной системой и цилиндром
главного управляющего поршня, но и со средствами регулирования подачи топлива в двигатель. Две
конструкции согласно изобретению схематически и в качестве примера показаны на рисунках 1 и 2
соответственно на прилагаемых чертежах. 70 В конструкции, показанной на рисунке 1, двигатель внутреннего
сгорания 1 приводит в движение главный электрогенератор 2 и вспомогательный электрогенератор 3. Хотя в
показанной конструкции вспомогательный генератор 3 обеспечивает необходимый ток для обмотки
возбуждения 4 главного генератора 2, ток возбуждения для главного генератора 2 может обеспечиваться
параллельной обмоткой или отдельным источником. 80 Ток возбуждения, протекающий через обмотку
возбуждения 4, регулируется, как описано ниже, с помощью реостата. 5.
Двигатель 1 приводит в движение насос 6, который обеспечивает циркуляцию рабочей среды 85 под
давлением через напорный трубопровод 7 в обратный трубопровод 7, как показано стрелками сплошными
линиями. Точка дросселирования 8 в трубопроводе 7 может регулироваться с помощью клапана 9,
приводимого в действие рычагом 10, для изменения скорости потока рабочей среды под давлением из
напорного трубопровода 7 в обратный трубопровод 7.
Напорный трубопровод 7 сообщается через ответвление 11 с цилиндром, содержащим поршневой клапан 12,
который регулирует поток рабочей среды из напорного трубопровода 7 в цилиндр 13, содержащий
управляющий поршень 14, функционально соединенный штоком 15 с контактным рычагом 16 реостата 5.
Напорный трубопровод j O C 7 также сообщается через второе ответвление 17 с цилиндром 18, в котором
может возвратно-поступательно перемещаться вспомогательный поршень 19, функционально соединенный с
поршневым клапаном 12 и воздействующий в направлении вверх j 06 под действием нагрузочной пружины 20,
действующей через поршневой шток 21. Шток 21 шарнирно соединен посредством звена 22 с устройством
регулирования подачи топлива топливного насоса 23.
Устройство управления, состоящее из насоса 6, дроссельного устройства 8, клапанного механизма,
включающего клапан 12, вспомогательного поршня 19 и управляющего поршня 14, автоматически регулирует
ток возбуждения главного генератора 2 таким образом, чтобы скорость двигателя 1 поддерживалась
постоянной на желаемом значении, как описано ниже.
Дроссельная заслонка 9 сначала устанавливается рычагом 10, при необходимости с помощью
дистанционного управления, в соответствии со скоростью работы двигателя. Когда нагрузка на двигатель 1
уменьшается, например, из-за уменьшения нагрузки на главный генератор 2, скорость двигателя сначала
увеличивается, так что скорость насоса 6 соответственно увеличивается.
Скорость потока среды через дроссель 8 из напорной трубы 7 останется практически постоянной, так что
увеличение скорости насоса 6 приведет к увеличению давления в напорной трубе 7, в результате чего
клапанный механизм, включающий вспомогательный поршень 19 и поршневой клапан 12, будет
выталкиваться вниз против действия нагрузочной пружины 20. Таким образом, поршневой клапан 12 позволит
рабочей среде поступать в цилиндр 13 под управляющим поршнем 14, в результате чего этот поршень
поднимется, а сопротивление S уменьшится. При этом ток возбуждения главного генератора и,
следовательно, нагрузка на двигатель увеличатся, а скорость двигателя вернется к желаемому значению в
соответствии с настройкой дроссельной заслонки 9. Таким образом, уменьшение скорости насоса 6 приведет
к тому, что давление в трубе 7 упадет до исходного или нормального значения, так что поршень 119
поднимется под действием пружины, а поршневой клапан 12 вернется в исходное положение. Показано
нормальное или центральное положение, при котором прекращается подача рабочей среды под давлением к
управляющему цилиндру 13.
1
Когда нагрузка на двигатель 1 увеличивается, скорость двигателя и, следовательно, скорость насоса 6
уменьшаются, так что вспомогательный поршень 19 и поршневой клапан 12 поднимаются из нормальных
положений, показанных на рисунке 1. Затем рабочая среда под давлением поступает в цилиндр 13 над
управляющим поршнем 14, в результате чего сопротивление 5 увеличивается, а нагрузка на двигатель
уменьшается. В этом случае скорость двигателя 11 восстанавливается до желаемого значения, после чего
вспомогательный поршень 19 и клапан 12 возвращаются в свои нормальные или центральные положения,
показанные на рисунке. Рабочая среда под давлением, вытесненная из цилиндра 13, возвращается по трубе
7' к насосу G.
Однако, если бы регулирование частоты вращения двигателя осуществлялось исключительно путем
регулирования тока возбуждения основного генератора, как описано выше, процесс регулирования мог бы
быть несколько затяжным, поскольку до восстановления частоты до желаемого значения могли бы
происходить значительные колебания частоты вращения двигателя. В соответствии с настоящим
изобретением, однако, тенденция к таким колебаниям частоты вращения двигателя преодолевается
регулированием подачи топлива в двигатель. Таким образом, в конструкции, показанной на рисунке 1, когда
вспомогательный поршень 19 и клапан 12 перемещаются вниз или вверх из-за увеличения или уменьшения
частоты вращения двигателя, как описано выше, результирующее перемещение рычага 22 одновременно
уменьшает или увеличивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Таким образом, регулирование
установки для восстановления частоты вращения двигателя до желаемого значения осуществляется путем
одновременной регулировки нагрузки и подачи топлива. После регулировки клапана 9 на входной стороне
дроссельной заслонки 8 будет соответствующее давление для любой заданной частоты вращения двигателя.
95. Количество среды, которое может проходить через дроссель 8, зависит от положения клапана 9. Чем
больше открытие дроссельной заслонки 9, тем выше будет скорость, при которой 100. Двигатель будет
поддерживаться управляющим устройством. Клапан 12 будет занимать центральное или нормальное
положение, показанное на рисунке.
То есть, когда он перекрывает подачу рабочей среды в цилиндр 13), при заданном нормальном давлении 105
внутри напорного трубопровода 7, то есть давлении, которое уравновешивает пружину 20, когда поршень 19
находится в центральном или нормальном положении, показанном на чертеже. Таким образом, изменяя
настройку клапана 9, скорость вращения двигателя, необходимая для создания указанного нормального
давления в напорном трубопроводе 7, будет соответствующим образом регулироваться. Следовательно,
скорость вращения двигателя, необходимая для центрирования поршня 19 и клапана 12, зависит не только от
настройки клапана 9, но и от натяжения пружины 20. Регулировка скорости, с которой должен работать
двигатель, может быть осуществлена путем изменения натяжения пружины 20 вместо или в дополнение к
регулировке с помощью клапана 9.
При желании поршень 19 может использоваться исключительно для приведения в действие клапана 12, а
подача топлива регулируется с помощью центробежного регулятора, приводимого в движение в соответствии
со скоростью двигателя, при этом натяжение пружины или пружин, нагружающих регулятор, одновременно
регулируется, предпочтительно, посредством механизма, оперативно соединенного с рычагом 10. С целью
ограничения максимальной скорости двигателя могут быть предусмотрены средства, такие как, например,
предохранительный регулятор максимальной скорости, благодаря которым подача топлива будет
автоматически прекращаться или уменьшаться при необходимости.
до значения, соответствующего работе двигателя на холостом ходу, когда число оборотов в минуту двигателя
превышает установленный допустимый максимум.
Вместо использования положительного давления в напорном трубопроводе 7 для приведения в действие
поршней 19 и 14, насос, например, насос 6, может перекачивать среду в обратном направлении, показанном
пунктирными стрелками, так что давление в напорном трубопроводе 7 будет уменьшаться в соответствии с
увеличением скорости двигателя, тем самым приводя в действие поршни 19 и 14 для обеспечения
необходимой регулировки.
В конструкции, показанной на рисунке 2, точка дросселирования 8 не регулируется, а клапан 12 соединен с
вспомогательным поршнем 19 штоком 25 через рычаг 26, шарнирно закрепленный в точке 27 на защелке,
которая имеет внутреннюю резьбу для зацепления с соответствующим резьбовым шпинделем 28,
вращающимся с помощью шестерни 29, чтобы регулировать желаемую скорость работы двигателя, как
описано ниже. Нижний конец штока 25 шарнирно соединен с рычагом 30, который, в свою очередь, соединен
звеном 31 с элементом 22, благодаря чему можно регулировать подачу топлива топливным насосом 23.
Свободный конец 32 рычага 30 входит в паз в соседнем конце рычага 33, шарнирно закрепленного на
неподвижном шарнире 34 и соединенного со штоком 35, который может продольно скользить во втулке 36,
установленной на контактном рычаге 16.
Шток 35, верхний конец которого снабжен упором 37, нагружается пружиной сжатия 38, при этом нижний
предел перемещения штока 35 и, следовательно, выхода за пределы упора 37 определяется вторым упором
39. Поршневой клапан 12s управляет отверстиями во втулке 40, которые могут регулироваться в осевом
направлении с помощью рабочего штока 41.
Предположим, что детали находятся в положениях, показанных на рисунке 2, то есть клапан 12 закрывает
отверстия во втулке 40, и скорость двигателя увеличивается, например, из-за уменьшения нагрузки на
главный генератор. В этом случае давление в напорном трубопроводе 7 и, следовательно, в ответвлении 17
повысится, как описано со ссылкой на рисунок 1. Поршень 19 теперь будет двигаться вверх, преодолевая
действие пружины 20, в результате чего рычаг 26 переместит шток 25 вниз. Таким образом, поршневой клапан
12 перемещается, чтобы подать рабочую среду в цилиндр 13 под управляющим поршнем 14, который, таким
образом, поднимется и повернет контактный рычаг 16, чтобы уменьшить сопротивление 5 и тем самым
увеличить нагрузку на двигатель 70, стремясь тем самым снизить его скорость.
Одновременно с этой регулировкой нагрузки движение штока 25 вниз будет воздействовать через звено 31,
уменьшая подачу топлива. После восстановления скорости двигателя до желаемого значения детали
вернутся в свои центральные или нормальные положения, показанные на рисунке.
В случае снижения частоты вращения двигателя последовательность работы деталей 80 будет обратной
описанной выше.
Скорость, с которой управляющее устройство должно поддерживать работу двигателя, может регулироваться
по желанию с помощью шестерни 85 29, которая может управляться дистанционным управлением. Таким
образом, скорость, с которой необходимо поддерживать работу двигателя, может быть увеличена путем
поворота шпинделя 28 таким образом, чтобы поднять точку опоры 27 рычага 26, после чего скорость
двигателя, необходимая для создания давления в трубе 17, достаточного для перемещения клапана 12 в его
центральное или нормальное положение, будет выше, а положение равновесия 95 обозначается положением
1 рычага 26. Регулировка точки опоры 27 таким образом одновременно устанавливает подачу топлива в
соответствии с новой рабочей скоростью двигателя. Когда необходимо уменьшить скорость, с которой
необходимо поддерживать работу двигателя, шпиндель 28 поворачивается, чтобы опустить точку опоры 27 и,
следовательно, уменьшить скорость двигателя, необходимую для создания давления в трубе 17, которое
переместит клапан 12 в его нормальное или центральное положение. Положение равновесия затем
обозначается положением II рычага 26 Ul. Когда скорость двигателя увеличивается, например, из-за
уменьшения нагрузки на главный генератор, движение поршня 14 вверх вызывает перемещение блока 36
вверх вдоль штока 3,5 до тех пор, пока блок 36 не зацепится за упор 37, при этом рычаг 16 находится в
положении III на сопротивлении 5, которое, таким образом, является минимальным. Если движение блока 36
вверх продолжается, шток 35 будет перемещаться 120 вверх против действия пружины 38, и точка опоры 32
Соседние файлы в папке патенты