Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11828
.pdf
возврата плунжера между дном полости и дном резервуара.
При желании для защиты буфера или буферов может быть предусмотрен защитный экран или экраны.
Вышеуказанные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания одного из вариантов его
осуществления, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид качелей, рисунок 2 — их торцевой вид, а рисунок 3 — разрез,
выполненный в большем масштабе, одного из буферов и соответствующей части доски по линии 75 3-3 на
рисунке 2. Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые части по всему рисунку.
Качели состоят из доски, образованной несколькими досками 10, которые 80 установлены на швеллере 11,
шарнирно закрепленном в точке 12 в верхнем конце U-образного несущего элемента 13, который прикреплен
болтами к стойке 14, опирающейся на опорную плиту 15, и двух буферов, по одному с каждой стороны от
точки опоры 12. Несущий элемент 13 имеет центральную перегородку 16, 85, а основание 17 несущего
элемента наклонено вниз с каждой стороны перегородки под углом около 20° к горизонтали.
Каждый буфер включает цилиндр 18, расширенный в нижней части для образования резервуара 19 для
масла, и прикреплен болтами к основанию 17 несущего элемента. Таким образом, ось цилиндра расположена
под углом около 20° к вертикали. Выступ 20 выступает из одной стороны резервуара в отверстие 21 в
соседнем боковом элементе несущего элемента 13 и снабжен отверстием, закрытым винтовой пробкой, что
позволяет пополнять резервуар маслом. Поршень 22 скользит внутри цилиндра 18 и снабжен в нижней части
центральной полостью 23. Центральный продольный канал 24 проходит от полости 23 до верхней
поверхности поршня.
В нижнем конце канала i 05 4025717 I a 402717 24 установлен полый штуцер 25, содержащий обратный
шаровой клапан 26, выпадение которого предотвращается стопорным штифтом 27. Верхний конец плунжера
22 имеет уменьшенный диаметр, образуя кольцевое пространство 28 между ним и цилиндром, а поперечные
каналы 29 соединяют это кольцевое пространство и продольный канал 24 в плунжере. В верхний конец
канала 24 в плунжере ввинчен короткий шток плунжера 30, который проходит через отверстие 31 в крышке 32,
закрепленной на верхнем конце цилиндра.
Отверстие 3' имеет немного больший диаметр, чем шток плунжера 30, чтобы обеспечить вход воздуха. Между
дном полости 2) и посадочным местом 34 на основании резервуара 19 установлена пружина сжатия 33 для
возврата плунжера. Износостойкий блок 35 прикреплен болтами к основанию швеллера 11 таким образом,
чтобы он зацеплялся с концом штока плунжера 30, когда этот конец доски перемещается вниз. Конструкция
такова, что допускается ограниченное перемещение доски вниз до того, как плунжер будет опущен.
Для предотвращения попадания стержней или других предметов между швеллером 11 и штоком плунжера 30
каждый буфер защищен экраном, состоящим из двух U-образных перекрывающихся секций 36, 37, основания
которых представляют собой дуги, образованные относительно оси точки опоры 12.
Для удобства каждая из секций выполнена из двух частей, разделенных продольно, как показано на торцевом
виде (см. рис. 2).
Части секции 36 закреплены на швеллере 11, а части секции 37 — на цилиндре 18.
В процессе работы устройства...
Резервуар 19 заполняется маслом до уровня, при котором нижний конец поршня погружается в масло, а
воздух задерживается поверхностью масла в полости 23.
По мере движения доски вниз плунжер 22 опускается, сжимая воздух в указанной полости. Это приводит к
закрытию шарового клапана 26 и выталкиванию масла вверх между плунжером и стенкой цилиндра. При
обратном ходе плунжера, благодаря действию пружины 33, давление воздуха в полости 23 снижается, и
шаровой клапан 226 открывается, позволяя любому маслу, которое было вытеснено в кольцевое
пространство 28', вернуться в резервуар 19 через каналы 29 и 24 в плунжере.
Когда шаровой клапан 96 открыт, воздух может поступать в полость через отверстие 31, кольцевое
пространство 28 и каналы 29, 24 в плунжере для компенсации любых потерь из-за утечки.
Следует отметить, что данное изобретение обеспечивает самосмазывающийся буфер для качелей и
устройство, которое не может быть легко повреждено в результате неправильного использования.
Изобретение не ограничивается описанной конкретной конструкцией. Например, при желании, вместо
пружины для возврата поршня, последний может быть соединен с доской с помощью шатуна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: 1. Качели описанного типа, в которых буфер (или каждый из них) включает цилиндр,
поршень (например, с пружинным управлением), скользящий внутри него и снабженный (например, на одном
конце) полостью, открытой в резервуар для хранения масла, причем поршень и резервуар расположены
таким образом, что во время хода поршня воздух, захваченный маслом в указанной полости, сжимается, и
масло тем самым выталкивается между поршнем и рабочим цилиндром, которые таким образом
смазываются.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402718A
[]
r FW hi Car A,
',, i, -'i l, r_ 1 _)b U' /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 сентября 1933 г. № 24760/33 402 718 (Патент на дополнение к № 396183 от 5 мая 1932
г.) Полное принятие: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических розеток и их производства.
Я, Джон Брист Оу Ту Ккер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингс-роуд, угол
Редферн-роуд, Тайсли, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим розеткам и их изготовлению, в частности, хотя и не
обязательно, к тем, которые связаны с электрическими выключателями, и изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в моей основной патентной
заявке № 396183, в которой предусмотрены средства для размещения изоляционной втулки вокруг розетки.
Настоящее изобретение представляет собой модификацию или усовершенствование изобретения,
заявленного и описанного в основной патентной заявке № 396 183, включающее в себя комбинацию
изоляционного основания, соединительной трубки, установленной на её продолжении, клеммы,
закрепляющей указанное продолжение поверхностно к верхней части основания, и изоляционной втулки
вокруг соединительной трубки, имеющей выступ, приспособленный для взаимодействия с внешним краем
указанной соединительной трубки, при этом соединительная трубка и втулка установлены на верхней части
изоляционного основания исключительно с помощью клеммы, установленной на указанном основании, и не
зависят от крышки или колпачка.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых на рисунках 1, 2 и 3 в фрагментарном разрезе показаны
варианты осуществления настоящего изобретения, описанного ниже более подробно.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, более или менее плоское изоляционное основание a
снабжено крышкой или колпачком b. Трубка гнезда c расположена под углом и фиксируется выступом c',
который закреплен крепежными средствами клеммы d. Следует отметить, что изоляционная втулка e
опирается на изоляционное основание a и снабжена выступом el, который приспособлен для взаимодействия
с внутренним или нижним концом трубки гнезда c таким образом, чтобы обычно предотвращать случайное
отделение или удаление втулки e, когда крышка b снята и клемма d подключается. e 2 представляет собой
кольцевой фланец вокруг верхней части втулки e, предназначенный для защиты или покрытия внешнего
конца трубки гнезда и представляющий собой направляющую для штыря вилок известным образом. f — это
механизм переключения, который может быть или не быть связан с настоящим изобретением.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 2, трубка раструба a расположена горизонтально, а втулка e,
которая опирается на плоское изоляционное основание a, снабжена выступом e J, который надежно
предотвращает ее случайное снятие или смещение после снятия крышки b.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 3 (75), трубка раструба c расположена вертикально, а
изоляционная втулка e снабжена выступом e 4, который предназначен для взаимодействия с нижним концом
трубки раструба 'a, чтобы предотвратить 80 непреднамеренное смещение или удаление втулки e при снятии
крышки b или защитного кожуха. Поэтому следует отметить, что в каждом случае изоляционная втулка c
фиксируется путем ее соединения или 85 зацепления с трубкой раструба c и не зависит от положения крышки
b или защитного кожуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 90 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402719A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствование тракторной косилки.
Мы, компания A 3iTIEBOLAGET ARVIEA-VERESS из Арвики, Швеция, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швеции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованию тракторного косильного аппарата, в котором косильный
аппарат шарнирно соединен с трактором таким образом, что его режущий аппарат способен поворачиваться
назад относительно трактора, но обычно удерживается в рабочем положении относительно трактора с
помощью пружинного храпового механизма. Конструкция устройства такова, что если режущий механизм
натыкается на неподвижное препятствие, такое как камень, вкопанный в землю, пень или что-то подобное,
которое он не может прорезать, то указанное фиксаторное устройство освобождается, когда пружина,
приводящая его в действие, деформируется до определенной степени, так что таким образом режущий
механизм может свободно поворачиваться назад относительно трактора и, таким образом, защищен от
поломки.
Ранее разработанные для этой цели пружинные фиксаторы имеют тот недостаток, что они очень сложны в
изготовлении и их чрезвычайно трудно вернуть в правильное положение после освобождения.
Данное изобретение призвано устранить эти недостатки и в основном характеризуется пружинным приводом,
состоящим из муфты с зажимными губками или зубьями, два соединительных элемента которой снабжены
губками или зубьями с наклонными захватывающими поверхностями и обычно удерживаются в зацеплении
друг с другом пружиной, при этом один из указанных соединительных элементов является неподвижным, а
другой — вращающимся и соединен с режущим механизмом таким образом, что если последний натыкается
на препятствие, он стремится повернуть вращающийся соединительный элемент относительно неподвижного
элемента, так что, когда вращающий момент достигает определенного значения, соединительные элементы
выводятся из зацепления друг с другом под действием наклонных захватывающих поверхностей на губках или
зубьях, преодолевая при этом натяжение пружины, так что режущий механизм может свободно
поворачиваться назад относительно трактора. Благодаря такой конструкции, вернуть муфту в зацепленное
положение после ее разъединения становится очень просто: для этого достаточно снова повернуть режущий
механизм вперед в рабочее положение, при этом элементы муфты автоматически возвращаются в
правильное положение зацепления друг с другом.
Наклонные поверхности на губках или зубьях могут быть выполнены с различным углом наклона
относительно оси вращения вращающегося соединительного элемента на противоположных сторонах каждой
губки или зуба, таким образом, чтобы соединительный элемент оказывал сравнительно большое
сопротивление отсоединению от режущего аппарата при его столкновении с препятствием, но лишь
сравнительно небольшое сопротивление возвращению соединительных элементов в нормальное положение
зацепления друг с другом, что, очевидно, облегчает такое возвращение. Наконец, вращающийся
соединительный элемент может быть простым способом соединен с педалью сцепления трактора таким
образом, что двигатель трактора отключается, и трактор останавливается, когда соединительный элемент
отсоединяется из-за столкновения режущего механизма с препятствием.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, например, конструктивную форму изобретения. На фиг. 1 показано
тягачное косильное устройство согласно изобретению, вид сверху; рабочее положение режущего устройства
показано сплошными линиями, а его положение при повороте назад — пунктирными линиями. На рис. 2
показана вышеупомянутая челюстная или зубная муфта и взаимодействующие части, рассматриваемые
сбоку и в нормальном рабочем положении, т. е. когда режущий аппарат занимает рабочее положение, и рис.
На рисунке Pi изображены те же детали, также показанные сбоку, но в тех положениях, которые они
занимают, когда режущий механизм повернулся назад относительно трактора. Наконец, на рис. 4 показано
соединение, рассматриваемое сзади, то есть с левой стороны, как на рис. 2.
На изображенной на чертеже конструктивной форме 1 обозначает трактор, к задней части которого крепится
кожух 2, в котором размещен механизм для привода режущего аппарата 3 косильного устройства. Рама 4
косильного аппарата шарнирно соединена в точке 5 с указанным корпусом 2, так что режущий аппарат 3
способен поворачиваться назад относительно трактора 1, если во время работы он наткнется на препятствие,
которое не сможет преодолеть.
Режущий механизм 3 обычно удерживается в рабочем положении, показанном сплошными линиями на рис. 1,
с помощью тяги 6, задний конец которой шарнирно соединен в точке 7 с рамой косильного механизма, а
передний конец шарнирно соединен посредством штифта 8 с выступающим рычагом 9 на вращающемся
соединительном элементе 10 зубчатой муфты 10,11, другой соединительный элемент 11 которой снабжен
фланцем 12, с помощью которого он привинчивается к правой стороне рамы трактора в том месте, где обычно
располагается шкив. Соединительный элемент 11, закрепленный на тракторе таким образом, имеет форму
цилиндрического гнезда, в которое вращающийся соединительный элемент 10 может вращаться посредством
втулки 13, сформированной на указанном элементе и имеющей нижнюю часть 14 на своем внутреннем конце.
В указанной нижней части предусмотрено отверстие для болта 15, который имеет опору в нижней части 16
неподвижного соединительного элемента 11. Вокруг болта расположена прочная витая пружина 17,
внутренний конец которой упирается в нижнюю часть 14 вращающегося соединительного элемента, а
внешний конец пружины упирается в гайку 18, навинченную на внешний конец болта 15, так что натяжение
пружины может регулироваться с помощью указанной гайки.
Два соединительных элемента 10 и 11, на противоположных поверхностях которых расположены зажимы или
зубья 19 и которые, соответственно, имеют наклонные захватывающие поверхности, таким образом, обычно
удерживаются в зацеплении друг с другом с помощью указанной витой пружины 17. Наклонные
захватывающие поверхности зубьев 19 и 20 имеют разный угол наклона относительно оси вращения
вращающегося элемента 10 на противоположных сторонах каждого зуба, как показано на рис. 4, таким
образом, что муфта оказывает значительно большее сопротивление вращению вращающегося элемента 10 в
поперечном направлении, как показано на рис. 2, в котором указанный элемент будет поворачиваться под
действием режущего механизма 3 при встрече последнего с препятствием, чем вращению элемента 10 в
противоположном направлении, в котором он должен поворачиваться для возвращения элементов муфты в
нормальное положение зацепления, как показано на рис. 2.
К вращающемуся соединительному элементу 10 также прикреплен второй двойной рычаг 21, который
простирается от оси указанного соединительного элемента в противоположном направлении к рычагу 9,
соединенному с тягой 6. В рычаг 21 вставлен штифт 2, предназначенный для взаимодействия с крюком 93 на
нижней стороне соединительной планки 24, расположенной между двумя частями двойного рычага 21, к
заднему концу которой прикреплена скоба 25 или аналогичное устройство, которое захватывает обычную
педаль сцепления 96, с помощью которой двигатель трактора отключается, когда трактор необходимо
остановить. Стержень 27 шарнирно соединен с соединительной балкой 24 и проходит вверх к боковой
стороне сиденья водителя трактора, служа для подъема соединительной балки 24, так что крюк 23 на ней
выходит из-под действия штифта 22.
В процессе нормальной работы режущего аппарата 3 различные его части занимают положения, показанные
на рис. 2, как было указано ранее. Тяга, создаваемая режущим устройством на тягу 6 в заднем направлении,
т. е. в направлении, указанном стрелками на рис. 2 и 3, очевидно, стремится повернуть вращающийся
соединительный элемент 10 по часовой стрелке на рис. 2. Однако такое вращение предотвращается
пружиной 17, натяжение которой должно быть отрегулировано таким образом, чтобы усилие, прилагаемое к
стержню 6 во время нормальной работы режущего аппарата, не могло освободить муфту. Однако, если
режущий механизм 3 столкнется с неподвижным препятствием, которое он не сможет прорезать, его
движение вперед будет остановлено, в то время как трактор продолжит движение. Таким образом, на тягу 6
оказывается значительно большее натяжение, так что пружина 17 больше не может удерживать два
соединительных элемента 10 и 11 в зацеплении друг с другом, и благодаря действию наклонных
захватывающих поверхностей зубьев соединительные элементы раздвигаются настолько, что зубья
вращающегося соединительного элемента 10 могут пройти мимо зубьев неподвижного соединительного
элемента 11.
Таким образом, режущий механизм 3 может поворачиваться назад относительно трактора, например, в
положение, показанное пунктирными линиями на рис.
1.
Когда во время этого движения вращающийся соединительный элемент 10 поворачивается на небольшой
угол по часовой стрелке от положения, показанного на рис.
2,
Штифт 22 в рычаге 21 входит в зацепление со штифтом 23 в соединительной планке 24, так что последняя
перемещается вперед в направлении вправо (см. рис. 2) и перемещает педаль сцепления 26 трактора в
положение, показанное на рис. 3, так что двигатель отключается, и трактор останавливается.
Двигатель остается отключенным, так что трактор остается в неподвижном состоянии до тех пор, пока штифт
22 сохраняет зацепление с крюком 23 в соединительной балке 24.
Для того чтобы трактор мог отъехать назад и освободить режущий механизм 3 от препятствия, о которое он
ударился, необходимо, очевидно, отсоединить соединительную планку 24 от рычага 21. Для этого водитель
нажимает на педаль сцепления 26 до упора, при этом соединительная планка 24 слегка сдвигается вперед —
вправо на фиг. 3 — так что рычаг 23 освобождает штифт 22 в рычаге 21. Затем рычаг переключения передач
устанавливается в положение заднего хода, и соединительная планка 24 поднимается с помощью штока 27
настолько, что, когда педаль сцепления 26 поднимается, соединительная планка выходит из зацепления со
штифтом 22 в рычаге 21 и, таким образом, не препятствует подъему педали 26 в рабочее положение. Теперь
трактор можно отогнать назад, чтобы режущий механизм 3 миновал препятствие. Затем водитель переводит
рычаг переключения передач в нормальное положение, опускает и вручную перемещает режущий механизм 3
вперед в положение, показанное на рис. 1, в результате чего соединительный элемент 10 возвращается в
рабочее положение, показанное на рис. 2.
Это очень легко осуществить благодаря вышеупомянутому наклону захватывающих поверхностей зубьев 19 и
20, благодаря чему зубья оказывают очень незначительное сопротивление вращению соединительного
элемента 10 против часовой стрелки (см. рис.).
2. Таким образом, станет понятно, что после освобождения муфты ее очень просто переместить в
зафиксированное положение, для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме как повернуть
режущий механизм 3 вперед в рабочее положение, где ! Соединительные элементы автоматически вернутся
в правильное положение зацепления друг с другом.
Описанная и изображенная на чертеже выше конструктивная форма должна рассматриваться лишь как
пример, и следует понимать, что она может быть изменена несколькими способами в отношении своих
деталей, не отступая от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствование тракторного косильного аппарата, в котором косильный
аппарат шарнирно соединен с трактором таким образом, что его режущий аппарат способен поворачиваться
назад относительно трактора, но обычно удерживается в рабочем положении относительно трактора с
помощью пружинного фиксатора, конструкция которого такова, что если режущий аппарат натыкается на
препятствие, указанный фиксатор освобождается, когда пружина деформируется до определенной степени;
при этом вместо фиксатора предусмотрено устройство, состоящее из зажимного или зубчатого соединения,
два соединительных элемента которого снабжены зажимными или зубчатыми элементами с наклонными
захватывающими поверхностями и обычно удерживаются в зацеплении друг с другом пружиной, причем один
из соединительных элементов является неподвижным, а другой — вращающимся и соединен с режущим
аппаратом таким образом, что когда последний натыкается на препятствие, он стремится повернуть
вращающийся соединительный элемент относительно неподвижного элемента, так что, когда вращающий
момент достигает определенного значения, соединительные элементы раздвигаются против действия
пружины, позволяя вращающемуся соединительному элементу перемещаться относительно неподвижного.
элемент, благодаря которому режущий механизм может свободно поворачиваться назад относительно
трактора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402720A
[]
11 I;-,' F 5, 1
h2 ' ' 7 1 L>, L 111 1 I " 1 1'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 14 февраля 1933 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 сентября 1933 г.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рогов.
402,720 № 26,118/33.
Мы, Жю Л. Эс Ган Т.Х. Эйп, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: 10, rue des lcoussons, Понтарлье
(Южная Франция), Франция, и Роберт Булле, гражданин Франции, проживающий по адресу: 2, Impasbe des
Capacins, Понтарлье, Франция, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звуковым сигналам, работающим от вакуума, и, в частности, к сигналам,
используемым на автомобилях и приводимым в действие вакуумом, создаваемым впускным коллектором
двигателя.
В соответствии с изобретением, новый рупор имеет гибкую диафрагму с отверстием и клапан, через который
источник пара подается в атмосферу и выходит из нее.
Клапан установлен на диафрагме, и его части расположены таким образом, что диафрагма может
деформироваться под действием вакуума, так что она оказывает более или менее сильное давление на
клапан в зависимости от степени вакуума. Гибкая диафрагма закреплена по периферии к корпусу рупора 1
кольцом или лентой из резины или подобного упругого материала, так что обеспечивается не только идеально
плотное соединение, но и упругое соединение, которое позволяет относительно большую деформацию
диафрагмы, даже если диаметр последней относительно мал.
Для обеспечения максимальной эффективности работы валторны важно, чтобы движения клапана были как
можно более строго перпендикулярны плоскости диафрагмы, что может быть обеспечено путем установки
клапана на пружины, закрепленные как на клапане, так и на корпусе. Положение клапана относительно
диафрагмы может регулироваться с помощью кольца из сжимаемого материала, а натяжение пружин, на
которых установлен клапан, может регулироваться с помощью компенсирующей пружины, которая также
воздействует на клапан и которая наиболее удобно расположена таким образом, чтобы ее можно было
регулировать снаружи корпуса валторны.
Уровень вакуума, доступный для работы звукового сигнала, может быть увеличен различными способами.
Наиболее удобным способом является трубка Вентури. Однако могут использоваться и другие устройства,
выполняющие аналогичную функцию. Устройства также могут использоваться для поддержания постоянного
уровня вакуума, доступного для работы звукового сигнала.
Для того чтобы изобретение было полностью понято и его было легче реализовать, далее будет описан
пример конструкции в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой разрез рожка в соответствии с изобретением, который может приводиться в действие со
стороны впускного коллектора автомобильного двигателя.
На рисунке 2 представлен вид сбоку на деталь конструкции.
На рисунке 3 показано устройство Вентури для увеличения степени вакуума, доступного для работы рупора (7
т).
На рисунке 4 показано альтернативное устройство для той же цели, а на рисунке 5 схематически изображено
электромагнитное устройство управления 80. Рабочие части рога заключены в корпус 1, в который входит
малый конец трубы 2.
Гибкая диафрагма 3 круглой формы крепится к корпусу с помощью кольца 4, изготовленного из резины или
любого другого вещества, обладающего аналогичными упругими свойствами; напротив узкого конца трубы
диафрагма 3 имеет центральное отверстие 5, которое может быть закрыто или открыто клапаном 6.
Клапан 6 установлен на штифте Т, который, в свою очередь, закреплен на наборе из двух пружин 8 и 8',
расположенных на определенном расстоянии друг от друга в направлении перемещения клапана.
Пружины 8 и 8', показанные в проекции на рисунке 2, имеют центральные отверстия 9, с помощью которых они
крепятся к штифту 7, и крепятся к корпусу с помощью винтов 10, проходящих через отверстия. Между
пружинами 8 и клапаном 6 находится кольцо 12 из сжимаемого вещества, толщина которого может быть
уменьшена с помощью гайки 13 на резьбе 14 на штифте 7.
Компенсирующая пружина 15 крепится к корпусу винтом 16 и опирается своим свободным концом на головку
17 штифта 7; давление может регулироваться с помощью винта 1S, который можно затягивать снаружи
устройства.
Данное устройство работает следующим образом:
Если сосуд, образованный корпусом 1, соединен с впускным каналом двигателя, то частичный вакуум,
передаваемый через канал 19, воздействует как на диафрагму 3, так и на клапан 6. Диафрагма 3
деформируется в соответствии со степенью вакуума, которому она подвергается, и клапан 6, который на ней
установлен, также смещается назад. Однако, благодаря пружинному креплению клапана 6, последний
способен на большие смещения, чем диафрагма 3, так что клапан отходит от диафрагмы, и воздух,
поступающий снаружи, проникает в корпус и проходит через отверстие 5. Из-за этого притока воздуха степень
вакуума снижается, и клапан 6 снова останавливается на своем седле. Диафрагма 3 и так далее. Высокая
чувствительность достигается, и устройство будет правильно функционировать при высоких степенях
вакуума, если обеспечена достаточно большая деформация диафрагмы 3. Для достижения этого результата
вместо жесткой фиксации диафрагмы 3 по ее краям, соединение между диафрагмой и корпусом образуется
посредством Резиновое кольцо 4. Благодаря наличию этого эластичного кольца можно добиться больших
деформаций диафрагмы, обеспечивая при этом идеальную герметичность соединения. Размещая кольцо 1
либо перед диафрагмой, либо за ней и изменяя ширину затягивающего выступа, можно также добиться
положительного или отрицательного функционирования диафрагмы.
Для достижения высокой эффективности перемещения клапана должны быть как можно более строго
перпендикулярны плоскости диафрагмы 3. Это обеспечивается набором из двух пружин 8, S', расположенных
на определенном расстоянии друг от друга в направлении перемещения клапана. Легко понять, что благодаря
наличию этого набора пружин, закрепленных концами к корпусу, перемещения клапана 6 будут
соответствовать требуемым параметрам.
Для правильной установки клапана 6 относительно 7:tivelv в соответствии с диантраком 3 между клапаном и
комплектом пружин помещается кольцо 12, изготовленное из эластичного вещества.
Это кольцо позволяет изменять расстояние, разделяющее клапан 6 и пружины 8, 8', воздействуя на гайку 13.
Смажьте маслом другую пружину 15 и, воздействуя на винт 18, пружина 15 более или менее сильно
прижимается к головке 17 штифта 7. Видно, что при достаточном натяжении пружины 15 пружины S и 8'
деформируются, упруго толкаясь вперед. Следовательно, клапану 6, чтобы сместиться назад, сначала
необходимо преодолеть сопротивление, создаваемое натяжением пружины 15, а затем сумму сопротивлений
этой пружины и пружин 8 и 8'. Смещение клапана будет зависеть от степени вакуума, но сопротивления,
противодействующие этому смещению, также изменяются в соответствии со смещением клапана, так что
движение клапана постепенно тормозится. Это делает устройство очень чувствительным при низких степенях
вакуума и очень мощным при высоких степенях вакуума; Кроме того, благодаря соответствующей конструкции
пружин предотвращается заедание клапана, которое происходит, когда при определенной степени вакуума и
деформации диафрагмы давление клапана на диафрагму превышает давление вакуума, стремящегося снять
клапан с диафрагмы. Конечно, компенсирующая пружина может быть иного типа, чем представленная; это
может быть, например, винтовая пружина, натяжение которой можно регулировать также и снаружи.
На рисунке 3 прилагаемого чертежа в разрезе показано устройство Вентури для повышения степени вакуума.
Конус 20 этого элемента находится в соединении с впускным отверстием двигателя, а его входное отверстие
21 сообщается с атмосферой.
Смещенный участок 22, ведущий к области конуса трубки Вентури 110, соединяет устройство с механизмом
обдува звукового сигнала. В соответствии с принципом инжектора, степень вакуума в элементе 22 и,
следовательно, в корпусе звукового сигнала будет больше, чем вакуум, создаваемый впускным коллектором
двигателя.
Это устройство Вентури может быть заменено специальным фланцем карбюратора, подобным тому, что
показан на рисунке 4. Этот фланец имеет элемент 23, расположенный между карбюратором и впускной
трубой, имеющий круглое углубление 24, к которому подсоединяется труба 25, ведущая к раструбу.
Со стороны входного патрубка диаметр d элемента 23 практически совпадает с диаметром этой трубы, тогда
как со стороны каретки диаметр D немного меньше. Таким образом, элемент 23 действует как устройство
Вентури и помогает создать в элементе 25 более высокую степень вакуума, чем та, которая существует во
входном трубопроводе.
Управление сигнальным устройством может осуществляться способом, схематически показанным на рисунке
5. Магнитное реле 26 установлено на сосуде 27, расположенном между трубой 28, идущей от двигателя, и
трубопроводом 29, ведущим к звуковому сигналу. Срабатывание реле 26 позволяет сосуду 27 сообщаться со
звуковым сигналом и, следовательно, вакууму, создаваемому двигателем, воздействовать на него. Клапан 30,
расположенный в месте соединения трубы 28 с сосудом 27, предотвращает попадание воздуха в этот сосуд и,
следовательно, поддерживает постоянную степень вакуума в сосуде 27 и на звуковом сигнале.
i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402721A
[]
ре \ р р-)
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Доте (Франция): 24 марта 1933 г.
L Li 402,9721 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 сентября 1933 г. № 26,119/33.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ 3 u S.
Ирпровементис ин лиорм С е, ДЖУЭС л ТУ Рт Т Нх ЕР, гражданин Швейцарии, ок. ii), рже дез Э кузонс,
Понтарлье, (кубс), тран, и РОБЕРТ БОТЦЛЛЕЙ, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: 2, Импэсс де
тиапюэнс, Понтарлье, Франция, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звуковым сигналам, работающим от вакуума, и, в частности, к звуковым
сигналам, используемым на автомобилях и работающим от вакуума, создаваемого впускным коллектором
двигателя.
1
В соответствии с изобретением, новый валторн имеет клапан, посредством которого источник вакуума
вводится в атмосферу и выходит из нее, причем этот клапан включает диафрагму, расположенную таким
образом, что обе ее поверхности, по меньшей мере частично, подвергаются атмосферному давлению. Клапан
установлен посредством своей диафрагмы, и седло предпочтительно представляет собой узкое кольцо на
малом конце трубы валторны.
В предпочтительной конструкции клапана его корпус имеет вогнутую форму, а диафрагма крепится к корпусу
клапана по его краям таким образом, чтобы между ней и вогнутой частью клапана оставалось пространство,
которое всегда находится под атмосферным давлением благодаря наличию одного или нескольких отверстий
в диафрагме. Корпус клапана, вместо того чтобы быть жестким, может быть изготовлен из гибкого материала.
Соседние файлы в папке патенты